Instructor: Cap.

NELSON
OBJETIVOS
 Al final de la clase el alumno estará familiarizado con conceptos básicos que
responden a la pregunta ¿Por qué vuela un avión?

 Además será capas de identificar y comprender los efectos positivos y

negativos de la aerodinámica en una aeronave.
PARTES PRINCIPALES DE
UNA AERONAVE
 SUSTENTACION

 PESO

 EMPUJE

 RESISTENCIA
LAS CUATRO FUERZAS
 Sustentación: Fuerza ascendente creada por el
efecto del flujo de aire cuando pasa alrededor de
un perfil aerodinámico.
 Peso: Opuesto a la sustentación y es causada por
la fuerza de la gravedad.
 Empuje: Fuerza que impulsa a la aeronave a
través del aire.
 Resistencia: Fuerza opuesta al impulso creada por
el movimiento de un objeto a través del aire.
6
 RESISTENCIA
El diseño
aerodinámico
reduce la resistencia
parásita al disminuir
la separación del
flujo de aire.
RESISTENCIA
Existen dos tipos de resistencia

 RESISTENCIA PARASITA
Es la resistencia de el aire de impacto que golpea contra todas las superficies de la
aeronave que no producen sustentación (Antenas, trenes de aterrizaje, etc.)
La resistencia parasita se incrementa con la velocidad.

 RESISTENCIA INDUCIDA
Es un resultado de la sustentación, en otras palabras el ala de un avión produce
resistencia inducida mientras produce sustentación.
El viento que fluye sobre y bajo el ala causan un vortice al abandonar el borde de fuga.
A mayor ángulo de ataque el ala tendrá mayor sustentación y por consiguiente mayor
concentración de vortices y mayor resistencia.
La resistencia inducida aumentara mientras la velocidad disminuye.
En un vuelo recto y nivelado
las cuatro fuerzas
aerodinámicas que actúan
sobre un avión se encuentran
en equilibrio.
10
11
 Cuál es la relacion de sustentacion, resistencia, empuje y
peso cuando el avion esta en un vuelo recto y nivelado?
A. Sustentacion es igual al peso y empuje es igual a la
resistencia.
B. Sustentacion, resistencia y peso es igual a empuje.
C. Sustentacion y peso son iguales al empuje y
resistencia.

Sustentacion es igual al peso y el empuje

12 es igual a la resistencia.
PRINCIPIOS DE
FLUJO DE AIRE
EL PRINCIPIO DE BERNOULLI

 Teorema de Bernouilli

El efecto de Bernoulli es simplemente el resultado de la

conservación de la energía:
 En un flujo aerodinámico, el flujo de todas las energías
es constante.
 El trabajo realizado en un fluido, la presión por el
volumen, es igual al cambio en energía cinética del
fluido.
EL PRINCIPIO DE
BERNOULLI
 Cuandoun flujo de aire fluye a través de un
conducto convergente
 la presión baja
 la velocidad sube

 Cuandoun flujo de aire fluye a través de un

conducto divergente
 la presión sube
 la velocidad baja
 Tubo no
reducido

Tubo reducido
16
EL PRINCIPIO DE
BERNOULLI
 El aire que fluye por la superficie superior del
ala se acelera.
 El ala esta sujeta al Principio de Bernoulli o efecto
Venturi.
A la vez que la velocidad incrementa a medida que
el aire pasa por la zona angosta de un tubo Venturi,
su presión decrece.
 Capa de aire no disturbado

Estrechamiento
Baja Presión Moléculas de aire se
acelerarán

Alta presión, por

lo tanto
sustentación.

18
 Sustentación puede se creada
solo como un resultado del
principio de bernoulli ó…

Sutentacion
Sutentacion
Por el efecto del aire
impactando el intrádos (parte
inferior del ala) y desviandose
hacia abajo, causando un fuerza
contraria hacia arriba.

Sustentacion
Sustentacion

19
EL PRINCIPIO DE
BERNOULLI

 La combinación de la menor presión en la

superficie superior y la mayor presión en la
superficie inferior da como resultado un fuerza
ascendente.

SUSTENTACION
EJES DE
ROTACION
LOS TRES EJES
LOS TRES EJES

 Movimiento de Guiñada (YAW)

Se realiza mediante el timón de dirección sobre el eje vertical
 Movimiento de Cabeceo (PITCH)
Se lo realiza mediante los elevadores sobre el eje lateral
 Movimiento de Alabeo o Banca (ROLL)
Se lo realiza mediante los alerones sobre el eje longitudinal
24
25
26
 CONTROL
EJES MOVIMIENTO PRIMARIO ESTABILIDA

S D

Longitudinal Alabeo Alerones Lateral

Lateral Cabeceo Elevadores Longitudinal

Timón De
Vertical Guiñada Direccional
Dirección
 Cabeceo es un movimiento en cual eje?
A. Lateral
B. Longitudinal
C. Vertical

Cabeceo es un movimiento en el eje

lateral (nariz arriba y abajo)

28
Perfil alar y los ángulos q inciden
sobre esta.
Cuerda alar.

 La cuerda alar es una línea imaginaria que se extiende desde el borde de

ataque hasta el borde de salida o fuga.
 Puede ser modificada por el piloto, haciendo uso de flaps.
 Cuerda media: una linea dibujada
desde el borde de atque hasta el
Extradós borde de fuga de un perfil
aerodinamico, la cual es
Borde de equidistante a todos los puntos.
ataque

Borde de
Secció
n cr uzada
fuga

del ala

Cuerda
alar
Intradós

31
 Angulo de ataque

Wing c
Ángulo ross se
de ction
ataque
Viento relativo

Es el angulo formado entre la

32 cuerda alar y el viento relativo
 Angulo de incidencia

Ángulo de
incidencia

Ángulo de incidencia es el ángulo

formado entre la cuerda alar y el eje
longitudinal. El piloto no tiene control
sobre este angulo.

33
 Ángulo de ataque es definido como el
agnulo entre la cuerda alar y la:
A. Dirección del viento relativo.
B. Ángulo de cabeceo del perfil
aerodinamico.
C. Plano de rotacion del avión.

34 La dirección del viento relativo define el

angulo de ataque.
CENTRO DE PRESION
 Se denomina centro de presión al punto teórico del ala donde se considera
aplicada toda la fuerza de sustentación.
 A efectos teóricos, aunque la presión actúa sobre todo el perfil, se
considera que toda la fuerza de sustentación se ejerce sobre un punto en la
línea de la cuerda (resultante)
 El margen de desplazamiento suele estar entre el 25% y el 60% de la
cuerda.
 Mediante experimentos se ha demostrado que a medida que se incrementa
el angulo de ataque, el centro de presion se desplaza gradualmente hacia
delante .
ESTABILIDAD

Es la habilidad inherente de un
Aeroplano de retornar o no retornar,
a su condición de vuelo original
después de haber sido interrumpido
por una fuerza externa.
 ESTABILIDAD ESTATICA
 POSITIVA: Es la tendencia inicial de un
aeroplano de retornar a su posición
original.
 NEUTRAL: Es la tendencia de mantenerse
en una nueva posición.
 NEGATIVA: Es la tendencia de alejarse
cada vez mas de la posición original.
 ESTABILIDAD DINAMICA
 Describe el comportamiento de una Aeronave después de haber sido
perturbada por diferentes factores.
 POSITIVA: Es la tendencia de mantener una oscilación que rápidamente se detien
y se sitúa en su posición original.
 NEUTRAL: Es la tendencia a mantenerse oscilando.
 NEGATIVA: Es la tendencia a incrementar su oscilación divergente.
ESTABILIDAD DE UNA
AERONAVE
 Una aeronave con estabilidad positiva será mucho mas fácil
de maniobrar que una aeronave con estabilidad negativa la
cual tendrá que ser corregida constantemente.
 Sin embargo un avión demasiado estable será mas lento al
responder a los cambios de los controles
ESTABILIDAD
 Lotres ejes sobre los que se controla una aeronave
convergen en el centro de gravedad de la misma.
CENTRO DE GRAVEDAD

 Es un punto imaginario donde se concentra todo el peso, es decir se

considera ejercida toda la gravedad.

 Es un punto en el que el avión estaría balanceado si fuera suspendido

de el.
VIRAJES, CARGA Y FACTOR
DE CARGA.
 Cuando una aeronave es llevada a un viraje, una porción de la sustentación
vertical es desviada hacia el componente horizontal de la sustentación,
fuerza que impulsa a la aeronave a mantenerse virando.
 La reducción del componente vertical resulta en perdida de altitud a menos
que el ángulo de ataque sea incrementado incrementando con este la
sustentación.
 En aerodinámica “carga” es la fuerza que debe ser soportada por la
estructura de la aeronave.
 El factor de carga se conoce a la carga que soportan las alas de la aeronave
en vuelo.
 En un vuelo recto y nivelado las alas de un avión soportan una carga igual
a la suma del peso de la estructura de la aeronave mas su contenido, este
particular factor de carga es igual a “una G” referente a la fuerza de la
gravedad.
VIRAJES, CARGA Y FACTOR
DE CARGA
 Componente
vertical de
sustentacion

Sustentacio
resultante

Componente Fuerza
horizontal de centrifuga
sustentacion

44
VIRAJES, CARGA Y FACTOR
DE CARGA
Factor de carga con 45º de
banca.
Peso bruto del avion es 4500 lbs.
Usando la grafica de factor de
carga, calcula:

4,500 lbs x 1.5

= 6,750 lbs
Giro hacia la izquierda
 Factor “P”

Aircraft motion

Angulo de
ataque

Pala
Angulo de descendiendo
ataque Moviento del
avion

Pala
descendiendo

48
 reaccion del
torque

Acci
on

49
 Efecto espiral

guiñada

50
 Precesión
giroscópica
STALL

 Conforme el ángulo de ataque es incrementado, el aire

ya no fluirá tranquilo sobre la superficie de el ala, por
el contrario este será turbulento cerca el borde de fuga.
 Un mayor incremento en el ángulo de ataque
ocasionará que este área turbulenta se expanda hacia el
frente.
 A un ángulo de ataque de aproximadamente 18º a 20º
la turbulencia sobre el ala reducirá tanto la
sustentación que el vuelo no podrá ser posible y el ala
entrara en perdida (STALL).
 Un avión puede entrar en perdida a cualquier
velocidad o altitud pero siempre al mismo critico
ángulo de ataque.
STALL
EFECTO TIERRA
 Ocurre cuando se vuela a una distancia sobre la superficie
menos a la envergadura del ala.
 Este fenómeno puede ocasionar que la aeronave pueda ser
despegada con una velocidad inferior a la recomendada o
entre en una flotación durante el aterrizaje.
EFECTO TIERRA
 Una aeronave dejando el efecto tierra después de
despegar necesitara un incremento en su ángulo de ataque
con el fin de mantener el mismo coeficiente de
sustentación.
ESTELA TURBULENTA

 Las aeronaves generan dos tipos de ESTELA TURBULENTA:

Aquella generada por el empuje de un motor o turbina y aquella dejada por
una aeronave en despegue generando sustentación.
 Vortices de punta
de ala

60
 Vortices de punta
de ala

Cinco nudos Cinco nudos

61
 Viento de cola de costado

27
R
L
9

27
L
R
9

62
ESTELA TURBULENTA
 La fuerza de una estela es gobernada por el peso, velocidad, y la forma del
ala del aeronave que la genera.
 Una máxima fuerza de este vortice se alcanza cuando el avión que la
genera esta pesado, limpio, y lento.
 Los vortices generalmente tienden a caer y ubicarse por debajo del ángulo
de ascenso o descenso.
 aterrizaje

Estela
termina

64
 Rotacion

Estela
comienza

65
ESTELA TURBULENTA
MUCHAS
GRACIAS!!!