Sistema en Buques para Cálculo de:

PROTECCIÓN
CATÓDICA
Construcción Naval II
 INTRODUCCIÓN
La protección catódica se define como el
método de reducir o eliminar la corrosión
de un metal, haciendo que la superficie de
este funcione completamente como cátodo
cuando se encuentra sumergido o enterrado
en un electrolito,en este contexto,el agua
de mar.
 LAS FORMAS MÁS COMUNES DE
PROTEGER UNA ESTRUCTURA
ENTERRADA O SUMERGIDA
Combinando
Aplicando un Protección esquemas de pintado
correcto esquema Catódica y protección catódica
de pintado. a) Con ánodos de
Diferencia de protección catódica por pintura sacrificio.
b) Por corriente impresa
 PRINCIPIOS
ELECTROMAGNÉTICOS DE LA
CORROSIÓN

Fuente, Montaje industrial de una pila electrolítica

 SERIE ELECTROQUÍMICA DE LOS
Potenciales de electrodo estándarMETALES
a
25ºC Serie electroquímica de los
metales
Para las embarcaciones, que
principalmente navegan en aguas
continentales (frescas),
recomendamos ánodos de
aluminio ya que el aluminio tiene
una mayor diferencia de potencial
con otros materiales que el zinc.
TIPO DE MATERIAL DEL
ÁNODO Los ánodos que no cumplen
estas especificaciones no
actúan o lo hacen
deficientemente.
 TIPO DE MATERIAL DEL
ÁNODO

Use la tabla para seleccionar el ánodo adecuado para el tipo de agua en el que generalmente
navegue la embarcación.
Para obtener una buena protección contra la corrosión en los buques, recomendamos usar
nuestros Ánodos de Zinc o Aluminio, y proteger las partes siguientes de la obra viva: Popa,
Timón y Ejes. Casco. Cajas y tomas de mar. Hélices de Proa y maniobra. Toberas, etc.
 ESTADÍSTICAS SOBRE PRINCIPALES DAÑOS EN
CASCOS DE BUQUES
3% 3% 3%
6% Los efectos de la corrosión
Stress Corrosion sobre las instalaciones y
9% 28% Por CO2 equipos industriales marítimos
Por H2S
producen anualmente
En soldadura
Pitting pérdidas que llegan a cifras
12% Corrosión erosión muy importantes. De todas las
Galvánica fallas que ocurren en las
Crevice
Impacto operaciones de la industria
18%
marítima y en buques la más
18%
importante es la corrosión.
 ESTADÍSTICAS SOBRE PRINCIPALES DAÑOS EN
CASCOS DE BUQUES
35%
30%
Los efectos de la corrosión
25% sobre las instalaciones y
20% equipos industriales marítimos
15% producen anualmente
10% pérdidas que llegan a cifras
5%
Porcentaje muy importantes. De todas las
0% fallas que ocurren en las
ón a co il ón ra s operaciones de la industria
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 ESQUEMA DE CÁLCULO DE PROTECCIÓN
CATÓDICA
Casco de buque

Obra Viva

ANODO

Agua de mar electrolitos

MULTIMEDIA para el Esquema de
Protección Catódica
ESQUEMA DE
CÁLCULO
Cálculo de protección
catódica de los
buques
 FORMULACIÓN MATEMÁTICA
Cálculo del área de la
superficie mojada
01 𝑆𝑚𝑐 = (1.8 ∗ 𝐿𝑝𝑝 ∗ 𝐷) + (𝐵 ∗𝑐
𝐿𝑝𝑝 ∗ 𝐵)
Donde:
𝑆𝑚𝑐 – Superficie mojada del
casco, 𝑚2
𝐿𝑝𝑝 – Eslora entre
perpendiculares, m
D – Calado, m
𝐵𝑐 – Coeficiente de bloque.
B – Manga de trazado, m
Intensidad de la corriente
total.
02 𝐼𝑡 = (𝑆𝑚𝑐 ∗ 𝐷𝐶𝑐 ∗ 𝑓𝑑𝑟𝑓) + (𝑆𝑚ℎ ∗ 𝐷𝐶ℎ)
Donde:
𝐼𝑡– Intensidad de corriente total, A
𝐷𝐶𝑐 – Densidad de corriente del casco,
mA/𝑚2
𝑓𝑑𝑟𝑓 – Factor de deterioro de
recubrimiento final
𝑆𝑚ℎ − Superficie mojada de la hélice, 𝑚2
𝑆𝑚ℎ = 𝜋 ∗ 𝑟2∗ 1.1777786 ∗ 2
r – Radio de la hélice, m
FORMULACIÓN MATEMÁTICA

Factor de deterioro del recubrimiento

03
Describe la reducción de la corriente de protección
necesaria debida a la aplicación de un
recubrimiento eléctricamente aislado.

𝑓𝑑𝑟𝑓 = 𝑎 + 𝑏 ∗ 𝑡
Donde: a, b – Constantes que dependen de las
categorías del recubrimiento.
t – vida de diseño del sistema de protección
catódica, años.
FACTOR DE DETERIORO DEL RECUBRIMIENTO

Los valores de a y b pueden ser determinados por la siguiente tabla:

Intensidad de la corriente total por año

𝐼𝑡∗𝑎ñ𝑜 = 𝐼𝑡 ∗ 365 ∗ 24 ∗ 𝑡
Donde: 𝐼𝑡∗𝑎ñ𝑜 – Intensidad de la corriente total por años, Ah
CATEGORÍAS DEL RECUBRIMIENTO
Categoría I: una capa de
pintura epoxi, con un
01 espesor de capa seca Categoría III: dos o más
capas de pintura base
mínimo de 20 μm.
epoxi, poliuretano o
03 vinilo con un espesor
mínimo de la capa seca
Categoría II: una o más capas de de 350 μm.
02 pintura marina base epoxi,
poliuretano o vinilo con un espesor
mínimo de la capa seca de 250 μm.
 CONCLUSIÓN
De esta manera, ilustramos de forma esquemática,
que la preparación de un buqeu no solo conforma
una estructura metálica capaz de soportar grandes
tonelajes, sino que para su cuidado y protección,
deben implementarse una cantidad de sistemas
secundarios a su estructura para prolongar la
durabilidad del material.
 ¡GRACIAS!
Por: Abdiel Tuñón, Sara Thomas y Daniel Galvan