ANÁLISIS DE LA FIRMA

ELÉCTRICA
E L E C P R O I N G E N I E R Í A C . A .

Análisis por Zonas de Fallas

FILOSOFÍA DE PRUEBAS
EN MOTORES
ELÉCTRICOS
 MOTOR ELÉCTRICO
El motor eléctrico es un dispositivo
que transforma la energía eléctrica en
energía mecánica por medio de la
acción de los campos magnéticos
generados en sus bobinas. Son
máquinas eléctricas rotatorias
compuestas por un estator y un rotor. 
Partes del motor

Estator Rotor

Rodamientos Base
 El estator
El estator es el elemento que
opera como base,
permitiendo que desde ese
punto se lleve a cabo la
rotación del motor. El estator
no se mueve
mecánicamente, pero si
magnéticamente.

Existen dos tipos de

estatores
a) Estator de polos salientes.
b) Estator ranurado.
 El rotor
El rotor es el elemento de
transferencia mecánica, ya que de
él depende la conversión de
energía eléctrica a mecánica. Los
rotores, son un conjunto de láminas
de acero al silicio que forman un
paquete, y pueden ser básicamente
de tres tipos:
a) Rotor ranurado
b) Rotor de polos salientes
c) Rotor jaula de ardilla
Rotor Devanado: Un rotor devanado tiene un conjunto
completo de devanados trifásicos que son imágenes
especulares de los devanados del estator. Las tres fases
de los devanados del rotor normalmente están conectadas
en Y, y los extremos de los tres alambres del rotor están
unidos a los anillos rozantes en el eje del rotor

Jaula de Ardilla: Los conductores del rotor están igualmente

distribuidos por la periferia del rotor. Los extremos de estos
conductores están cortocircuitados, por tanto no hay
posibilidad de conexión del devanado de rotor con el
exterior. La posición inclinada de las ranuras mejora las
propiedades de arranque y disminuye los ruidos.
Rodamientos
También conocidos como cojinetes, contribuyen a la óptima
operación de las partes giratorias del motor. Se utilizan para
sostener y fijar ejes mecánicos, y para reducir la fricción, lo que
contribuye a lograr que se consuma menos potencia. Los
cojinetes pueden dividirse en dos clases generales:
a) Cojinetes de deslizamiento
b) Cojinetes de rodamiento
 Base
La base es el elemento en donde se soporta
toda la fuerza mecánica de operación del
motor, puede ser de dos tipos:
a) Base frontal
b) Base lateral

Caja de conexiones
Por lo general, en la mayoría de los casos
los motores eléctricos cuentan con caja de
conexiones. La caja de conexiones es un
elemento que protege a los conductores que
alimentan al motor, resguardándolos de la
operación mecánica del mismo, y contra
cualquier elemento que pudiera dañarlos.

Tapas
Son los elementos que van a sostener en la
gran mayoría de los casos a los cojinetes o
rodamientos que soportan la acción del
rotor.
SAGA FILMS
 En los motores trifásicos de inducción el estator es la
parte que crea el campo magnético y, en el rotor es
donde se origina el par de fuerzas causante del giro. El
Motor de Inducción:

Principio de
estator está constituido por un devanado trifásico, es
decir por tres devanados monofásicos desfasados 120º
en el espacio. Al conectarse el devanado a una red

funcionamiento trifásica equilibrada, las intensidades absorbidas son

también trifásicas equilibradas. Esto da lugar a un
campo magnético giratorio, que presenta las siguientes
CAMPO MAGNÉTICO GIRATORIO características:

Su inducción magnética (B) es constante respecto al

tiempo y, depende de la tensión y de la frecuencia de
la red trifásica.
Su número de polos depende de la configuración de
las bobinas del devanado y del número de ranuras del
estator.
La velocidad de giro depende del número de polos del
devanado estatórico y de la frecuencia de la red.
Principio de
funcionamiento
El campo magnético
Alimentación Campo magnético Circulan corrientes
induce una FEM en
trifásica en el estator giratorio en el estator por el rotor
el rotor

Fuerzas
electromagnéticas
Torque en el rotor:
entre las corrientes
del rotor y el campo El rotor gira
magnético estator
Variables Eléctricas
que intervienen en la
operación de motor
TENSIÓN

Potencial eléctrico de un cuerpo. La

diferencia de tensión entre dos
puntos produce la circulación de
corriente eléctrica cuando existe un
conductor que los vincula.

Se mide en Voltios (V) y vulgarmente

se la suele llama voltajePotencial
eléctrico de un cuerpo. La diferencia
de tensión entre dos puntos
produce la circulación de corriente
eléctrica cuando existe un conductor
que los vincula.

Se mide en Volt (V) y vulgarmente se

la suele llama voltaje
CORRIENTE

Movimiento de electricidad por un

conductor. Es el flujo de electrones a
través de un conductor.

Su intensidad se mide en Amperes (A).

FRECUENCIA

Número de veces que la señal

alterna se repite en un
segundo. Su unidad
de medida es el Hertz (Hz).
 POTENCIA ELECTRICA
Tasa de producción, transmisión o
utilización de energía eléctrica,
generalmente expresada en Watts

IMPEDANCIA

Medida de oposición que presenta un

circuito a una corriente cuando se
aplica una tensión. La impedancia se
descompone en una parte resistiva, y
una parte reactiva
 RESISTENCIA
Cualidad de un material de
oponerse al paso de una corriente
eléctrica.
La resistencia depende de la
longitud del conductor, su material,
de su sección y de la
temperatura del mismo.

REACTANCIA
Oposición ofrecida al paso de la corriente
alterna por inductores (bobinas) y
condensadores, se mide en ohmios y su símbolo
es Ω.
La inductancia es la propiedad de un circuito
por la cual un cambio de la corriente da lugar a
una fuerza electromotriz. Componente
magnética de la impedancia.
 POTENCIA ACTIVA (P)
Es la que se aprovecha como potencia útil. También
se llama potencia media, real o verdadera y es
debida a los dispositivos resistivos.
Su unidad de medida en el vatio (W).

POTENCIA REACTIVA (Q)
Es la potencia que necesitan las bobinas y los
condensadores para generar campos magnéticos o
eléctricos, pero que no se transforma en trabajo
efectivo, sino que fluctúa por la red entre el
generador y los receptores.
 POTENCIA APARENTE (S)

Es la potencia total consumida por la

carga y es el producto de los valores
eficaces de tensión e intensidad. Se
obtiene como la suma vectorial de las
potencias activa y reactiva y
representa la ocupación total de las
instalaciones debida a la conexión del
receptor.
Su unidad de medida es el voltamperio
(VA) .
 FACTOR DE POTENCIA

Representa el factor de utilización

de la potencia eléctrica entre la
potencia aparente o de placa con la
potencia real.
fp = cos(Φ)
Armónicos
Componente sinusoidal de la tensión (o de la corriente) cuya
frecuencia es múltiplo de la frecuencia de la onda
fundamental. Los armónicos son esencialmente el resultado
de los equipos electrónicos actuales. La electrónica de hoy
en día se ha diseñado para absorber corriente en forma de
"pulsos" en vez de hacerlo suavemente en forma sinusoidal,
como lo hacían los antiguos equipos que no eran
electrónicos. Estos pulsos producen formas de onda de
corriente distorsionada, lo cual a su vez produce una
distorsión de la tensión. Los armónicos de la tensión y de la
corriente pueden provocar problemas como el calentamiento
excesivo en el cableado, las conexiones, los motores y los
transformadores y pueden producir un disparo aleatorio de
los interruptores automáticos.
 VELOCIDAD DE GIRO
Recordemos que el motor es alimentado con una tensión
trifásica. Puesto que la frecuencia de la corriente es la
misma en los conductores, la velocidad del campo
magnético varia directamente con la frecuencia, pero
inversamente con el numero de polos, obteniéndose:

Ns se conoce como "Velocidad de Sincronismo", y representa la velocidad con la cual "gira"

el campo magnético del estator.
En un motor de inducción, el rotor gira
a una velocidad Nr, que es siempre
INFERIOR a la velocidad de
sincronismo (Ns)

Si Nr = Ns, no existiría inducción, y el

rotor se detendría

Nr < Ns
Deslizamiento
Es la diferencia entre la velocidad síncrona
y la velocidad del rotor, expresada en
tanto por uno o en % (a plena carga entre
S=3%-8%)
Normalmente en un motor de inducción estándar la
velocidad a plenacarga o velocidad nominal está entre 96% y
98% de la velocidad síncrona.

Durante la operación del motor, el rotor se mueve

retrasándose respecto al campo del estator. La diferencia
entre estas dos velocidades recibe el nombre de
deslizamiento.