FACULTAD DE INGENIERIA

PROGRAMA DE PETROLEOS

SISTEMAS DE LEVANTAMIENTO
ARTIFICIAL

(PCP) Bombas de Cavidades

Progresivas
SISTEMAS DE LEVANTAMIENTO ARTIFICIAL
 R E SE Ñ A HISTOR IC A

La bomba de cavidades progresivas

(B.C.P) inventada en 1932

• Por el ingeniero aeronáutico

francés Rene Moineau.

Fundador de la empresa PCM

POMPES S.A. la cual tenia la
patente para la fabricación de la
bomba.
A finales de los años 70
fueron los canadienses
en crudos pesados y con alto
quienes empezaron a
contenido de arena
experimentar con la bomba
como S.L.A.

Actualmente cuentan con el

mayor numero de sistemas
PCP instalados a nivel
mundial, en pozos
productores de petróleo.
 A mediados de los 80
comenzó a evaluarse el
sistema PCP en Venezuela

a partir de 1994 se expande

la aplicación del sistama
PCP en Latinoamérica,
especialmente Brasil,
Venezuela y Argentina.

hoy en día, se cuenta con

instalaciones exitosas en
pozos de crudos con
viscosidades bajas y
medias.
P C P E N C OL OMB IA

• Las primeras instalaciones PCP se llevaron a cabo en Campo

Mangos(Petrobras) y Campo piedras (Mercantile) .
19
99
• Hocol realiza pruebas en Campo San Francisco (SF-092).
20
00
• Petrobras realiza pruebas para el campo Guando en Gdo-1 y Gdo-
3.
20 • Al mismo tiempo Hocol S.A firma contrato para implementar el
sistema PCP.
01
P C P E N C OL OMB IA

• TDA representando a KUDU firma contrato para

Finale suministro del sistema PCP para Guando.
s
2001

• Thetys decide completar campo rubiales con

bombas de cavidades progresivas.
2003

• Con PCP: San Francisco, Rio Ceibas, Dina

Camp Terciarios, Mangos, Piedras, Rubiales, Orito,
os Cira Infantas, Capela, y Payoa.
actual
es
 ¿QUE SON BOMBAS DE CAVIDADES PROGRESIVAS?

Son bombas de desplazamiento positivo constituidas por dos piezas

longitudinales en forma de hélice, rotor y estator, una que gira en contacto
permanente dentro de otra que esta fija, formando un engranaje helicoidal
 COMPONENTES BASICOS DE LA BOMBA

ROTOR

Pieza interna fabricada en acero, de alta

resistencia, torneado en forma
helicoidal y recubierto por una capa
fina de material resistente a al abrasión
(Cromo).

Tiene como función principal bombear

el fluido, girando de modo excéntrico
dentro del estator creando cavidades
que progresan en forma ascendente.
 ESTATOR:

Es la parte externa, esta

constituido por una camisa de
acero revestida internamente
por un elastómero (goma).

El elastómero se moldea en
forma de lóbulos enfrentados
entre si.
 FUNCIONAMIENTO BASICO DE LA BOMBA
El estator se instala en el fondo
conectado a la tubería de
producción, a la vez que el rotor
esta conectado a la sarta de
varillas.
Con base a los requerimientos de
potencia y energía del sistema se
La rotación de la sarta por realiza la selección de los equipos
accionamiento de una fuente de de superficie.
energía externa, permite que el
fluido se desplace verticalmente
hacia la superficie por un sistema
de cavidades que se abren y
cierran desplazando el fluido
hacia la cavidad superior, y así de
forma sucesiva.
VENTAJAS Ausencia de válvulas o partes reciprocantes evitando bloqueo o
desgaste de las partes móviles.

Bajos costos de inversión inicial, su inversión capital es del orden

del 50% al 25% del de las unidades convencionales de bombeo,
debido a la simplicidad y a las pequeñas dimensiones del cabezal de
accionamiento.

Costos de transporte mínimos.

Su pequeño tamaño y limitado uso de espacio en superficies, hacen

que la unidad PCP sea perfectamente adecuada para locaciones con
pozos múltiples y plataformas de producción costa fuera.
VENTAJAS Una de las cualidades mas importantes es su alta eficiencia total.
(eficiencias entre 50 y 60%)

Excelente para producción en crudos altamente viscosos (2000-

500000) cp.

Capacidad para manejar y producir con altos contenidos de

sólidos debido a la resiliencia del elastómero y al mecanismo de
bombeo.
Muy buena resistencia a la abrasión.

Bajo nivel de ruido y pequeño impacto visual la hace ideal para

áreas urbanas.
VENTAJAS Bajos costos de energía, ahorros de energía de entre 60% y
75% comparado con unidades convencionales

Amplio rango de producción para cada modelo, rangos de

velocidades recomendados desde 25 hasta 500 RPM, lo que
da una relación de 20 a 1 en los caudales obtenidos.

La tasa de bombeo puede regularse según las exigencias del

pozo, mediante la variación en velocidad de rotación en el
cabezal de accionamiento. Esto se efectúa con simples
cambios de polea o mediante un variador de frecuencia.
LIMITACIONES La más significativa de las limitaciones se refiere a las
capacidades de desplazamiento y levantamiento de la
bomba, ya que se tiene una capacidad de
desplazamiento real de hasta 2000 Bls/dia (máximo de
4000 Bls/dia o 640 m3/dia)

Alta sensibilidad a los fluidos producidos (elastómeros

pueden hincharse o deteriorarse con el contacto de
ciertos fluidos por períodos prolongados de tiempo),
especialmente aquellos que contienen aromáticos y
aminas.

Resistencia a la temperatura de hasta 280°F o 138°C

(máxima de 350°F o 178°C).

Levantamiento neto de hasta 6.000 feet (máximo 9.000

feet).
LIMITACIONES Tendencia del estator a daño considerable cuando la
bomba trabaja en seco por períodos de tiempo
relativamente cortos.

Desgaste por contacto entre las varillas y la tubería de

producción en pozos direccionales y horizontales.

Opera con bajas capacidades volumétricas cuando se

producen cantidades considerables de gas libre
(evitando una buena refrigeración).

En caso de operar a altas velocidades los sistemas se

someten a altas vibraciones.

Requieren la remoción de la tubería de producción para

sustituir la bomba (ya sea por falla, por adecuación o
por cambio de sistema).
COMPONENTES DE
UN SISTEMA PCP
EL SISTEMA DE BOMBEO POR CAVIDADES PROGRESIVAS
 EQUIPOS DE SUBUSELO

1. Componentes la sarta de tubería

Tubing Ancla Pin de Paro

Antitorque Es parte del componente
de la bomba y va roscado
Tubería de acero Es un dispositivo que esta al extremo inferior del
ubicado debajo del estator.
que comunica la estator.
bomba de subsuelo Su función es evitar el
con el cabezal y la giro del BHA y por tanto Punto de referencia en la
evitar el desenrosque de sarta para la ubicación del
línea de flujo. rotor dentro del estator
la sarta.
(Espaciamiento).
El sistema gira en Sentido
Horario. El ancla evita
ese movimiento
 Estator Extensión Seating Nipple/Hole
Se constituye por una Superior down
camisa de acero revestida La seating Nipple va conectada a
Su función es la de permitir la extensión superior, y dentro de
internamente por un
el movimiento ella se coloca el hole down para
elastómero (goma),
excéntrico de la cabeza del realizar la prueba de tubería.
moldeado en forma de
rotor con su cupla o
lóbulos enfrentados entre
reducción de conexión a la
si.. sarta varilla.
.
Separador de Gas Shear coupling
Su función principal
Esta ubicado en la sarta con
es la de separar el gas el fin de liberarla en caso de
libre antes de la atascamiento . Libera la
sarta de varillas sin
admisión (entrada) de someterla a fatiga. Este
la bomba, de manera elemento evita el
que incrementa la procedimiento de back-off.
eficiencia de esta.
Rotador de tubería
y swivel
Rota la tubería, de manera que el
desgaste generado por la varilla
se distribuye igualmente en toda
el área de la tubería. La tubería
durara mas tiempo.
El rotador de tubería trabaja en
conjunto con la swivel ya que
esta permite que gire la tubería
sin girar la bomba.
Tipo de anclas

Ancla Modelo Excalibre: Ancla Modelo TorqstopperII:

Contacto con el revestimiento en tres Contacto con el revestimiento en un

puntos solo punto
2. Elementos de la sarta de varilla de bombeo
Rotor
Este consiste en una hélice externa
con un área de sección transversal
redondeada, tornada a precisión
hecha de acero con una capa de
cromo para darle
mayor resistencia contra la abrasión.
Se conecta a la sarta de varillas las
cuales le transmiten el movimiento
de rotación desde la superficie.
Tiene como función principal
bombear el fluido girando de modo
excéntrico dentro del estator,
creando cavidades que progresan en
forma ascendente.
Pony rod Varillas de
Es muy importante instalar un Bombeo API
pony inmediatamente por
encima del rotor ya que se Son varillas de acero,
enroscadas unas con otras por
dobla menos que una varilla
cuando gira a velocidades medio de cuplas, formando la
superiores a las 250 RPM, sarta, que va desde la bomba
causando además que la varilla hasta la superficie.
roce contra las paredes de la Los diámetros máximos
última tubería de producción. utilizados están limitados por
el diámetro interno de los
tubings. Su longitud puede ser
de 25 a 30 ft.
 Varillas de Bombeo Barra lisa Centralizador
no convencionales

Están conformadas por varillas Se encuentra en el extremo

huecas, las cuales tienen mayor
capacidad de transmisión de
torque.
También existen las varillas
continuas, las cuales pueden ser
operadas con un mayor diámetro,
no tiene cuplas lo que permite un
menor desgaste entre varillas y
tubings.
superior de la sarta enroscado a
las varillas, el cual va
empaquetado en superficie, por
medio de un dispositivo
`prensa`.
Todo esto se conecta al puente
de producción.
El tipo de centralizadores es el
‘no soldado’. Empleado en el
cuerpo de la varilla, lo cual los
convierte en una verdadera
protección para el tubing y para
la varilla propiamente dicha.
Acoples de Varilla
 Coupling Clase T: Utilizado en donde ni
corrosión ni abrasión es esperado.

 Coupling Tipo Hi-T: Utilizado en

aplicaciones de alto torque

 Subcoupling: Utilizado para cambiar de

diámetro del pin. Se pueden utilizar sobre
pony rod, varillas y barra lisas.

 Coupling PR: Utilizado para conectar la

barra lisa por la ausencia de espejo.
 INSTALACION DE SUPERFICIE

Los equipos de superficie deben ser capaces de

proveer la energía requerida por el sistema. Esto
significa que deben ser capaces de:

 Suspender la sarta de varillas y soportar la carga

axial del equipo de fondo.
 Entregar el torque requerido a la barra lisa.
 Rotar la barra lisa a la velocidad requerida de
forma segura.
 Prevenir la fuga de fluidos en la superficie

Los componentes de superficie se dividen en tres

sistemas que son:
 Cabezal de rotación
 Sistema de transmisión
 Sistema de frenado
Cabezal de rotación:
 Este es un equipo de accionamiento mecánico instalado en la superficie directamente
sobre la cabeza de pozo.

Un sistema de freno
(mecánico o hidráulico)
Un sistema de que puede estar
rodamientos o cojinetes integrado a la estructura
que soportan la carga del cabezal o ser un
axial del sistema dispositivo externo

Un ensamblaje de instalación El pesó de la sarta de

que incluye el sistema de varillas se halla
empaque (“stuffing box”) suspendido a una
para evitar la filtración de grampa, provisto de
fluidos a través de las cuatro pernos
conexiones de superficie.

Además, algunos cabezales incluyen un sistema de caja reductora accionado por engranajes
mecánicos o poleas y correas.
 Variador de frecuencia

Como su nombre lo indica, los VSD tienen la

capacidad de transformar la energía de
corriente alterna requerida por
el motor eléctrico produciendo una señal de
salida con frecuencia 60Hz, a una frecuencia
deseada por el usuario.

Con la utilización de software de aplicación

para PCP, el VSD se convierte en una
herramienta de:
 1.Control de velocidad.
 2.Control de torque.
 3.Monitoreo.
 4.Protección del sistema.
 5.Diagnostico.
Sistema de transmisión:
EL sistema de transmisión se conoce como el dispositivo utilizado para transferir la energía desde
la fuente de energía primaria (motor eléctrico o de combustión interna) hasta el cabezal de
rotación. Existen tres tipos de sistema de transmisión tradicionalmente utilizados:

Sistema de transmisión a
Sistema con poleas y correas
engranajes
 SISTEMA DE FRENADO
La segunda función importante del cabezal es la de frenado que requiere el sistema cuando hay
rotación en marcha inversa, llamado “ Back-Spin”. Cuando un sistema PCP esta en operación,
una cantidad significativa de energía se acumula en forma de torsión sobre las varillas. Si el
sistema se para repentinamente, la sarta de varillas de bombeo libera esa energía girando en
forma inversa para liberar torsión.

Al perder el control del Back-Spin, las altas

velocidades pueden causar severos daños al
equipo de superficie, desenrosque de la sarta
de varillas y hasta la rotura violenta de la
polea el cabezal, pudiendo ocasionar esta
situación daños severos al operador
TIPOS DE SISTEMAS DE
FRENO
ACCIONAMIENTO HIDRAULICO: Es un sistema integrado al cuerpo del cabezal que
consiste en un plato rotatorio adaptado al eje del cabezal que gira libremente en el
sentido de las agujas del reloj. Al ocurrir el Back-Spin, el plato acciona un mecanismo
hidráulico que genera resistencia al movimiento inverso, lo que permite que se reduzca
considerablemente la velocidad inversa y se disipe la energía acumulada.

ACCIONAMIENTO MECANICO: Compuesto tradicionalmente de un sistema de disco

y pastillas de fricción, accionadas mecánicamente cuando se ejecuta el giro a la inversa.
 DISEÑO Y
DIMENSIONAMIENTO
ANÁLISIS DEL SISTEMA
Geometría del Pozo Profundidad de Asentamiento
Tipo y Curvatura DISEÑO FINAL
DEL SISTEMA

Configuración del Pozo Presión de Descarga

Dimensiones
Casing, Tubing, varillas
Limitaciones Mecánicas
Condiciones del Yacimiento
Comportamiento IPR
Tasa de Producción
Presión de Fondo Fluyente
Nivel de Fluido Dinámico
RGP Producida
Capacidad de Levantamiento
Propiedades del Fluido
Temperatura, Densidad, Viscosidad
Contenido de Agua y Arena
Contenido de H2S y CO2
Otros Componentes
Presión de Entrada
Pérdidas de Presión Selección del Equipo de Superficie
Producción y
Levantamiento
Requeridos
Selección de la Bomba
Capacidad Volumétrica
Curvas de Comportamiento
Tipo de Elastómero
Geometría
Cabezal de rotación
Relación de Transmisión
Motor, Variador
Potencia, Torque y
Velocidad Requeridos en
Superficie
Selección de las Varillas
Cargas, Torque, Fuerzas
Contactos Cabilla/Tubing

33
Diseño de Sistemas PCP

Suficiente capacidad de
Suficiente capacidad de
presión para superar el
desplazamiento para
levantamiento neto
obtener la producción
requerido por el
requerida.
sistema.

Para la
selección de una
bomba los dos
puntos críticos
de diseño son:
 Diseño de Sistemas BCP
Volumen
La bomba se debe diseñar y seleccionar de manera que tenga
capacidad de producir la tasa requerida a las condiciones de
operación:

100 ∗𝑄 𝑟𝑒𝑞𝑢𝑒𝑟𝑖𝑑𝑎
𝑄 𝑑𝑖𝑠𝑒 ñ 𝑜=
𝑛

Donde:
Qdiseño = Tasa de Diseño (m3/día o Bls/día)
Qrequerida = Tasa Requerida (m3/día or Bls/día)
 = Eficiencia Volumétrica de la Bomba (%)
 Diseño de Sistemas PCP
Volumen
La tasa de flujo de diseño siempre será mayor a la tasa requerida
debido a las ineficiencias del sistema:

𝑄 𝑑𝑖𝑠𝑒 ñ 𝑜
𝑉 𝑚 í 𝑛𝑖𝑚𝑜 =
𝑁

Donde:
Vmínimo = Desplazamiento Mínimo Requerido
(m3/día/rpm o Bls/día/rpm)
Qdiseño = Tasa de Diseño (m3/día o Bls/día)
N = Velocidad de Operación (rpm)
Diseño de Sistemas PCP
Presión
La capacidad mínima de presión requerida es determinada por el
levantamiento neto necesario, es decir, la diferencia entre la presión de
descarga y la de entrada:

𝑃 𝑛𝑒𝑡𝑜 =𝑃𝑑𝑒𝑠𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 − 𝑃𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎

Donde:
Pneto = Levantamiento Neto Requerido (kPa o psi)
Pdescarga = Presión de Descarga (kPa o psi)
Pentrada = Presión de Entrada (kPa o psi)
 Diseño de Sistemas PCP
Presión

La presión de entrada de la bomba es determinada por la energía

del yacimiento (comportamiento IPR). Puede calcularse como:

𝑃𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎= 𝑃𝑐𝑎𝑠𝑖𝑛𝑔+𝑃𝑔𝑎𝑠+𝑃𝑙𝑖𝑞𝑢𝑖𝑑𝑜

Donde:
Pentrada = Presión de Entrada (kPa o psi)
Pcasing = Presión de Superficie del Anular (kPa o psi)
Pgas = Presión de la Columna de Gas (kPa o psi)
Plíquido = Presión de la Columna de Líquido (kPa o psi)
 Diseño de Sistemas PCP
Presión

La presión de descarga es determinada por el requerimiento de

energía en la superficie y la configuración mecánica del pozo:

𝑃𝑑𝑒𝑠𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎=𝑃𝑡𝑢𝑏𝑖𝑛𝑔+𝑃𝑙í 𝑞𝑢𝑖𝑑𝑜+ 𝑃𝑝é 𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎𝑠

Donde:
Pdescarga = Presión de Descarga (kPa o psi)
Ptubing = Presión de Superficie (kPa o psi)
Plíquido = Presión de la Columna de Líquido (kPa o psi)
Ppérdidas = Pérdidas de Flujo (kPa o psi)
 Diseño de Sistemas PCP
Presión

La presión de la columna de líquido o gas puede ser calculada

como:

𝑃𝑐𝑜𝑙𝑢𝑚𝑛𝑎=𝐻 ∗ 𝜌∗ 𝐶
Donde:
Pcolumna = Presión de la Columna de Líuido o Gas
(kPa o psi)
H = Altura Vertical de la Columna (m or pies)
 = Densidad del Fluido (kg/m3 or lbs/pie3)
C = Constante (SI: 9,81E-3 o Inglés: 6,94E-3)
Diseño de Sistemas PCP
Presión

Pérdidas de Flujo es afectada

La viscosidad del fluido.

Comportamiento de flujo en la
tubería de producción.
por:

Comportamiento de flujo a través de

los acoples, centralizadores y guías
de la sarta de varillas.

Tasas de flujo elevadas

Diseño de Sistemas PCP

Rango recomendado de Velocidad vs. Viscosidad

Viscosidad Velocidad Óptima Velocidad Máxima

centipoise rpm rpm
< 500 200 500
500 - 5000 150 400
> 5000 100 250
Diseño de Sistemas PCP
Ejemplo
Datos del pozo
Tamaño del Revestimiento:
Profundidad de Asentamiento:
Tasa de Flujo Esperada:
Nivel de Fluido Dinámico:
Viscosidad de Fluido:
Densidad del Fluido:
Eficiencia de la BCP:
Densidad del Gas:
Presión de Casing:
Presión de Tubing:
Relación Gas-Petróleo:
Pérdidas de Flujo:
5 pulg. (127 mm)
2789 pies (850 m)
226 Bls/día (36 m3/día)
2215 pies (675 m)
2400 cp.
61.1 lbs/pie3 (980 kg/m3)
80%
0.42 lbs/pie3 (0.67 kg/m3)
60 psi (414 kPa)
80 psi (552 kPa)
56 PCN/BN (10 m3/m3)
377 psi (2600 kPa)
Diseño de Sistemas PCP
Ejemplo
Bomba # 1 Bomba # 2 Bomba # 3 Bomba # 4

Presión Máxima 1305 psi 1740 psi 1595 psi 1740 psi
9000 kPa 12000 kPa 11000 kPa 12000 kPa
Diámetro Externo 4,13 pulg 4,25 pulg 4,53 pulg 3,54 pulg
105 mm 108 mm 115 mm 90 mm
Excentricidad 0.274 pulg 0.186 pulg 0.243 pulg 0.214 pulg
6,97 mm 4,72 mm 6,16 mm 5,43 mm
Diámetro de Rotor 1,49 pulg 1,49 pulg 1,69 pulg 1,57 pulg
37,9 mm 37,9 mm 43 mm 40 mm
Paso del Estator 6,3 pulg 12,6 pulg 10,3 pulg 6,3 pulg
160 mm 320 mm 262 mm 160 mm
Desplazamiento 1,75 Bl/d/rpm 2,05 Bl/d/rpm 2,50 Bl/d/rpm 1,25 Bl/d/rpm
0,28 m3/d/rpm 0,33 m3/d/rpm 0,40 m3/d/rpm 0,20 m3/d/rpm
 Diseño de Sistemas PCP
Solución
1. Restricciones con el Tamaño del Casing:
 La bomba #3 excede las dimensiones internas del casing.
2. Presión de Levantamiento de la Bomba:
 Pentrada = 414 kPa + (675 m)(0,67 kg/m3)(9,81E-3) + (175 m)(980 kg/m3)(9,81E-3)
Pentrada = 414 kPa + 4,43 kPa + 1682 kPa
Pentrada = 2101 kPa (305 psi)

 Pdescarga = 552 kPa + (850 m)(980 kg/m3)(9.81E-3) + 2600 kPa

Pdescarga = 552 kPa + 8171 kPa + 2600 kPa
Pdescarga = 11323 kPa (1642 psi)

 Pneto = 11323 kPa - 2101 kPa

Pneto = 9222 kPa (1337 psi)

 La Bomba # 1 no cumple con la exigencia mínima de levantamiento.

Diseño de Sistemas BCP
Solución
3. Desplazamiento de la Bomba:
 Qdiseño = (100) 36 m3/día
80%
 Qdiseño = 45 m3/día (283 Bls/día)

 Viscosidad = 2400 cp., velocidad óptima recomendada = 150 rpm

 Vmínima = 45 m3/día
150 rpm
 Vmínima = 0.3 m3/día/rpm (1,875 Bls/día/rpm)

 La Bomba # 4 no cumple con la exigencia mínima de desplazamiento

 LA MEJOR OPCIÓN ES LA BOMBA #2

NOMENCLATURA DE LAS BOMBAS

Bombas Bombas
tubulares insertas
AA.BB- AA : Se refiere al número AA.BB-
de etapas de cada bomba. CCCCIM
CCCC Cada etapa levanta una IM : Hace referencia a las
presión de 100 psi. Esta bombas insertables
presión es la máxima de
levantamiento.

BB : Diámetro menor del

rotor expresado en mm.
Este valor NO se puede
tomar como el drift.

CCCC : Caudal de la
bomba a 500 rpm. Este
valor es el desplazamiento
de la bomba.

47
Nomenclatura de las Bombas
Ejemplo

40 mm de OD
del rotor

Bomba PCP
600
tubular de 18
BFPD/500rpm
etapas (1800 psi)

18.40-600

48
Nomenclatura de las Bombas
Ejemplo

35 mm de OD
del rotor

Bomba PCP
500
insertable de 18
BFPD/500rpm
etapas (1800 psi)

18.35-500 IM
 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
 Paso del Estator
 Paso del rotor en geometría 1:2 = 1/2 paso del estator
 Paso del rotor en geometría 2:3 = 2/3 paso del estator

Cavidad
Cavidad
Paso
Paso del
del Rotor
Rotor Cerrada
Cerrada

Paso
Paso del
del Estator
Estator
 GEOMETRIAS

Lobular simple • Geometría 1:2

Multilobular • Geometría 2:3, 3:4

HIPOCICLOIDES Y GEOMETRÍA PCP
 Generación del corte transversal de la geometría PCP

Diámetro
Diámetro Mayor
Mayor (D)
(D)
dd :: Diámetro
Diámetro Menor
Menor

d/2
d/2
d/2
d/2
dd dd
HIPOCICLOIDES Y GEOMETRÍA PCP
 Generación de la geometría PCP tridimensional

LÓBULO
LÓBULO SIMPLE:
SIMPLE: El El
centro
centro de
de la
la sección
sección
transversal
transversal NO
NO es
es el
el MULTILÓBULOS:
MULTILÓBULOS: El El centro
centro dede la
la sección
sección transversal
transversal SI
SI
mismo
mismo centro
centro del
del rotor.
rotor. es
es el
el mismo
mismo centro
centro del
del rotor.
rotor.
Principios Básicos

 Excentricidad
 Distancia entre el
eje central del rotor
y el eje central del
estator.

Excentricidad
Excentricidad
PRINCIPIOS BÁSICOS

 Excentricidad
 El rotor gira sobre su propio eje hacia la derecha con una velocidad
de rotación “ N “.
 El rotor gira excéntricamente sobre el eje del estator en sentido
contrario a una velocidad “N x número de lóbulos”.
Centro del Estator
Centro del Rotor Centro del Estator

E
Centro del Rotor
2N
 PRINCIPIOS BASICOS

Cada ciclo de rotación del rotor produce dos cavidades de fluido . La

sección de esta cavidad es:

𝐴=4 ∗ 𝑑𝑟 ∗ 𝐸
𝑑𝑟 =𝐷𝑖𝑎𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑟𝑜𝑡𝑜𝑟
 PRINCIPIO DE
FUNCIONAMIENTO

𝑉 = 𝐴 ∗ 𝑃 =𝐾 ∗ 4∗ 𝑑𝑟 ∗ 𝐸 ∗ 𝑃𝑠
• El desplazamiento de la bomba, es el volumen producido por cada vuelta
del rotor (es función del área y de la longitud de la cavidad),
V (Bbl/D/RPM), E = pulg, dr= pulg, Ps= Pulg, K = Constante 0.0594:

𝑄=𝑉 ∗ 𝑁=𝐾 ∗4 ∗𝑑𝑟 ∗𝐸 ∗ 𝑃𝑠∗N

• En tanto, el caudal es directamente proporcional al desplazamiento y a la
velocidad de rotación N = RPM:

v = [Q (2 (4e + dr) 2 + Ps 2)] / (V × K)

• Velocidad de flujo en pulgadas/seg,
PRESIÓN Y DESLIZAMIENTO DE LA BOMBA

La capacidad de
levantamiento neto de las PCP
es función directa del número
de cavidades (etapas de la
bomba) o líneas de sello.

A mayor número de etapas,

mayor capacidad de •.
levantamiento

Las líneas de sello Rotor-

Estator pueden ser deformadas
por la presión diferencial entre •.
etapas, permitiendo el
deslizamiento del fluido entre
cavidades

Este DESLIZAMIENTO
resulta en una pérdida o
reducción del volumen total
producido..
 PRESIÓN Y DESLIZAMIENTO DE LA BOMBA

La eficiencia de levantamiento será función principalmente de:

Número de Etapas
Dureza del Elastómero
Longitud del Paso del Rotor
Interferencia entre Rotor y Estator

Cuando la presión de la cavidad deforma la línea de sello, se

separa el estator del rotor permitiendo el deslizamiento del
fluido de una cavidad a la inmediatamente inferior.

El DESLIZAMIENTO puede ser definido como: “Una reducción en la

tasa de flujo como consecuencia de una presión diferencial mayor a la
presión atmosférica, y es independiente de la velocidad de operacion ”.
 PRESION Y
DESLIZAMIENTO DE LA
BOMBA

La cantidad de deslizamiento es
determinada por la presión diferencial
a través de la bomba, y básicamente
depende de:

Capacidad de Ajuste de interferencia

levantamiento, o número de Viscosidad del Fluido Rotor-Estator, el cual es
líneas de sello función de:

Hinchamiento químico del

elastómero

Tamaño del rotor.

Expansión térmica del

elastómero
 PRESIÓN Y DESLIZAMIENTO DE LA
BOMBA
 Curva de comportamiento típica

100
20%
20% Slip
Eficiencia Volumetrica (%)

Slip
80
100%
100% Slip
Slip
60

40

20

0
0 400 800 1200 1600 2000
Presion Diferencial (psi)
 PRESIÓN Y DESLIZAMIENTO

 Deslizamiento vs. Número de Líneas de Sello

BOMBA #1

Eficiencia
0 50 100 150 Volumétrica = 60%

Ajuste de interferencia de 0,010 pulgadas

BOMBA #2 Eficiencia Volumétrica = 80%

0 30 60 90 120 150

Ajuste de interferencia de 0,010 pulgadas

 PRESIÓN Y DESLIZAMIENTO DE LA
BOMBA
 Deslizamiento vs. Número de Líneas de Sello
100
Eficiencia Volumetrica (%)

80
Bomba #2
60

40

20 Bomba #1

0
0 50 100 150 200 250
Presion Diferencial (psi)
PRESIÓN Y DESLIZAMIENTO

 Deslizamiento vs. Ajuste de Interferencia

BOMBA #1

Eficiencia
0 30 60 90 Volumétrica = 60%

Ajuste de inteferencia de 0.010 pulgadas

BOMBA #2

Eficiencia
0 50 100 150 Volumétrica = 80%

Ajuste de interferencia de 0.020 pulgadas

 PRESIÓN Y DESLIZAMIENTO DE LA
BOMBA
 Deslizamiento vs. Ajuste de Interferencia
100
Eficiciencia Volumetrica (%)

80
Bomba #2
60

40
Bomba #1
20

0
0 50 100 150 200 250
Presion Diferencial (psi)
 Ejemplo:
Cantidad de Deslizamiento Constante

Tenemos una PCP con capacidad volumétrica de 1

bls/d/rpm probada @ 300 rpm; con 70% de eficiencia a el
levantamiento neto requerido.
Solución:
 La producción teórica será:
1 Bls/día/rpm x 300 rpm = 300 Bls/día
 Si la eficiencia es 70% la producción real será:
300 Bls/día/rpm x 0,7 = 210 Bls/día
 Entonces, el deslizamiento es este caso será:
300 Bls/día - 210 Bls/día = 90 Bls/día
Ejemplo:
Cantidad de Deslizamiento Constante


 Si la bomba corre a 100 RPM:
Producción Teórica:
1 Bls/día/rpm x 100 rpm =
100 Bls/día

 100 Bls/día - 90 Bls/díaslip
slip
= ••
10 Bls/día

 Entonces, la Eficiencia
Volumétrica será:
10 Bls/día / 100 Bls/día =
10 % de Eficiencia
•• Si la bomba corre a 400 RPM:
Producción Teórica:
1 Bls/día/rpm x 400 rpm =
400 Bls/día
400 Bls/día - 90 Bls/díaslip =
slip
310 Bls/día
•• Entonces, la Eficiencia Volumétrica
será:
310 Bls/día / 400 Bls/día =
77,5 % de Eficiencia
 REQUERIMIENTO DE TORQUE Y
POTENCIA
Al transmitir la rotación al rotor desde superficie a través de las varillas de bombeo,
la potencia necesaria para elevar el fluido me genera un torque el cual tiene la
siguiente expresión:

𝐻𝑃
𝑇𝑜𝑟𝑞𝑢𝑒 𝑚 á 𝑥=5252 ∗ 𝑅𝑃 ∗
𝑉𝑒𝑙 𝑚 á 𝑥

𝑇𝑜𝑟𝑞𝑢𝑒𝑚á 𝑥=𝑇𝑜𝑟𝑞𝑢𝑒𝑚á 𝑥𝑖𝑚𝑜𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒𝑔𝑎𝑑𝑜𝑝𝑜𝑟 𝑒𝑙 𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑚𝑎(𝑙𝑏∗ 𝑓𝑡)

𝑅𝑃= 𝑅𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑑𝑒 𝑝𝑜𝑙𝑒𝑎𝑠
 REQUERIMIENTO DE TORQUE Y
POTENCIA

El torque requerido tiene la siguiente composición.

𝑇𝑜𝑟𝑞𝑢𝑒 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙=𝑇𝐻𝑖𝑑𝑟𝑎𝑢𝑙𝑖𝑐𝑜+𝑇𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛+𝑇𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑖𝑣𝑜

Torque hidráulico, es la energía requerida para vencer la presión diferencial a

través de la bomba.

Torque por fricción en bomba, fricción entre rotor y estator. Este parámetro se
puede obtener de la mediciones realizadas en un test de banco, a 0 psi.

Torque resistivo, fricción entre varillas y tubing. El máximo torque resistivo esta
en boca de pozo
 REQUERIMIENTO DE TORQUE Y
POTENCIA

Thydráulico= C  V  Pneto

Thydráulico = Torque Hidráulico (N*m o

lbs*pie)

C= Constante (SI: 0,111 o Imperial: 8,97E -3)

V = Desplazamiento (m3/día/rpm o
Bls/día/rpm)

Pneto = Presión Diferencial (kPa o psi)

 REQUERIMIENTO DE TORQUE Y
POTENCIA

La Potencia requerida para mover la bomba es una función directa del torque
total.

𝑷𝒐𝒕𝒆𝒏𝒄𝒊𝒂 𝒃𝒐𝒎𝒃𝒂=𝑪 ∗ 𝑵 ∗𝑻𝒐𝒓𝒒𝒖𝒆 𝒕𝒐𝒕𝒂𝒍

Pbomba = Potencia de la Bomba (kW o HP)

C= Constante (SI: 1,05E-4 o Imperial: 1,91E -4)
N= Velocidad de Operación (rpm)
Ttotal = Torque Total (N*m o lbs*pie)
ELASTOMEROS
 Son la base del sistema
PCP; los elastómeros son Tienen la particularidad de De su correcta
polímeros de alto peso ser estirado un mínimo de determinación y su
molecular en forma de dos veces su longitud y interferencia con el rotor
espiral que están adherido a recuperar inmediatamente depende en gran medida la
un tubo de acero el cual su dimensión original vida útil de la PCP.
forma el estator.

Elastómero
 CONDICIONES DE ELASTOMEROS PARA PCP

Permeabilidad; para evitar la

Resistencia a la fatiga; hasta
descompresión explosiva, en
500.000.000 de ciclos
Resistencia al desgarramiento paros de producción de pozos
acumulados de deformación
con gas libre en la succión de
cíclica
la bomba.

Elasticidad; Fuerza necesaria

Resistencia a la abrasión;
por unidad de superficie para Buena resistencia química a
pérdida de material por
estirar una unidad de longitud los fluidos a transportar
abrasión.
(resistencia a la presión).

Dureza Shore “A”: fuerza Resilencia: velocidad para

requerida para deformar la volver a la forma original,
superficie del elastómero. (58 para poder volver a sellar las
a 78 ptos) cavidades.
 El contenido de
Acrilonitrilo es
generalmente la
primera consideración
cuando se diseña un
componente de
caucho.

CONTENIDO
DE NITRILO

Debido a estas
variaciones, cada Además, deben
producto comercial incluirse de 10 a 20
tendrá diferentes ingredientes para la
propiedades elaboración del
dependiendo de la polímero
formulación utilizada.
AGENTES QUIMICOS Y FISICOS AGRESIVOS

• Cadenas de carbono cerradas no saturadas, que producen reacciones químicas con el NBR.
Disolventes • Se evapora fácilmente.
• La agresividad de los aromáticos aumenta con la temperatura.
Aromáticos • Efecto: Reblandecimiento e hinchamiento de la goma.

Acido • *Ataca el enlace triple del ACN.

• *También ataca el enlace doble del butadieno.
Sulfhídrico • *Efecto; enlaces cruzados que estrechan el elastómero, lo ponen quebradizo y lo rompen.

H2S

Dióxido de • Efecto; endurecimiento e hinchamiento de la goma.

Carbono CO2

• El ACN aumenta la dureza del caucho y por consiguiente el desgaste del rotor.

Abrasión • Se realizan cauchos con bajo contenido de ACN para petróleos viscosos acompañados con arenas de
formación.
AGENTES QUIMICOS Y FISICOS AGRESIVOS

• Todos los cauchos absorben agua y se hinchan

Agua • Todos los cauchos son oleófilos; al absorber petróleo los protege del agua, se puede
bombear fluidos con el 99 % de agua.

• En paros de producción produce descompresión explosiva.

• < Permeabilidad del elastómero > efecto de descompresión.

Gas Libre • A menor concentración ACN mayor es la permeabilidad.

• FKM Y HNBR : Alta permeabilidad pero poca resistencia al CO 2 Libre.

• Aumenta la susceptibilidad a los ataques químicos

Temperatura • Aumenta en forma lineal el hinchamiento por absorción de líquidos.

• Elastómeros especiales tienen mayor resistencia a la temperatura

 ENSAYOS EN
BANCO DE PRUEBA
INTERPRETACIÓN DE ENSAYOS EN BANCO DE PRUEBA

𝐸𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 ( % )= ❑
❑
La eficiencia volumétrica de la bomba
mientras que si es igual a cero significa que la
se calcula como la relación entre el
capacidad es cero y el escurrimiento es igual
caudal real de la bomba y el caudal
al desplazamiento de la bomba.
teórico.

La eficiencia volumétrica es un indicador

del comportamiento de la bomba, si ésta es
igual al 100% significa que la capacidad de
la bomba es igual al desplazamiento por
unidad de tiempo
Eficiencia y escurrimiento

El escurrimiento es
El escurrimiento se denominado como
relaciona con la capacidad
de la bomba y Teóricamente la cantidad de
esta en función de la fluido que se
geometría de los
componentes de la bomba,
escapa a través de
del tipo de fluido manejado las holguras
y la diferencia de presión internas de la
por etapa, pero
independiente de la bomba por unidad
velocidad de operación. de tiempo

Cuando la bomba se coloca en el

pozo, el efecto de temperatura y el
contacto con los fluidos producidos
hace que el elastómero se expanda, lo
cual aumenta la interferencia,
reduciéndose el efecto de
escurrimiento e incrementando la
eficiencia volumétrica de bombeo.
Efecto de escurrimiento sobre la eficiencia volumétrica de la bomba
La eficiencia volumétrica y el deslizamiento esta
en función de:

Numero de etapas

Viscosidad del fluido

Dureza del elastómero

Longitud del paso del rotor

Eficiencia en función de la capacidad de elevación de
la bomba (número de etapas)

A medida que exista mayor capacidad de

elevación (mayor numero de etapas) se
tendrá menor escurrimiento y mayor
eficiencia volumétrica
 Interferencia entre rotor y estator

A medida que el ajuste entre el rotor

y estator es mayor, será mas difícil
Pero un torque de fricción muy alto
que el fluido se deslice a través de
podría conducir a la destrucción del
las líneas de sello a una presión
elastómero.
diferencial dada, disminuyendo las
perdidas por escurrimiento.
Eficiencia en función de la viscosidad del fluido

La eficiencia inicial menor en el

caso de fluidos mas viscosos se
debe a que el área de flujo
transversal se ve afectada por la
adherencia del elemento mas
viscoso a las paredes tanto del
estator como del rotor.

Sin embargo se observa como la

eficiencia se mantiene cte a
mayores presiones para fluidos
viscosos
Rango recomendado de
Velocidad Vs. Viscosidad
BANCO DE PRUEBAS

El banco de pruebas es usado para cuantificar el comportamiento de la eficiencia

volumétrica y el torque total requerido por la bomba en función de la presión
diferencial a través de ella.

En caso de bombas nuevas, estos resultados son utilizados para seleccionar las
dimensiones apropiadas del rotor para una aplicación especifica.

En caso de bombas usadas, los resultados dan una idea del cambio en su
comportamiento después de su aplicación en el campo sirviendo como guía para
identificar posibles fallas ocurridas o sencillamente, clasificar la bomba para su
eventual reutilización.
 PROBLEMAS TIPICOS EN SISTEMAS
PCP
SIN PRODUCCIÓN, SIN ROTACIÓN DE LA BARRA PULIDA

 Causas:
 Pérdida de las correas y/o poleas
 Problema eléctrico
 Motor sub-dimensionado
 Soluciones:
 Ajustar correas y poleas a las especificaciones del fabricante.
 Realizar diagnóstico eléctrico para determinar fallas
 Redimensionar el motor
 PROBLEMAS TIPICOS EN SISTEMAS
PCP
BAJO APORTE DEL POZO CON VELOCIDAD Y TORQUE CORRECTOS

Causas: Soluciones:
 Producción de diseño sobre-estimada Realizar nuevas pruebas de
 Restricción en la entrada de la producción y ajustar el diseño
bomba Flush-by; Circulación del pozo
 Alta GOR Sumergir la bomba, instalar separador

de gas
Rotor sobre-espaciado
Re-espaciar el rotor
 Hueco en la tubería Reemplazar partes quemadas o
 Preforaciones tapadas dañadas
 Bajo aporte debido a alta viscosidad Disminuir la velocidad de la bomba o
del fluido instalar bombas de mayor capacidad
 PROBLEMAS TIPICOS EN SISTEMAS
PCP
PRODUCCIÓN ESPORÁDICA CON VELOCIDAD Y TORQUE
NORMALES EN LA BARRA PULIDA

 Causas:
 Alto GOR
 Producción intermitente de arena o sólidos a través de la bomba
 Bajo nivel de fluido (bomba trabajando en vacío)
 Soluciones:
 Sumergir la bomba; instalar separador de gas
 Reposicionar la bomba sobre las perforaciones; usar filtros o rejillas
 PROBLEMAS TIPICOS EN SISTEMAS
PCP
PRODUCCIÓN ESPORÁDICA CON BAJA VELOCIDAD Y
ALTO TORQUE

 Causas:
 El rotor trabaja en contacto con el pin de paro
 Alta producción de arena y/o sólidos
 Hinchamiento del elastómero (incompatibilidad con fluidos)
 Daño Rotor/Estator
 Soluciones:
 Reposicionar el rotor
 Revaluar compatibilidad entre fluidos y elastómero
 Usar bombas de mayor capacidad con menor interferencia
PROBLEMAS TIPICOS EN SISTEMAS PCP
SIN PRODUCCIÓN CON CABEZAL PARADO POR ALTO
TORQUE

Sin producción con Cabezal Parado por Alto Torque

 Causas:
 Hinchamiento del elastómero (incompatibilidad con fluidos)
 Bomba arenada
 Pedazos de goma desprendidos dentro de la bomba
 Problema eléctrico
 Problemas mecánicos con el cabezal
 Soluciones:
 Reevaluar compatibilidad entre fluidos y elastómero
 Flush-by; circulación del pozo
 Diagnóstico eléctrico y mecánico para descartar fallas
 PROBLEMAS TIPICOS EN SISTEMAS
PCP
SIN PRODUCCIÓN CON VELOCIDAD CORRECTA
Y BAJO TORQUE

Causas: Soluciones:
 Restricción en la entrada de la bomba Flush-by; circular pozo
 Alto GOR Profundizar bomba; instalar separador
 Rotor espaciado muy alto de gas
 Hueco en tubería
Re-espaciar el rotor

Remplazar parte quemadas o dañadas
Perforaciones tapadas
Reasentar la bomba según las
 Estator y/o rotor dañados condiciones del pozo
 Varillas partidas o sueltas (barra pulida rota) Disminuir velocidad de operación;
 Bajo nivel de fluido (bomba trabajando en vacío) instalar bombas más pequeñas (en el
 Bomba sentada muy arriba; rotor partido caso de bajo nivel de fluido)
 PROBLEMAS TIPICOS EN SISTEMAS
PCP
BAJA PRODUCCIÓN CON VELOCIDAD CORRECTA
Y BAJO TORQUE
Causas: Soluciones:
 Restricción en la entrada de la bomba
 Flush-by; circular pozo
Alto GOR
 Rotor posicionado muy alto Sumergir la bomba; instalar
 Hueco en tubería separador de gas
 Perforaciones tapadas Reposicionar el rotor
 Tubería partida o despegada Reemplazar partes quemadas o
 Rotor y/o estator dañado (quemado) dañadas
 Bajo nivel de fluido (bomba trabajando en Disminuir velocidad de operación;
vacío) instalar bombas más pequeñas
 Bajo aporte debido a alta viscosidad de fluido
 Bomba asentada muy alta
(bajo nivel de fluido)
 Rotor partido Reposicionar la bomba según
geometría del pozo
 PROBLEMAS TIPICOS EN SISTEMAS
PCP
BAJA PRODUCCIÓN CON BAJA VELOCIDAD Y
BAJO TORQUE

 Causas:
 Alta producción de arena y/o sólidos
 Hinchamiento de elastómero
(incompatibilidad con fluidos)

Rotor y/o estator dañados
 Bomba arenada
 Pedazos de goma desprendidos dentro de la
bomba
 Bajo nivel de fluido (bomba trabajando en
vacío)
Soluciones:
Flush-by; circular pozo
Reevaluar compatibilidad entre
fluidos y elastómero
reemplazar partes quemadas o
dañadas
Disminuir velocidad de operación;
instalar bombas más pequeñas (en
caso de bajo nivel de fluido)
 PROBLEMAS TIPICOS EN SISTEMAS
PCP
SIN PRODUCCIÓN CON BAJO TORQUE Y SIN BACK-SPIN
 Causas:
 Varillas partidas o sueltas (barra pulida partida)
 Tubería partida o desprendida
 Soluciones:
 Reemplazar partes rotas o dañadas
SIN PRODUCCIÓN CON TORQUE Y VELOCIDAD NORMALES

 Causas:
 Hueco en tubería
 Varillas partidas o sueltas (barra pulida partida)
 Tubería partida o desprendida
 Soluciones:
 Reemplazar partes rotas o dañadas
 PROBLEMAS TIPICOS EN SISTEMAS
PCP
Bajo Aporte del Pozo con velocidad Correcta y Alto
Torque
Causas:
 Rotor trabajando en contacto con el pin de
paro
 Alta producción de arena y/o sólidos
 Hinchamiento de elastómero
(incompatibilidad con fluidos)
 Rotor y/o estator dañado
 Bajo nivel de fluido (bomba trabajando en
vacío)

Restricción de flujo en la tubería (alta
presión de descarga)
 Producción de fluidos de alta viscosidad
Soluciones:
Reposicionar el rotor
Revaluar compatibilidad entre estator y
fluidos
Disminuir velocidad; instalar bombas
más grandes (en el caso de alta
producción de arena)
Flush-by; circular pozo
Disminuir velocidad; instalar bombas
más pequeñas (en el caso de bajo nivel
de fluido)
Revaluar diseño de sarta de varillas
(instalar tuberías más grandes)
Histéresis

Causa
- Deformación cíclica excesiva del elastómero
- Interferencia entre rotor y estator alta, debido a una
selección no adecuada o por incremento de la misma debido
a hinchamiento del elastómero.
- Elastómero sometido a alta presión
- Alta temperatura/ poca disipación del calor
Histéresis
Temp C

Este es el ciclo de Histéresis la cual

termina con el incremento del torque por
fricción entre rotor y estator, y continúa
con la rotura del elastómero una falla enC
Temp
las varillas de bombeo en caso de no
soportar ese torque.

Al realizar un corte transversal, se puede observar la

zona endurecida en el centro del lóbulo. A medida que
comienza a endurecerse, aumenta el ajuste entre rotor y
estator, lo que agudiza la interferencia y por ende
aumenta la temperatura debido a la resistencia mecánica
a la deformación cíclica.

Esta falla se caracteriza por el desprendimiento del

elastómero en la línea de sello entre rotor y estator.
Histéresis
Recomendaciones

Seleccionar la mejor combinación rotor-estator (interferencia)

Dependiendo las condiciones de temperatura de fondo de pozo, % de

agua y tipo de petróleo, debería considerarse que por mas que en
superficie el ensayo de la bomba presente % de eficiencias volumétricas
bajos (generalmente se ensaya con agua), en condiciones de presión y
temperatura de fondo de pozo, el conjunto rotor-estator se ajustará y
recuperará sello mejorando la eficiencia volumétrica. .

Seleccionar elastómeros con menor contenido de Acrilo- Nitrilo, ya que

si bien este ayuda a darle propiedades para que resistan los
hidrocarburos, le quita propiedades elásticas, favoreciendo al fenómeno
de histéresis.
GRACIAS !!!