IV.

PROCESO DE
PLANIFICACIÓN

DOCENTE MSc ING ANTONIO TIMANA

FIESTAS
 COMPONENTES DEL PROCESO DE PLANIFICACIÓN DE
TRANSPORTE

1. USOS DEL SUELO

2. GENERACIÓN DE VIAJES

3. DISTRIBUCIÓN DE VIAJES

4. PARTICIÓN MODAL

5. ASIGNACIÓN DE VIAJES
 1. USOS DEL SUELO

• Es la causa fundamental de los viajes

• Cómo está desarrollado el suelo, afecta todos los

aspectos de la demanda y los patrones de viajes:
• Intensidad de viajes
• Frecuencia de viajes
• Longitud de viajes
• Selección modal

• Existe una relación muy estrecha entre uso del

suelo y los viajes
 USOS DEL SUELO

• La relación entre uso de suelo y viajes provee dos

herramientas básicas de planificación:

• Estudiando el comportamiento actual de los

viajes, es posible predecir su comportamiento
futuro a medida que se desarrolla el uso del suelo

• Planificando el futuro uso del suelo, es posible

controlar el comportamiento futuro de los viajes
 TIPOS URBANOS DE USOS DEL SUELO

• Patrón radial. Es el más común

• Patrón segmentado. Uso del suelo distribuido a lo

largo de un corredor (menos común)

• El patrón segmentado puede encontrarse dentro

del patrón radial

• Evolución
• no planificado: ciudades antiguas
• Planificado: nuevas ciudades
EVOLUCIÓN HISTÓRICA
DE LAS CIUDADES
EVOLUCIÓN DE LA RED DE
TRANSPORTE
 LEVANTAMIENTO DE DATOS BÁSICOS

• Levantar las características de los viajes actuales

• Deducir el uso del suelo y la población futura

• Determinar capacidad de los medios existentes

• Cantidad y forma de presentación de datos varía

según el propósito de estudio

• Programar proceso de recolección de datos

 DEFINICIÓN DE ÁREA DE ESTUDIO

• Delimitar el área de influencia del proyecto:

definir un cordón externo

• Criterios principales para definir cordón externo:

• Debe circunscribir la zona en la cual se producen

desplazamientos cotidianos hacia el centro urbano que
se está estudiando

• Debe incluir las áreas de expansión urbana que se verán

afectadas por las facilidades de transporte que están
siendo planificadas

• Debe satisfacer requerimientos técnicos para facilitar la

toma de datos en el terreno
 DEFINICIÓN DE ÁREA DE ESTUDIO

• Se analiza al detalle los usos de suelo, obteniendo

las características de viajes mediante encuestas
domiciliarias

• Fuera del cordón externo, los cambios de usos de

suelo son menos importantes

• Movimientos que se originan fuera pero cruzan el

cordón externo, se levantan en el punto en el
cual lo atraviesan

• Definir cordón interno o línea de pantalla para

censos volumétricos del tránsito
 SUBDIVISIÓN DEL ÁREA EN ZONAS DE ANÁLISIS DE
TRÁFICO

• Se defines Zonas de Análisis de Tráfico

• Agrupar y ordenar los datos
• Hacerlos comprensibles, posibles de analizar y
adecuados para la asignación de viajes

• Para asegurar el nivel de detalle, se diferencian

dos tipos de zonas: Externas e Internas

• La zonificación urbana define sectores, los

mismos que pueden tomarse como base
 DESPLAZAMIENTOS BASICOS

• Externo – externo
• Origen y destino fuera del área determinada
• Movimientos “pasantes”, con parada en el área de
estudio
• Movimientos sin parada

• Externo – interno
• Con origen fuera del cordón externo y destino dentro

• Interno – externo
• Se originan dentro del área de estudio y tienen un
destino fuera de ella

• Movimientos internos
 In
te
rn
os
–
Ext ex Cordón externo
er no s te
rn
– in os
t e rn
os

Movimient
os internos
Cordón interno o
línea de pantalla

– ex t e rn o
Ex t e rn o
Diagrama de viajes deseados. Baltimore. Deficiencias de capacidad detectadas en el
Año base 1957. horizonte 1980. Necesidad cordón interno o línea de pantalla
de autopistas
Resultado de un análisis especial cruzando Ubicación específica de autopistas
una línea de pantalla particular adicionales a las existentes para corregir
la deficiencia de capacidad detectada en
el estudio de planificación
 TOMA DE DATOS

• Estadísticas existentes

• Inventario de parque automotor

• Inventario de red vial

• Información poblacional por sexo y edades

• Información socioeconómica

• Información sobre transporte público

• Estudio volumétrico, tiempos de viaje y velocidad

• Información sobre estacionamientos

 TOMA DE DATOS

• Encuesta domiciliaria. Debe ser probabilística

• Definir tamaño de muestra
• La unidad de vivienda es la unidad más confiable y
conveniente en estudios urbanos

Población del área Tamaño Tamaño mínimo

(miles) recomendado de de muestra
muestra
Menos de 50 1 en 5 1 en 10
50 – 150 1 en 8 1 en 20
150 – 300 1 en 10 1 en 35
300 – 500 1 en 15 1 en 50
500 – 1000 1 en 20 1 en 70
Más de 1000 1 en 25 1 en 100
 OTROS TIPOS DE ENCUESTAS

• Encuesta de intercepción. No es probabilística. Se realiza en

lugares concurridos por la población que se investiga

• Encuesta al costado de la vía. Para estudiar la demanda de

una ruta

• Encuesta telefónica. No alcanza todo el universo y no da

detalles

• Encuesta por correo. De menor costo que las domiciliarias

pero con baja tasa de respuesta

• Encuestas de preferencia declarada. Evalúa calidad y precio.

Su diseño es complicado

• Encuestas a empresas

• Informantes calificados. Es más orientativa que

estadísticamente representativa
 ETAPAS DEL ESTUDIO DE INVESTIGACIÓN

• Definición de objetivos. ¿Para qué se realiza el estudio?

• Diseño del estudio. Tipo de encuestas, tamaño de muestra,

Diseño de formularios, cuadros, presupuesto preliminar

• Organización del estudio. Equipo de campo, programación

de actividades, personal, logística, presupuesto definitivo

• Ejecución del estudio. Control de calidad, supervisión

• Revisión del material de campo

• Codificación

• Procesamiento

• Informe. Descripción de metodología empleada,

confiabilidad de resultados y cuadros finales
 2. GENERACIÓN DE VIAJES

• Predicción del número de viajes que se movilizan

“desde y hacia” un área específica. Define la
magnitud de los viajes en cada zona

Oi

i j

Dj
 GENERACIÓN DE VIAJES

• La realización del viaje es función de tres

factores básicos:

• Las características y desarrollo del uso del

suelo dentro del área estudiada

• Las características socioeconómicas de la

población que viaja

• La naturaleza, extensión y posibilidades del

sistema de transporte del área en estudio
 GENERACIÓN DE VIAJES

• Los factores básicos pueden ser representados

por una serie de variables independientes

• Dos tipos de viajes generados:

• Viajes atraídos
• Viajes producidos

• La atracción y la producción de viajes debe ser

estimada separadamente para una misma área

• Proporciona adecuadamente diferentes

combinaciones de viajes que no son
necesariamente reversibles
 GENERACIÓN DE VIAJES

• Conocer la magnitud de la generación de viajes

es el primer paso para determinar los
requerimientos de infraestructura de transporte

• Incluye todos los modos

• Los modelos pueden plantearse para movimientos

de personas o vehículos, por propósito de viaje y
por hora del día

• Propósito base y motivos

• Basado en el hogar
• No basados en el hogar
 GENERACIÓN DE VIAJES

•
Basados en el hogar (HB)
•
De casa al trabajo
•
De casa a estudiar
•
De casa a hacer compras
•
De casa a otra parte
•
Del trabajo a casa
•
Del estudiar a casa
•
De hacer compras a casa
•
De otra parte a casa

•
No basados en el hogar (NHB)
FACTORES QUE INFLUYEN EN LA GENERACIÓN DE VIAJES

• Factores de usos del suelo

• Uso residencial, comercial e industrial
• Uso educacional y de esparcimiento
• Número y tipo de viviendas, densidad residencial

• El hogar
• Tamaño de la familia
• Tenencia de automóvil
• Tipo de unidad habitacional (permanente o no)
• Actividad de los residentes
• Ingreso familiar

• Otros factores
• Valor de propiedad
• Estructura de edades
• Características socioeconómicas de la población
 PRODUCCIÓN Y ATRACCIÓN DE VIAJES

• Variables usadas para predecir la producción de

viajes:
• Número de viviendas, densidad residencial
• Densidad poblacional, población y edades
• Ingreso familiar, tasa tenencia de automóvil
• Fuerza laboral por hogar
P = f (DR, DP, E, IF, TA, FL….)

• Variables usadas para predecir la atracción de

viajes:
• Tipo de empleo
• Espacio libre de estacionamiento
• Características del uso del suelo: población estudiantil,
capacidad de centro comercial, centro de trabajo, oficina
pública, clínica, hospital, etc.
A = (E, EL, US…)
 MODELOS DE GENERACIÓN DE VIAJES

•
Modelo de regresión

•
Regresión lineal simple o múltiple

por ejemplo:
T = 1.229 + 1.379 V
T es la producción de viajes por hogar
V es el número de vehículos por hogar

•
Modelo de clasificación cruzada
MODELO DE REGRESIÓN LINEAL

•
Ecuación típica de estimación de viajes
generados por una zona residencial:

Y = A + B1X1 + B2X2 + B3X3 + … + BnXn

Y : viajes por hogar

X1: tenencia de automóvil
X2 : ingreso familiar
X3 : tamaño de familia
A y Bi : parámetros determinados a través de un proceso
de calibración
MODELO DE REGRESIÓN LINEAL

•
Es posible determinar relaciones entre las
variables dependientes e independientes

•
Se puede determinar el grado de
aproximación de la ecuación

•
Es importante que el coeficiente de
correlación sea significativo

•
Tener muchas variables no garantiza una
buena correlación

•
Tener en cuenta que la aproximación lineal
puede no ser la mejor
THE INSTITUTE OF TRANSPORTATION ENGINEERS (ITE)

•
Manual para determinar generación de
viajes

•
Levantamiento de información en EEUU

•
Utilizado como manual de referencia en
países desarrollados

•
No se dispone de las características de las
encuestas individuales

•
Algunas correlaciones no son significativas
MODELO DE CLASIFICACIÓN CRUZADA

•
Definir lugares con usos de suelo de
similares características

•
Tamaño y ubicación apropiada

•
Determinar horas y días a ser evaluados

•
Levantamiento de información en planos.
Puntos de acceso

•
Realizar encuestas y analizar los resultados

•
Interpretar, comparar y aplicar a nuevo
desarrollo
MODELO DE CLASIFICACIÓN CRUZADA

•
Es fácil de entender

•
Permite uso eficiente de datos

•
Fácil de monitorear y actualizar

•
Se puede validar sin problemas con el paso
del tiempo

•
El proceso es sensitivo. El impacto de
cambios de densidad poblacional o tenencia
de auto puede usarse para definir la
necesidad de cambios

•
Es un proceso flexible y fácilmente
transferible
 EJEMPLO

•
Ejemplo de Generación de viajes sin modelo disponible

Determinar la generación de viajes requerido para un nuevo centro

comercial en el centro del distrito de Richmond (Vancouver - Canadá). Los
técnicos municipales han determinado que las tasas del ITE no son
representativas paa las actuales condiciones del centro de Richmond

•
Seleccionar un número de lugares a ser evaluados
•
Uso de suelo similar, ubicación adecuada, tamaño razonable,
funcionamiento individual
•
Determinar día y horas de la evaluación: ¿día de la semana? ¿sábado?
¿domingo? ¿hora punta de la mañana? ¿hora punta de la tarde?
•
Visitar los lugares y planificar la encuesta. Plano de distribución.
Puntos de accesos
•
Preparar equipo, cronograma, elaborar formatos
•
Desarrollar la encuesta
•
Interpretación de resultados y aplicación
47 % 53 % 53 % 47 %
 EJEMPLO 2

•
Aberdeen Centre
día de la semana:
5.2(espacios / 100m 2 area ) x610(veh / hr )
 7.3veh / 100m 2 area
435espacios

fin de semana:

5.2(espacios / 100m 2 area ) x685(veh / hr )

 8.2veh / 100m 2 area
435espacios
Si el área es de 5,000 m2 (5000 x 8.9 ) / 100 = 445 vehículos, en la semana
(5000 x 9.9 ) / 100 = 495 vehículos, en fin semana
0.53 x 495 = 263 espacios de estacionamiento