Ciceron F Pincheira Ibañez

SISTEMAS DE INGENIERIA
CICERON
• INTRODUCCION AL RAMO
• UT-1 Introducción al Sistema de Propulsión Naval.
• UT-2 El ciclo del vapor aplicado al sistema Propulsión Nava
l.
• UT-3 Calderas Navales
• UT-4 Turbinas a vapor en uso a bordo
• UT-5 Motores Diesel
• UT-6 Cajas Reductoras y Líneas de Ejes
• UT-7 Maquinaria y Sistemas Auxiliares.
Ing. Naval F. Pincheira Ibáñez Capacitación Ciceron Ltda.

SISTEMAS DE INGENIERIA
Introducción al Ramo
CICERON
• INTRODUCCION
– Presentación del Profesor
– Presentación de los Alumnos
– Objetivos del Ramo
– Programa de Asignatura
– Evaluaciones
• UNIDADES TEMATICAS
2
CICERON
Objetivo del Ramo
CONOCER Y COMPRENDER EL
FUNCIONAMIENTO DE LAS UNIDADES
Y EQUIPOS DE UN SISTEMA DE
PROPULSION Y LOS COMPONENTES
AUXILIARES ASOCIADOS QUE LO
COMPLEMENTAN.

INTRODUCCION:
Programa de Asignatura
CICERON
TEXTO GUIA: Manual de Sistemas de Ingeniería
UT-1 Introducción al Sistema de Propulsión Naval.

UT-2 El ciclo del vapor aplicado a sistema Prop. Naval.
UT-3 Calderas Navales
UT-4 Turbinas a vapor en uso a bordo
UT-5 Motores Diesel
UT-6 Cajas Reductoras y Líneas de Ejes.
UT-7 Maquinaria y Sistemas Auxiliares.

CICERON

• UT-2 El ciclo del vapor aplicado al sistema Propulsión
Naval.
• UT-6 Cajas Reductoras y Líneas de Ejes.

CICERON
UNIDAD TEMATICA 1:
Introducción al Sistema de Propulsión Naval
Objetivo
Explicar los conceptos de resistencia y

potencia en el ámbito de la propulsión naval, e
identificar los componentes principales de los
sistemas de propulsión simples y combinados.

CICERONUNIDAD TEMATICA 1:
Introducción al Sistema de Propulsión Naval
• 1.1. Resistencia y Propulsión IR a 1.1.
• 1.2. Definiciones Básicas de Potencia IR a 1.2.
• 1.3. Relación Velocidad – Potencia IR a 1.3.
• 1.4. IR a 1.4.
Sistemas de Propulsión Simples
IR a 1.5.
• 1.5. Sistemas de Propulsión Combinados
IR a 1.6.
• 1.6. Comparación de los Sistemas de Propulsión

UNIDAD TEMATICA 1:
1.1. Resistencia y Propulsión
CICERON Volver a U.T. 1
Resistencias:
• Friccional (Rf): Roce del
casco en el mar, debido al
movimiento del buque.
• De Estela (Re): Pérdida de
energía al crear olas el
buque.
• De Eddy (Red): Pérdida de
energía por la formación de
corrientes en los apéndices
no hidrodinámicos del
casco.
• Resistencia del aire (Ra):
Fricción del aire en el
casco o superestructura.
UNIDAD TEMATICA 1:
CICERON
Volver a U.T. 1
Resistencia Total: se define como

Rt = Rf + Ra + Re + Red
Resistencia Residual (Rr)

• Resistencia de Eddy (Red):
• Resistencia de Estela (Re):
Rt = Rf + Ra + Rr
UNIDAD TEMATICA 1:
Rt IMPORTANCIA DE
DETERMINAR LA RESISTENCIA
TOTAL:
Poder determinar la fuerza necesaria

para vencerla, a la velocidad deseada, y
con ello determinar la potencia final de
la propulsión.
Es el primer factor de análisis en el

¿F? diseño de un buque (casco).

UNIDAD TEMATICA 1:
CICERON
Volver a U.T. 1
A mayor velocidad, mayor potencia.

El punto es: “Mínima potencia para la velocidad requerida”
La Resistencia Total se estima y calcula por medio de:

• Canal de prueba.
• Aproximaciones Computacionales.
Hoy es bastante científico y exacto

UNIDAD TEMATICA 1:
1.1. Resistencia y PropulsiónVolver a U.T. 1
CICERON
Canales de Prueba

UNIDAD TEMATICA 1:
Volver a U.T. 1
CICERON
Canales de Prueba

UNIDAD TEMATICA 1:
Aproximación
Computacional

UNIDAD TEMATICA 1:
Aproximación
Computacional

UNIDAD TEMATICA 1:
La fuerza necesaria para mover un buque

en un tiempo y velocidad determinada, es
igual a la potencia necesaria para vencer la
resistencia total. (Pe)
Pe = Rt * V
326
Pe = Potencia necesaria (Ehp)
Rt = Resistencia total (Lbs)
V = Velocidad del buque (nudos)
UNIDAD TEMATICA 1:
Volver a U.T. 1
CICERON
CUC Nº 1
1.- En un croquis indique las fuerzas resistivas
a que se ve sometido un buque al navegar.
2.- ¿A su criterio, cual es la mas incidente?
¿Porqué?
3.- ¿Porqué es importante determinarlas?
4.- ¿Para qué es el “bulbo” de proa?
Sea corto y preciso en las respuestas.

UNIDAD TEMATICA 1:
1.2. Definiciones Básicas de Potencia
Volver a U.T. 1
CICERON
¿Qué es Potencia?
Trabajo (o energía) por unidad de tiempo.

Trabajo es la fuerza necesaria para mover un objeto multiplicado
por la distancia a la que dicho objeto se desplaza en dirección de la
fuerza. La potencia mide la rapidez de dicho trabajo
F Potencia:
Pos. 1 Pos. 2 (F * d) / tiempo
d
UNIDAD TEMATICA 1:
¿En qué se mide la Potencia?

Unidades de Energía divididas entre unidades de tiempo.
Sist. Int.: Vatios o Watt (Potencia para efectuar un Joule por seg.)
(1 Joule = 1 Newton metro; 1 Kgfza = 9,8 Newton)
Otras unidades de medición de Potencia:

1 HP (Caballo de Potencia) = 746 W (Electricidad)
1 CV (Caballo de Vapor) = 9.809 W (Calderas)
1 BTU/seg (British Thermal Unit) = 1.055 W (Calor)
1 Kilocaloría/seg = 4.187 W (Calor)

UNIDAD TEMATICA 1:
Hélice
Torsiómetro
Reductor Descansos
Motor
BHP SHP PHP EHP

Potencia al Freno (BHP):
Es propia de los motores de Combustión Interna.
Pb = ( 2¶ * Q * n ) / 550 (HP)
Q : Torque al freno
n : Revoluciones por segundos
UNIDAD TEMATICA 1:
Volver a U.T. 1
CICERON
Hélice
Torsiómetro
Reductor Descansos
Motor
BHP SHP PHP EHP

Potencia al Eje (SHP):
Es propia unidades con turbinas.
Ps = ( 2 * K * Q * n) / ( L * 550) (HP)
K : Constante de calibración del
torsiómetro
Q : Angulo de torsión
L : Longitud
Ing. Naval F. Pincheira Ibáñez Capacitación del Ltda.
Ciceron eje donde se mide el
UNIDAD TEMATICA 1:
TorsiómetroHélice
Reductor Descansos
Motor
BHP SHP PHP EHP

Potencia del Propulsor ( PHP):
Es la potencia entregada por la hélice:
Pt = ( 2 * n * Qd) / 550 (HP)
Qd : Torque entregado por la hélice
n : Revoluciones de la hélice

UNIDAD TEMATICA 1:
Volver a U.T. 1
CICERON
Hélice
Torsiómetro
Reductor Descansos
Motor
BHP SHP PHP EHP

Potencia Efectiva (EHP):
Es la potencia efectivamente disipada por el casco al
desplazarse por el agua.
Pe = (Rt * V) / 550 (HP)
Rt : Resistencia Total
V : Velocidad del Buque
UNIDAD TEMATICA 1:
CUC
1.- ¿Qué significa BHP (Potencia al Freno)?
2.- ¿Porqué SHP (Potencia al eje) es menor que BHP
(Potencia al freno)?
3.- ¿Para que sirven los descansos?

UNIDAD TEMATICA 1:
1.3. Relación Velocidad - Potencia
Volver a U.T. 1
CICERON
• La Resistencia Total es proporcional al cuadrado

de la velocidad del buque ( Bien diseñados)
• La potencia necesaria para propulsar el buque es

proporcional a Rt y la velocidad
• Luego, la potencia requerida para propulsar el

buque, varía con el cubo de la velocidad del buque
y el propulsor.

UNIDAD TEMATICA 1:
Volver a U.T. 1
CICERON
Existen diversas ecuaciones empíricas para

relacionar la potencia con la velocidad.
FORMULA DEL ALMIRANTAZGO

P = ( W 2/3 * V3 ) / C
P = Potencia de la máquina (HP)

V = Velocidad del buque en nudos
W = Desplazamiento en Tons.
C = Coeficiente de almirantazgo.
UNIDAD TEMATICA 1:
Ejemplo:
El B/E Esmeralda tenía un motor de 1.300 HP, y
alcanzaba una velocidad de 10 nudos
Actualmente se le reemplaza su motor por otro de 2.600
HP, en Asmar(T).
¿Qué velocidad sería ¿Que potencia

esperable obtener utilizando requeriría para dar
la fórmula del almirantazgo? 13,6 nudos?
No considere viento.
Resp: 12,6 nudos 3.270 HP
UNIDAD TEMATICA 1:
Volver a U.T. 1
CICERON
Ejemplo Curva de Potencia v/s Velocidad (MOTONAVE HUASCO)
3500
3000
Viento
2500
BHP (MOTOR)
Vel o nd s
2000 Vel 1 0 nd s
Vel 1 5 nd s
Vel 2 0 nd s
1500
Vel 2 5 nd s
Vel 3 0 nd s
1000 Vel 4 0 nd s
500
0
6 7 8 9 10 11 12 13
VELOCIDAD BUQUE (nudos)
UNIDAD TEMATICA 1:
CONCEPTOS IMPORTANTES
 El aumento de velocidad implica considerables
aumentos de potencia. (exponencial, parábola cúbica)
 El aumento de potencia está en relación directa con el
consumo de combustible. (1 a 1).
 Los buques de guerra necesitan velocidad, lo que
redunda en plantas propulsoras de alta potencia.

UNIDAD TEMATICA 1:
1.3. Relación Velocidad - Potencia Volver a U.T. 1
CICERON
COEFICIENTE GEOMETRIA DEL

ALMIRANTAZGO BUQUE
BUQUE LINEAS
100 - 200 FINAS
BUQUE LINEAS
220 – 250 MEDIANAS
BUQUE LINEAS
250 - 350 LLENAS

Volver a U.T. 1
UNIDAD TEMATICA 1:
CICERON 1.3. Relación Velocidad - Potencia
Ejemplo
Datos:
Buque alcanza velocidad de 13,5 nudos.
Potencia instalada de 3.000 HP.
Desplazamiento inicial de 8.200 Ton.
Desplazamiento final 9.500 Ton.
Velocidad al nuevo desplazamiento: 15 nudos.
Pregunta:
¿Coeficiente de Almirantazgo? 333,5
¿Potencia necesaria? 4.500 HP
UNIDAD TEMATICA 1:
CICERON
COEFICIENTE DE BLOQUE
Cb = Vol / L * B * T
Cb = Coeficiente de bloque
Vol = Volumen sumergido (m³)
L = Eslora (m)
B = Manga (m)
T = Calado (m)
Se usa cuando no hay antecedentes de desplazamiento

y se requiere dimensionar la potencia.
UNIDAD TEMATICA 1:
CICERON
Ejemplo
Datos:
Buque tiene las siguientes medidas:
Eslora = 80 m
Manga = 16 m
Calado = 4m
Cb = 0,7
d = 1,025 (Ton / m³)
Pregunta:
¿Cuál es su desplazamiento? 3.674 Ton
UNIDAD TEMATICA 1:
CICERON
NOTAS:
• Tanto la Fórmula del Almirantazgo con su coeficiente, como el
Coeficiente de Bloque, son elementos para análisis gruesos.
Sirven para tener un “Orden de Magnitud”.
• En la actualidad, ciertos programas expertos, basados en
regresión numérica y otros procedimientos, pueden calcular el
volúmen de desplazamiento de un buque en forma muy rápida,
exacta y fácil (barato).
• Asi mismo, se puede estimar la resistencia total y por ende la
potencia efectiva en forma rápida y bastante exacta, sin la
necesidad de canales de prueba. Sin embargo, durante la etapa de
diseño y construcción estos datos deben ser validados en Canales
de Prueba.
UNIDAD TEMATICA 1:
CICERON
Ejemplo
El DD Portales tenía 2 ejes, con dos plantas térmicas
independientes. Desplazaba 2.500 tons. y lograba 36
nudos en sus tiempos mozos.
¿Que orden de potencia tenían esas plantas?
P = ((2.500)2/3 * 363)/ C
C = 150  P = 56.700 HP

UNIDAD TEMATICA 1:
CICERON
CUC
1.- ¿Si un buque requiere 1000 HP para dar 10
nudos, qué potencia requerirá para doblar la
velocidad?

UNIDAD TEMATICA 1:
CICERON
CUC
El comandante de su unidad le ha solicitado estimar la
velocidad máxima que podría alcanzar una nueva fragata
sudafricana, similar a la Tidente. Ud. revisa www.janes.com
y obtiene lo siguiente:
Eslora: 80 mts; Manga 10 mts; Calado 4,5 mts
Le han instalado una turbina de gas de 18.000 HP, y dos
motores diesel de 2.000 HP cada uno, en una
configuración tal, que permite navegar utilizando toda la
potencia en un mismo momento.
Sea corto y preciso en la respuesta.
UNIDAD TEMATICA 1:
1.4. Sistemas de Propulsión Simples Volver a U.T. 1
CICERON
¿Cómo generar la potencia necesaria?

1.4.1. PLANTA TÉRMICA
1.4.2. MOTOR DIESEL
1.4.3. NUCLEAR
1.4.4. TURBINA A GAS

UNIDAD TEMATICA 1:
CICERON
1.4.1. PLANTA TÉRMICA A VAPOR

– Fue el sistema tradicional de buques de guerra por largo tiempo.
– Alta potencia específica; Bajo rendimiento.
– Diseño y tamaño de plantas dependía del tipo de buque.
– La energía potencial liberada por la combustión de un combustible
es traspasada al agua como energía térmica, convirtiéndose en
vapor a alta temperatura y presión, en una CALDERA.
– Este vapor transforma su energía térmica en cinética en una
TURBINA que gira a alta velocidad.
– La turbina traspasa este movimiento al eje propulsor y hélice a
través de una CAJA REDUCTORA DE VELOCIDAD.
UNIDAD TEMATICA 1:
CICERON
1.4.1. PLANTA TÉRMICA A VAPOR
T.A.P.
Eje
Hélice
Caldera
T.B.P. Reductor

UNIDAD TEMATICA 1:
CICERON
1.4.2. MOTOR DIESEL

– Actualmente es el sistema más utilizado en los buques, en especial
unidades pequeñas, como submarinos, auxiliares y mercantes.
– El aumento de la potencia específica ha permitido su proliferación.
– Diseño y tamaño del motor depende del tipo de buque.
– La energía potencial liberada por la combustión de un combustible
en un MOTOR DIESEL, al interior de un cilindro, es transformada
en un movimiento alternativo, y luego en rotatorio por medio del
pistón, biela y cigüeñal.
– El movimiento rotatorio es traspasado al eje propulsor y hélice a
través de una CAJA REDUCTORA DE VELOCIDAD. Algunos
motores lentos no tienen caja reductora.
UNIDAD TEMATICA 1:
CICERON
1.4.2. MOTOR DIESEL
Eje
Motor Diesel Reductor Hélice

Motor Morris de 1925 con cuatro cilindros en línea y pistones de
aluminio. Las válvulas se abren al actuar las levas del árbol de
levas, y se cierran por la acción de un muelle. El cigüeñal
transmite el movimiento a la caja de cambios.
CICERON
1.4.2. MOTOR DIESEL

UNIDAD TEMATICA 1:
CICERON
1.4.2. MOTOR DIESEL

UNIDAD TEMATICA 1:
1.5. Sistemas de Propulsión Combinados Volver a U.T. 1
CICERON
Planta Planta Planta Planta

Térmica Diesel Nuclear Gas
Planta Propulsora
– Los buques de guerra son diseñados para diversos roles, lo cual

hace que los requerimientos de potencia sean muy diversos.
– Para ello se combinan las diferentes plantas de potencia en
diferentes tipos de configuraciones, para aprovechar ventajas y
disminuir desventajas.
UNIDAD TEMATICA 1:
Un estudio estadístico señala que las unidades de combate

CICERON
usaban la totalidad de su potencia instalada sólo un 20 %

del tiempo.
El resto del tiempo usaban 1/3 o menos de su potencia
instalada.
Condición Tiempo POTENCIA
Alt. A Alt. B
Normal 80 % 1/3 1/3
Combate 20 % 3/3 2/3
Alt. A: Se utilizan ambas unidades de potencia.

Alt. B: Se utiliza uno “o” la otra.
UNIDAD TEMATICA 1:
CICERON
Las plantas propulsoras más usadas según código
internacional son:
Planta POTENCIA GENERADA POR
Combinad Normal Combate
a
COSAG* Turbina a Vapor Turbina a Vapor y Gas

CODAG* Motor Diesel Motor Diesel y Turbina Gas
CODOG* Motor Diesel Turbina Gas
CODAD Motor Diesel Motor Diesel y Motor Diesel
CODAS Motor Diesel Motor Diesel y Turbina
Vapor
UNIDAD TEMATICA 1:
CICERON
Significado de las Siglas:

CO: Combined
S: Steam Turbine
G: Gas Turbine
D: Diesel Engine
N: Nuclear Reactor
L: Electric Engine
A: And
O: Or
UNIDAD TEMATICA 1:
CICERON
1.5.1.- COSAG: Combined Steam and Gas

– En uso en la Armada en los DLG y DLH.
– Planta térmica para bajas y medias velocidades.
– Turbinas a Gas suplementan planta térmica en alta demanda
T.A.P.
Eje
Caldera T.B.P.
Hélice
Turbina a Gas
Ing. Naval F. Pincheira Ibáñez Capacitación Ciceron Ltda. Reductor
UNIDAD TEMATICA 1:
CICERON
1.5.1.- COSAG: Combined Steam and Gas

– Planta térmica capaz de llegar al 85% de velocidad máxima.
– Turbinas a Gas soportan zarpes de emergencia en minutos.
– T.G. se acoplan sobre la marcha para dar máxima velocidad sólo
cuando se requiere.

UNIDAD TEMATICA 1:
CICERON
1.5.2.- CODAG y CODOG: Combined Diesel and/or Gas
CODAG: La planta Diesel se
utiliza en condición normal
con 1/3 de la potencia
instalada. En combate se
utilizan ambas, con toda la
potencia instalada.
Ing. Naval F. Pincheira Ibáñez Capacitación Ciceron Ltda. Fragata MEKO Anzac
UNIDAD TEMATICA 1:
CICERON
CODOG: La diferencia es que
en combate se detiene la
planta Diesel y sólo se opera
con Turbina a Gas.
Fragata LUPO
“The ships are equipped with a combined diesel or gas (CODOG) propulsion
system. Two Fiat/GE LM 2500 gas turbine engines provide 50,000 hp. Two GMT
BL 230.20 M diesel engines provide 10,000 hp. The engines drive two shafts with
controlled pitch propellers. The turbines provide a maximum speed of 36 knots
and the diesel engines provide a speed of 20 knots.” www.naval-
technology.com
UNIDAD TEMATICA 1:
CICERON
¿CODOG o CODAG?
Fragata MEKO Tridente

UNIDAD TEMATICA 1:
CICERON
1.5.3.- Otras combinaciones

COGOG y COGAG, se
están usando para buques
de tamaño crucero.
COGAS, se ha probado
para aprovechar gases de
descarga de T.G. para
producir vapor y apoyar
con T.V. (Ciclo Rankine)

UNIDAD TEMATICA 1:
CICERON
1.5.3.- Otras combinaciones: COGAG

4 LM2500 Marine Gas Turbine Engines (100,000 SHP)
3 Allison 2500 KW Gas Turbine Generators
2 Shafts with CRP (Controllable Reversible Pitch) Propellers
USS DDG 71 ROSS (Arleigh Burke Class) Hull Length (Overall) 505 Feet (154 m)
Beam, Max/WL 66/59 Feet (20/18 m)
Draft, Navigation 31 Feet (9,5 m)
Displacement 8,850 Tons
Highest Point 148 Feet
Speed 30+ Knots

UNIDAD TEMATICA 1:
CICERON

CODAD: Combined Diesel and Diesel
Coloca más motores Diesel en la medida que se requiere más potencia.

UNIDAD TEMATICA 1:
CICERON
CONAS y CONAG, se
utilizan para suplementar,
en alta demanda, a las
plantas nucleares.

UNIDAD TEMATICA 1:
CICERON
1.5.4.- Plantas Eléctricas

– No genera la potencia; siempre
está asociado a otro sistema.
– Es usado en Submarinos,
Buques A/S y Auxiliares.
– Desventajas – Ventajas
• Mayor peso y volúmen • Flexibilidad de diseño y operación.
• Mayor cantidad de componentes • Gran capacidad de maniobra.
• Costo inicial más alto. • Bajos niveles de ruido.
• Capacidad de minimizar consumo de
combustible.
• Menor costo de mantención.
Ing. Naval F. Pincheira Ibáñez Capacitación•Ciceron
Eliminación
Ltda. de cajas de reducción.
UNIDAD TEMATICA 1:
CICERON
1.5.4.- Plantas Eléctricas
HMS IRON DUKE

PROPULSION F23 DUKE CLASS FRIGATE (UK)
The frigates are powered by a diesel-electric and gas (CODLAG) system, which
consists of two Rolls Royce Spey SM1A 34000 hp gas turbines and two GEC 1.5 MW
4400 hp electric motors. There are also four GEC-Alsthom Paxman Valenta 12
RP2000CZ 7000 hp auxiliary diesels. Using the diesel-electric motors, the economical
speedNaval
Ing. is 15 F.
knots and theIbáñez
Pincheira range is 7,800 miles. Ciceron
Capacitación MaximumLtda.
speed is 28 knots.
UNIDAD TEMATICA 1:
CICERON
!!!! EXTRA !!!!! Waterjet

– Es un sistema que no genera potencia.
– Usa una turbina a gas y reemplaza la hélice por un chorro de
agua, evitando el uso de hélices y líneas de ejes

UNIDAD TEMATICA 1:
CICERON
PROPULSION MEKO A 200 CLASS

FRIGATE (SOUTH AFRICA)
Four MEKO A-200 anti-air corvettes have
been ordered by the South African Navy to
enter service in 2005. The propulsion system
is based on a CODAG-WAP (Combined
Diesel and Gas - Water Jet and Propeller)
configuration. The two diesel engines each
drive a controllable pitch propeller and a
single gas turbine acts on a waterjet propulser
system.
UNIDAD TEMATICA 1:
CICERON

COMPLETE SAFETY
No exposed propeller ensures safety when
operating around people in the water.
SHALLOW DRAFT
Waterjet intake flush with the hull, provides
minimal draft in shallow water with the
absence of underwater appendages.
SUPERIOR MANOEUVRING
360° thrusting ability for turning, docking
and holding station.
Twin jets enable the boat to move
sideways
UNIDAD TEMATICA 1:
CICERON
EMERGENCY STOPPING
The reverse bucket can be fully lowered for emergency
stopping, within a few boat lengths.
LOW MAINTENANCE
Without underwater gear there can be no damage from
submerged objects, debris, snags etc.
Minimal operational downtime, improving revenue returns.
Easy inspection and maintenance procedures.
HIGH EFFICIENCY
Waterjets have higher propulsive efficiencies than propeller
systems at medium to high planing speeds.
State of the art impeller design matched to available
horsepower, ensures optimum boat performance.

UNIDAD TEMATICA 1:
CICERON
MAXIMUM ENGINE LIFE

Waterjet impeller is matched to the engine
horsepower, ensuring no engine overload
under any conditions.
Absorption of horsepower is independent of
boat speed, unlike fixed pitch propellers.
EASE OF INSTALLATION
Without complex engine alignment problems,
the factory supplied waterjet is ready for
installation inclusive of reverse and steering
systems.
UNIDAD TEMATICA 1:
CICERON
SIMPLE, yet EFFECTIVE

A single waterjet package replaces all
propeller underwater gear — shaft, rudder,
propeller, struts, glands, etc. With many
installations a gearbox is not required.
Simply, a driveshaft from engine to waterjet
coupling for direct applications, not requiring
a gearbox
FLEXIBILITY
Watejets are suitable for planing and
displacing vessels, in single, twin, triple, or
quad configuration.
UNIDAD TEMATICA 1:
CICERON
BOOSTER WATERJETS
Booster waterjets without reverse and
steering systems, can be used in conjunction
with other size waterjets or with conventional
propeller systems, for boost requirements.
Booster waterjets increase top speed and
acceleration, independently of the main
propulsors when additional thrust is required
LOW DRAG
Without underwater gear, hull resistance can
be reduced by up to 12%.
UNIDAD TEMATICA 1:
CICERON
SMOOTH & QUIET

No hull vibration or high speed cavitation,
ensures comfort on board in a quiet and
smooth manner when in operation.
ENVIROMENTALLY FRIENDLY
Modern era requirements for protection of
marine life and material surrounds,
eliminating damage and destruction caused
by protruding propellers.

UNIDAD TEMATICA 1:
CICERON
CUC
1.- ¿Qué significa “Planta Combinada”?
2.- ¿Que tipo de buque chileno combina dos tipos de generadores de
potencia en su planta propulsora? ¿Qué configuración es?
3.- ¿Porqué sólo en buques de guerra se habla de plantas
combinadas, mientras que en buques mercantes se prefiere
plantas simples?
4.- ¿ Porqué el sistema de propulsión eléctrico es muy adecuado
para buques antisubmarinos?
5.- A su criterio, ¿Que le falta al “Waterjet” para ser un sistema
difundido en buques de guerra?
UNIDAD TEMATICA 1:
1.6. Comparación de los Sistemas de Propulsión Volver a U.T. 1
CICERON
¿Cuál es el sistema o combinación más adecuado?

Depende de:
ALTA EFICIENCIA DE COMBATE:
Capacidad para operar a máximo poder por un cierto tiempo.
ALTA CONFIABILIDAD OPERACIONAL
Capacidad de mantener servicios a pesar de fallas
BAJO COSTO DE OPERACIÓN
Mejor eficiencia en condiciones mas usuales (combustible – desgaste)

UNIDAD TEMATICA 1:
CICERON
DIESEL TERMICA TURB. GAS NUCLEAR
SFC
0,30 a 0,40 0,45 a 0,55 0,41 a 0,80 -----
(LB/HR-SHP)
SFC
Vel. Máx. 0,34 0,55 0,41 -----
(LB/HR-SHP)
SFC: Specific Fuel Consumption (Consumo Específico de Combustible)

UNIDAD TEMATICA 1:
CICERON
Otros factores importantes (No indicados en Cartilla):

ASPECTOS TACTICOS
Furtividad (Ruido, Huella Infraroja, etc.)
Velocidad Económica y Máxima
Aceleración, etc.
COSTO INICIAL

UNIDAD TEMATICA 1:
CICERON
PLANTA DIESEL
Ventajas Desventajas
 Alta eficiencia térmica – Baja potencia por unidad
 Bajo consumo de combustible – Baja potencia específica
 Baja inversión inicial – Alto nivel de ruido
 Fácil de adaptar y operar – Alto consumo de lubricante
 Sistemas de reducción simples – Alta demanda de mantenimiento
 Bajo flujo y temp. de escape

UNIDAD TEMATICA 1:
CICERON
PLANTA TERMICA
Ventajas Desventajas
 Buena eficiencia en crucero – Tamaño y peso de la planta
 Confiable – Alto tiempo de calentamiento
 Buena experiencia de operación – Alto consumo de combustible
 Util para otros servicios – Alta necesidad de dotación
– Baja autonomía a plena potencia
– Baja eficiencia a baja potencia

UNIDAD TEMATICA 1:
CICERON
SITUACION ACTUAL
• Fuerte competencia Diesel – Turbina Gas
• Diesel mejora potencia específica, reduce tamaños y aumenta
potencias disponibles. Baja costos iniciales. Mejora niveles de
ruido. Disminuye la demanda de mantención.
• Turbinas a Gas mejoran rendimientos, disminuyen costos
iniciales, mejora la experiencia y confiabilidad.
• Introducción de electrónica de potencia en diesel-eléctricos

• Incorporación Celdas de Combustibles (Pila química en SS)
UNIDAD TEMATICA 1:
CICERON
CUC
1.- Al seleccionar una planta propulsora para una
Unidad de Combate, ¿Qué aspectos importantes
deben ser considerados?
2.- Mencione 3 Ventajas de una Planta Diesel

UNIDAD TEMATICA 1:
CICERON
CUC: En relación a la visita a la Latouche Treville:

1.- ¿Cuál es su rol principal?
2.- ¿Cuál es su armamento principal?
3.- ¿Qué sistema de propulsión tiene?
4.- ¿Qué ventajas destacaría Ud. de esta planta?
5.- ¿Qué rol tiene la corbeta que le acompaña?

6.- ¿Cuál es su sistema de propulsión?
7.- Naval
Ing. ¿Qué precauciones deben Capacitación
F. Pincheira Ibáñez tener con la planta propulsora
Ciceron Ltda. al ejercer su rol?
UNIDAD TEMATICA 1:
Resumen Volver a U.T. 1
CICERON
Manual de Sistemas de Ingeniería

1.3. Relación Velocidad – Potencia
1.4. Sistemas de Propulsión Simples
1.5. Sistemas de Propulsión Combinados
1.6. Comparación de los Sistemas de Propulsión.
Recomendación:
Repasar conceptos del Capítulo 1.
Desarrollar Test de Autoevaluación Página 46
UNIDAD TEMATICA 1 Volver a U.T. 1
CICERON
FIN

CICERON

Naval.

UNIDAD TEMATICA 2:
El ciclo del vapor aplicado a la
CICERON
Propulsión Naval
Objetivo
• Explicar los fundamentos teóricos de cada una de

las etapas del ciclo del vapor en una planta térmica.
• Actualmente el vapor se aplica en plantas

nucleares; en otras plantas se prefieren los Diesel o
las Turbinas a Gas ( o sus combinaciones); pero
dada nuestra Escuadra, debemos interiorizarnos en
las Plantas Térmicas y entender su funcionamiento.
UNIDAD TEMATICA 2:
El ciclo del vapor aplicado a la
CICERON
Propulsión Naval
• 2.1. Definiciones y Conceptos Básicos IR a 2.1.
• Presión
• Energia Térmica y Mecánica.
• Temperatura.
• Relación entre Calor y Trabajo.
• Transferencia de Calor
• 2.2. El Ciclo de Vapor y sus Componentes IR a 2.2.

• Generación
• Expansión
• Condensación
• Alimentaciónb
UNIDAD TEMATICA 2:
2.1. Definiciones y Conceptos Básicos
Volver a U.T. 2
CICERON
Introducción
• La finalidad de una Planta de propulsión es convertir Energía
Térmica en Energía Mecánica, objeto producir TRABAJO.
• Las fuentes de Energía son:
– Fisión del núcleo
– Combustión de Petróleo
• Los conceptos básicos para entender esta transformación, se tratan
en:
– Termodinámica (Relaciona Energía Térmica con Mecánica)
– Transferencia de Calor (Estudia los procesos de transferencia)

UNIDAD TEMATICA 2:
Volver a U.T. 2
CICERON
Presión
• Fuerza por unidad de superficie que
ejerce un líquido o un gas f = F
P = F/A
perpendicularmente a dicha superficie.
• La presión suele medirse en atmósferas (atm).

• En el Sistema Internacional de unidades (SI), la presión se
expresa en newtons por metro cuadrado; un newton por metro
cuadrado es un pascal (Pa).
• La atmósfera se define como 101.325 Pa, y equivale a 760 mm
de mercurio en un barómetro convencional.

UNIDAD TEMATICA 2:
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CICERON
Presión.
P. Absoluta P. Manomética
P. Atmosférica
Vacío P. Diferencial
Presión = 0

UNIDAD TEMATICA 2:
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CICERON
Presión.

UNIDAD TEMATICA 2:
Volver a U.T. 2
CICERON
Presión.

UNIDAD TEMATICA 2:
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CICERON
Energía Térmica y Mecánica.

Energía Muchos apellidos para Energía (formas):
capacidad para Eólica, Nuclear, Atómica, de Enlace, Cinética,
producir un efecto Térmica, Termonuclear, Calórica, Geotérmica,
en un cuerpo. Hidráulica, Potencial, Solar, Renovable, etc.
Para nosotros: Dos Formas Térmica Mecánica

Dos estados: Almacenada Interna Pot. o Cin.
Tránsito Calor Trabajo

UNIDAD TEMATICA 2:
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CICERON
m Energía Mecánica.
m
h1 v2 h2
m
Posición Inicial Posición Intermedia Posición Final

Energía Potencial Almacenada Energía Potencial Almacenada Toda la Energía Potencial
E = Epa = mgh1 transformándose en Energía transformada en Energía
Cinética Almacenada Cinética y ésta disipada en
E = Epa + Eca trabajo (Energía transicional),
calor, roce, etc.
E = mgh2 + 1/2mv2
E=0
UNIDAD TEMATICA 2:
Volver a U.T. 2
CICERON
Energía Térmica.
ENERGÍA
INTERNA CALOR
Energía Almacenada Energía Transicional

Energía Potencial Interna Transferencia de Calor
Energía Cinética Interna

UNIDAD TEMATICA 2:
Volver a U.T. 2
CICERON
Temperatura.
Medida de la Energía Cinética Interna
“Flujo o traspaso de Energía Térmica

sólo puede ocurrir cuando existen dos
cuerpos a diferente Temperatura”
Un cuerpo no “tiene mucho calor”

“Mucho calor puede fluir de él”

UNIDAD TEMATICA 2:
Volver a U.T. 2
CICERON
Temperatura.
El calor se mide en Kcal o BTU
Kelvin Celsius Farenheit
373 100 212

Agua – Vapor a Presión Atmosférica
273 0 32
Agua – Hielo a Presión Atmosférica
0 0 Actividad Molecular
T° C = 5/9 (T° F – 32) T° K = T° C +273
UNIDAD TEMATICA 2:
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CICERON
Relación entre Calor y Trabajo.
LA ENERGÍA NO SE CREA
NI SE PIERDE.
SOLO SE TRANSFORMA
Ley de Conservación de la Energía
Q = U + W Primera Ley de la Termodinámica

Q: Calor agregado
U: Cambio de Energía Interna
W: Trabajo efectuado
UNIDAD TEMATICA 2:
Volver a U.T. 2
CICERON
Relación entre Calor y Trabajo.

Trabajo
PISTON
PISTON
ENERGIA
PISTON INTERNA
ENERGIA FINAL
INTERNA
INICIAL
CALOR
1 BTU = 778 lb pie (Inglés)
1 Joule = 1 Newton metro (S.I.)
UNIDAD TEMATICA 2:
Volver a U.T. 2
CICERON
Transferencia de Calor
• Radiación
• Conducción
• Convección

UNIDAD TEMATICA 2:
Volver a U.T. 2
CICERON
Transferencia de Calor: Conducción
Transferencia de calor de un punto a otro de un cuerpo,

por contacto molecular, hasta que todos los puntos en
contacto adquieran la misma temperatura.
UNIDAD TEMATICA 2:
Volver a U.T. 2
CICERON
Transferencia de Calor: Radiación
Propagación desordenada de fotones.

Todos los elementos emiten radiación térmica.
UNIDAD TEMATICA 2:
Volver a U.T. 2
CICERON
Transferencia de Calor: Convección

• Sólo es un modo de transportar calor, o dicho de otro modo,
trasladar un elemento capaz de entregar calor, a un lugar en donde
pueda efectuar dicha entrega, sea por conducción o radiación.
• La convección es propia de los fluidos, en donde los más

“calientes” suben y los más “frios” bajan. Vale decir, fluidos
menos densos suben entregando calor por convección y radiación.
• Hay dos modos:

• Natural: El movimiento del fluido es producto de la diferencia
de densidades
• Forzada: El movimiento del fluido es producto de una bomba
o ventilador.
UNIDAD TEMATICA 2:
Volver a U.T. 2
CICERON
CUC
1.- ¿Cual es la finalidad de una Planta de propulsión?
2.- ¿Cuáles son las dos fuentes para crear energía a bordo?
3.- ¿Qué significa presión absoluta, manométrica, diferencial y
vacío? ¿Existe el vacío absoluto?
4.- Para nuestros estudios, ¿Cuáles son las dos formas y dos estados
de la Energía?
5.- ¿Cuál es la diferencia entre calor y temperatura?
6.- Algunos científicos indican que la tierra se está calentando
permanentemente debido a la radiación solar. Otros indican que se
está enfriando, debido a la radiación térmica que ésta emite.
¿Qué piensa Ud?
7.- ¿Cuáles son las formas para transferir calor?
UNIDAD TEMATICA 2:
2.2. El Ciclo de Vapor y susVolver a U.T. 2
CICERON
Componentes
Función principal de una instalación naval de propulsión:
Convertir la energía almacenada de un combustible (potencial
química) en trabajo útil para propulsar un buque.
El Ciclo del Vapor:

Lo componen las diferentes etapas, marcadas por el cambio de estado
del vapor/agua o traspaso de energía:
Generación Expansión
Alimentación Condensación
U.T. 2:
2.2. El Ciclo
CICERON

UNIDAD TEMATICA 2:
CICERON
Componentes
El Ciclo del Vapor: • Aquí se transforma la energía del
combustible en térmica en transición
(calor).
• Se efectúa en una caldera, que es el
elemento más grande y pesado del ciclo.
• El combustible se quema en el fogón, en
donde los gases llegan a los 3.000° F.
• Estos gases transfieren calor a los tubos de
la caldera por radiación y convección.
• Los tubos transfieren el calor al agua por
GENERACION conducción.
• En los tubos el agua “hierve”y pasa al estado gaseoso (vapor).
• Este vapor se desplaza en forma ascendente debido a su menor
densidad que el agua y llega al colector de vapor.
UNIDAD TEMATICA 2:
CICERON
Componentes
Generación

UNIDAD TEMATICA 2:
CICERON
Componentes
Generación: Conceptos Vapor Saturado y Sobrecalentado
• Si agua a presión se calienta, llega hasta un punto en que no
acepta más calor sin cambiar de estado = agua saturada.
• Si al agua saturada, se le aumenta su energía interna, se transforma
en vapor, y mientras coexista con el agua = vapor saturado.
• Si se continúa transfiriendo vapor, llega un momento en que toda el
agua se ha transformado en vapor = vapor saturado seco.
• Si se sigue “calentando”, se transforma en vapor sobrecalentado.
VAPOR VAPOR
VAPOR
SATURADO SOBRE-
SATURADO
CALENTADO
AGUA AGUA AGUA SECO
A PRESIÓN SATURADA SATURADA
UNIDAD TEMATICA 2:
CICERON
Componentes
Generación: Conceptos Vapor Saturado y Sobrecalentado
• En el colector de vapor se produce vapor saturado.
• Este se hace circular por un haz de tubos llamado sobrecalentador,
en donde recibe más calor convirtiendose en vapor
sobrecalentado.
Desventajas del Vapor Saturado
• Su humedad produce corrosión y erosión en paletas de la turbina.
• Contiene menos energía interna para transformar en trabajo, por
tanto es menos eficiente.
• La humedad, puede producir golpes de agua en las turbinas.
Estos problemas se superaron con el vapor sobrecalentado:
• Contiene más energía. 600 PSI
• Naval
Ing. Produce trabajo Ibáñez
F. Pincheira más eficiente en laCiceron
Capacitación turbinaLtda. 835° F
UNIDAD TEMATICA 2:
CICERON
Componentes
El Ciclo del Vapor:
EXPANSION
• El vapor es transportado desde la caldera por el circuito de vapor

principal hasta las turbinas, pasando por las válvulas de maniobra,
las cuales controlan el flujo hacia la turbina de alta presión o de dar
atrás.
• Allí empieza la expansión: el vapor sobrecalentado a alta presión se
expande transformando la energía térmica en mecánica haciendo
girar el rotor.
UNIDAD TEMATICA 2:
CICERON
Componentes
Expansión:
• La transformación se efectúa en dos etapas:
1 La energía térmica se transforma en cinética, al pasar por
toberas, incrementando la velocidad.
2 Transfiere energía cinética en trabajo mecánico, al golpear
las paletas del rotor de la turbina.
• El vapor, al salir de la T.A.P. tiene una presión considerablemente

menor, pero aún con energía térmica aprovechable.
• En la T.B.P. entrega su energía remanente transformándolo en

trabajo mecánico para hacer rotar la T.B.P.

UNIDAD TEMATICA 2:
CICERON
Componentes
Expansión

UNIDAD TEMATICA 2:
CICERON
Componentes
Expansión

U.T. 2:
2.2. El Ciclo
CICERON
Expansión

U.T. 2:
2.2. El Ciclo
CICERON
Expansión

UNIDAD TEMATICA 2:
CICERON
Componentes
Expansión

UNIDAD TEMATICA 2:
CICERON
Componentes
Expansión

UNIDAD TEMATICA 2:
CICERON
Componentes
El Ciclo del Vapor: Condensación
• En esta etapa el vapor que ha trabajado cambia de fase y pasa al
estado líquido.
• Esto ocurre en un intercambiador de calor denominado
“condensador principal”.
• El condensador es un
recipiente cruzado por
gran cantidad de tubos
por los cuales circula
agua de mar. Por el CONDENSACION
exterior de los tubos
circula vapor, el cual
transfiere calor al agua de
mar, cambiando su fase.
UNIDAD TEMATICA 2:
CICERON
Componentes
Condensación

UNIDAD TEMATICA 2:
CICERON
Componentes
Condensación: Los Intercambiadores de Calor
• Transfieren energía interna desde un fluido a otro.
• Se usan para:
• Elevar la temperatura de un fluido por medio de otro que
tiene una temperatura mayor.
• Bajar la temperatura de un fluído por medio de otro que
tiene una temperatura menor.
• Producir un cambio de estado en un fluido utilizando otro
cuya temperatura sea mayor o menor.
• Se clasifican en:
• Dirección relativa del flujo.
• Número de pasada de los fluídos.
• Tipo de contacto de los fluídos.
UNIDAD TEMATICA 2:
CICERON
Componentes
• Dirección relativa del flujo. Fluido B
• Flujo paralelo
• Contra flujo
• Flujo cruzado
Fluido A
• Ambos fluidos se mueven en la misma
dirección.
• Son utilizados cuando el proceso no
requiere cambio de estado.

UNIDAD TEMATICA 2:
CICERON
Componentes
• Dirección relativa del flujo. Fluido B
• Flujo paralelo
• Contra flujo
• Flujo cruzado
Fluido A
• Ambos fluidos se mueven en la dirección
contraria.
• Son utilizados cuando el proceso no
requiere cambio de estado.

UNIDAD TEMATICA 2:
CICERON
Componentes
• Dirección relativa del flujo.
• Flujo paralelo Fluido B
• Contra flujo
• Flujo cruzado
Fluido A
• Uno de los fluidos se mueve con cierto

ángulo respecto de la dirección del otro
(generalmente 90º).
• Se usan cuando en el proceso se requiere
un cambio de estado en uno de los fluidos.
UNIDAD TEMATICA 2:
CICERON
Componentes
• Número de pasadas de los fluidos.
• De una pasada Fluido B
• De varias pasadas
Fluido A
• Los fluidos pasan una sola vez por el

intercambiador de calor

UNIDAD TEMATICA 2:
CICERON
Componentes
• Número de pasadas de los fluidos.
• De una pasada Fluido B
• De varias pasadas
Fluido A
• Los fluidos pasan varias veces por el

intercambiador de calor.

UNIDAD TEMATICA 2:
CICERON
Componentes
• Tipo de Contacto. Fluido B
• Directo
• Indirecto
Fluido A
Mezcla
• Los fluidos se mezclan entre si.
• El Deaireador mezcla vapor y agua.

UNIDAD TEMATICA 2:
CICERON
Componentes
• Tipo de Contacto. Fluido B
• Directo
• Indirecto
Fluido A
• Llamados de superficie
• Los fluidos no entran en contacto entre si.
• El calor se transfiere por conducción a través de la pared metálica de los tubos.
• La gran mayoría de los intercambiadores a bordo son de este tipo.
• Son construidos de casco y tubos; un líquido pasa por el interior de los tubos, y
el otro por el interior del casco y exterior de los tubos.
UNIDAD TEMATICA 2:
CICERON
Componentes
Condensación:
Los Intercambiadores
de Calor

UNIDAD TEMATICA 2:
CICERON
Componentes

UNIDAD TEMATICA 2:
CICERON
Componentes
Condensación:
Los Intercambiadores
de Calor

UNIDAD TEMATICA 2:
CICERON
Componentes
Condensación: Condensador Principal
• El elemento de mayor tamaño después de la caldera en el ciclo.
• Intercambiador de calor tipo indirecto, flujo cruzado.
• El vapor que descarga de la T.B.P. Se condensa en los tubos, por
cuyo interior circula agua de mar.
• Funciones:
• Cambio de fase del vapor usado en las turbinas, objeto
reutilizarlo como agua condensada, en la caldera.
• Permitir el máximo aprovechamiento de la energía térmica
del vapor.

UNIDAD TEMATICA 2:
CICERON
Componentes
La primera función se explica casi por si sola:
• Si la turbina descargara el vapor expandido a la atmósfera, y por
ende no existiese reutilización del agua, debiera contarse con una
excepcionalmente gran capacidad para producir agua de
alimentación, gastando gran parte de la energía en ello.

UNIDAD TEMATICA 2:
CICERON
Componentes
La segunda función está asociada al mejor aprovechamiento de la
energía térmica del vapor.
• Al término de su trabajo el vapor queda con una presión muy baja.
• Para que fluya con facilidad hacia el condensador (y convertirlo en
agua) se requiere que exista un diferencial de presión.
• Una alternativa es sacarlo “antes” de la turbina, con algo de presión.
• La otra es la comunmente usada: creando vacío en el condensador.
• El vapor expandido en la turbina, al convertirse en agua, tiene un
volúmen 40.000 veces menor.
• Por tanto al entrar en contacto con tubos fíos en el condensador, se
convierte en agua, y produce un vacío en forma natural.
• Esto permite que el vapor de descarga de la T.B.P. fluya
rápidamente
Ing. Naval al condensador.
F. Pincheira Ibáñez Capacitación Ciceron Ltda.
UNIDAD TEMATICA 2:
CICERON
Componentes
La presión además es importante, pues determina la temperatura a la
cual el vapor se va a condensar: mientras menor es la presión, menor es
la temperatura de condensación.
Esto permite aprovechar más extensamente el “gas de agua” o vapor, y
se incrementa la eficiencia térmica del ciclo.
OJO:
• Cuando la planta térmica está detenida, no hay flujo de vapor,
el condensador está lleno de aire, y por ende no hay vacío.
• Al iniciar un calentamiento, o a bajos regímenes de vapor, la
condensación no es suficiente para establecer o mantener “el
vacío”.
• La solución la da el “Eyector de Aire”.
Ing. •Naval
EsteF.elemento
Pincheiraestá sacando
Ibáñez además
Capacitación los gases
Ciceron Ltda.no condensables y aire
UNIDAD TEMATICA 2:
CICERON
Componentes
Comentar leyendo página 71 y 72

UNIDAD TEMATICA 2:
CICERON
Componentes

UNIDAD TEMATICA 2:
CICERON
Componentes
Condensación: Eyectores de aire
• Elemento necesario para mantener el vacío de 25” a 28,5” de Hg en
el condensador.
• Funciona por el principio de diferencia de presiones en una tobera.
• El vapor saturado o sobrecalentado adquiere velocidad en la tobera y
produce vacío.
• Este vapor es condensado en condensadores más pequeños cuyas
funciones son:
• Convertir el vapor en agua para su reutilización.
• Calentar el agua condensada en el condensador principal.

UNIDAD TEMATICA 2:
CICERON
Componentes
Condensación: Eyectores de aire

UNIDAD TEMATICA 2:
CICERON
Componentes
El Ciclo del Vapor: • En esta parte del ciclo, el agua vuelve a la
caldera.
• Después de pasar por los condensadores
ejectores de aire, llega al Estanque
Deaireador o Cisterna. Aquí se le extrae el
aire en suspensión.
• De aquí es tomado por la bomba de
alimentación principal que la envía de
regreso a la caldera.
• Antes de ingresar al colector de vapor, el
agua pasa por el economizador, absorbiendo
calor, elevando su temperatura.
• Finalmente hay una válvula check, que im-
pide que la presión interior de la caldera
ALIMENTACION
Ing. Naval “devuelva”
F. Pincheira Ibáñez Capacitación Ciceron Ltda. el agua.
UNIDAD TEMATICA 2:
CICERON
Componentes
Alimentación: Estanque Deaireador o Cisterna
• Funciones:
• Extraer el oxígeno del agua condensada.
• Precalentar el agua de alimentación.
• Servir de estanque de almacenamiento.
• Tiene tres secciones:
• Cámara de Precalentamiento: la pulveriación libera oxigeno
• Unidad de atomización: impulsa el agua en torbellino y libera
el resto del oxígeno.
• Sección inferior: en dónde se acumula el agua de alimentación.

UNIDAD TEMATICA 2:
CICERON
Componentes
Alimentación: Estanque Deaireador 1.- Admisión Agua
6.- Descarga Aire
6 3
Devaporizador
3.- Admisión
vapor
2.- Carcaza
4
Ing. Naval F. Pincheira Ibáñez Capacitación 4.- Descarga Agua
Ciceron Ltda.
UNIDAD TEMATICA 2:
CICERON
Componentes
Alimentación: Bomba de Alimentación Principal
• Elevar la presión del
agua de alimentación a conección
Admisión
un 25% más que la a turbina
presión de trabajo de la
caldera.
• Mantener un caudal de
agua suficiente para Impulsor
mantener el nivel de
agua en la caldera.
Descarga
UNIDAD TEMATICA 2:
CICERON
Componentes
Alimentación: Estanque de suplementación de Agua o Make Up
• Funciones:
• Reponer el agua perdida en el ciclo.
• Almacenar agua de “reserva” para lo anterior.
• Recibir el agua de los evaporadores.

UNIDAD TEMATICA 2:
CICERON
Componentes
El Ciclo del Vapor:
EXPANSION
CONDENSACION
GENERACION
Agua de Alimentación
F. Pincheira Ibáñez Capacitación Ciceron Ltda.Feed Water
ALIMENTACION
Ing. Naval
UNIDAD TEMATICA 2:
CICERON
Componentes
Características Agua de Alimentación
• Se obtiene de plantas desalinizadoras (evaporadores).
• Es de alta pureza, pero debe ser sometida a tratamiento químico.
• No es suficientemente alcalina, para proteger los tubos de corrosión.
• Contiene gases disueltos (CO2 y O2) e impurezas.
• Riesgo de saladas (aumenta corrosión e incrustaciones).
Dos efectos que deben evitarse:

• Incrustaciones
• Corrosión

UNIDAD TEMATICA 2:
CICERON
Componentes
Incrustaciones: los puntos calientes.
Incrustación: aislante,
Flujo de Agua - Vapor impide que el calor se
transfiera al agua,
absrbiendolo el tubo.
Q
Punto Caliente: el tubo no
tiene enfriamiento, se quema,
se rompe.

UNIDAD TEMATICA 2:
CICERON
Componentes
Corrosión puntual (pitting): Oxígeno disuelto y acidez.
Oxígeno disuelto;
Flujo de Agua - Vapor acidez (bajo PH):
producen corrosión
puntual acelerada.
Q
Pitting: el tubo se debilita en
un sector y finalmente se
perfora.

UNIDAD TEMATICA 2:
CICERON
Componentes
Como prevenir: Tratamientos químicos y físicos Agua Alimentación
Objetivos:
• Reacción por medio de sales para que las incrustaciones se
tranformen en lodos no adherentes.
• Alcalinización del agua; mantención de dispersantes y precipitadores
de sales reactivas.
• Reducción del oxígeno disuelto.
• Disminución de la conductividad (se produce por la reacción de
sales)

UNIDAD TEMATICA 2:
CICERON
Componentes
Como prevenir: Tratamientos químicos y físicos Agua Alimentación
Parámetros a medir:
• Análisis de cloruros: mide la sal (cloruro de sodio)
=> Incrustaciones y corrosión.
• Análisis de dureza: mide magnesio y calcio disuelto
=> Incrustaciones en zonas calientes
• Análisis de conductividad: mide sólido disuelto (cloro, sulfato, bicarbonato
Na)
=> Formación de espuma en superficie
=> Arrastres de agua con el vapor.
• Análisis de exceso de hidrazina: Indica la reserva o exceso de hidrazina.
=> Hidrazina evita el oxígeno disuelto.
• Análisis de Alcalinidad: mide la acidez del agua.
Ing. Naval F. Pincheira Ibáñez Capacitación =>Ciceron
Alta alcalinidad:
Ltda. sobredosis
UNIDAD TEMATICA 2:
CICERON
Componentes
Como prevenir: Procedimientos para los tratamientos
• Alto contenido de cloruros: se efectúa “Extracción de Superficie”.

• Alta dureza: se agrega desincrustante “N.B.C.” (Naval Boiler Compound).
• Alta conductividad: se efectúa “Extracción de Superficie”.
• Baja contenido hidrazina: se inyecta “hidrazina” en descarga de la
extractora.
• Baja Alcalinidad: se agrega “N.B.C.”
• Alta Alcalinidad: se efectúa “Extracción de Superficie”.

UNIDAD TEMATICA 2:
CICERON
Componentes
Como prevenir: N.B.C.
Mezcla de tres productos químicos que:
• Aumentan la alcalinidad.
• Evitan la formación de incrustaciones por la vía de transformarlas en
en compuestos a base de fosfatos que precipitan en forma de lodo, los
cuales son evacuados periodicamente por medio de extracciones de
fondo.
Como prevenir: Hidrato de Hidrazina
Solución acuosa, amarillenta y volátil.
• Reduce el oxígeno disuelto y el óxido férrico
• Produce una capa protectora del acero, transformando el óxido
ferrico en magnetita, que es un excelente protecctor de corrosión.
UNIDAD TEMATICA 2:
CICERON
Componentes
CUC
1.- ¿Cuál es la función principal de una instalación naval de
propulsión?
2.- ¿Cuales son las etapas del ciclo de vapor?
3.- Describa cada una de las etapas del ciclo de vapor.
4.- Defina los siguientes conceptos:
• Agua saturada.
• Vapor saturado.
• Vapor saturado seco.
• Vapor sobrecalentado
5.- ¿Dónde se produce el vapor saturado? ¿Dónde se
produce el vapor sobrecalentado?
6.- ¿Cuales son las desventajas del vapor saturado?
UNIDAD TEMATICA 2:
CICERON
Componentes
CUC (continuación)
7.- ¿En que consiste la “expansión”?
8.- ¿Cuales son las dos etapas de la expansión?
9.- ¿Para que se usan los intercambiadores de calor?
10.- Enumere las tres formas de clasificar los
intercambiadores de calor y haga un croquis para cada
uno de ellos.
11.-¿Qué es y para qué sirve el condensador? (nombre dos
funciones principales y expliquelas).
12.- ¿Cómo se produce el vacío en el condensador cuando el
buque navega sobre los 10 nudos? ¿y cómo se hace
cuando está detenido o en calentamiento?

UNIDAD TEMATICA 2:
CICERON
Componentes
CUC (continuación)
13.- ¿Para qué son la bomba circuladora y extractora
principal?
14.- ¿Qué son, para que sirven y cómo funcionan los
eyectores de aire?
15.- ¿Qué es el Estanque Deaireador? ¿Para qué sirve?
16.- ¿Qué aspecto de importancia tienen las bombas de
alimentación principal?
17.- ¿Para que sirven los estanques de suplementación o
Make-Up?
18.- ¿Qué efectos deben evitarse en el agua de alimentación?
¿Porqué?

UNIDAD TEMATICA 2:
CICERON
Componentes
CUC (continuación)
19.- ¿Qué pruebas se le hacen al agua? Describa los 5
parámetros que se miden.
20.- Para mantener los parámetros anteriores, que
procedimiento se debe seguir en los siguientes casos
• Alto contenido de Cloruros
• Alta dureza.
• Alta conductividad.
• Bajo contenido de Hidracina.
• Alcalinidad alta o baja.
21.- ¿Qué es la Hidracina?
22.- ¿Qué es el NBC?

Volver a U.T. 2
UNIDAD TEMATICA 2
CICERON
FIN

CICERON

Naval.

UNIDAD TEMATICA 3:
Calderas Navales
CICERON
Objetivo
• Identificar y explicar el funcionamiento de

las Calderas Navales utilizadas en
propulsión naval y sus componentes
principales.

UNIDAD TEMATICA 3:
Calderas Navales
CICERON
• INTRODUCCIÓN Intro
• 3.1. Calderas de tubos de fuego IR a 3.1.
• 3.2. Calderas de tubos de agua IR a 3.2.
• 3.3. Descripción de una caldera naval. IR a 3.3.
• 3.4. Componentes principales de una calderaIR a 3.4.

• 3.5. Accesorios internos y externos de calderas
IR a 3.5.
• 3.6. Funcionamiento y elementos de control IR a 3.6.

UNIDAD TEMATICA 3:
Calderas Navales Volver a U.T. 3
CICERON
Introducción
• En el museo Británico existen 4 incompletos y
antiguos escritos, de la época de Arquímides.
• En uno de ellos, escrito por un docto escribano
llamado Hero, se describen usos del vapor hacia el
año 200 A.C.
• En la proposición Nr. 11, describe un aparato para
abrir dos pesadas puertas de un altar, por la vía de
encender una hogera en el mismo.

UNIDAD TEMATICA 3:
CICERON
Introducción
“ In Alexandria, the home of
Euclid, the great
geometrical, and possibly
contemporary with that
talented engineer and
mathematician, Archimedes,
a learned writer called Hero,
produced a manuscript
which he entitled "Spiritalia
seu Pneumatica."
200 A.C.
UNIDAD TEMATICA 3:
CICERON
Introducción
• Otro aparato descrito es
la “Máquina de Hero”.
• No se sabe de alguna
utilidad práctica de
estos “inventos”, y se
desconoce si llegaron a
funcionar, pero son la
base de las
aplicaciones que se
materializarían siglos
después. 200 A.C.
UNIDAD TEMATICA 3:
Calderas Navales: 1601 - 1605
Volver a U.T. 3
CICERON
Porta's Apparatus, A. D. 1601 De Caus's Apparatus, A. D. 1605.
Recién en el 1600 se logra fehaientemente “mover agua”, y efectuar un trabajo.

UNIDAD TEMATICA 3:
Calderas Navales: 1629 Volver a U.T. 3
CICERON
Seguían
apareciendo
buenas ideas,
pero era difícil
lograr su
realización física,
pues no se
dominaba la
tecnología para
ello.
Brancas Steam-Engine, A.D. 1629

UNIDAD TEMATICA 3:
CICERON
Hacia el 1650, se dominaba la tecnología

para trasvasijar agua, mediante sifones.
Worcester's Steam Fountain, A. D. 1664.

UNIDAD TEMATICA 3:
CICERON
Las ideas fluían mucho

más a prisa que la
tecnología (lo cual sigue
hasta hoy).
Este es un “auto a
chorro”, prcursor de las
turbinas de los Jets.
Newton's Steam Carriage, 1680.

UNIDAD TEMATICA 3:
CICERON
Savery's Engine, 1698
Savery's Model, 1698. Hasta aquí todo era similar a la máquina de Heros.
UNIDAD TEMATICA 3:
CICERON
Un gran avance tecnológico fue la
máquina de “Newcomen´s Engine” la
cual logra efectuar trabajo mecánico de
manera eficiente (no solo bombear
agua)
Newcomen's Engine, A. D. 1705

UNIDAD TEMATICA 3:
CICERON
Lo anterior forzó a que las calderas
comenzaran a evolucionar más
rápidamente:
Se requería presión, para
aumentar la fuerza y con ello
el trabajo.
La figura muestra uno de los primeros

intentos de mantener el gas de la
combustión mayor tiempo en contacto
con el agua.
Desagulier Engine in 1718.

UNIDAD TEMATICA 3:
Volver a U.T. 3
CICERON
Papin's Two-Way Cock 1716
Esta válvula permite la creación de la

máquina recíproca, lo cual significa un
gran avance en el trabajo contínuo.
UNIDAD TEMATICA 3:
CICERON
Boiler of Newcomen's Engine, 1763.
La exigencia por mejorar la eficiencia de las calderas aumentó aún más.

UNIDAD TEMATICA 3:
Calderas Navales 1781 - 1784Volver a U.T. 3
CICERON
Watts introduce dos grandes avances: el pistón de doble acción con su válvula de
control y elF.gobernor,
Ing. Naval Pincheirapara regular
Ibáñez la velocidad:Ciceron
Capacitación trabajo Ltda.
controlable.
UNIDAD TEMATICA 3:
CICERON
En lo naval, recién hacia 1785 y
gracias a los avances de Watt, se
comienza a introducir el vapor
para la propulsión.
Fitch and Voight's Boiler, 1787 & Fitch's First Boat, 1787

UNIDAD TEMATICA 3:
CICERON
Aplicación naval de una caldera
con dos ruedas propulsoras.
El gran problema: el agua.

UNIDAD TEMATICA 3:
CICERON
La caldera de tubos de agua
empieza a mostrarse como
más eficiente para
aplicaciones navales:
• Mayor presión
• Mayor eficiencia
Barlow's Water-Tube Boiler, 1793.

UNIDAD TEMATICA 3:
CICERON
Curiosa aplicación naval de una
caldera tubos de fuego que
transfiere la energía mecánica a
una hélice

UNIDAD TEMATICA 3:
CICERON
Trevithick's Locomotive, 1804

UNIDAD TEMATICA 3:
CICERON
Hacia 1800 la propulsión naval
en base a máquinas recíprocas a
vapor era una realidad.
El “Clermont” alcanzaba 12
nudos.

UNIDAD TEMATICA 3:
CICERON
La máquina del
“Clermont”

UNIDAD TEMATICA 3:
CICERON
Las calderas tubos de fuego
eran confiables como
máquinas generadoras de
potencia.

UNIDAD TEMATICA 3:
CICERON
Típica caldera de tubos de fuego
de 1830.
Stevens's Return Tubular Boiler, 1832

UNIDAD TEMATICA 3:
CICERON
.-"Hancock's Autopsy," 1833

Los trenes fueron una base sólida para el
desarrollo de las calderas de tubos de
agua. Se hicieron confiables.

UNIDAD TEMATICA 3:
Volver a U.T. 3
CICERON
Estos buques
desarrollaban 13 a
14 nudos, y tenían
incorporados los
primeros
condensadores.

UNIDAD TEMATICA 3:
Volver a U.T. 3
CICERON
Esta unidad lograba 15 nudos.

UNIDAD TEMATICA 3:
CICERON
De esta historia, se definen dos tipos de caldera que mantienen su denominación

hasta hoy: - Tubos de Fuego
- Tubos de Agua
UNIDAD TEMATICA 3:
CICERON
INTRODUCCION
3.1. Calderas de tubos de fuego
3.2. Calderas de tubos de agua
3.3. Descripción de una caldera naval.
3.4. Componentes principales de una caldera
naval
3.5. Accesorios internos y externos de calderas
navales
3.6. Funcionamiento y elementos de control

UNIDAD TEMATICA 3:
CICERON
3.1. Calderas de tubos de fuego:

• Los gases de la combustión circulan por dentro de los tubos, los que
están ubicados en un casco lleno de agua.
• En general son de bajo costo de construcción y fáciles de operar.
• Las desventajas que que hicieron desistirse de su uso a bordo:
– Largos períodos de calentamiento.
– Exceso de peso (comparado con el vapor generado).
– Ineficiencia, en especial a alpas presiones y temperaturas.
• No obstante lo anterior, estas calderas, por su facilidad de operación se
utilizan como calderas auxiliares (100 a 150 PSI), a bordo y en especial
en tierra, para servicio “Hotel” (vapor para cocinas, lavandería, duchas,
calefacción, extinción de incendios, etc.

UNIDAD TEMATICA 3:
Volver a U.T. 3
CICERON
Esquema de una
caldera de tubos de
fuego.

UNIDAD TEMATICA 3:
Volver a U.T. 3
CICERON
Diagrama y croquis

UNIDAD TEMATICA 3:
Volver a U.T. 3
CICERON
En 1817 Chile ordenó a través del Almirante Cochrane, la
construcción de un vapor, la Rising Star o Estrella Naciente (410
tons), la cual usaba vapor de 2 a 3 libras suministrado por
calderas de tubos de fuego alimentadas con agua salada, por lo
que debían ser constantemente purgadas. Generaba 45 a 60 HP
en dos máquinas reíprocas. Esto sólo 10 años después de la
primera navegación a vapor.

UNIDAD TEMATICA 3:
Volver a U.T. 3
CICERON
A fines de Junio se efectuaron

las pruebas de máquinas en el
Támesis, las cuales fueron un
completo fracaso, debido a la
baja presión del vapor de su
caldera de tubos de fuego.
Recién en Octubre de 1820 se
superó los problemas con la
propulsión y el buque efectuó
la primera travesía del
Atlántico de Este a Weste,
arribando a Chile en Abril de
1822, con dos máquinas de
45 HP cada una.

UNIDAD TEMATICA 3:
Volver a U.T. 3
CICERON
CUC
1.- ¿Qué es una caldera tubos de fuego?
2.- ¿Porqué se dejaron de usar las calderas tubos de agua para la
propulsión en los buques? Mencione a lo menos 3.
3.- ¿Porqué se siguen usando como calderas auxiliares y en especial
en tierra?

UNIDAD TEMATICA 3:
CICERON
INTRODUCCION
– Caldera tipo “A”
– Caldera tipo “M”
– Caldera tipo “D”
3.4. Componentes principales de una caldera naval
navales

UNIDAD TEMATICA 3:
Volver a U.T. 3
CICERON
3.2. Calderas de tubos de agua:

• Los gases de la combustión circulan por fuera de los tubos, rodeándolos
en su paso hacia la chimenea o descarga de gases.
• El agua y vapor generado circulan por el interior de los tubos.
• Nacieron con el incremento de las presiones y razones evaporativas
(flujo, cantidad de vapor por unidad de tiempo), hacia 1.900, con la
incorporación de la turbina a vapor.
• Las primeras se denominaron como “Tipo Cabezal”, que cumplían los
requerimientos de la época.
• El continuo incremento de las velocidades, desplazamiento de las
unidades, obligó a aumentar la potencia, lo que llevó a diseñar calderas
con mayores razones evaporativas.
• Aparecieron las calderas “Express” o “Tipo Colector”.
• Se diseñaron varios modelos de calderas navales para propulsión.
• Hoy prácticamente no se fabrican
UNIDAD TEMATICA 3:
Volver a U.T. 3
CICERON
Caldera “Tipo Cabezal”

UNIDAD TEMATICA 3:
Volver a U.T. 3
CICERON
Caldera Tipo “A”

• Su forma se asemeja a una letra A
• Inicialmente quemaban carbón.
• Evolucionaron al petróleo hacia
1910.
• Generaban inicialmente vapor
saturado.
• Modificaciones permitieron obtener
Sobrecalentado.
• No contaban con Economizador.

UNIDAD TEMATICA 3:
Volver a U.T. 3
CICERON
Caldera Tipo “M”

• Su forma se asemeja a una letra M.
• Fue muy usada en la Segunda Guerra Mundial.
• Tenía doble fogón: uno saturado y otro sobrecalentado.
• Ambas secciones estaban separadas por una pared de agua para
proteger al sobrecalentador de la radiación del fogón saturado.
• Tenía economizador
• Temperatura: 850 ° F
• Presión: 600 PSI
• Desventajas:
– Operación compleja
– Exceso de peso y volumen
– Distribución desigual de las superficies de calentamiento.

UNIDAD TEMATICA 3:
Volver a U.T. 3
CICERON
Caldera Tipo “M”

UNIDAD TEMATICA 3:
Volver a U.T. 3
CICERON
Caldera Tipo “D”

• Nacen en los Destructores Escolta en la Segunda Guerra Mundial.
• Solucionan las deficiencias de las anteriores.
• Su forma se asemeja a una letra D.
• Tiene un solo fogón, por lo que son más pequeñas, livianas y adaptables
a las altas presiones y temperaturas.
• La pequeña cantidad de agua que utilizan, en comparación con la gran
superficie de transferencia de calor, permite un calentamiento más
rápido y por ende absorber de buena forma los cambios de carga.
• Al tener un colector de vapor relativamente grande, permite una buena
separación del agua y el vapor.
• Presión: Hasta 1.00 PSI; Temperatura: 950° F
• Son las en uso actualmente en los buques de la Escuadra.
• Tienden a disminuir su presencia en la propulsión naval, en beneficio de
las turbinas a gas.
UNIDAD TEMATICA 3:
Volver a U.T. 3
CICERON
Calderas de tubos de
agua
Caldera Tipo “D”, del año 1945
de los transportes Pinto y
Errázuriz, de 450 PSI y 750° F,
con economizador y Deaireador.

UNIDAD TEMATICA 3:
Volver a U.T. 3
CICERON
Caldera Tipo “D”

UNIDAD TEMATICA 3:
Volver a U.T. 3
CICERON
CUC
1.- ¿Cuales son los tres tipos más conocidos de calderas de tubos de
agua para propulsión naval?
2.- ¿Para cada uno de estos tipos, cuales fueron o han sido los
principales problemas que tuvieron, y cual fue el reemplazo?

UNIDAD TEMATICA 3:
CICERON
INTRODUCCION
naval
navales

U.T. 3:
Calderas
CICERON
3.3.- Descripción
de una
caldera naval
Leer Cartilla
página 94 y 95

UNIDAD TEMATICA 3:
3.3. Descripción de una Caldera Naval
Volver a U.T. 3
CICERON
Definiciones y conceptos básicos:

• Presión de trabajo: presión a la que normalmente opera la
caldera, medida en el colector de vapor y descarga del
sobrecalentado. Nuestros buques entre 600 y 680 PSI.
• Superficie de calentamiento: superficie de los tubos
expuestos a la acción de los gases de la combustión.
• Superficie de generación: superficie de los tubos
generadores de vapor (aquellos donde el agua cambia de
fase, transformándose en vapor). Se compone por el haz
generador, la pared de agua y pantalla de agua.

UNIDAD TEMATICA 3:
Volver a U.T. 3
CICERON

• Circulación de agua: movimiento circulatorio del agua al
interior de los tubos, debido a la diferencia de densidades
que se produce al recibir calor y comenzar a transformarse
en vapor; tiende a subir al tener menor densidad. Los tubos
de caída, de mayor diámetro, al estar fuera del fogón, no
reciben calor directamente, y por tanto permiten que llegue
agua a los cabezales bajos en un flujo descendente,
completándose la circulación.

UNIDAD TEMATICA 3:
Volver a U.T. 3
CICERON

• Espacio de agua: lugares al interior de las calderas destinados
a contener y permitir la circulación del agua destinada a
generar vapor.
• Espacio de vapor: lugares al interior de las calderas destinados

a contener, generar y permitir la circulación del vapor
generado.
• Espacio de gases: lugares al interior de las calderas

destinados a la generación y circulación de gases producidos
por la combustión del combustible y aire en el fogón de la
caldera.
UNIDAD TEMATICA 3:
Volver a U.T. 3
CICERON
CUC
1.- ¿Qué es presión de trabajo?
2.- ¿Cual es la diferencia entre superficie de calentamiento y
superficie de generación?
3.- Cómo se produce la circulación de agua al interior de la caldera?
4.- ¿Qué son los espacios de agua, vapor y gases?

UNIDAD TEMATICA 3:
CICERON
INTRODUCCION
– Colector de Vapor; Colectores y cabezales de agua
– Sobrecalentador
– Economizador
– Doble Envolvente
– Fogón
– Tubos Generadores; Pantallas y Pared de agua; Caída
navales
Ing.3.6.
Naval Funcionamiento y elementos
F. Pincheira Ibáñez Capacitación de control
Ciceron Ltda.
U.T. 3:
Calderas
CICERON
3.4.- Componentes
principales de
una caldera
naval
• Colector de vapor
• Colector de agua
• Cabezal de agua
• Sobrecalentador
• Economizador
• Doble envolvente
• Fogón
• Tubos generadores
• Tubos pantalla
• Pared de agua
• Tubos de caída.
UNIDAD TEMATICA 3:
3.4. Componentes Principales Volver
dea U.T. 3
CICERON
Caldera Naval
Colector de vapor
• Recipiente cilíndrico ubicado en la parte superior de la caldera.
• Funciones:
– Acumular vapor generado en tubos
– Separar la humedad del vapor.
– Almacenar agua para operar.
– Recibir agua del deaireador
– Distribuir agua a los tubos caída
• Está construido en acero laminado
• Es semicircular, con una placa inferior
(placa tubular), de mayor espesor para
soportar los tubos.
• Tiene una serie de dispositivos
– Cañería Interna de Alimentación
– Separadores de Humedad
– Cañería de Vapor Principal
Ing. Naval F. Pincheira
– Cañería Ibáñez
extracción Capacitación Ciceron Ltda.
superficie.
UNIDAD TEMATICA 3:
dea U.T. 3
CICERON
Caldera Naval
Cañería Interna de Alimentación
• Distribuye el agua que viene desde el economizador, en el interior del colector, sin
interferir la operación de la caldera.
• Tiene varios orificios en su parte superior y en todo su largo.
• El agua de alimentación se mezcla rápidamente con el agua del colector, evitando
diferencias de temperatura extremas.
Cañería de Vapor Principal
• La toma de vapor se ubica en la parte superior del colector.
• Tiene orificios en su parte superior, lo que permite un brusco cambio de dirección
del vapor, eliminando humedad.
• Se conecta a la cañería de descarga de vapor.
Cañería de Extracción de Superficie
• Es una cañería con perforaciones, ubicada ½ pulgada debajo del nivel de agua del
colector.
• Naval
Ing. Permite
F. efectuar extracciones
Pincheira de espuma yCiceron
Ibáñez Capacitación sólidos Ltda.
en suspensión hacia el exterior.
UNIDAD TEMATICA 3:
dea U.T. 3
CICERON
Caldera Naval
Colector de
Vapor

UNIDAD TEMATICA 3:
dea U.T. 3
CICERON
Caldera Naval
Separador Ciclónico
• Con altos regímenes de generación, se producen
arrastres de agua.
• Para mantener los colectores en un tamaño
relativamente pequeño, se diseñaron placas
deflectoras y otros elementos.
• El vapor húmedo entra al separador, en donde,
por su forma, adquiere un movimiento
rotacional, lo que permite que la partículas más
pesadas (agua), se vayan a la periferia dejando
al vapor en el centro.
• El agua cae al colector, y el vapor sube,
pasando por unos deflectores
(deshumidificador), que hacen cambiar la
dirección del vapor, extrayéndoles aún más
humedad.
UNIDAD TEMATICA 3:
dea U.T. 3
CICERON
Caldera Naval
Colector de
Vapor

UNIDAD TEMATICA 3:
dea U.T. 3
CICERON
Caldera Naval
Colector de agua
• Es un recipiente cilíndrico ubicado en la parte inferior de la caldera.
• Recibe agua del colector de vapor.
• Distribuye agua a los tubos generadores
• Acumula sólidos en suspensión, los que
precipitan hacia el fondo.
• Posee una cañería en su parte inferior,
para extracciones de fondo.
Cabezal de agua
• Cumplen la misma función que el
colector, pero son de forma rectangular
y de mucho menor tamaño.
• Tienen sólo una corrida de tubos,
normalmente de una pared de agua.
UNIDAD TEMATICA 3:
dea U.T. 3
CICERON
Caldera Naval
Sobrecalentador
• Conjunto de tubos, normalmente en “U”, situados al interior de la caldera
de forma que reciben calor
desde los gases de combustión,
elevando la temperatura del vapor
que sale del colector de vapor.
• Generalmente son del tipo de
convección y van protegidos de la
radiación directa por una pantalla de
agua.
• Normalmente el vapor cruza 4 veces el
haz de gases.
• Para evitar que los tubos del
sobrecalentador se “quemen”, se hace
circular vapor saturado por ellos, hasta
que la generación de vapor de la caldera
provea el enfriamiento necesario para
evitar
Ing. Navallo F.
anterior.
Pincheira Ibáñez Capacitación Ciceron Ltda.
UNIDAD TEMATICA 3:
dea U.T. 3
CICERON
Caldera Naval
Economizador
• Conjunto de tubos ubicado sobre
el haz generador, que aprovecha
la descarga de gasas para
precalentar el agua de
alimentación.
• Recupera una gran cantidad de
calor.
• Dado que los gases ya no tienen
tanta energía, y además se desea
recuperar el máximo de calor, los
tubos tienen unas aletas radiales
para mejorar la transferencia de
calor, vía aumentar la superficie
de contacto.
UNIDAD TEMATICA 3:
dea U.T. 3
CICERON
Caldera Naval
Doble envolvente
• Los colectores y tubos descritos,
están confinados en un espacio por
medio de un envolvente de acero.
Este evita la salida de los gases de
combustión hacia el departamento,
y los guía hacia la chimenea.
• En calderas modernas, hay un
segundo envolvente, dejando un
espacio entre ambos, por donde
circula el aire que entra al fogón.
• Ventajas:
– Precalienta el aire.
– Aisla Departamento del aire a
presión
– Disminuye el ruido.
• Es sellado; al exterior y alimentado
con aire desde los Turbo
Ing.ventiladores de tiraje
Naval F. Pincheira forzado.
Ibáñez Capacitación Ciceron Ltda.
UNIDAD TEMATICA 3:
dea U.T. 3
CICERON
Caldera Naval
Fogón
• Espacio al interior de la caldera
en donde se produce la
combustión.
• Debe asegurar la combustión
completa del combustible.
• Es de plancha de acero
recubierto con material
refractario y aislante para evitar
las pérdidas de calor.
• Debe soportar temperaturas de
3.000 °F.
• Su vida depende de:
– Temperatura del fogón
– Cambios bruscos de T°
– Vibraciones.
– Acción directa de la llama
– Relación Aire/Combustible
UNIDAD TEMATICA 3:
dea U.T. 3
CICERON
Caldera Naval
Tubos Generadores
• Tubos en donde se produce el
vapor.
• Están compuestos por múltiples
corridas de tubos que van desde
el colector de vapor al de agua.
• Están perfectamente alineados y
numerados, por filas y corridas.
• Son de 1” a 1 ½” de diámetro y
van en cantidades de 1.000 a
2.000 tubos. Esto optimiza la
capacidad evaporadora de la
caldera.

UNIDAD TEMATICA 3:
dea U.T. 3
CICERON
Caldera Naval
Tubos Pantalla
• Son corridas de tubos, de 2 a 5 filas de un diámetro algo mayor que los
generadores y que impiden la expo-
sición directa de la llama del fogón
a los tubos del sobrecalentador.
Pared de Agua
• Es una fila de tubos de mayor
diámetro que los generadores,
ubicados en las paredes del fogón
(lateral, posterior y frontal).
• Están parcialmente recubiertos con
material refractario (cromo-ore), el
que absorbe calor y lo transmite a los
tubos por conducción.
Ing.
• Naval
AislanF.elPincheira
fogón. Ibáñez Capacitación Ciceron Ltda.
UNIDAD TEMATICA 3:
dea U.T. 3
CICERON
Caldera Naval
Tubos de Caída
• Estos tubos reciben el agua
desde el colector de vapor y la
distribuyen hacia el cabezal y
colectores de agua, completando
el proceso de circulación del agua
y vapor al interior de la caldera.
• Tienen un diámetro de 3” a 12”.
• Van ubicados en el doble

envolvente para no recibir el calor
de los gases.
• Por ello permiten que el agua
descienda

UNIDAD TEMATICA 3:
dea U.T. 3
CICERON
Caldera Naval
CUC
1.- ¿Cómo se logra la circulación del agua y vapor al interior de la
caldera?
2.- ¿Cómo funciona el separador ciclónico?
3.- ¿Cuál es la “gracia” del economizador?
4.- ¿Cuál o cuáles son las diferencias entre tubos generadores,
pantalla, pared y caída de agua?

UNIDAD TEMATICA 3:
CICERON

3.5. Accesorios internos y externos de calderas navales
– Quemadores de Petróleo
– Turboventiladores
– Periscopios Indicadores de Combustión
– Sopladores de Tubos
– Válvulas de Seguridad
– Colector de Vapor

UNIDAD TEMATICA 3:
3.5. Accesorios Internos Volver a U.T. 3
CICERON
Quemadores de Petróleo
• El petróleo a quemarse en el fogón debe tener ciertas peculiaridades,
objeto se produzca la quema homogénea y y completa.
• El elemento que introduce el petróleo al fogón es el “quemador”.
• Está compuesto por:
• Atomizador: suministra el petróleo al fogón, en forma de niebla
fina y cónica, objeto aumentar la superficie de contacto con el
aire, asegurando una mezcla íntima de ambos elementos,
produciendo una combustión rápida y homogénea.
• Registro de Aire: Dirige el aire desde el doble envolvente hacia
el interior del fogón creando la turbulencia necesaria para la
mezcla íntima aire-combustible.

UNIDAD TEMATICA 3:
CICERON
Quemadores de Petróleo: Conjunto Atomizador - Registro

UNIDAD TEMATICA 3:
CICERON
Quemadores de Petróleo: Atomizador
• Existen 3 sistemas:
• Atomización con vapor
Para calderas de baja presión de FO (300 PSI).
• Atomización con aire
• Atomización mecánica
• La atomización con aire o vapor, mezcla estos elementos en una
placa atomizadora para descargarla al fogón en forma de nube.
• En la mayoría de las calderas navales, se emplean atomizadores
mecánicos, en la cual la presión del combustible llega a 1.000 PSI.
• Hay dos tipos:
• De flujo recto
• De flujo de retorno.
UNIDAD TEMATICA 3:
CICERON
Quemadores de Petróleo: Atomizador Mecánico
Placa Atomizadora
De flujo recto

UNIDAD TEMATICA 3:
CICERON
De flujo recto, con

pistón de control
Ing.por
rado Naval F. Gabriel
el C.F. Pincheira Ibáñez
Barros Capacitación
Orrego, Ciceron
para la Escuela Naval Ltda. 2.
UNIDAD TEMATICA 3:
CICERON
De flujo recto con

doble alimentación
Ing.por
rado Naval F. Gabriel
el C.F. Pincheira Ibáñez
Barros Capacitación
Orrego, Ciceron
para la Escuela Naval Ltda. 2.
UNIDAD TEMATICA 3:
CICERON
Quemadores de Petróleo:
Placa de 6 orificios para
Atomizador mecánico
de doble alimentación
y flujo recto

UNIDAD TEMATICA 3:
CICERON
• El atomizador más utilizado es el de flujo de retorno.
• El petróleo ingresa a la cámara central de la placa imprimiéndosele
un movimiento rotacional.
• No todo el petróleo
ingresa al fogón, y
el que no lo hace
regresa al circuito
principal.
• Esto es regulado
por sistemas de
control automático.

UNIDAD TEMATICA 3:
CICERON
Quemadores de Petróleo:
Atomizador mecánico
Tipo flujo de retorno

UNIDAD TEMATICA 3:
CICERON
Registro de Aire
• Controla y dirige
el aire desde el
doble envolvente
hacia el fogón.
• Tiene dos componentes:

• Camisa o collar deslizante: controla el paso de aire.
• Difusor:
Ing. Naval imprime
F. Pincheira Ibáñezun movimiento
Capacitación rotacional
Ciceron Ltda. al aire.
UNIDAD TEMATICA 3:
CICERON
Turbo Ventilador Tiraje Forzado
• Para lograr la combustión de grandes
cantidades de petróleo es necesario
mayores cantidades de aire (relación
1 a 14 en peso)
• Un caldera naval requiere 40.000
pies3 de aire por minuto.
• Para ello se usan los T.V.T.F.
• Aspiran aire del exterior y lo envían al
fogón a través del doble envolvente.
• Se compone de una turbina, que
accionada con vapor sobrecalentado,
lo impulsa.
• Por su otro extremo tiene el
propulsor, una nuez con aspas que
impulsan el aire.
• La turbina puede ser reemplazada
por unF.motor
Ing. Naval eléctrico
Pincheira Ibáñez Capacitación Ciceron Ltda.
UNIDAD TEMATICA 3:
CICERON
Periscopio
• Son indicadores de combustión o de humo.
• Permiten ver los gases de la combustión en la caja de humo,
para determinar la calidad de esta.
• El humo es indeseable:
– Combustión incompleta.
– Atomizadores sucios.
– Otras anormalidades en el fogón
• Consiste en una luz en un lado de la caja de humo y un
juego de espejos para apreciar el humo y sus características.

UNIDAD TEMATICA 3:
CICERON
Soplador de Tubos u Hollín
• Durante la operación se acumula
hollín en la parte exterior de los
tubos.
• El hollín es aislante y al disminuir
la transferencia de calor, la
caldera pierde eficiencia.
• Para eliminar este hollín se
diseñaron dispositivos
especiales, básicamente
cañerías con perforaciones
acopladas a un mecanismo que
las hacen girar, y por las cuales
se descarga vapor de 100 a 150
PSI, con gran velocidad y en una
dirección que permite
desprender el hollín y que este
sea eliminado por el flujo de
gases al exterior.
U. T. 3:
Accesorios Internos
CICERON
Soplador de Tubos u
Hollín
• Cada caldera tiene varios
sopladores.
• Se debe soplar tubos a lo
menos una vez al día, y
siempre antes de recalar
(antes de apagar).

UNIDAD TEMATICA 3:
CICERON
Válvula de Seguridad
• Dispositivos para evitar que el vapor
sobrepase la presión de diseño.
• Cuando la presión aumenta sobre la normal,
se abre una válvula y escapa vapor al aire,
bajando la presión de la caldera.
• La válvula debe cumplir lo siguiente:
• Debe tener un diámetro y altura adecuada
para reaccionar rápidamente.
• Debe estar abierta hasta que la presión baje a
un nivel determinado, y cortar
absolutamente.
• Operación rápida, hermética y no
influenciada por los movimientos del buque.
• Se ubican en la parte superior del colector de
Ing. vapor
NavalyF.
enPincheira
la salida delIbáñez
sobrecalentador
Capacitación Ciceron Ltda.
UNIDAD TEMATICA 3:
CICERON
CUC
1.- ¿Qué es un quemador de petróleo? ¿Cuáles son sus funciones
principales? ¿Cuáles son su dos componentes principales?
2.- ¿Qué es un atomizador? ¿Qué tipos existen?
3.- ¿Qué es un registro de aire? ¿Cuál es su función?
4.- ¿Cuál es la función del Turbo ventilador de tiraje forzado?
5.- ¿Qué es un periscopio?
6.- ¿Porqué son tan importantes los sopladores de hollín?
7.- ¿Cuál es la función de la válvula de seguridad?
8.- ¿Si Ud. es el Oficial de Guardia de 2 a 8 y repentinamente a las 4:30
escapa vapor a la atmósfera, que pensaría? ¿Es normal?
Y si a las 06:00, dos horas antes de atracar en Valparaíso, le llaman de
la máquina para pedir la venia para soplar tubos, ¿Es necesario
autorizar?
Ing. Naval ¿Porqué?
F. Pincheira Ibáñez Capacitación Ciceron Ltda.
UNIDAD TEMATICA 3:
3.6. Funcionamiento y elementos de
Volver a U.T. 3
CICERON
control
INTRODUCCION
naval
navales

UNIDAD TEMATICA 3:
Volver a U.T. 3
CICERON
control
Funcionamiento de las Calderas
• Avance tecnológico demanda mayores potencia.
• Mayores exigencias de maniobrabilidad.
• La mayor demanda de potencia, requiere de calderas de mayor
razón evaporativa.
• Es necesario aumentar la cantidad de calor generado por la
caldera.
• Incrementando la cantidad de aire y combustible.
• Mediante Sistema Automático de Control de la Combustión.
• Se producen cambios en el nivel de agua del colector, lo cual se
controla mediante el Sistema Automático de Control de
Alimentación.

UNIDAD TEMATICA 3:
Volver a U.T. 3
CICERON
control
Sistema de Control Automático de Combustión.
• Propósito es mantener la Presión del colector de vapor de la caldera
constante.
• Generalmente es un sistema neumático, utilizan aire como fluido de
trabajo.
• Todo sistema de control debe cumplir siguientes funciones:
– Medir: Debe verificar en forma permanente la presión de vapor en el colector,
mediante sensores de flujo y de presión de vapor.
– Comparar: La presión medida debe compararse con la presión de vapor
requerida.
– Calcular: los cambios en la cantidad de aire y petróleo necesarios para
mantener la presión requerida.
– Corregir: la cantidad de petróleo y aire de acuerdo al cálculo efectuadoi en el
paso anterior.

UNIDAD TEMATICA 3:
Volver a U.T. 3
CICERON
control
Sistema de Control Automático de
Combustión.
Valor Deseado
Valor Medido
Unidad de Control
Error

UNIDAD TEMATICA 3:
Volver a U.T. 3
CICERON
control
Sensor de Presión
V.M. del Colector
V.D. Unidad de Control
Error

UNIDAD TEMATICA 3:
Volver a U.T. 3
CICERON
control
Sistema de Control Automático de Alimentación
• Propósito es mantener regular el flujo de agua de alimentación
hacia la caldera, para mantener el nivel dentro de los límites de
operación, durante los cambios de carga.
• Funciones del sistema:
– Medir: Flujo de enrada de agua a la caldera y el flujo de vapor hacia la
turbina y el nivel de agua en el colector de vapor.
– Comparar: El nivel de agua del colector, con el nivel deseado. También
compara el flujo de agua hacia la caldera con el flujo de vapor a las
turbinas.
– Calcular: la cantidad de agua necesaria para cumplir el requerimiento
operacional.
– Corregir: realizado el cálculo, el sistema corrige el flujo de agua.

UNIDAD TEMATICA 3:
Volver a U.T. 3
CICERON
control
Sensor de Presión
V.M. del Colector
C
V.D.
Unidad de Control B
A
Error

UNIDAD TEMATICA 3:
Volver a U.T. 3
CICERON
control
CUC
1.- ¿Cómo se mantiene contante la presión del colector ante variaciones de
carga?
2.- Dibuje un diagrama básico de un sistema de control automático.
3.- ¿ Qué se entiende por Variable Medida?
4.- ¿Qué variables se miden para controlar el nivel de agua de la caldera?
5.- ¿Cuáles son las cuatro funciones básicas de un sistema de control?
6.- La función de comparación en el sistema de control de combustión, en
qué consiste?
7. La función de comparación en el sistema de control de alimentación, en
qué consiste?

UNIDAD TEMATICA 3 Volver a U.T. 3
CICERON
FIN

CICERON

Naval.

UNIDAD TEMATICA 4:
Objetivo Volver a U.T. 4
CICERON
Objetivo:
– Identificar los componentes principales de las

turbinas navales a vapor utilizadas en propulsión
naval.
– Entender el principio de funcionamiento, o el como

transforma la energía térmica del vapor en trabajo
mecánico aprovechable

UNIDAD TEMATICA 4:
Turbinas a Vapor de uso Naval
CICERON
Introducción - Objetivo IR Intro
4.1. Principios básicos de funcionamiento IR a 4.1.
4.2. Clasificación de las turbinas por estado IR a 4.2.

4.3. Componentes principales de las turbinasIR a 4.3
4.4. Principios de funcionamiento IR a 4.4.
4.5. Sistema de lubricación en turbinas IR a 4.5.

UNIDAD TEMATICA 4:
4.1. Principios Básicos de Volver a U.T. 4
CICERON
Funcionamiento
Introducción:
• El principio de funcionamiento de toda turbina a
vapor es transformar la energía térmica del vapor
en trabajo mecánico aprovechable, lo que ocurre
en la etapa de expansión del ciclo de vapor.
• El trabajo mecánico en una turbina se manifiesta

en forma rotacionalmediante el giro de un eje, lo
que puede ser utilizado como sistema de
propulsión, de generación de electricidad y de
accionamiento de bombas.

UNIDAD TEMATICA 4:
CICERON
Funcionamiento
Introducción - Objetivo:
4.1. Principios básicos de funcionamiento
Toberas
Principio de Impulso
Principio de reacción
4.2. Clasificación de las turbinas por estado
4.3. Componentes principales de las turbinas
4.4. Principios de funcionamiento
4.5. Sistema de lubricación en turbinas

UNIDAD TEMATICA 4:
CICERON
Funcionamiento
Conversión Energía Térmica
1° Energía
Cinética
2° Trabajo
Mecánico
Toberas (Bernoulli)
Paletas del Rotor:

Impulso y Reacción

UNIDAD TEMATICA 4:
CICERON
Funcionamiento
Toberas

UNIDAD TEMATICA 4:
CICERON
Funcionamiento
Impulso

UNIDAD TEMATICA 4:
CICERON
Funcionamiento
Impulso

UNIDAD TEMATICA 4:
CICERON
Funcionamiento
Reacción

UNIDAD TEMATICA 4:
CICERON
Funcionamiento
Reacción

UNIDAD TEMATICA 4:
4.2. Clasificación de las turbinasVolver
por a U.T. 4
CICERON
estado
Concepto de Estado
Estado Rateau
Estado Parsons
Estado Curtis
Turbina Combinada

UNIDAD TEMATICA 4:
por a U.T. 4
CICERON
estado
Concepto de Estado
Impulso:
Combinación de una tobera o conjunto de ellas con
una o más hileras de paletas, en la cual se produce
una sola caída de presión (en la tobera), entre la
admisión de la tobera y la salida de la última corrida
de paletas
Reacción:
Combinación de una corrida de paletas fijas y una
de paletas móviles, en las que existen dos caídas de
presión (una en cada corrida de paletas)

UNIDAD TEMATICA 4:
por a U.T. 4
CICERON
estado
Estado Rateau
Turbina con una corrida de toberas y una corrida de
paletas. Conocida como “Simple Impulso”.
Estado Parsons
Constituida por una corrida de paletas fijas y una móvil,
de gran diámetro y baja velocidad de rotación, lo que les
permitía ser acopladas directamente a un eje propulsor.
Estado Curtiss
Para mejorar la eficiencia de las turbinas se diseñó una
que permite que el vapor que trabajó en una primera
corrida, cambie su dirección en una corrida de paletas
fijas, y vuelva a trabajar en una segunda corrida de
paletas móviles.
También
Ing. Naval esIbáñez
F. Pincheira conocida comoCiceron
Capacitación “Velocidad
Ltda. Combinada”
UNIDAD TEMATICA 4:
por a U.T. 4
CICERON
estado
La combinación de los diferentes estados
permitieron 3 tipos de turbinas:
– Turbina de Impulso de Presión y Velocidad Combinada
Un estado Curtiss seguido por una serie de estados rateau.
– Turbina de Presión Combinada (Reacción)
Una serie de estados Parsons bajando su presión en forma
gradual entre cada par de paletas fijas y móviles.
– Turbina Combinada de Impulso y Reacción
La más usada a bordo

UNIDAD TEMATICA 4:
por a U.T. 4
CICERON
estado
Turbina combinada de Impulso y Reacción
Combinación adecuada de los estados de impulso y reacción.
Impulso:
Más eficiente para transformar la energía cinética del vapor en trabajo
mecánico a altas presiones y temperaturas.
Reacción:
Opera más eficientemente a bajas presiones de vapor.
Esta turbina tiene un estado Curtiss en el extremo de alta
presión, lo que permite tener un menor número de estados de
reacción para extraer la energía al vapor.
Esto da como resultado una turbina más corta.

U. T. 4:
Turbinas
CICERON
2 estados de reacción
(Parsons)
1 estado de impulso
(Curtis)

UNIDAD TEMATICA 4:
4.3. Componentes principales deVolverlas
a U.T. 4
CICERON
turbinas
Carcaza
Rotor
Paletas Fijas y Móviles
Descansos
Prensas de Carbón y Laberinto
UNIDAD TEMATICA 4:
a U.T. 4
CICERON
turbinas
Carcaza
Provee la superficie de soportación del rotor
Estructura base de las paletas fijas.
Está construida en dos partes:
La inferior (soporte) y la superior (tapa), ambas de acero
fundido.
La superior tiene la caja de toberas por donde ingresa el
vapor.
Unidas por pernos, permiten que el vapor pase de un
extremo a otro a través de las paletas.

UNIDAD TEMATICA 4:
a U.T. 4
CICERON
turbinas
Rotor
Aloja las paletas móviles (Reacción y/o impulso), que
transmiten el trabajo a la turbina y la hacen rotar.
Normalmente de una sola pieza con el eje.
Construido en materiales resistentes a las altas
temperaturas.
Los rotores giran a velocidades muy altas, por lo que su
diseño debe evitar vibraciones. Para ello se balancea el
rotor.

UNIDAD TEMATICA 4:
a U.T. 4
CICERON
turbinas
Paletas Fijas y Móviles
Fijas: Van hechas firmes a la
carcaza.
Móviles: Van montadas en el rotor de la
turbina.
Durante la operación hay dos efectos que tienden a

soltar las paletas, especialmente las que giran:
– Fuerza centrífuga
– Variaciones de velocidad del vapor al actuar con las
paletas

UNIDAD TEMATICA 4:
a U.T. 4
CICERON
turbinas
Para evitar lo anterior, se afirman fuertemente,
básicamente por medio de empalmes:
– Cola de Milano
– Diente de sierra
– Horquilla

U. T. 4:
Turbinas
CICERON
El material de las
paletas debe ser capaz
de resistir las altas
temperaturas, la
corrosión y la erosión.
Normalmente de acero
inoxidable, con bajos
porcentajes de carbono

UNIDAD TEMATICA 4:
a U.T. 4
CICERON
turbinas
Descansos
Soportes: Soportan el peso de la turbina (rotor) y
la mantienen en su posición, mediante un correcto
claro radial.
Normalmente usan dos, un en cada extremo del
rotor.
Son construidos en dos mitades, para facilitar su
inspección e instalación.
Van cubiertos con un material blando antifricción
(blanco, babitt).
Si el rotor toca el metal del descanso, se rompe
inmediatamente. Por ello deben mantener una
película de aceite.

U. T. 4:
Turbinas
CICERON
Descanso soporte

UNIDAD TEMATICA 4:
a U.T. 4
CICERON
turbinas
Descansos
Empuje: Absorben el empuje axial del rotor, debido al
trabajo mecánico que realiza, producto de la
acción del vapor sobre las paletas.
Generalmente es uno y va en un extremo del
rotor
También van recubiertos de metal antifricción y
tampoco deben tocar metal, por lo que lleva una
película de aceite, la cual es favorecida por un
deflector de aceite.

UNIDAD TEMATICA 4:
a U.T. 4
CICERON
turbinas
Prensas de Carbón y Laberinto
La gran diferencia de presión al interior de la turbina, entre la
admisión y la descarga, como también con el exterior, hace
necesario buscar mecanismos para sellar los puntos en donde
el rotor sale al exterior, a través de a carcaza.
Evitan:
- Filtraciones de vapor
- Ingreso de aire
Existen dos tipos:
- Laberinto
- Carbón
UNIDAD TEMATICA 4:
a U.T. 4
CICERON
turbinas
Prensas de Laberinto
Pequeños anillos en los extremos del rotor, que dejan un
estrecho espacio entre ellos, impidiendo un alto flujo de vapor.
El principio es que en la medida que va pasando vapor, este
pierde presión paulatinamente, debido a los remolinos que se
forman entre anillo y anillo.

UNIDAD TEMATICA 4:
a U.T. 4
CICERON
turbinas
Prensas de Carbón
Es una anillo formado por segmentos de carbón unidos por
medio de la tensión de un resorte que además los mantiene
cargados contra el eje.
Se usan mayoritariamente en turbinas auxiliares, pues no
soportan grandes presiones.
También es usual que se complementen con las prensas de
laberinto.
Ninguna de las dos prensas cortan totalmente el flujo, y por

ello es común que se utilice “vapor prensa” que consiste en
colocar un contraflujo controlado de vapor.
UNIDAD TEMATICA 4:
a U.T. 4
CICERON
turbinas
Prensas de
Laberinto

UNIDAD TEMATICA 4:
a U.T. 4
CICERON
turbinas

UNIDAD TEMATICA 4:
a U.T. 4
CICERON
turbinas

UNIDAD TEMATICA 4:
4.4. Principios de Funcionamiento
Volver a U.T. 4
CICERON
Generalidades
Turbina de Alta Presión
Turbina de Baja Presión
Turbina de Dar Atrás
Turbinas Auxiliares
Sistemas de Seguridad
UNIDAD TEMATICA 4:
Volver a U.T. 4
CICERON
Generalidades
• La mayoría de las Plantas Térmicas se diseñan para ser
eficientes en el rango de presión de trabajo (600 PSI a Vacío
en el condensador).
• Este rango no permite la utilización eficiente de una sola
turbina.
• Por ello existe una combinación de una turbina de ALTA
PRESION junto a otra de BAJA PRESIÓN.
• Para dar atrás, se acopla una tercera turbina, al mismo eje de
la T.B.P., pero que gira en sentido contrario.
• Para controlar el movimiento existen las VÁLVULAS DE
MANIOBRA. Existen dos: de DAR AVANTE y de DAR ATRÁS.
• En plantas modernas estas válvulas van ubicadas en la SALA
DE CONTROL DE MÁQUINAS.
UNIDAD TEMATICA 4:
Volver a U.T. 4
CICERON
Turbina de Alta Presión

• Combina las ventajas del principio de reacción y de impulso.
• Es conocida como turbina de velocidad y presión combinada.
• El vapor ingresa a través de las válvulas de cuello, y entrega
su energía inicialmente en un estado Curtis y luego en dos o
tres estados Parsons.
• Una vez expandido el vapor pasa a trabajar a la Turbina de
Baja Presión.

UNIDAD TEMATICA 4:
Volver a U.T. 4
CICERON
Turbina
de Alta
Presión

UNIDAD TEMATICA 4:
Volver a U.T. 4
CICERON
Turbina
de Alta
Presión

UNIDAD TEMATICA 4:
Volver a U.T. 4
CICERON
Turbina de Baja Presión

• La T.B.P. Más utilizada es la de Presión combinada y doble
flujo.
• Cuando el buque da avante, el vapor entra por la zona central
y se expande hacia proa y hacia popa.
• Después de lo anterior, el vapor va al condensador.

UNIDAD TEMATICA 4:
Volver a U.T. 4
CICERON
Turbina
de Baja
Presión

UNIDAD TEMATICA 4:
Volver a U.T. 4
CICERON
Turbina de Dar Atrás

• Las turbinas no pueden invertir el sentido de giro.
• Por ello debió construirse turbinas especiales para dar atrás.
• Dado que su uso es temporal y de corto tiempo, son más
pequeñas y de menor potencia.
• Van montadas sobre el eje de la T.B.P., pero la hacen girar
en sentido contrario.
• Se debe tener presente que cuando el buque da avante,
necesariamente la válvula de dar atrás debe estar cerrada y
viceversa.

UNIDAD TEMATICA 4:
Volver a U.T. 4
CICERON
Turbina
de Dar
Atrás

UNIDAD TEMATICA 4:
Volver a U.T. 4
CICERON
Turbina de Dar Arás

UNIDAD TEMATICA 4:
Volver a U.T. 4
CICERON
Turbinas Auxiliares
• En las plantas de vapor existe un sinnúmero de turbinas
auxiliares, de menor tamaño que se utilizan para mover :
– Generadores eléctricos
– Bombas (alimentación, extractora, petróleo, circuladoras,
etc.)
– Compresores
– T.V.T.F.
• Normalmente de un estados de impulso (simple o doble).
• Dada su alta caída de presión y velocidad, tienen
reductores.
UNIDAD TEMATICA 4:
Volver a U.T. 4
CICERON
Sistemas de Seguridad de las turbinas a

vapor
• Protegen ante un posible funcionamiento anormal (falla de
operación o material)
• Son elementos que se activan automáticamente protegiendo
la maquinaria, incluso antes de que el personal pueda
intervenir.
• En las plantas de vapor existe un sinnúmero de turbinas
auxiliares, de menor tamaño que se utilizan para mover :
– Trip de sobrevelocidad
– Trip de baja presión de lubricación.
UNIDAD TEMATICA 4:
Volver a U.T. 4
CICERON
Trip de sobrevelocidad
• Si la turbina excede el 10% o 15% de su velocidad máxima,
este dispositivo cierra automáticamente el paso de vapor.
• Causas de “disparo” de una turbina:
– Pérdida brusca de la carga eléctrica.
– Pérdida de aspiración de una bomba
– Tendencia a aflorar de la hélice en malas condiciones
de mar.

UNIDAD TEMATICA 4:
Volver a U.T. 4
CICERON
Trip de baja presión de lubricación

• Si por algún motivo una turbina pierde lapresión de
lubricación de sus descansos, debe detenerse de inmediato,
pues de lo contrario se produciría una falla “catastrófica”.
• Para lo anterior existe el Trip de Baja Presión de Lubricación,
que está sensando permanentemente la presión del aceite, y
cerrando el paso de vapor a la turbina si este valor baja de
un nivel determinado.
• Cabe destacar que de ocurrir esto, el personal debe detener
el eje abriendo la válvula de dar atrás, pues la viada tanto del
eje como del buque, mantendría girando el eje y turbina.

UNIDAD TEMATICA 4:
Volver a U.T. 4
CICERON
4.1. Principios básicos de
funcionamiento
4.3. Componentes principales de las
turbinas
Principios básicos de lubricación
Descripción y funcionamiento de un sistema de
UNIDAD TEMATICA 4:
Volver a U.T. 4
CICERON
Sistema de lubricación en turbinas

En cualquier sistema en donde exista dispositivos cuyos
elementos roten (Ej.: turbinas), debe proveerse un sistema
para que dichos elementos puedan rotar libremente sin
que exista fricción o contacto de “metal con metal”
En una turbina, el rotor gira a alta velocidad, y va montado
en descansos que deben estar permanentemente
lubricados.
La lubricación disminuye el roce a un mínimo.

UNIDAD TEMATICA 4:
Volver a U.T. 4
CICERON

• El roce o fricción es la fuerza resistiva que se opone al
movimiento.
• Cuando esa fuerza es vencida o superada se produce movimiento.
• Al existir dicho movimiento se produce calor, cuya magnitud es
proporcional al coeficiente de fricción.
• La función del lubricante es disminuir al máximo el coeficiente de
fricción y extraer el calor producto de la fricción.
• Para ello, el lubricante forma dos capas o películas contiguas a los
cuerpos, y una tercera entre ambas.
• El roce se reduce al movimiento molecular relativo entre las capas
límites y la capa intermedia, aumentando su temperatura.
• Para que esta temperatura no aumente, el lubricante debe ser
reemplazado y enfriado.
UNIDAD TEMATICA 4:
Volver a U.T. 4
CICERON
Principios básicos de
lubricación
• Inicialmente el eje detenido
• La capa intermedia prácticamente no
existe en la zona inferior.
• Al comenzar a girar, la capa límite
del eje arrastra aceite de la capa
intermedia entre ambas capas límite,
lo que se denomina “cuña de aceite”
• Alo anterior se le suma la renovación
constante del aceite lubricante.

UNIDAD TEMATICA 4:
Volver a U.T. 4
CICERON

• En un descanso de empuje se produce una situación similar,
en donde la cara que gira “arrastra aceite entre ella y el patín
antifricción.

UNIDAD TEMATICA 4:
Volver a U.T. 4
CICERON
Descripción y Funcionamiento (Sistema

Lubricación)
• En una Planta Térmica se encarga de lubricar todos los
descansos de las turbinas principales (A.P., B.P., D.A.) y la caja
de engranajes.
• Sus componentes son:
– Bombas de lubricación
– Enfriadores de Aceite
– Estanques de Gravedad
– Purificador de Aceite
– Estanques de relleno de Aceite
– Estanques de Almacenamiento
UNIDAD TEMATICA 4:
Volver a U.T. 4
CICERON
Bombas de Lubricación
• Elevan la presión del aceite, objeto desplazarlo desde el
estanque de almacenamiento hacia los diversos descansos
de las turbinas y caja de engranajes.
• Normalmente existen 2 de estas bombas por planta.
• Pueden ser turbobombas o eléctricas.
• El aceite es aspirado desde el estanque contenedor
(normalmente el carter de la caja reductora (engranajes),
pasando por un filtro que retiene las impurezas y partículas
extrañas.

UNIDAD TEMATICA 4:
Volver a U.T. 4
CICERON
Enfriadores de aceite
• Intercambiadores de calor (flujo cruzado).
• Usan agua de mar, por el interior de los tubos.
• Función: extraer calor del aceite (“enfriarlo”)
• Normalmente hay 2 por planta.
• En casos extremos, se pueden usar ambos al mismo tiempo
(aguas tropicales)

UNIDAD TEMATICA 4:
Volver a U.T. 4
CICERON
Estanques de gravedad
• El aceite, después de ser enfriado, se divide en un flujo que va
a los descansos y tren de engranajes, y otro que va al estanque
de gravedad.
• Este estanque está ubicado en la parte superior de la sala de
máquina descargando desde allí por gravedad hacia las
turbinas y reductor.
• Existe una mirilla verificadora de flujo desde el estanque a las
turbinas y reductor.
• La función de este estanque, es que en caso de falla de las
bombas, y mientras se detiene el eje, persista un flujo de
lubricación, que actúa naturalmente, descargando el estanque
hacia las turbinas y reductor (no necesita bomba).
UNIDAD TEMATICA 4:
Volver a U.T. 4
CICERON
Purificador de Aceite
• Separa el agua presente en el aceite, por medio de la fuerza
centrífuga.
Estanques de Relleno de Aceite
• Repone el aceite que se pierde por evaporación o filtración en
el circuito..
Estanque de Almacenamiento
• Está ubicado en la parte inferir de la caja reductora y su
función es almacenar el aceite del circuito.
• Desde aquí aspiran las bombas de lubricación.

UNIDAD TEMATICA 4:
Turbina Principal PFG Condell
Volver a U.T. 4
CICERON

UNIDAD TEMATICA 4:
Turbina Principal PFG Condell
Volver a U.T. 4
CICERON

UNIDAD TEMATICA 4:
Volver a U.T. 4
CICERON
CUC
1.- ¿Cómo se transforma la Energía Térmica en Trabajo Mecánico?
¿En cuantas etapas? Describa cada etapa.
2.- ¿Qué es una Tobera? Defina e indique su función.
3.- ¿Cuál es el principio de Impulso? ¿Y el de Reacción? Explíquelos.
4.- ¿Qué significa Estado de Impulso? ¿Y de Reacción?
5.- Defina Estado Parsons, Rateau y Curtis.
6.- Defina, en una línea:
• Turbina de Impulso de Presión y Velocidad Combinada
• Turbina de Presión Combinada (Reacción)
• Turbina Combinada de Impulso y Reacción
UNIDAD TEMATICA 4:
Volver a U.T. 4
CICERON
CUC
7.- Describa la Carcaza.
8.- Describa el Rotor.
9.- ¿Cuántos tipos de paletas fijas hay? ¿En que se diferencian?
10.- ¿Cuál o cuales son los problemas de las paletas móviles? (porque
tienden a soltarse).
11.- ¿Cómo se logra evitar que las paletas salgan “disparadas”?
12.- El material de las paletas debe reunir ciertas condiciones.
Mencione a lo menos tres características de dicho material.
13.- ¿Cuál es la diferencia entre un descanso soporte y un descanso de
empuje? Descríbalos.
UNIDAD TEMATICA 4:
Volver a U.T. 4
CICERON
CUC
14.- ¿Para qué son las prensas de vapor? ¿Qué tipos existen? Describa
el funcionamiento de cada una de ellas.
15.- Describa sucintamente:
• Turbina de Alta Presión
• Turbina de Baja Presión
• Turbina de Dar Atrás
• Turbinas Auxiliares
16.- ¿Qué es un trip de sobrevelocidad? ¿Y uno de baja presión de
aceite?

UNIDAD TEMATICA 4:
Volver a U.T. 4
CICERON
CUC
17.- Explique el principio básico de lubricación, indicando las dos
funciones del lubricante.
18.- Describa un sistema de lubricación típico de una Planta de Vapor.
19.- ¿Porqué es tan importante que un sistema de lubricación cuente
con un estanque de gravedad?

UNIDAD TEMATICA 4:
Volver a U.T. 4
CICERON
FIN

CICERON

Naval.

UNIDAD TEMATICA 5:
Objetivo Volver a U.T. 5
CICERON
Objetivo
– Describir los conceptos básicos de una máquina

de combustión interna.
– Identificar los componentes de un motor diesel y

entender su funcionamiento.

UNIDAD TEMATICA 5:
Motores Diesel
CICERON
Introducción IR Intro
5.1. Nociones generales sobre motores de C.I.

IR a 5.1.
5.2. Disposición general y elementos básicosIR a 5.2.

5.3. Clasificación general de los motores Diesel
IR a 5.3
5.4. Sistema de combustible IR a 5.4.
5.5. Sistema de Lubricación IR a 5.5.

UNIDAD TEMATICA 5:
Introducción Volver a U.T. 5
CICERON
Un poco de historia
1872 Beau de Rochas: Investigaciones para mejor utilización del
calor en la transformación a trabajo mecánico.
1873 Brayton: Construye el primer motor de combustión de aceites
pesados.
1876 Nicholas OTTO diseña y construye un motor de combustión interna,
conocido por el ciclo otto.
1895 Rudolf DIESEL diseña y construye
un motor que hasta el día de hoy lleva su nombre.
1908 En la Primera Guerra Mundial nacen los motores
diesel marinos,para buques pequeños y submarinos.
1950 Las crisis del petróleo, acentuada hacia los años 70,
impulsaron a que muchas marinas optaran por la
Rudolf Diesel
propulsión diesel de media y alta velocidad.
2000 La Armada de Chile tiene motores diesel propulsores en todas sus
unidades, excepto los 3 DLG y 3 PFG.
UNIDAD TEMATICA 5:
5.1. Nociones Generales sobre Motores
Volver a U.T. 5
CICERON
C.I.
Introducción
5.1. Nociones generales sobre motores de
combustión
5.2. Disposición general y elementos básicos
5.4. Sistema de combustible

UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
C.I.
Motor a Combustión:
Dispositivo que convierte energía química de un
combustible en calórica y luego en mecánica, imprimiéndole
un movimiento.
La energía calórica puede ser suministrada de dos formas:
Motores de Combustión Externa:
La combustión se efectúa en el exterior del cilindro de
trabajo.
Ej.: Una caldera, y una máquina recíproca, en donde el
vapor es el fluido de trabajo..
Motores de Combustión Interna:
La combustión se realiza e el interior del cilindro de trabajo.
El gas producto de la combustión, actúa directamente como
fluido de trabajo.
UNIDAD TEMATICA 5:
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CICERON
C.I.
Clasificación:
El vapor y los gases de combustión efectúan el trabajo de
forma distinta, por lo que se dan las siguientes
clasificaciones.
1. Tipo Capacidad:
Fluido de trabajo es fijo y estáticamente expandido.
2. Tipo Velocidad
Fluido de trabajo se expande continuamente,
produciendo un flujo de alta velocidad.

UNIDAD TEMATICA 5:
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CICERON
C.I.
Máquina
Capacidad
Recíproca
Externa
Turbina de
Velocidad
Vapor
Motor de
Combustión
Motor Otto y
Capacidad
Diesel
Interna Turbina a Gas

Velocidad
y reacción

UNIDAD TEMATICA 5:
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CICERON
C.I.
Motores de Combustión Interna:
La transformación de energía calórica en trabajo
mecánico ocurre dentro del cilindro , en donde se produce
la quema del combustible.
Su principio de funcionamiento se basa en la máquina
alternativa o recíproca.
En ésta, el vapor empuja un pistón, al interior del cilindro,
produciendo un movimiento rectilíneo. Una biela conecta
el pistón con el cigüeñal convirtiendo el movimiento
rectilíneo en rotatorio.
En el motor de combustión interna el vapor es
reemplazado por los gases de la combustión.
UNIDAD TEMATICA 5:
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CICERON
C.I.

UNIDAD TEMATICA 5:
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CICERON
C.I.
Motor Otto
Utiliza Gasolina, la cual se mezcla con aire en el carburador.
Esta mezcla gaseosa, es comprimida por el pistón en el
cilindro (razón que va de entre 1:5 y 1:10), y es encendida
por una chispa eléctrica producida por una bujía, lo que
provoca una explosión.
Motor Diesel
En este caso aire ingresa al cilindro, en donde es
comprimido (razón que va de entre 12:1 y 25:1)
produciéndose un aumento de temperatura y presión. Al
inyectarse combustible atomizado en forma de neblina de
finísimas partículas, éstas, al entrar en contacto con el aire
se encienden naturalmente, lo que se denomina ignición
“espontánea del combustible”.
UNIDAD TEMATICA 5:
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CICERON
C.I.
Aire Combustible Aire Combustible
Toma Bomba Carburador
Mezcla
Compresión Inyector
Succión de
la Mezcla
Inyección
Compresión
Ignición
natural Encendido
por chispa
Ing. Naval F. Combustión

Pincheira Ibáñez Capacitación Ciceron Ltda.Combustión
UNIDAD TEMATICA 5:
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CICERON
C.I.
DIESEL AND OTTO CYCLE
• In spark ignition engines, the upper limit of compression ratio is limited
by the self-ignition temperature of the fuel.
• Diesel engines circumvent this limitation by compressing the fuel and
air separately and bringing them together at the time of combustion.
• In this arrangement fuel is injected into the cylinder which contains
compressed air at a higher temperature than the self-ignition
temperature of the fuel.
• Once injected, the fuel ignites on its own accord without the need of an
ignition system.
The Diesel cycle is similar to the Otto cycle, the main difference being
in the process of heat addition. In the Diesel cycle, the heat addition
takes place at constant pressure whereas in the Otto cycle it is at a
constant volume. For this reason, the Diesel cycle is often referred as
the constant-pressure cycle
UNIDAD TEMATICA 5:
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CICERON
C.I.

U.T. 5:
5.1. Nociones Generales
CICERON

U.T. 5.1.:
Nociones Generales
CICERON

UNIDAD TEMATICA 5:
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CICERON
C.I.
Rendimiento en Motores Diesel
En toda conversión de energía a trabajo existen
pérdidas.
Para el caso de un motor, existen las:
– Pérdidas térmicas
Asociadas al enfriamiento de los motores y al calor arrastrado
por los gases de descarga.
– Pérdidas mecánicas
Asociadas con el movimiento y el roce de las piezas móviles
del motor.

UNIDAD TEMATICA 5:
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CICERON
C.I.
Rendimiento en Motores Diesel
• Rendimiento Térmico
R = Energía utilizada / Energía suministrada.
(Motor Diesel: 0,45)
• Rendimiento Mecánico
Es el resultado de mover una serie de elementos
mecánicos para el funcionamiento del motor: pistones,
bombas, ejes, etc. Se gasta aproximadamente un 15%
del total de la energía en esto. (Rendimiento mecánico:
0,85)
• Rendimiento Total
Es el producto del térmico y el mecánico:
Rtotal = 0,45 * 0,85 = 0,38 (o 38%)
UNIDAD TEMATICA 5:
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CICERON
C.I.
Características Geométricas
• Punto Muerto Superior (PMS)
Posición más alta que puede alcanzar el pistón.
• Punto Muerto Inferior (PMI)
Posición más baja que puede alcanzar el pistón.
• Carrera
Es la distancia lineal que recorre el pistón desde el PMS
al PMI.
• Cámara de combustión
Volumen comprendido entre la parte superior del cilindro
y el pistón ubicado en el PMS.

UNIDAD TEMATICA 5:
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CICERON
C.I.
• Desplazamiento del motor
Diferencia de volumen de la cámara, con el pistón en el
PMS y el PMI. Equivale al diámetro del cilindro por la
carrera.
Desplazamiento = S * Z * (  D2 ) / 4
D: Diámetro del Cilindro
S: Carrera del pistón
Z: Numero de cilindros del motor

UNIDAD TEMATICA 5:
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CICERON
C.I.
• Relación de Compresión
Relación entre el volumen de la cámara cuando el pistón
está en el PMI y el PMS.
Rc = Vpmi / Vpms

UNIDAD TEMATICA 5:
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CICERON
C.I.
CUC
1.- ¿Qué es un motor a combustión?
2.- ¿En qué se diferencia la combustión interna de la externa?
Indique dos ejemplos de cada uno.
3.- ¿Cómo se clasifican los motores de combustión?
Haga un diagrama con los 4 tipos de motores de combustión.
4.- ¿Cuáles son los dos tipos de motores de combustión interna de
tipo capacidad que existen? ¿En que se diferencian?
5.- Explique en un diagrama las diferencias en el principio de
funcionamiento de los dos tipos de motores de combustión
interna del tipo capacidad.
6.- ¿Cuáles son los dos tipos de pérdidas que se producen en un
motor de CI?
UNIDAD TEMATICA 5:
5.2. Disposición General y Elementos
Volver a U.T. 5
CICERON
Básicos
Introducción
combustión

UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Básicos
Un motor de combustión interna
tiene un sin número de elementos
para que logre operar
correctamente. Estos, con el
desarrollo de diferentes
tecnologías, han aumentado en
cantidad y sofisticación. Para
analizarlos, los dividiremos en
dos grupos:
• Componentes Fijos
• Componentes Móviles

UNIDAD TEMATICA 5:
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CICERON
Básicos
Componentes Fijos:
• Deben:
• Mantener la posición relativa entre ellos.
• Sostener las partes móviles objeto puedan cumplir sus funciones
• Ocupar un mínimo espacio.
• Ser firmes y resistentes a altas presiones.
• Ser livianos, de diseño sencillo, de fácil mantenimiento.
• Entre otros:
• Block de cilindros
• Cárter y bancadas del eje cigüeñal.
• Culata
• Camisa

UNIDAD TEMATICA 5:
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CICERON
Básicos
Block de Cilindros
• Forma el cuerpo del motor (su estructura básica).
• Contiene los cilindros del motor.
• En general es fundido en acero pues requiere rigidez y resistencia.
En la actualidad se construyen algunos motores en acero
estructural.
• Debe permitir el enfriamiento del motor, por circulación de agua
en su interior), por lo que están construidos de un material con
buenas propiedades conductoras térmicas.

UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Básicos
Block de Cilindros
del motor Fairbank
Morse 38D8-1/8

UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Básicos
Block de Cilindros del motor SEMT Pielstick PA& B STC

UNIDAD TEMATICA 5:
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CICERON
Básicos
Block de Cilindros del motor LISTER de embarcación del AO
Araucano

UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Básicos
Block de Cilindros del motor
propulsor MAN de la LPC Maule

UNIDAD TEMATICA 5:
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CICERON
Básicos
Cárter y bancada del motor catedral MAN B&W 35 MC 8S
Ing. Naval F. Pincheira Ibáñez Capacitación Ciceron Ltda. Junio 2001

UNIDAD TEMATICA 5:
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CICERON
Básicos
Block de Cilindros del
compresor de alta presión
del Ex Latorre.
Algunos motores de C.I.
hoy son de acero
estructural.
Se aprecia el alojamiento
para camisas y cigüeñal.

U.T. 5.2.:
Elementos básicos
CICERON
Block de Cilindros del

compresor de alta presión de la
LST Valdivia.
Motores de C.I. son similares.
Se aprecia el alojamiento para
camisas, cigüeñal y
enfriamiento.

UNIDAD TEMATICA 5:
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CICERON
Básicos
Cárter y Bancadas del eje cigüeñal:
• Cierra el motor por su parte inferior.
• Soporta el eje cigüeñal, para lo cual posee
descansos.
• Normalmente almacena el aceite
lubricante.
• Va unido al block por pernos.

UNIDAD TEMATICA 5:
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CICERON
Básicos
Cárter y bancada del motor catedral MAK M 32

UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Básicos
Bancada del motor propulsor MAN de la LPM Maule
Se aprecia el block
invertido y el cigueñal.

UNIDAD TEMATICA 5:
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CICERON
Básicos
Culata:
• Se ubica en la parte superior, asienta sobre el block y cierra la
cámara por arriba.
• Puede ser de una sola pieza, para todos los cilindros, o una culata
por cilindro.
• Normalmente son de acero fundido, aunque también existen de
aleación (esto es más frecuente en motores de ciclo otto).
• Contiene una serie de elementos móviles: Válvulas, inyector,
balancines, etc.
• Va unida al block por pernos.
• También debe tener enfriamiento interior.
• Un tema importante es el sello entre la culata y el block.

UNIDAD TEMATICA 5:
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CICERON
Básicos
Culata de Motor SEMT
Pielstick PA4 185 VG,
perteneciente a la
LST Rancagua
Vista superior.
Se aprecian las guías
de válvulas, calzo del
inyector y soporte de
balancines.

UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Básicos
Culata de Motor SEMT
Pielstick PA4 185 VG,
perteneciente a la
LST Rancagua
Cara de Fuego.
Se aprecian los asientos
de válvulas, precámara
de combustión y
pasajes de agua y
aceite.

UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Básicos
Culata de Motor SEMT Pielstick PA4 185 VG; LST Rancagua.
Cara Superior Cara de Fuego.

U.T. 5.2.:
Elementos básicos
CICERON
Culata del motor principal
ALCO de la LST Valdivia.
Se aprecian las válvulas de
admisión y descarga con sus
resortes.

UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Básicos
Culata de motor
LISTER de
embarcacion del
AO Araucano.

UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Básicos
Culata del motor propulsor MAN de la LPM Maule

UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Básicos
Camisa:
• Para conformar la cámara de combustión, el block lleva insertas
una camisas, que son una suerte de tubos, por cuyo interior se
desplaza el pistón, y que junto a la culata (en la parte superior), y el
pistón (en la parte inferior), dan forma a la cámara de combustión.
• Por su parte exterior circula agua de enfriamiento (a través de
pasajes que posee el block. Esto se denomina chaqueta de agua.
• Cuando la camisa está en contacto directo con el agua, se
denomina camisa húmeda. Si no es así es camisa seca.

UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Básicos
Camisa motor
Fairbanks Morse
38D8-1/8

U.T. 5.2.:
Elementos básicos
CICERON
Camisas, motor
MAK M 20

UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Básicos
Camisas del motor propulsor MAN de la LPM Maule

CICERON
U.T. 5:
Nociones
Generale
s

U.T. 5.2.:
Elementos básicos
CICERON

U.T. 5.2.:
Elementos básicos
CICERON
U.T. 5:
Nociones
Generales

UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Básicos
CUC
1.- ¿Cuál es la función de los componentes fijos?

2.- ¿Qué características deben tener las partes fijas de un motor?
3.- ¿Cuales son los elementos fijos mas importantes?
4.- Describa los 4 elementos fijos mas importantes, defina sus
funciones y sus carcteristicas fundamentales.

UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Básicos
Componentes Móviles:
• Aportan el movimiento necesario para el funcionamiento del
motor. Pueden soportar movimientos:
• Rotatorio
• Recíprocos
• Rotatorios y Recíprocos.
• Los más importantes son:
• Pistón
• Anillos de Compresión y Lubricación
• Biela
• Eje cigüeñal

UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Básicos
Pistón (o émbolo):
• Pieza cilíndrica ubicada al interior del cilíndro que debe sellar la
cámara de combustión y transformar la energía calórica en trabajo
mecánico.
• Dadas las temperaturas y presiones (2000°C y 50 a 120 kg/cm2)
los pistones deben:
 Ser resistentes para soportar presiones y temperaturas de trabajo.
 Ser livianos y resistentes al desgaste.
 Poseer excelente conductividad termica, objeto evacuar calor hacia el
exterior a traves del refrigerante.
• Los motores de baja y media velocidad tienen pistones de mayor
dimension y estos son de fierro fundido.
• Los motores de alta velocidad tienen pistones mas livianos y
normalmente son de aleacion; la mas comun aluminio silicio que
presenta
Ing. Naval mejoresIbáñez
F. Pincheira coeficientes de dilatacion
UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Básicos
• La parte superior del piston es la “cabeza” o “corona”.
• Su funcion es absorber las altas presiones producto del cambio de
volumen y la combustion. Ademas debe tener una forma tal que
permita el mejor barrido de los gases quemados, una vez que han
trabajado.

UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Básicos
• La parte inferior del piston se llama “falda”.
• Su funcion es recibir las fuerzas laterales que se producen durante
el trabajo y transmision de potencia. Ademas debe mantener el
correcto alineamiento del piston (mantenerlo en posicion).
El pasador del piston o “bulon” es
la pieza que conecta el piston con
la biela. Hay dos maneras de
fijarlo:
 Fijo: El pasador va a presion en los
calzos u orificios del piston.
 Flotante: El bulon se mueve
libremente en el piston y biela, y se
mantiene en posicion por seguros
(circlips) evitando su desplazamiento
U.T. 5.2.:
Elementos básicos
CICERON
Pistón del motor de la LST
Rancagua SEMT Pielstick 12
PA4 185 VG.
Se aprecia la forma superior
para la circulación de aire y
acción de las válvulas.
También se ven las ranuras de
los anillos de compresión y
lubricación.

UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Básicos
Pistón del motor
del remolcador
“Cortéz” de
Asmar
Talcahuano.
Se aprecian el
pasador de biela
y los anillos de
compresión (4) y
de lubricación (1)

UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Básicos
Conjunto Piston – Biela – Bulon, preparado
para instrucción a la entrada del taller de
combustion interna en Asmar(T).

UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Básicos
Pistón, bulon y
anillos del motor
MAN, propulsor
de la LPM
Maule, en
mantenimiento
en Asmar(V).

UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Básicos
Anillos de Compresión y Lubricación:
• Aros metalicos que van ubicados en las ranuras del piston.
• Existen de compresion o fuego y de aceite o lubricacion.
• Cumplen las funciones de:
• Compresion:
 Sellar el cilindro para impedir el paso de los gases de combustion
hacia el carter.
 Transmitir el calor absorido por el piston hacia el cilindro.
• Aceite:
 Distribuir adecuadamente la pelicula de aceite lubricante entre el
anillo y la pared del cilindro, objeto evitar el desgaste.
• Los anillos tienen cortes especiales en sus extremos para facilitar
su instalacion y para absorber las dilataciones por temperatura y
desgaste.
UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Básicos
Anillos de Compresión y Lubricación:
• Los cortes deben quedar contrapuestos, desfasados al ser
instalados.
• Los anillos de aceite distribuyen el aceite en forma ordenada,
arrastrando el exceso hacia el carter.
• Los anillos de compresion van en la parte superior del piston
mientras que los de aceite van en la falda. Tipos de seccion
• Normalmente son de fierro fundido.
Tipos de juntas

UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Básicos
Anillo de
Compresión
del motor
Ruston del
Generador
del BRS
Slight

UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Básicos
Anillos de
Compresión
y de
Lubricación
(quebrados)
del motor
Ruston del
Generador
del BRS
Slight.

UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Básicos
Anillos de
Compresión
y de
Lubricación
(quebrado)
del motor
Ruston del
Generador
del BRS
Slight

UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Básicos
Biela:
• Pieza del motor que en un extremo se une al piston y por el otro se
une al cigüeñal.
• Transmite el movimiento alternativo del piston al cigüeñal, en
donde se convierte en rotatorio.
• La parte superior se denomina “cabeza de biela”; tiene un buje, en
donde trabaja el bulon que la une con el piston.
• La parte central se denomina “cuerpo de la biela”.
• El otro extremo se denomina “pie de biela”. Está diseñado en dos
partes, las que se unen por medio de pernos.
• En su interior aloja los “casquetes de biela”, similar a un descanso,
con material antifriccion, y que trabajan en los alfileres del eje
cigüeñal.
U.T. 5.2.:
Elementos básicos
CICERON
Bielas del motor principal de
la LST Valdivia.
Junio 2001
Cabeza
Cuerpo
Pie

U.T. 5.2.:
Elementos básicos
CICERON
Biela recta de compresor de

aire, similar a la de motores
Diesel.
Descanso de biela.

UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Básicos
Eje Cigueñal:
• Se ubica en la parte inferior del motor.

• Recibe el movimiento alternativo transmitido por la biela.
• Convierte dicho movimiento en rotatorio.
• Se construyen en acero forjado, ya que requieren gran firmeza.
• Son normalmente de una sola pieza.

UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Básicos
Eje cigüeñal del motor
propulsor MAN de la
LPM Maule.

U.T. 5.2.:
Elementos básicos
CICERON
Cigüeñal de compresor.
Se aprecian los rodamientos
(descansos), cigüeñas, alfiler
de bancada y contrapesos.

UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Básicos
Contrapesos
Alfiler de Bancada
Biela
: Elementos
: Parte
: Parte
en donde
(integrales
del ejeelque
cigüeñal
ose
postizos)
apoya
se une
en
destinados
los
condescansos
el Piea de
balancear
Biela
de bancada.
estatica y
dinamicamente el conjunto, producto de los cambios de carga del
motor.

UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Básicos
Volante de Inercia o Damper:
• La fuerza de rotacion en los motores de combustion es ciclica, por lo que se

necesita colocar un elemento que minimice la fluctuacion de dicha fuerza.
• Dicho elemento es un plato de acero, que se coloca en uno de los extremos

del eje, generalmente en la parte delantera.
• Tambien se le conoce como Damper amortiguador de Vibraciones.

UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Básicos
Sistema de distribución:
• Conjunto de piezas que regulan la entrada y salida de aire y gases
al/del cilindro.
• El eje cigüeñal mediante un tren de engranajes (cadena o correa de
distribución) al eje camonal o eje de levas, el cual mediante
camones (o levas) y a través de barras y balancines obligan a
abrirse a las válvulas, cuyos resortes intentan mantenerlas cerradas.
• Sus componentes son:
• Eje camonal
• Camones
• Taqué
• Balancín
• Válvulas
UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Básicos
Eje Camonal o Eje de Levas:
• Tiene por funcion producir la abertura y cierre de las valvulas de
admision y escape, en el tiempo y espacio requerido para el
correcto funcionamiento del motor.
• Su movimiento rotatorio lo obtiene del eje cigüeñal, a traves de un
tren de engranajes o un sistema de cadenas (en motores livianos,
por la correa de distribucion)
• En los motores de 2 tiempos este eje gira a la misma velocidad que
el eje cigüeñal; en los de 4 tiempos, a la mitad.
• Este eje, en muchos casos tambien participa en el proceso de
inyeccion de combustible al cilindro.

UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Básicos
Camones:
• Piezas de forma excentrica, construidas de una pieza con el eje.
• Tambien pueden ser postizos, afirmados con pernos.
• Normalmente hay un camon por valvula.
• En la medida que el camon gira la valvula comienza a levantarse.
Taque
Eje
Camon
UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Básicos
Eje Camonal del motor propulsor de la LPM Maule

UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Básicos
Eje Camonal de Bomba Inyectora
Junio 2001

UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Básicos
Taque:
• Elemento que actua sobre el camon y transmite el movimiento
hacia el pulsador.
• Normalmente tiene un rolete, pero en motores chicos solo es un
elemento deslizante.
• En motores de poca potencia, pueden no existir.
Calzo para varilla pulsadora
Superficie lisa y deslizante

que actua sobre el camon.
Taque de motor
propulsor MAN de la
LPM Maule
UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Básicos
Pulsadores o Varillas Pulsadoras:
• Se ubican entre los taque y los balancines.
• Transmiten el movimiento rectilineo que produce el camon, hasta
el balancin
Varilla pulsadora de motor principal MAN de la LPM Maule

UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Básicos
Balancines:
• Elemento que recibe el movimiento rectilineo de la varilla
pulsadora y lo transmite a la valvula, invirtiendo el sentido y/o
direccion.
• Este movimiento empuja la valvula en su extremo superior, y hace
que se abra.

UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Básicos
Balancines de admisión
motor ALCO, LST
Valdivia

UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Básicos
Balancines de admisión
motor ALCO, LST
Valdivia

UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Básicos
Conjunto Taque – Pulsador – Balancin
de motor propulsor de motor propulsor MAN de la LPM Maule

UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Básicos
Válvulas:
• Se ubican en la culata.
• Existen de admision y descarga (o escape).
• Las valvulas son empujadas por el balancin en su extremo
superior, desplazandose axialmente con lo cual queda abierta.
• Una vez que cesa la accion del camon, vuelve a cerrarse por efecto
de los resortes.
• La zona de contacto

U.T. 5.2.:
Elementos básicos
CICERON
Válvulas:
• Se ubican en la culata.
• Existen de admision y descarga (o escape).
• Las valvulas son empujadas por el balancin
en su extremo superior, desplazandose
axialmente con lo cual queda abierta.
• Una vez que cesa la accion del camon,
vuelve a cerrarse por efecto de los resortes.
• La zona de contacto de la valvula con la
culata se llama asiento.
• En muchos motores el asiento es postizo,
de un acero endurecido para soportar los
continuos golpes de la valvula y la alta
temperatura.
UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Básicos
Válvulas de motor
SEMT Pielstick de
la LST Rancagua

UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Básicos
Válvulas de admisión y
de escape motor SEMT
Pielstick de la LST
Rancagua.

UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Básicos
Detalles de válvulas de
admisión y escape de
motor SEMT Pielstick
de la LST Rancagua

UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Básicos
Detalle de
una válvula y
su asiento.
Culata LST
Rancagua

UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Básicos
Válvula, Resortes y Seguros de motor SEMT Pielstick LST Rancagua

U.T. 5.2.:
Elementos básicos
CICERON
Detalle de una válvula, espárrago,

resortes y seguros.
UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Básicos
Valvula del motor principal del

AO Araucano

UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Básicos
If you have read the HSW
article How Car Engines
Work, you know about the
valves that let air/fuel mixture
into and exhaust out of the
engine.
The camshaft uses lobes,
called cams, that push
against the valves to open
them as the camshaft rotates;
springs on the valves return
them to their closed position.
This is a critical job, and can
have a great impact on an
engine's performance at
different speeds.
UNIDAD TEMATICA 5:
5.3. Clasificación General de los
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CICERON
Motores Diesel
Introducción
combustión
5.3. Clasificación general de los motores
Diesel
5.5. Sistema de Lubricación

UNIDAD TEMATICA 5:
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CICERON
Motores Diesel
CRITERIOS: Existen diversos criterios; entre otros:
Ciclos Operación 4 Tiempos 2 Tiempos
Disposición En línea En V En X
Cilindros Pistones
Radiales
Cilindros Opuestos Opuestos
Normalmente
Alimentación Aire aspirados
Barrido de aire Sobrecargados
Sistema Partida Aire Eléctrico Hidráulico

Dirección Rotación Reversible No Reversible
Sistema
Aire Líquido
Enfriamiento
Velocidad Rotación Alta Media Baja

UNIDAD TEMATICA 5:
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CICERON
Motores Diesel
CRITERIOS: Cualquier combinación es posible.
Cilindros Pistones
Radiales
Normalmente
Sistema
Aire Líquido
Enfriamiento
Ing. Motores ALCO LST

Naval F. Pincheira VALDIVIA;
Ibáñez Motores
Capacitación Semt Ltda.
Ciceron Pielstick LST BATRAL
UNIDAD TEMATICA 5:
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CICERON
Motores Diesel
Cilindros Pistones
Radiales
Normalmente
Sistema
Aire Líquido
Enfriamiento

UNIDAD TEMATICA 5:
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CICERON
Motores Diesel
Ciclos de Operación:
Los motores se clasifican en dos o cuatro tiempos dependiendo
del número de carreras que utilice para completar un Ciclo de
Trabajo.
El motor de 4 tiempos:
Usa 4 carreras de pistón por ciclo, denominadas:
Admisión, Compresión, Trabajo, Escape.
En este ciclo, el cigüeñal efectúa dos vueltas.
El motor de 2 tiempos:
Usa 2 carreras de pistón por ciclo, en las que efectúa las mismas
acciones, pero que requiere sólo una vuelta de cigüeñal para
completar el ciclo.
UNIDAD TEMATICA 5:
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CICERON
Motores Diesel
Ciclos de Operación: 4 Tiempos
Suponiendo que el motor ya está girando, para que el
movimiento continúe, el pistón debe efectuar 4 recorridos.
En cada uno de ellos se desarrolla un proceso distinto:

UNIDAD TEMATICA 5:
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CICERON
Motores Diesel
Primer Tiempo: Carrera de Admisión:
El pistón está en el PMS y comienza a descender.
Se abre la válvula de admisión, permitiendo la entrada de

aire.
Al llegar al PMI, se cierra la válvula de admisión.
El cigüeñal ha girado media vuelta.

UNIDAD TEMATICA 5:
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CICERON
Motores Diesel
Segundo Tiempo: Carrera de Compresión:
El pistón está en el PMI y sube hacia el PMS.
Las dos válvulas están cerradas.
El aire que llenó el cilindro se comprime ocupando cada vez

un espacio menor.
Se genera alta presión y alta temperatura.
El cigüeñal ha girado otra media vuelta.

UNIDAD TEMATICA 5:
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CICERON
Motores Diesel
Tercer Tiempo: Carrera de Trabajo o Expansión:
Es el momento en que el aire al interior del cilindro, se
encuentra fuertemente comprimido, y se inyecta el
combustible pulverizado, el cual se inflama.
Produce un calor más alto aún, lo que aumenta
violentamente la presión.
La fuerza ejercida por los gases generados, sobre la cabeza
del pistón, lo impulsan desde el PMS hacia el PMI.
El movimiento generado es transmitido a través de la biela,
al cigüeñal.
Las dos válvulas están cerradas.
El cigüeñal
Ing. Naval haIbáñez
F. Pincheira girado otra media
Capacitación vuelta,
Ciceron la tercera.
Ltda.
UNIDAD TEMATICA 5:
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CICERON
Motores Diesel
Cuarto Tiempo: Carrera de Escape:
El pistón está en el PMI. Se abre la válvula de escape.

Los gases comienzan a escapar por los correspondientes
ductos de escape.
El pistón sube hacia el PMS, empujando los gases quemados.
Al llegar el pistón al PMS, se cierra la válvula de descarga.
El cigüeñal ha girado otra media vuelta, la cuarta,
completando el ciclo. Esto es dos vueltas de cigüeñal.
Todo parte inmediatamente de nuevo.

UNIDAD TEMATICA 5:
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CICERON
Motores Diesel

UNIDAD TEMATICA 5:
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CICERON
Motores Diesel
En estos motores, las cuatro fases, o tiempos de un ciclo se
conservan, en su mismo orden, pero se efectúan con sólo dos
carreras del pistón.
Vale decir, cada vez que el pistón baja del PMS al PMI trabaja,
por tanto, en cada vuelta del cigüeñal hay una carrera de
trabajo.

UNIDAD TEMATICA 5:
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CICERON
Motores Diesel
Primer Tiempo:
Fase 1: Término de Barrido, Admisión:

Se inicia con el con el pistón en el PMI.
Lumbreras de Admisión abiertas  entra aire al cilindro.
Válvulas de descarga se cierran, terminando el barrido.
Fase 2: Compresión:
El pistón sube y cierra las lumbreras de admisión.
Al seguir subiendo, comprime el aire hasta una alta Tº y P.

UNIDAD TEMATICA 5:
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CICERON
Motores Diesel
Segundo Tiempo:
Fase 3: Inyección:
Entra el combustible a presión al cilindro, inflamándose.
Se inicia la carrera de trabajo.
Fase 4: Trabajo y Comienzo de Barrido

El pistón desciende producto de la presión de los gases de la
combustión, trabajando.
Antes de llegar al PMI se abren las válvulas de descarga,
comenzando a descargar los gases.
Luego descubren las lumbreras de admisión e ingresa aire
desde la bomba de barrido, con lo que los gases son
expulsados
Ing. Naval delIbáñez
F. Pincheira cilindro, reemplazándose
Capacitación por aire fresco.
Ciceron Ltda.
UNIDAD TEMATICA 5:
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CICERON
Motores Diesel
Cilindros Pistones
Radiales
Normalmente
Sistema
Aire Líquido
Enfriamiento

UNIDAD TEMATICA 5:
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CICERON
Motores Diesel
Disposición de Cilindros: En Línea
Todos los cilindros están en la misma línea, uno a
continuación de otro, transmitiendo el
movimiento a un mismo eje cigüeñal, el cual tiene
una cigüeña por cilindro

UNIDAD TEMATICA 5:
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CICERON
Motores Diesel
Disposición de Cilindros: En V
Prácticamente son dos motores en línea,
sobre un mismo cigüeñal, con un cierto
ángulo entre ellos.
El ángulo puede variar.
Mayor potencia en menos espacio.
Dos pistones trabajan en una misma
cigüeña.

UNIDAD TEMATICA 5:
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CICERON
Motores Diesel
Disposición de Cilindros: Pistones Opuestos
Un solo cilindro, con dos pistones, cuyas cabezas
se oponen y actúan sobre cigüeñales distintos,
comúnmente unidos entre ellos por un par de
engranajes.
No tienen culata. Son poco utilizados.

UNIDAD TEMATICA 5:
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CICERON
Motores Diesel
Disposición de Cilindros: En X
Es una variación de los cilindros en V, un
tanto más complicada.. Son prácticamente
cuatro motores en línea, sobre un mismo
cigüeñal, a 90º entre ellos.
Mayor potencia en menos espacio.
Cuatro pistones trabajan en una misma
cigüeña.

UNIDAD TEMATICA 5:
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CICERON
Motores Diesel
Disposición de Cilindros: Radial
Otra variación de los cilindros en V.
Consisten en varios cilindros (5 o más)
dispuestos radialmente e igualmente
espaciados entre ellos.
Normalmente tienen una sola cigüeña.
Se usaban en aviones.
Hoy prácticamente no existen.

UNIDAD TEMATICA 5:
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CICERON
Motores Diesel

Cilindros Pistones
Radiales
Normalmente

Sistema
Aire Líquido
Enfriamiento

UNIDAD TEMATICA 5:
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CICERON
Motores Diesel
Sistema Alimentación de Aire
Conjunto de elementos del motor diesel que proveen aire fresco
para la combustión dentro del cilindro, como también para
expulsar los gases quemados producto de la combustión,
comúnmente denominados sistemas de admisión y descarga de
gases.

UNIDAD TEMATICA 5:
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CICERON
Motores Diesel
Admisión de Aire en motores Diesel de 4 Tiempos
El aire ingresa a través de válvulas de admisión debido a la

succión que produce el pistón dentro del cilindro en su carrera de
admisión.
El movimiento descendente del pistón aspira el aire dentro del

cilindro, el cual pasa a través de la válvula.

UNIDAD TEMATICA 5:
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CICERON
Motores Diesel
Barrido de Aire en Motores Diesel de 2 Tiempos
• El aire se suministra al cilindro con presión baja (2 a 5 PSI).
• Lo provee una bomba de barrido.
• Este aire debe ser capaz de remover los gases quemados en un
lapso muy pequeño, proceso que recibe el nombre de barrido.
• Los expulsa hacia el múltiple de descarga y hacia la
chimenea.
• El motor de la SALA posee un sistema típico de barrido para
un motor diesel de 2 tiempos. Es del tipo desplazamiento
positivo (lóbulos). También pueden ser del tipo centrifugo.
• El aire ingresa al interior del cilindro a través de lumbreras
existentes en la camisa.
• Las bombas de barrido también son conocidas con el nombre
de sopladores.
UNIDAD TEMATICA 5:
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CICERON
Motores Diesel
Nociones de Sobrealimentación de Aire en Motores
• Sobrealimentación de aire: ingreso de una cantidad de aire al

cilindro, mayor a la que hubiese ingresado mediante la
succión del pistón (4 tiempos) o con la bomba de barrido (2
tiempos).
• Aumento de la densidad del aire que ingresa debido a su

mayor presión, lo que permite aumentar la cantidad de
combustible disponible para combustión eficiente y, por ende,
obtener una mayor potencia del motor.

UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Motores Diesel
• En el turbocargador los gases de descarga, producidos por la
combustión a una alta temperatura, pasan a través de un
sistema de toberas aumentado su energía cinética, la cual se
trasforma en energía mecánica en la turbina. Esta gira a una
alta velocidad trasmitiendo dicho movimiento al compresor
de aire, el cual esta acoplado al mismo eje (ver figura 5.27).
• El compresor succiona el aire fresco, lo hace pasar por un
enfriador para incrementar la densidad del aire al bajar su
temperatura y por ende su volumen, y así contar con mayor
cantidad de moléculas de aire para la combustión en el
cilindro.
UNIDAD TEMATICA 5:
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CICERON
Motores Diesel
• El concepto de sobrealimentación de aire es válido para los

motores de 4 como de 2 tiempos.
• Las ventajas comparativas del sistema de sobrealimentación

de aire hacen que hoy la mayoría de los motores diesel tengan
turbocargadores.
• Existen algunos motores que no emplean dicho sistema, los

que son conocidos con el nombre de motores normalmente
aspirados.

UNIDAD TEMATICA 5:
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CICERON
Motores Diesel
Cilindros Pistones
Radiales
Normalmente

Sistema
Aire Líquido
Enfriamiento

UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Motores Diesel
Sistemas de Partida
Para que un motor diesel pueda ser puesto en marcha es
necesario que una fuente de energía externa al motor le imprima
velocidad de rotación hasta que la temperatura del aire
comprimido sea suficiente para producir la ignición del
combustible al ser inyectado al interior del cilindro.
Una vez en marcha el motor continua su funcionamiento por si
solo.
Las fuentes de energía para los sistemas de partidas son:
• Aire de alta presión.
• Poder eléctrico
Ing.•Naval
Fluidos hidráulicos
F. Pincheira Ibáñez de alta presión.
UNIDAD TEMATICA 5:
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CICERON
Motores Diesel
Sistemas de Partida
• El sistema más utilizado en motores diesel de propulsión, son

los de aire comprimido.
• En motores diesel de menor tamaño, generalmente auxiliares,

poseen sistema de puesta en marcha con baterías.
• Los sistemas de fluídos hidráulicos son poco comunes.

UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Motores Diesel
Sistemas de Partida: Aire Comprimido
Sistema Alabes:
• En motores medianos y pequeños.
• El aire comprimido hace girar unos álabes, y esto engrana
con el volante del eje cigüeñal.
• Poco común.
Sistema Directo o de Válvula de Partida:
• En motores de mayor envergadura.
• El aire es admitido directamente en ciertos cilindros, pasando
a través de un distribuidor de aire, que lo envía a los
cilindros, en reemplazo de la presión producto de la
combustión.
Ing.•Naval
UnaF.vez que arranca
Pincheira el motor, el
Ibáñez Capacitación sistema
Ciceron se inhibe.
Ltda.
UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Motores Diesel
Sistemas de Partida: Aire Comprimido
En Fig. 5.2.8. se aprecian los siguientes elementos:
a.- Compresor de Aire

b.- Banco de Aire
c.- Válvula de distribución de aire:

• Recibe el aire desde los acumuladores y lo distribuye a cada cilindro, de
acuerdo a un orden predeterminado, de diseño del motor.
d.- Válvula de aire de partida:

• Recibe el aire desde la válvula distribuidora y permite su ingreso al
interior del cilindro, cerrándose una vez que el motor arranca.
UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Motores Diesel
Sistemas de Partida: Bateria.
• Utilizado generalmente en motores diesel auxiliares.
• Es bastante conocido pues se usa en automóviles.
• Consiste en un motor de partida eléctrico, el cual está
montado de tal forma que el piñón instalado en el extremo del
eje del motor de partida, engrana con la corona dentada de la
periferia del volante del eje cigüeñal.
• Al “dar contacto”, la corriente proveniente de la batería
energiza el motor de partida, el cual al girar trasmite el
movimiento al eje cigüeñal a través del volante.
• Una vez que el motor arranca, un mecanismo desacopla el
piñón del motor de partida, continuando el motor por siólo.
UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Motores Diesel
Cilindros Pistones
Radiales
Normalmente

Sistema
Aire Líquido
Enfriamiento

UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Motores Diesel
Dirección de Rotación del Eje
a.- Motores no Reversibles:

• Giran siempre en la misma dirección.
• Para dar atrás, solamente el eje propulsor cambia su sentido
de giro, mediante el uso de una unidad de inversión o hélices
de paso controlable. Esto es Inversión Indirecta.
b.- Motores reversibles:

• Son aquellos donde el motor puede girar en ambas
direcciones mediante el empleo de un sistema de Inversión
Directa.

UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Motores Diesel
Sistema de inversión indirecta.
El motor gira en una dirección constante.
• La inversión la efectúa otra unidad, la cual esta separada del
motor.
• Los métodos de inversión indirecta más conocidos son los
siguientes:
a) Sistemas de embrague de fricción, hidráulico y
electromagnéticos.
b) Sistemas de engranajes.
c) Sistemas de hélice de paso controlable.

UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Motores Diesel
Sistema de inversión directa.
• Se emplean generalmente en motores de grandes
dimensiones.
• Para cambiar el sentido de giro del motor, se cambia el orden
de inyección de combustible y la inversión del movimiento de
las válvula de admisión y escape para el caso de motores de 4
tiempos.
• Para poder invertir el sentido de giro del motor, es necesario
que este quede completamente detenido para luego arrancar
en la dirección contraria (Ej.: Araucano).

UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Motores Diesel

Cilindros Pistones
Radiales
Normalmente
Sistema
Aire Líquido
Enfriamiento

UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Motores Diesel
Sistema de Enfriamiento: Generalidades
• El calor generado al interior del cilindro durante el proceso de
combustión, lleva las temperaturas a 2.000 Cº.
• Dicha energía es disipada rápidamente por la expansión de los
gases y la entrada de aire fresco.
• No obstante los gases de escape a la salida del cilindro,
conservan una temperatura de orden los 500 a 800 ºC, lo que
motiva el uso de un sistema de enfriamiento de los metales,
objeto prevenir dilataciones excesivas, que puedan producir
que el pistón se trabe en la camisa, fenómeno conocido con el
nombre de AGRIPAMIENTO.
• El aceite lubricante, sobre 350 ºC pierde sus cualidades, se
descompone
Ing. Naval y llega
F. Pincheira incluso
Ibáñez a hacerse
Capacitación combustible.
Ciceron Ltda.
UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Motores Diesel
Sistema de Enfriamiento: Enfriamiento por Aire.
• Es generalmente utilizado por motores pequeños.
• Consiste en dotar a las culatas y los cilindros de una
superficie radiante para poder evacuar el calor generado
durante la operación del motor.
• Estas superficies radiantes consisten en aletas dispuestas
adecuadamente.
• El aire, al circular a través de las aletas produce la
transferencia de calor necesaria para mantener en un límite
aceptable la temperatura de los cilindros del motor.
UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Motores Diesel
Sistema de Enfriamiento: Generalidades
El Calor producido por

efecto de la combustión
se disipa en:
33% Trabajo Útil
30% Descarga Gases
30% Enfriamiento
7% Al exterior

UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Motores Diesel
Sistema de Enfriamiento: Enfriamiento por agua.
• Emplea agua como elemento refrigerante.
• Existen dos tipos de enfriamiento con agua:

• Intercambiador de calor con aire (Radiador)
• Intercambiador de calor con agua de mar

UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Motores Diesel
Sistema de Enfriamiento

UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Motores Diesel
Intercambiador de calor con aire (Radiador):
• Usado en motores de mediano tamaño, generalmente

alternadores.
• El agua circula desde las camisas del cilindro y la culata a

través de una cañería hacia el extremo superior del
radiador, lugar desde donde desciende por unos tubos
largos y finos rodeados por aletas, produciéndose la
transferencia de calor desde los tubos a la atmósfera por
la circulación de aire.
UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Motores Diesel

UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Motores Diesel
Intercambiador de calor con agua de mar: Está constituido por:
a.- Chaqueta de agua: envoltura hueca de la culata y cilindro,
donde circula agua dulce que absorbe el calor de combustión.
b.- Bomba agua dulce: Dispositivo cuya función es hacer circular
el agua desde el enfriador hacia las chaquetas de agua del
motor. El accionamiento de esta bomba generalmente es
mediante el uso de un motor eléctrico.
c.- Enfriador de Agua: Intercambiador de calor, generalmente el
tipo flujo cruzado, donde el agua de mar pasa por interior de los
tubos y el agua dulce por el exterior. Su función es enfriar el
agua dulce de las chaquetas de agua del motor.
UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Motores Diesel
d.- Bomba de agua de mar : hace circular el agua de mar desde el
exterior hacia el haz tubular del enfriador.
El agua de mar es aspirada desde el exterior pasando por un
filtro y después de trabajar en el enfriador, descarga al costado.
En la mayoría de las plantas propulsoras Diesel existen tres
bombas, de las cuales una de ellas se denomina STAND-BY, la
cual puede ser utilizada como bomba de agua dulce o como
bomba de agua de mar dependiendo del requerimiento
operacional.

UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Motores Diesel
e.- Termostato: el motor debe mantener una temperatura adecuada
de tal forma que no se caliente demasiado como tampoco que el
agua de enfriamiento esté muy fría, ya que el aceite lubricante
debe tener densidad suficiente para poder trabajar en forma
correcta.
Lo anterior se logra mediante el uso de un termostato.
Consiste en una válvula accionada por una especie de acordeón
redondo de material de metal muy fino, ondulado que cuando
está frío y encogido mantiene la válvula contra su asiento,
cerrando el paso de agua hacia el enfriador. Una vez que el agua
en el interior del cilindro se calienta (60-70 ºC), el metal del
termostato
Ing. Naval se Ibáñez
F. Pincheira dilata,Capacitación
dejando pasar aguaLtda.
Ciceron hacia el enfriador.
UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Motores Diesel
Sistema de Enfriamiento
Válvula Termostática
con herrumbre.

UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Motores Diesel
El agua de enfriamiento:
• Es un aspecto fundamental. De no observarse las reglas de
calidad del agua, se expone al motor a corrosiones severas.
• Debe tener ciertas cualidades para evitar la corrosión y
pitting.
• Debe poseer excelentes cualidades de refrigeración.

UNIDAD TEMATICA 5:
5.3. Clasificación General
CICERON
Agua de Enfriamiento y sus problemas
Pitting

UNIDAD TEMATICA 5:
5.3. Clasificación General
CICERON

UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Motores Diesel
Corrosión dañina en una cámara de precombustión por falta

Ing. Naval F. Pincheira Ibáñez Capacitación Ciceron suplementario
de aditivo refrigerante Ltda. en el sistema de
UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Motores Diesel
Cilindros Pistones
Radiales
Normalmente

Sistema
Aire Líquido
Enfriamiento

UNIDAD TEMATICA 5:
Volver a U.T. 5
CICERON
Motores Diesel
Velocidad de Rotación
Los motores de baja velocidad (motores diesel lentos), son de
mayores dimensiones que los de alta velocidad (motores diesel
rápidos).
En general los motores diesel lentos tienen un costo inicial mayor
que los motores rápidos, sin embargo sus costos de operación y
mantención son menores.
VELOCIDAD DE ROTACION (RPM)

BAJA 100 - 514
MEDIA 700 – 1.200
ALTA 1.800 – 4.000
UNIDAD TEMATICA 5:
5.4. Sistema de Combustible Volver a U.T. 5
CICERON
Introducción
combustión
5.3. Clasificación general de los motores
Diesel

UNIDAD TEMATICA 5:
CICERON
El sistema de inyección de combustible reviste una gran

importancia para:
• El buen funcionamiento
• La duración
• El grado de desgaste de sus principales elementos
Debe estar diseñado para cumplir con todos los parámetros

específicados por los fabricantes de motores.

UNIDAD TEMATICA 5:
CICERON
Funciones del sistema de combustible:
a.- Dosificación de la cantidad de petróleo a inyectar.
b.- Inyección del petróleo a las cámaras de combustión de los

diversos cilindro, en el momento y tiempo apropiado.
c.- Atomización del petróleo.
d.- Distribución del petróleo en la cámara de combustión.

UNIDAD TEMATICA 5:
CICERON
a.- Dosificación de la cantidad de petróleo a inyectar:
Exactamente la misma cantidad de petróleo debe entrar a

cada uno de los cilindros en la carrera de trabajo de acuerdo
a la carga del motor.
Solamente de esta forma el motor podrá funcionar con una

velocidad uniforme entregando una potencia equivalente en
cada cilindro.

UNIDAD TEMATICA 5:
CICERON
b.- Inyección del petróleo a las cámaras de combustión de los

diversos cilindros, en el momento y tiempo apropiado:
Esto es esencial para obtener la máxima potencia y asegurar

de esa manera una economía de petróleo y un encendido
completo de este.
Por la misma razón el tiempo empleado en la inyección de

petróleo es importante, ya que si el momento de la inyección
es el correcto, pero el intervalo no lo es, puede quedar
petróleo sin quemar produciéndose anormalidades en la
combustión.
UNIDAD TEMATICA 5:
CICERON
c.- Atomización del petróleo:
Una pulverización adecuada apresura el comienzo del

proceso de combustión a causa de que las partículas de
petróleo se evaporan combinándose en forma homogénea
con el aire en el interior del cilindro.

UNIDAD TEMATICA 5:
CICERON
d.- Distribución del petróleo en la cámara de combustión:
Una distribución eficiente del petróleo significa que este

penetre en forma uniforme en todo el volumen del cilindro
con el objeto de obtener una combustión homogénea.
La dosificación de la cantidad de petróleo a inyectar y su

correcto momento y tiempo es efectuado por un dispositivo
denominado bomba inyectora de combustible.
La presión de inyección y las características de pulverización

delF.combustible
Ing. Naval se obtienen
Pincheira Ibáñez conCiceron
Capacitación el inyector.
Ltda.
UNIDAD TEMATICA 5:
CICERON
Características básicas del combustible:
• La calidad del combustible tiene gran importancia para el

buen funcionamiento de los motores diesel.
• No es recomendable por lo tanto emplear cualquier

combustible en cualquier motor.
• Los motores diesel lentos pueden emplear un combustible

menos refinado, sin embargo, los motores diesel rápidos
necesitan combustibles adecuados perfectamente filtrados y
cuya características están rigurosamente determinadas.

UNIDAD TEMATICA 5:
CICERON
• Poder calórico
• Punto de inflamación
• Viscosidad
• Contenido de azufre
• Contenidos de ceniza

UNIDAD TEMATICA 5:
CICERON
Poder calórico.
• El poder calórico o potencia calórica de un combustible

caracteriza la energía química propia de este, susceptible de
ser trasformada en calor y trabajo mecánico durante su
combustión.
• El petróleo diesel normalmente utilizado también conocido

como gas oil, para una densidad de 0.85, tiene una potencia
calorífica equivalente de 10.800 calorías por kg.

UNIDAD TEMATICA 5:
CICERON
Punto de inflamación.
• Es la temperatura a la que hay que hacer llegar el

combustible para que se inflamen sus vapores en el aire al
contacto de una llama.
• Cuando más elevado es este punto, menor es el riesgo de

incendio.

UNIDAD TEMATICA 5:
CICERON
Viscosidad
• Para que un combustible pueda inflamarse y arder

correctamente en un motor diesel, es indispensable que sea
introducido en la cámara de combustión finamente
pulverizado.
• La calidad de la pulverización depende en parte de la fluidez

del combustible, es decir, su capacidad para escurrir a través
de los conductos.

UNIDAD TEMATICA 5:
CICERON
Contenido de azufre.
• El azufre es un elemento indeseable ya que al operar el

motor bajo ciertas condiciones de carga, pueden producirse
condensaciones de vapores de ácido sulfúrico que son
altamente corrosivas.
• El porcentaje máximo recomendable es en general del orden

del 1%.

UNIDAD TEMATICA 5:
CICERON
Contenidos de cenizas
• Están constituidas por materiales no combustibles diversas:

• Oxido de silicio
• Hierro
• Calcio
• Constituyen un material abrasivo el cual circulado en el

cilindro de combustible, pueden producir daños en sus
componentes. Por ello dicho contenido debe ser casi nulo.

UNIDAD TEMATICA 5:
CICERON
Bomba inyectora de combustible.
Función:
Medir, dosificar y entregar el combustible a presion al inyector.
Hay varios métodos para ejecutar lo anterior; el más usado

actualmente es el sistema de bombas individuales o bomba
inyectora.

UNIDAD TEMATICA 5:
CICERON
Sistema de bombas inyectoras individuales:

• Cada cilindro tiene una bomba independiente la cual es
accionada mediante camones instalados en camonal.
• En su posición inferior, (fig. 5.36.), el espacio sobre este se
llena de combustible a través de los orificios indicados.
• Cuando el camón levanta el pistón, dicho combustible eleva
su presión y empuja la válvula forzando el resorte para
trasladarse hasta el inyector (ver figura 5.36.b)
• Finalmente en la figura 5.36.c., una vez finalizada la
inyección, la válvula vuelve a su posición y el combustible se
devuelve hacia el estanque de almacenamiento a través de
una ranura que tiene el pistón tal efecto.
UNIDAD TEMATICA 5:
CICERON

De la LST Chacabuco,
desmontada para
reacondicionamiento

UNIDAD TEMATICA 5:
CICERON
Taller 48 de Asmar(T), de motor de 6
Modelo de bomba inyectora
cilindros.

UNIDAD TEMATICA 5:
CICERON
Bomba inyectora en banco de pruebas
Taller 48 de Asmar(T).

UNIDAD TEMATICA 5:
CICERON

UNIDAD TEMATICA 5:
CICERON
Sistema de bomba inyectora:

• Una sola bomba, accionada por un camonal especial, tiene
un elemento por inyector.
• Los inyectores solo introducen el petróleo pulverizado al
cilindro.
• La dosificación la hace la bomba, por medio de una
cremallera común.

UNIDAD TEMATICA 5:
CICERON
Unidad inyectora AP Viel (Ago 2001)

UNIDAD TEMATICA 5:
CICERON
Elementos de Unidad inyectora
AP Viel (Ago 2001)

UNIDAD TEMATICA 5:
CICERON

UNIDAD TEMATICA 5:
CICERON
• La variación de la cantidad de combustible a inyectar

depende de la carga de motor
• Si se requiere una mayor velocidad o potencia, será necesario
inyectar una mayor cantidad de combustible.
• Lo anterior se obtiene mediante una barra denominada
cremallera, mostrada en la figura 5.37., la cual modifica la
posición del pistón dentro del cilindro lo que permite variar
la cantidad de combustible entregado hacia el inyector.
• El índice de cremallera es un buen indicio del porcentaje de
carga del motor (potencia).

UNIDAD TEMATICA 5:
CICERON
Inyector de combustible.
• Tiene por función la atomización del combustible que recibe

desde la bomba inyectora.
• Lo logra haciendo pasar el petróleo por pequeños orificios,

donde adquiere una gran velocidad al permitirle el paso
hacia el interior del cilindro, cuando una válvula
denominada aguja se levanta. (Fig. 5.38 muestra un inyector
en corte).

UNIDAD TEMATICA 5:
CICERON
El combustible que viene desde la bomba inyectora llega, a través

un conducto, hacia la parte inferior de la válvula aguja (figura
5.38), la cual se levanta de su asiento debido a la presión del
combustible generada por la bomba, pasando el petróleo a través
de los orificios de la tobera hacia el interior del cilindro.
Una vez que el petróleo ha sido inyectado, la presión del

combustible disminuye y la válvula aguja cierra el paso debido a
la acción del resorte. El exceso de combustible se devuelve a
través de un conducto de retorno.

UNIDAD TEMATICA 5:
CICERON
AP Viel, Ago 2001

UNIDAD TEMATICA 5:
CICERON
Elementos que completan el sistema de combustible:
Estanque de almacenamiento de combustible (carbonera):

Almacena el combustible que va ser utilizado en el motor.
Filtro de petróleo:
Elimina las impurezas presentes en el combustible. Los mas
utilizados son los “Racor”.
Bomba de transferencia de Combustible:

Aspira el combustible desde el estanque de almacenamiento y
eleva su presión para enviarlo hacia las bombas inyectoras.

UNIDAD TEMATICA 5: Volver a U.T. 5
5.5 Sistema de Lubricación
CICERON
Introducción
combustión

CICERON
Toda superficie metálica tiene rugosidades

y asperezas casi microscópicas, aunque
parezcan lisas y suaves a simple vista

CICERON
Las superficies metálicas (descansos de biela o bancada)
- Rozamiento
- Asperezas se enganchan y trituran
- Desgaste rápido el material
- Absorben una gran cantidad de energía en forma de calor

- Agripamiento de las piezas móviles por dilatación excesiva
o por fundirse las rugosidades de las superficies metálicas.
CICERON
Al Lubricar:
• Reducen el rozamiento
• Interponen entre las superficies una delgada película
de aceite sobre la cual resbalan las superficies.
• La película de aceite ocupa un espacio o claro entre
las piezas llegando a ser, en algunos casos, tan fina y
delgada como un cabello humano.

CICERON
Lubricar
Funciones básicas del sistema de lubricación.
• Disminuir el torque necesario para

vencer la resistencia friccional del motor
• Reducir el desgaste de la piezas

móviles que sufren roce.
• Formar un sello entre los anillos y las

paredes del cilindro para evitar
fugas de gases hacia el cárter.
Proteger contra la
corrosión
CICERON
Refrigerar
• Servir como medio de enfriamiento para
los descansos cilindros y pistones.
• Mantener la dispersión del particulado

producto de la combustión Limpiar
• Entregar información respecto al Estado

del Motor (Predictivo-Proactivo)
- Control del estado de los componentes. Informar
- Monitoreo de partículas de desgaste.

- Tendencias.
CICERON
Para cumplir con los requerimientos necesarios el lubricante

debe ser de una calidad tal que no modifique sus cualidades
con:
- Velocidad
- Altas temperaturas del motor
- Carga
La mayoría de los Lubricantes son aceites minerales

derivados del petróleo, con un set de aditivos para mejorar o
potenciar alguna de sus características.
Existen tambien Lubricantes Sintéticos, obtenidos de

hidrocarburos modificados, ésteres orgánicos, poliglicoles, etc.

CICERON
CARACTERÍTICAS TIPICAS DE LUBRICANTES

1.- REDUCIR FRICCIÓN Y DESGASTE
- Agentes adhesivos
- Agentes extrema presión (EP)
- Resistencia al lavado por agua
2.- PROTECCIÓN CONTRA LA HERRUMBRE
3.- ACCIÓN DETERGENTE-DISPERSANTE
4.- AGENTE ANTIESPUMANTE
5.- RESISTENCIA A LA OXIDACION

CICERON
CONDICIONES LECTURA DE ACCIÓN

DEL FLUÍDO CONTAMINACIÓN
Aspecto Deterioro Sedimentos, Contami- Información Analítica
nantes
Viscosidad Deterioro Rellenos, combustible Sistema Inyección, refri-
agua geración
Neutralización Oxidación Acidos Control Temperatura
Agua Emulsión Contaminación, Conden Sistema refrigeración

sación
Infrarrojo Estado aceite y conta Contaminación Hollín, Estado del aceite
minantes Combustible, agua, etc
Estado aceite, contami
Espectrofotometría Desgaste, Aditivos Contaminantes nantes, desgaste
Contaminantes Externos - Externos aditivos
Ferrografía directa Conteo Partículas Tendencia - desgaste Alarma

Ferrosas: 2 y 5 Um Concentrac. por tamaño
Ferrografía analítica Estado del desgaste Estudio del desgaste Tipo de desgaste presen
te en la muestra
Conteo de Partículas Limpieza del aceite Grado de pureza Norma ISO 4406
CICERON
Partes necesarias a lubricar en un motor diesel:

• Paredes del cilindro
• Pie de biela
• Cabeza de biela
• Descanso de biela y bancada
• Eje camonal
• Taques
• Guías de válvula
• Balancines
• Otras partes móviles
CICERON

CICERON
Métodos para obtener la correcta distribución del aceite

• Sistema por salpicado
Aprovecha la rotación del eje cigüeñal para producir la lubricación de las
distintas piezas del motor. Actualmente es poco utilizado y ha sido
reemplazado por el sistema de lubricación forzada
• Sistema de lubricación forzada
El aceite es descargado bajo presión por la bomba de lubricación a los
descansos de bancada y de biela, engranajes de distribución, y
descansos del eje camonal y conjunto de válvulas. Desde los descansos
de bancada el lubricante fluye por conductos y orificios de las masas del
cigüeñal hasta los alfileres y desde ese lugar por conductos practicados
a lo largos de las bielas hasta el pasador del pistón, desde donde
escurre y lubrica las paredes del cilindro y anillos. El exceso de aceite
vuelve al cárter por gravedad desde donde es devuelto al circuito.
CICERON
Elementos periféricos del sistema de lubricación:
• Cárter:
Es un estanque ubicado en la parte inferior del motor cuya función es
recibir el aceite que escurre después de haber circulado por las distintas
piezas del motor. Debe presentar una estanqueidad absoluta con el
objeto de prevenir filtraciones y perdidas de aceite.
• Bomba de lubricación:
Su función, es elevar la presión del aceite lubricante con objeto de
desplazarlo desde el cárter hacia las distintas piezas a lubricar. Son
bombas del tipo engranajes, las cuales reciben generalmente el
movimiento a través del tren de engranaje del motor, como alternativa
en caso de falla, una bomba accionada por motor eléctrico.

CICERON
Elementos periféricos del sistema de lubricación:
• Filtro:
Tal como se ha explicado anteriormente, los filtros de aceite cumplen la
función de separar las impureza y tienen un régimen de limpieza
mientras la planta propulsora esta en funcionamiento.
• Enfriador de aceite:
Es un intercambiador de calor de las misma características que el de las
plantas térmicas estudiado anteriormente.

Motores Diesel
CICERON
FIN
CICERON

Naval.

UNIDAD TEMATICA 6:
Cajas Reductoras, Líneas de Ejes y
CICERON Hélices
Objetivo:
– Identificar los componentes principales de las cajas

de engranajes, líneas de ejes y hélices y explicar el
funcionamiento básico de cada uno de ellos.
– Entender su principio de funcionamiento.

UNIDAD TEMATICA 6:
CICERON
Hélices
Introducción IR Intro
6.1. Engranajes de Reducción IR a 6.1.
6.2. Línea de Eje IR a 6.2.

6.3. Hélices propulsoras. IR a 6.3

UNIDAD TEMATICA 6:
Volver a U.T. 7
6.1. Engranajes de Reducción
CICERON
Introducción
6.1.1 Clasificación de los Engranajes de Reducción.
6.1.2 Montaje de los Engranajes de Reducción.
6.1.3 Relación Torque - Velocidad en Engranajes de
Reducción.
6.2. Línea de Eje
6.3. Hélices propulsoras.

UNIDAD TEMATICA 6:
Volver a U.T. 7
CICERON
• 1892 Dr. De Laval pionero en el empleo de reducción de
velocidad.
• Principales impulsores: Sir Charles Parson y George
Westinghouse.
• Razón de utilización:
• Permitir operación óptima elementos motrices: Turbinas
Vapor, Motores Diesel, Turbinas Gas (altas velocidades)
con hélices propulsoras eficientes a bajas velocidades.
• Facilitar la combinación o acoplamientos de diferentes
turbinas (alta y baja) o maquinas motrices a un eje común.

UNIDAD TEMATICA 6:
Volver a U.T. 7
CICERON
Cajas de Simple Reducción
• Primeras aplicaciones:
reducciones de 20:1
(reducción simple)
• Avances tecnológicos 30:1
hasta 80:1 (mayor nivel
reducción)

UNIDAD TEMATICA 6:
Volver a U.T. 7
CICERON
6.1.1 Clasificación de los Engranajes de Reducción.
• Número de etapas para llegar a la reducción requerida.

• Disposición física de los engranajes.
• Tipo de engranajes utilizados.
Tipos de cajas reductoras en plantas térmicas:

• Doble reducción.
• Disposición de tren cerrado.
• Tipo de engranajes helicoidal doble.
UNIDAD TEMATICA 6:
Volver a U.T. 7
CICERON
Cajas de Doble Reducción
Piñón Primera
Reducción
Rueda Primera
Reducción
Piñón Segunda
Reducción
Rueda
Principal
La velocidad de la turbina se
reduce en dos etapas separadas.
UNIDAD TEMATICA 6:
Volver a U.T. 7
CICERON
6.1.1 Engranaje Helicoidal doble

Los primeros engranajes utilizados fueron de dientes
rectos. Posteriormente se comprobó la utilidad de usar
engranajes helicoidales dobles.
Ventajas:
a. Más resistente, dado mayor área
de contacto.
b. Funcionamiento más suave y
silencioso y con distribución
pareja de la presión a lo largo de
la longitud del diente.
c. Elimina empuje axial.

UNIDAD TEMATICA 6:
Volver a U.T. 7
CICERON
6.1.2 Montaje de los Engranajes de Reducción

– Los engranajes van montados en una
estructura llamada caja, lo más compacta
posible, construida en dos partes.
– La inferior aloja a la rueda principal y va
hecha firme a la estructura del buque.
– La parte superior aloja a los piñones y
engranajes de la primera reducción, los que
están cubiertos por tapas de inspección.
– Los descansos impiden que los ejes sufran
deflexión. Están construidos con metal
antifricción.
– La parte superior sirve de base para las cañerías y toberas de
lubricación.
– El aceite lubrica los engranajes y los descansos mediante el sistema de
UNIDAD TEMATICA 6:
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CICERON
6.1.3 Relación Torque- Velocidad

• Propósito de las Cajas es transmitir
potencia, de una máquina a alta velocidad a
N1
una hélice propulsora que opera a baja
velocidad
R1
• Suponiendo piñón de radio R1 y la turbina T
gira a una velocidad N1 rev/seg y T la
R2
fuerza ejercida por los dientes de engrane a
la salida de la turbina.
• Torque piñón = T * R1 ( Nm )
• Trabajo piñón = 2 * ¶ * T * R1 ( Nm/Rev) N2
• Si el piñón gira a N1 rev/seg, la Potencia
será
UNIDAD TEMATICA 6:
Volver a U.T. 7
CICERON
• Como 1 (Nm/seg) = 1 (Watt)
• Potencia entregada por turbina= 2 * ¶ * T * R1 * N1 ( Kw)
1000
• Suponiendo misma Potencia entregada a rueda principal
2 * ¶ * T * R1 * N1 = 2 * ¶ * T * R2 * N2
1000 1000
• Despejando se llega:
T * R1 = N2
T * R2 N1
• Se deduce que los torques son inversamente proporcionales a las velocidades.
• El piñón de la turbina transmite la potencia con un torque pequeño a alta
velocidad y la rueda principal transmite a la hélice la misma potencia con un
Ing. Naval
alto F. Pincheira
torque Ibáñez Capacitación Ciceron Ltda.
a baja velocidad.
UNIDAD TEMATICA 6:
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CICERON
CUC
• Un buque posee una turbina LM 2500+ y dos motores diesel de 1500
RPM y 3.000 HP cada uno, en una configuración CODAG.
• Posee un eje y una hélice de paso variable, la cual gira a 350 RPM.
1. ¿Cuánto es el torque de piñon primario de la turbina?
2. ¿Cuánto es el torque del piñón primario de cada diesel?
3. ¿Cuánto es el torque de la rueda principal del eje (o hélice)?

UNIDAD TEMATICA 6:
Volver a U.T. 7
6.2. Líneas de Ejes
CICERON
Introducción - Objetivo
6.2. Línea de Eje
6.2.1 Descanso de Empuje
6.2.2 Descansos Intermediarios.
6.2.3 Descanso de Codaste.
6.2.4. Descansos Exteriores.

UNIDAD TEMATICA 6:
Volver a U.T. 7
CICERON
62 Línea de Ejes
Dispositivo conformado
por el eje principal del
buque, cuya función es
transmitir la energía
mecánica producida por
el elemento motor.
La hélice al girar, transforma la energía mecánica de rotación en

empuje, el cual se transmite al casco del buque a través de la línea
de ejes, en un elemento llamado descanso de empuje.
Dicho empuje genera la fuerza necesaria para hacer avanzar el
Ing. buque.
Naval F. Pincheira Ibáñez Capacitación Ciceron Ltda.
UNIDAD TEMATICA 6:
Volver a U.T. 7
CICERON
6.2 Línea de Ejes
Eje
Propulsor o Eje Eje de Empuje
Porta Hélice Intermediario
Eje de Codaste
Está conectado al eje de codaste en su parte exterior y aloja en

su extremo a la hélice.
UNIDAD TEMATICA 6:
Volver a U.T. 7
CICERON
6.2 Línea de Ejes

– Cada una de las secciones del eje, dependiendo del tamaño
del buque, puede tener varios ejes cortos acoplados entre sí.
– Son de acero forjado y ahuecados para reducir peso.
– Facilita el desmonte y reparación.
– Deben ser suficientemente elásticos para absorber las
deformaciones del casco y las deflexiones producidas por:
– Empuje axial de la hélice.
– Propio peso del eje que queda libre entre dos puntos de apoyo.
– El torque transmitido mientras está funcionando.
– Para mantener eje en posición, se requieren:
– El descanso de empuje principal.
– Los
Ing. Naval descansosIbáñez
F. Pincheira soporte (intermediarios,exteriores
Capacitación Ciceron Ltda. y codaste)
UNIDAD TEMATICA 6
Volver a U.T. 7
CICERON
6.2.1. Descanso de Empuje Principal
Elemento que absorbe el

empuje axial transmitido
por la hélice, a través de la
línea de ejes y lo transmite
al casco del buque.
Los tipos más conocidos de descansos son el Kingsbury, construido por

U.S.A. Y el Mitchell de origen británico.
Consta de los siguientes elementos: Collar Rotatorio

UNIDAD TEMATICA 6:
Volver a U.T. 7
CICERON
6.2.1. Descanso de Empuje Principal
Consta de los siguientes elementos:

a. Collar Rotatorio
b. Segmentos Pivoteables
c. Placas Niveladoras Superiores.
d. Placas Nivela doras Inferiores.
e. Anillo Soporte
• Conjunto trabaja con lubricante de suficiente viscosidad.

• En la Figura 7.10 se aprecia el principio de funcionamiento.

UNIDAD TEMATICA 6:
Volver a U.T. 7
CICERON
6.2.2. Descanso Intermediario
Elementos que posicionan los ejes

intermediarios que están ubicados
en el interior del buque
•Función es mantener el alineamiento,
soportar el peso y absorber los empujes
radiales.
• El eje descansa en este elemento el que está
hecho firme al casco del buque.
• El descanso mostrado es de rolete y el de la
Figura 7.11a es de casquetes recubierto en
metal blanco.
UNIDAD TEMATICA 6:
Volver a U.T. 7
CICERON
6.2.2. Descanso Intermediario

•En los descansos con metal antifricción tienen dos modos de
utilización:
• El metal va adherido y forma parte de ambas mitades del
descanso.
• Se instalan casquetes cubiertos con metal blanco, los cuales
son intercambiables dependiendo del desgaste.
•Todos los descansos van lubricados con aceite, mediante un anillo.
• La cantidad de descansos está dada por el largo del eje
intermediario y el número de trozos que lo componen.
UNIDAD TEMATICA 6:
Volver a U.T. 7
CICERON
6.2.3. Descanso del Codaste Eje codaste
Bocina
Prensa o sello
del Eje

UNIDAD TEMATICA 6:
Volver a U.T. 7
CICERON
6.2.3. Descansos Exteriores Eje Propulsor

Arbotante
Soportan el eje propulsor,
ubicados fuera del casco.
• Están construidos por una bocina

de ronce dividida longitudinalmente
en dos mitades.
• La superficie interior del descanso tiene trozos de caucho, madera de

guayacán o materiales sintéticos.
• Son lubricados por el agua de mar.
UNIDAD TEMATICA 6:
Volver a U.T. 7
6.3. Hélices
CICERON
Introducción - Objetivo
6.2. Línea de Eje
6.3.1 Geometría de la Hélice Propulsora.
6.3.2 Principio de Generación del Empuje.
6.3.3 Clasificación de las Hélices.
6.3.4 Materiales de Construcción de las Hélices.
6.3.5 Cavitación en Hélices.

UNIDAD TEMATICA 6:
Volver a U.T. 7
6.3. Hélices
CICERON
6.3. Hélices Propulsoras

Dispositivo que imparten velocidad
a una columna de agua, moviéndola
en sentido opuesto a la dirección en
que se desea mover al buque.
• Hélice tipo tornillo la más utilizada en

buque de combate.
• El avance de la hélice en una revolución se
conoce como paso de la hélice.

UNIDAD TEMATICA 6:
Volver a U.T. 7
6.3. Hélices
CICERON
6.3. Hélices Propulsoras
El camino recorrido
por cada pala de la
hélice, mientras está
avanzando,
corresponde
aproximadamente a
una helicoide.

UNIDAD TEMATICA 6:
Volver a U.T. 7
6.3. Hélices
CICERON
6.3.1 Geometría de la Hélice Propulsora.

Punta
Angulo de
Desviación
Cara de la Hélice.
Borde de Fuga
Raíz
Borde de Ataque
Núcleo Raíz
Dorso de la Hélice
UNIDAD TEMATICA 6:
Volver a U.T. 7
6.3. Hélices
CICERON

Acción física del funcionamiento de
una hélice, se explica por diferentes
teorías:
• Teoría del elemento de Pala.
Analiza las fuerzas que actúan en las palas.
• Teoría de Vórtice.
Analiza la fuerza de sustentación de un cuerpo en
movimiento sobre un medio ideal.
• Teoría del Impulso.
Analiza las fuerzas producto de los cambios de momentos. El cambio de momento de la
masa de agua es producida por una fuerza, a la cual se le opone otra (principio de acción
y reacción
Ing. Naval – Newton),
F. Pincheira que empuja
Ibáñez el casco. Ciceron Ltda.
Capacitación
UNIDAD TEMATICA 6:
Volver a U.T. 7
6.3. Hélices
CICERON

• Cuando una hélice gira, se genera un área de ALTA PRESION en
la cara de la pala, y se genera a la vez un baja presión (succión)
en el dorso.
• El empuje total se produce debido al movimiento de la masa de
agua que aumenta su velocidad, generado por la diferencia de
presiones. EMPUJE
Fr: Presión * Area
Dirección de avance
ZONA DE BAJA PRESION
(Rotación)
Fuerza contrapuesta Fuerza producto del torque
a la del torque.
ZONA DE ALTA PRESION

UNIDAD TEMATICA 6:
Volver a U.T. 7
6.3. Hélices
CICERON

Conformada por un núcleo y varias palas (de dos hasta nueve)
Las hélices se clasifican según:

a. Su Construcción.
b. Su Paso.
c. SuLtda.
Ing. Naval F. Pincheira Ibáñez Capacitación Ciceron Dirección de Rotación.
UNIDAD TEMATICA 6:
6.3. Hélices
CICERON
a. Según su Construcción.
• Hélices sólidas o integrales

Una sola pieza, entre núcleo y palas.
• Hélices Ensambladas
Palas son separadas y apernadas
al núcleo.

UNIDAD TEMATICA 6:
Volver a U.T. 7
6.3. Hélices
CICERON
b. Según su Paso
• Hélice de Paso Fijo:
Posición angular de las palas en
relación al núcleo es inalterable.

UNIDAD TEMATICA 6:
Volver a U.T. 7
6.3. Hélices
CICERON
b. Según su Paso
Hélice de Paso Variable

• El paso de cada punto de la pala varía
gradualmente desde la raíz a la punta.
• No todos los puntos de la pala “recorren”
la misma distancia.
• Permite mayor empuje (más eficiente).

UNIDAD TEMATICA 6:
Volver a U.T. 7
6.3. Hélices
CICERON
b. Según su Paso
• Hélice de Paso Controlable
Alteran la posición de las palas
respecto del núcleo,
modificándose el paso.
Aportan gran maniobrabilidad;

Evitan el cambio del sentido de giro.
UNIDAD TEMATICA 6:
Volver a U.T. 7
6.3. Hélices
CICERON

Hélices de Paso Controlable

UNIDAD TEMATICA 6:
Volver a U.T. 7
6.3. Hélices
CICERON
c. Según su Dirección de Rotación

• Hélice derecha
Nota: Concepto para hélices de paso fij
• Hélice izquierda.

UNIDAD TEMATICA 6:
Volver a U.T. 7
6.3. Hélices
CICERON
c. Según su Dirección de Rotación

UNIDAD TEMATICA 6:
Volver a U.T. 7
6.3. Hélices
CICERON
6.3.4.- Materiales de Construcción de las Hélices

Factores que se consideran en la fundición de una hélice:
Eficiencia: Depende del espesor de la pala y su rugosidad. Mientras más
delgada y menos rugosa, más eficiente.
Confiabilidad: Propiedades mecánicas para evitar daño mecánico.
Durabilidad: Máxima, evitando averías por fatiga, desgaste por erosión y
corrosión galvánica, etc.
Facilidad de Reparación: El material debe permitir
reparaciones expeditas con medios y tecnología disponible.
Hierro, Acero, Bronce y sus variaciones.

Bronce: aleación cobre y estaño
Latón: Aleación Cobre y Zinc
UNIDAD TEMATICA 7:
Volver a U.T. 7
6.3. Hélices
CICERON
6.3.4.- Materiales de Construcción más usados:
– Hierro fundido
– Acero Inoxidable
– Bronce Manganeso
– Bronce Níquel
– Bronce Aluminio
 Excelentes propiedades mecánicas

 Resistente a corrosión galvánica
 Resistente a la corrosión por cavitación
 Mantiene el pulido por largos períodos.
UNIDAD TEMATICA 6:
Volver a U.T. 7
6.3. Hélices
CICERON
6.3.5.- Cavitación:
– Cuando la hélice supera la “velocidad crítica de rotación” se
producen presiones extremadamente bajas en el dorso de la
pala.
– Como el agua no es capaz de seguir a la pala, se producen
cavidades de baja presión, una suerte de “ebullición”.
– Los efectos son perniciosos:
 Erosión
 Vibración y ruido
 Pérdida de eficiencia

UNIDAD TEMATICA 6:
Volver a U.T. 7
6.3. Hélices
CICERON
6.3.5.1.- Erosión por Cavitación:

– La vaporización del agua en contacto con Zonas más comunes de erosión:
las palas forma una película de burbujas
desde el borde hacia el dorso. Al llegar a
zonas de mayor presión colapsan, en En la Raíz, por su
forma violenta, ya que su cambio de forma, distribución
estado se produce en un área mínima, de presión y poco
concentrando energía.
claro entre palas.
– Esto produce impactos de agua
microscópicos, pero my concentrados,
provocando desprendimientos de material
(erosión). Cerca
En los de
bordes,
r = 0,7
– En oportunidades se produce dobladura donde
Por servelocidad
la zona de
del borde de salida de las palas hacia la tangencial
mayor cargaes más
cara de la pala.
alta
UNIDAD TEMATICA 6:
6.3. Hélices
CICERON
6.3.5.2.- Vibración y ruido

– El colapso contínuo produce un ruido de
alta frecuencia y fuerte, acompañado de
vibraciones de alta frecuencia.
– Esto para un buque de guerra es
indeseable, en especial en la guerra
submarina.
– Para disminuir el ruido:
– Disminución de RPM
– Enmascaramiento acústico
– Para engañar al enemigo:
– Enmascaramiento de hélices:
– Variación de paso.
– Variación de RPM.
UNIDAD TEMATICA 6:
Volver a U.T. 7
6.3. Hélices
CICERON
6.3.5.3.- Pérdida de Eficiencia:

– Si cavitación se extiende, se produce pérdida de empuje, y disminución de torque.
– En la práctica: aumento de RPM, para mantener potencia de máquinas.
– Velocidad de cavitación depende de:
– Tamaño de la hélice
– RPM
– Cantidad de palas
– Forma de palas
– Materiales y pulido.

UNIDAD TEMATICA 6:
Volver a U.T. 7
6.3. Hélices
CICERON
WATER-JET PROPULSION

6.3. Hélices
CICERON
Consiste en impulsar chorros de agua a gran vellocidad a través
de toberas.

UNIDAD TEMATICA 6:
Volver a U.T. 7
6.3. Hélices
CICERON

UNIDAD TEMATICA 6:
Volver a U.T. 7
6.3. Hélices
CICERON

UNIDAD TEMATICA 6:
Volver a U.T. 7
6.3. Hélices
CICERON

UNIDAD TEMATICA 6:
Volver a U.T. 7
6.3. Hélices
CICERON
La hélice del Water Jet es

un impulsor de alta
velocidad y rendimiento
UNIDAD TEMATICA 6:
Volver a U.T. 7
6.3. Hélices
CICERON

UNIDAD TEMATICA 6:
Volver a U.T. 7
6.3. Hélices
CICERON

UNIDAD TEMATICA 6:
Volver a U.T. 7
6.3. Hélices
CICERON

UNIDAD TEMATICA 6:
Volver a U.T. 7
6.3. Hélices
CICERON

UNIDAD TEMATICA 6:
CICERON
Hélices
FIN

CICERON

Naval.

UNIDAD TEMATICA 7:
7.1. Bombas Volver a U.T. 8
CICERON
7.1. Bombas IR a 7.1.

7.2. Sistema de Aire Comprimido
IR a 7.2.
7.3. Sistemas de Refrigeración y Aire Ac.
IR a 7.3
7.4. Sistema de Gobierno
IR a 7.4
7.5. Plantas de Osmosis Inversa
IR a 7.5

UNIDAD TEMATICA 7:
CICERON
7.1. Bombas
• Dispositivos mecánicos cuya finalidad es impulsar un fluido de un lugar a
otro.
• Funcionan mediante una potencia externa. (motor electrico, turbina, motor C.I.,
etc).
• La energía se requiere básicamente para superar las siguientes cargas:
– Diferencia de presión estática entre dos puntos de igual o distinto
nivel, como por ejemplo, bombear agua desde el deaireador al
colector de vapor.
– Vencer las fuerzas de fricción resistentes asociadas con el
movimiento de grandes cantidades de fluidos como por ejemplo los
sistemas de lubricación principal.

UNIDAD TEMATICA 7:
CICERON
7.1. Bombas
7.1.1. Clasificación de las Bombas por Principio Físico.
– Bombas de Desplazamiento Positivo
– Bombas de Desplazamiento No Positivo o Rotodinámicas
– Bombas a Chorro
7.1.2. Clasificación de acuerdo a su Construcción.

– Bombas Recíprocas
– Bombas Centrífugas
– Bombas de Hélice
– Bombas Rotatorias

UNIDAD TEMATICA 7:
CICERON
7.1.1. Clasificación de las Bombas s/ Principio Físico de

Operación
a) Bombas de Desplazamiento Positivo
En cada ciclo de bombeo mueven un volumen constante de fluido.
Poseen una capacidad de aspiración suficiente para iniciar y
mantener el flujo durante su funcionamiento.
b) Bombas de Desplazamiento no Positivo o Rotodinámico.
Durante su operación mueven el fluido en un flujo continuo, a presión
constante. Poseen una capacidad de aspiración limitada para iniciar y
mantener el flujo durante su funcionamiento.
c) Bomba a Chorro.
Utiliza la velocidad del flujo de un fluido para impartírselo a otro,
Ing. Navalmezclándose ambosCapacitación
F. Pincheira Ibáñez en la descarga. Ej. Ltda.
Ciceron Eyectores y eductores de
UNIDAD TEMATICA 7:
CICERON
Bombas Recíprocas
• Utilizadas mayoritariamente en
plantas propulsoras antiguas.
• Nombre proviene del movimiento
alternativo del pistón o cilindro.
• Usado como sistema de emergencia
agua en calderas, achique de sentinas,
bombas de incendio. En PFG Leander
son usadas como bombas de DMFO
calderas principales.
• Fig. 8.1 muestra esquema de bomba
de simple efecto.
UNIDAD TEMATICA 7:
CICERON
Bombas Recíprocas
Principales componentes: Pistón,
cilindro y sistema de válvulas.

UNIDAD TEMATICA 7:
CICERON
Bombas Centrífugas
• Utilizadas ampliamente en plantas
propulsoras marinas.
• Debido a las altas presiones que pueden
generar, se usan para alimentar con agua
las calderas, como bombas de incendio y
de enfriamiento de agua de mar y agua
dulce.
• En forma simple una bomba centrífuga
es una rueda de paletas denominada
impulsor, girando en el interior de una
caja excéntrica denominada voluta.
UNIDAD TEMATICA 7:
CICERON
Bombas Centrífugas
• El impulsor es un disco, generalmente de bronce, sobre
el cual se instalan radialmente una serie de paletas
curvas.
• Al girar el impulsor a una alta velocidad, el líquido que
ingresa por el centro, es expulsado hacia la periferia por
las paletas a una gran velocidad, por fuerza centrífuga.
• Transforma la energía cinética del líquido en presión
estática.
• Si se abre la válvula de descarga, sin variar velocidad
de la bomba, la presión estática disminuye al mínimo.
• Aumentando o disminuyendo la velocidad, para una
misma abertura de descarga, la presión estática aumenta
o disminuye respectivamente.
UNIDAD TEMATICA 7:
CICERON
Bombas Centrífugas
• La velocidad del impulsor depende de la fuente
externa de energía que acciona la bomba.
• Las accionadas por turbinas a vapor, pueden variar
la velocidad.
• Las movidas por motor eléctrico en general no.
• Las bombas centrífugas tiene la desventaja que
requieren llenar con agua la caja previo a puesta en
servicio. (cebado). Para ello se instala válvula de de
cebado y desahogo.
• Lo anterior se soluciona instalando las bombas en un
nivel inferior al estanque al cual aspirará.
• Presentan limitación en la cabeza máxima de
aspiración. Fallas se manifiestan como cavitación.
UNIDAD TEMATICA 7:
CICERON
Bombas Centrífugas
• La velocidad del impulsor depende de la fuente
externa de energía que acciona la bomba.
• Las accionadas por turbinas a vapor, pueden
variar la velocidad.
• Las movidas por motor eléctrico en general no.
• Las bombas centrífugas tiene la desventaja que
requieren llenar con agua la caja previo a puesta
en servicio. (cebado). Para ello se instala válvula
de de cebado y desahogo.
• Lo anterior se soluciona instalando las bombas
en un nivel inferior al estanque al cual aspirará.

UNIDAD TEMATICA 7:
CICERON
Bombas Centrífugas
• Presentan limitación en la cabeza máxima de aspiración. Fallas se manifiestan
como cavitación.
• Para aumentar la presión de descarga, se instalan más impulsores en serie,
denominándose Bombas Centrífugas Multiestados.

UNIDAD TEMATICA 7:
CICERON
Bombas Propulsoras
• Operan con una hélice o propulsor el cual empuja el líquido en dirección axial.
• Se conoce también como bomba de flujo axial.
• Ejemplo lo constituyen las motos de agua, los sistemas de propulsión water jet,
las turbobombas circuladors, etc.

UNIDAD TEMATICA 7:
CICERON
Bombas Rotatorias de Pistón de Carrera Variable

• Son conocidas con el nombre de Waterbury.
• Utilizadas en sistemas hidráulicos tales como: Servomotor, cabrestante,
sistemas de artillería, grúas y otros.
• Su funcionamiento está sustentado en el movimiento rotatorio impartido a
un block de cilindros y disco inclinable.

UNIDAD TEMATICA 7:
CICERON
Bombas Rotatorias de Engranajes

• Ampliamente utilizadas en plantas navales, para bombeo de combustible,
lubricantes y líquidos viscosos.
• Consisten en dos engranajes que rotan en dirección opuesta en el interior de una
caja o carcaza, quedando un espacio o claro.
• Uno de los engranajes está acoplado al eje motriz (Engranaje conductor).
• Existen diferentes diseños:
• Bomba rotatoria de engranajes helicoidales (Fig. 8.11)
• Bomba rotatoria de tornillo (Fig. 8.12)
• Bomba rotatoria de lóbulos (Fig 8.12)

UNIDAD TEMATICA 7:
CICERON
Bomba rotatoria de tornillo

UNIDAD TEMATICA 7:
CICERON

UNIDAD TEMATICA 7:
CICERON

UNIDAD TEMATICA 7:
7.2. Aire Comprimido Volver a U.T. 8
CICERON
7.1. Bombas
7.3. Sistemas de Refrigeración y Aire
Acondicionado.

UNIDAD TEMATICA 7:
CICERON
Uso es importante en sistemas de armas y auxiliares:

• Guías de ondas de radares
• Tubos lanza torpedos
• Torres de artillería
• Sistemas de control
• Enmascaramiento de hélices
• Aire partida en motores diesel y turbinas a gas
• Equipos autoprotectores y buceo
• Pito, sirena, servicio general, botes de goma, etc

UNIDAD TEMATICA 7:
CICERON
Secado del aire comprimido

• Al comprimirse el aire, la cantidad de agua permanece
constante, por lo que es común que esta se condense al
enfriarse el aire comprimido.
• Esta humedad es dañina para diversos sistemas, en especial
guías de onda y mecanismos de sistemas de control.
• Existen diversos sistemas para retirar esta humedad, como
ser filtros, deshumidificadores, purgas, etc.

UNIDAD TEMATICA 7:
CICERON
Compresores de Aire
• El componente fundamental del
sistema.
• Tienen similitud con las
bombas:
Mueven fluídos de un lugar a
otro, aprovechando fuentes de
energía externa.
• La diferencia fundamental es que el fluído es aire (u otro gas).

UNIDAD TEMATICA 7:
CICERON
Compresor:
Máquina diseñada para
comprimir aire aprovechando el
principio físico de que la presión
de un gas aumenta cuando se
reduce su volúmen.

UNIDAD TEMATICA 7:
CICERON
Existen muchos diseños de compresores, pero se pueden clasificar por:

– Máquina motríz: Diesel, eléctrico, turbinas (vapor o gas), etc.
– Presión de operación:
– Alta Presión: Sobre 1.000 PSI
– Media Presión: entre 150 y 1.000 PSI
– Baja Presión: bajo 150 PSI
– Número de Estados
– Simple Estado
– Multiestado (2 o más)

UNIDAD TEMATICA 7:
CICERON
Los compresores más utilizados son:
– Compresores rotatorios de flujo axial.
– Compresores rotatorios de flujo radial.
– Compresores rotatorios sencillos
– Compresores recíprocos
Dado que los tres primeros han

sido analizados en la
U.T. 6 (Turbinas a Gas), se
analizarán sólo los reciprocos.
UNIDAD TEMATICA 7:
CICERON
Compresores Recíprocos
• Su principio de operación es similar a la bomba recíproca (Fig
8.14), o al ciclo de admisión y compresión de un motor de C.I.
• Normalmente tiene dos estados, en dónde el pistón del primer
estado (o de baja presión) aspira aire desde la atmósfera a través de
una válvula de admisión, en su carrera descendente.
• Luego, en su carrera ascendente, lo comprime, hasta cierto nivel en
que levanta la válvula de descarga presionando sus resortes, y lo
envía al segundo estado (alta presión) pasando por un enfriador.
• De la misma forma el pistón de alta, más pequeño que el anterior,
vuelve a comprimir el aire, enviándolo luego a un banco de alta
presión.
UNIDAD TEMATICA 7:
CICERON
Compresores Recíprocos
• El enfriador, al disminuir la temperatura, disminuye la presión,
facilitando la compresión.
• El sistema de válvulas merece especial mención, pues consiste
simplemente en placas, cargadas con resortes, las que al ser
presionadas por el aire, se levantan y dejan pasar el aire.
• Son de materiales especiales, como niquel-cromo o acero-
molibdeno.

UNIDAD TEMATICA 7:
CICERON
Figuras

UNIDAD TEMATICA 7:
CICERON
Figuras

UNIDAD TEMATICA 7:
CICERON
Figuras

UNIDAD TEMATICA 7:
CICERON
Figuras

UNIDAD TEMATICA 7:
CICERON
Figuras

UNIDAD TEMATICA 7:
7.3. Refrigeración y Aire Acondicionado
Volver a U.T. 8
CICERON
7.1. Bombas
Acondicionado.

UNIDAD TEMATICA 7:
Volver a U.T. 8
CICERON
7.3.1. Ciclo de Refrigeración por Compresión de Gas.

• El sistema mayoritariamente utilizado es por
compresión de gas.
• Gráfico muestra diagrama termodinámico del ciclo
básico de refrigeración.
• El gas se comprime a una alta presión, mediante un
compresor (requiere trabajo)
• En la segunda etapa el gas a alta presión y temperatura
es enfriado empleando medios efectivos y de bajo
costo(aire o agua). El gas se condensa.
• En la tercera etapa, el líquido (alta presión) se
expande, en una mezcla fríua de líquido y gas.
• En la cuarta etapa esta mezcla absorbe calor del medio
a enfriar, volviendo a su condición natural de gas, a la
aspiración del compresor.
UNIDAD TEMATICA 7:
Volver a U.T. 8
CICERON
7.3.2. Componentes Principales de una Planta de Refrigeración
por Compresión de Gas
• Comporesor: comprime el gas.

• Condensador: es un intercambiador de calor. El medio
enfriante puede ser agua o aire. A la salida el
refrigerante sale como líquido.
• Dispositivo de expansión: Controlan la reducción de
presióndel refrigerante, dosificando la cantidad de
refrigerante a expandir.
• Evaporador: Es un intercambiador de calor en el cual el
refrigerante absorbe el calor desde la sustancia que se
necesita enfriar.
• Gas refrigerante: Freon.
UNIDAD TEMATICA 7:
Volver a U.T. 8
CICERON
7.3.2. Componentes Principales de una Planta de Refrigeración
por Compresión de Gas
• Las plantas de aire acondicionado

se basan en el mismo principio.
• El esquema de una planta

refrigeradora con mayor detalle se
muestra en la figura.

UNIDAD TEMATICA 7:
Volver a U.T. 8
CICERON
7.3.3. Sistemas de Tratamiento de Aire a bordo.

• Los buques de combate poseen capacidades NBQ.
• Se requieren medidas previas al ataque y medidas posteriores para mantener
condición operativa.
• Medidas previas corresponde al establecimiento de estanqueidad al aire ALFA.
• Se obtiene cerrando todos los compartimientos dentro de la Cuidadela.
• En la cuidadela el aire es recirculado y parte es filtrado desde el exterior.
• El aire es filtrado en una UFA.
• Los filtros retienen agentes químicos, biológicos y las partículas radioactivas
desde el exterioir.
• Además se presuriza la ciudadela con hasta 2” de columna de agua.
• Ademas las unidades tiene UTAS, unidades de tratamiento del aire, para
mantener temperatura y humedad relativa. Son parte integral del sistema de aire
acondicionado.
UNIDAD TEMATICA 7:
7.4. Sistema de Gobierno Volver a U.T. 8
CICERON
7.1. Bombas
Acondicionado.

UNIDAD TEMATICA 7:
CICERON
Sistemas de Gobierno
• Mecanismo que transforma una señal deseada desde un
punto del buque, en posición exacta del timón, con el
objeto que el buque caiga.
• Los más usados son los sistemas:
– electromecánicos o
– electrohidráulicos
• Los electrohidráulicos son los más usados en buques de
guerra por:
– Resistencia
– Bajo consumo energético
– Sensibles a movimientos
– Poco volúmen
– Bajo peso
UNIDAD TEMATICA 7:
CICERON
Sistema de Gobierno
Electrohidráulico:
• Se componen de:
– Fluído Hidráulico (Aceite: no se
comprime; no corroe; lubrica).
– Generador de presión (Bomba
rotatoria de pistón de carrera
variable)
– Cilíndro hidráulico de poder
– Circuitos de cañería (Conectan el
generador con los cilíndros de poder)
• La Fig 8.18 muestra un esquema

de un sistema electrohidráulico
UNIDAD TEMATICA 7:
CICERON

UNIDAD TEMATICA 7:
CICERON

UNIDAD TEMATICA 7:
CICERON

UNIDAD TEMATICA 7:
CICERON

UNIDAD TEMATICA 7:
CICERON

UNIDAD TEMATICA 7:
Volver a U.T. 8
CICERON
7.1. Bombas
Acondicionado.

UNIDAD TEMATICA 7:
Volver a U.T. 8
CICERON
¿Que es la Osmosis?
- Se define osmosis como una difusión pasiva caracterizada por el paso
del agua disolvente, a través de la membrana semipermeable desde la
solución mas diluida a la más concentrada.
- La mínima presión para impedir el paso del disolvente puro hacia la
disolución, a través de la membrana semipermeable se llama presión
osmótica

UNIDAD TEMATICA 7:
Volver a U.T. 8
CICERON
Por lo tanto, Osmosis Inversa:

- Es el proceso donde ocurre exactamente lo contrario, es decir se aplica una presión
externa al lado donde se encuentra la solución mas concentrada, evitando el flujo
osmótico. En consecuencia esta presión debe ser mayor a la presión osmótica, para
producir de esa manera una osmosis inversa.

UNIDAD TEMATICA 7:
Volver a U.T. 8
CICERON
Empleo de las Plantas de Osmosis Inversa en los Buques.

- Debido a los largos periodos de operación, y a la limitación de la
capacidad de los estanques de agua dulce, es que nació la necesidad de
utilizar plantas destiladoras o purificadoras de agua de mar:
- Plantas Evaporadoras.
- Plantas de Osmosis Inversa.
- A raíz de su bajo consumo y
poco espacio que utiliza para
cumplir su función, es que
actualmente, la plantas de
osmosis inversa, se ocupan
mayoritariamente en los
buques de guerra modernos.
UNIDAD TEMATICA 7:
Bomba Osmosis Inversa.

- Se extrae el agua de mar la cual pasa por un
filtro donde se liberan materias sólidas extrañas.
- Se introduce el agua a presión mediante el
empleo de una bomba de alta presión, al lado de
la membrana semipermeable, generando un
flujo hacia el otro lado de la membrana.
- El fluido traspasa la membrana, mientras que
las sales se concentran en forma de salmuera,
quedando al otro lado agua pura.
- El agua pura, antes de ser enviada a los
estanques recibe un tratamiento en un filtro de
carbón y esterilizador. (clorado y filtrado)

UNIDAD TEMATICA 7:
Volver a U.T. 8
CICERON
- Las unidades de osmosis inversa en

general tienen mas de una etapa.
- El diseño de la membrana es de
enrollado espiral de fibra celulosa, la cual
esta compuesta por laminas múltiples
cilíndricas.

UNIDAD TEMATICA 7:
Volver a U.T. 8
CICERON
Tipos de plantas de Osmosis Inversa.
Plantas de tratamiento de aguas, de

grandes dimensiones.
Planta de tratamiento de
agua portátil.

UNIDAD TEMATICA 7:
Volver a U.T. 8
CICERON
Imágenes

UNIDAD TEMATICA 7:
Volver a U.T. 8
CICERON
Imágenes de visita a planta recuperadora de membranas de osmosis

inversa, ubicada en Santiago (Active Chemicals).
El sistema consiste en limpiar,

remover las impurezas y
sedimentos que tapan la
membrana, por la via de
químicos y efectos mecánicos
de agua en flujo turbulento.
Unidad para recuperación de mebranas de 4”

UNIDAD TEMATICA 7:
Volver a U.T. 8
CICERON

La recuperación de
membranas produce un ahorro
sustancial, dado que alarga su
vida útil al doble, a un costo
muy inferior que el reemplazo.
Ejemplo para el AP Aquiles:
Membrana nueva: US$ 600
(Dura 3 años app.)
Recuperación membrana: US$ 100
Unidad para recuperación de mebranas de 8” en serie
(Dura 2 años más)
UNIDAD TEMATICA 7:

Una vez limpias, las
membranas son probadas,
registrándose sus resultados en
un historial por número de
serie.
Las membranas pueden
recuperarse varias veces,
dependiendo del estado del
Unidad de prueba de membranas POI filtro.
UNIDAD TEMATICA 7:
Volver a U.T. 8
CICERON

Una vez recuperadas, las
membranas son preservadas,
selladas y embaladas, para ser
remitidas al usuario.
Membranas POI listas a ser redespachadas

UNIDAD TEMATICA 7:
Maquinaria y Sistemas Auxiliares
Volver a U.T. 8
CICERON
FIN

Ciceron F Pincheira Ibañez

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SISTEMAS DE INGENIERIA

Ing. Naval F. Pincheira Ibáñez Capacitación Ciceron Ltda.

Ing. Naval F. Pincheira Ibáñez Capacitación Ciceron Ltda.

TEXTO GUIA: Manual de Sistemas de Ingeniería

UT-1 Introducción al Sistema de Propulsión Naval.

Ing. Naval F. Pincheira Ibáñez Capacitación Ciceron Ltda.

• UT-1 Introducción al Sistema de Propulsión Naval.

Ing. Naval F. Pincheira Ibáñez Capacitación Ciceron Ltda.

Explicar los conceptos de resistencia y

Ing. Naval F. Pincheira Ibáñez Capacitación Ciceron Ltda.

• 1.2. Definiciones Básicas de Potencia IR a 1.2.

• 1.3. Relación Velocidad – Potencia IR a 1.3.

Ing. Naval F. Pincheira Ibáñez Capacitación Ciceron Ltda.

Resistencia Total: se define como

Resistencia Residual (Rr)

Poder determinar la fuerza necesaria

Es el primer factor de análisis en el

Ing. Naval F. Pincheira Ibáñez Capacitación Ciceron Ltda.

A mayor velocidad, mayor potencia.

La Resistencia Total se estima y calcula por medio de:

Hoy es bastante científico y exacto

Ing. Naval F. Pincheira Ibáñez Capacitación Ciceron Ltda.

Ing. Naval F. Pincheira Ibáñez Capacitación Ciceron Ltda.

Ing. Naval F. Pincheira Ibáñez Capacitación Ciceron Ltda.

Ing. Naval F. Pincheira Ibáñez Capacitación Ciceron Ltda.

Ing. Naval F. Pincheira Ibáñez Capacitación Ciceron Ltda.

La fuerza necesaria para mover un buque

Ing. Naval F. Pincheira Ibáñez Capacitación Ciceron Ltda.

Trabajo (o energía) por unidad de tiempo.

¿En qué se mide la Potencia?

Otras unidades de medición de Potencia:

Ing. Naval F. Pincheira Ibáñez Capacitación Ciceron Ltda.

BHP SHP PHP EHP

BHP SHP PHP EHP

BHP SHP PHP EHP

Ing. Naval F. Pincheira Ibáñez Capacitación Ciceron Ltda.

BHP SHP PHP EHP

Ing. Naval F. Pincheira Ibáñez Capacitación Ciceron Ltda.

• La Resistencia Total es proporcional al cuadrado

• La potencia necesaria para propulsar el buque es

• Luego, la potencia requerida para propulsar el

Ing. Naval F. Pincheira Ibáñez Capacitación Ciceron Ltda.

Existen diversas ecuaciones empíricas para

FORMULA DEL ALMIRANTAZGO

P = Potencia de la máquina (HP)

¿Qué velocidad sería ¿Que potencia

Ing. Naval F. Pincheira Ibáñez Capacitación Ciceron Ltda.

COEFICIENTE GEOMETRIA DEL

Ing. Naval F. Pincheira Ibáñez Capacitación Ciceron Ltda.

Se usa cuando no hay antecedentes de desplazamiento

Ing. Naval F. Pincheira Ibáñez Capacitación Ciceron Ltda.

Ing. Naval F. Pincheira Ibáñez Capacitación Ciceron Ltda.

¿Cómo generar la potencia necesaria?

Ing. Naval F. Pincheira Ibáñez Capacitación Ciceron Ltda.

1.4.1. PLANTA TÉRMICA A VAPOR

1.4.1. PLANTA TÉRMICA A VAPOR

Ing. Naval F. Pincheira Ibáñez Capacitación Ciceron Ltda.

1.4.2. MOTOR DIESEL

1.4.2. MOTOR DIESEL

Ing. Naval F. Pincheira Ibáñez Capacitación Ciceron Ltda.

1.4.2. MOTOR DIESEL

Ing. Naval F. Pincheira Ibáñez Capacitación Ciceron Ltda.

1.4.2. MOTOR DIESEL