PRIUS C (Chassis) .En - Es

Model Outline for Technician Hybrid System Engine Chassis Body Electrical
Contenido
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Transaxle híbrido P510
Suspensión
Sistema de advertencia de
presión de neumáticos
Freno
Sistema de control de frenos
Direccion
Transaxle híbrido P510 -A -Q -_
General
– El transeje híbrido P510 consta principalmente de los
siguientes componentes Unidad de engranajes
compuestos
MG2 • Engranaje planetario
dividido de potencia
(Lado derecho)
• Engranaje planetario
de reducción de
Amortigua
velocidad del motor
(Ladodor
izquierdo)
transaxle
Bomba de aceite
MG1
(Tipo trocoide)
Engranaje
impulsado
Engranaje final
accionado
por contador
Unidad de
engranaje
diferencial
Especificación
Tipo de transeje P510 P410
(PRIUS C) (PRIUS
(ZVW30))
Patrón de cambio PRNDB 
Relación de reducción de velocidad total *1 3.703 3.267
Unidad de Unidad No. de dientes de la corona 78 
engranajes planetaria Power
No. de dientes del engranaje 23 
compuestos Split
de piñón
solar
Engranaje No. de dientes de la corona 58 
planetario de
reducción de
de piñón
velocidad del
motor No. de dientes del engranaje 22 
solar
Engranaje de contador No. de dientes del engranaje 48 54
impulsor
No. de dientes de engranajes 49 55
impulsados
Marcha final No. de dientes del engranaje 24 
impulsor
*1: La relación de la combinación de los engranajes finales y contrarios.
*2: La cifra que se muestra es elNo.
peso con el aceite
de dientes completamente 75
de engranajes lleno. 77
Tren de engranajes
Engranaje
planetario
Unidad de
dividido de
Engranaje engranajes
potenciade
planetario
Motor compuestos
reducción de
velocidad del
motor Bomba de
aceite
Amortigua MG2
dor
transaxle
MG1
Engranaje accionado
por contador
Unidad de
Engranaje de
engranaje
mando final
diferencial

Unidad de engranajes compuestos
– Cada corona dentada planetaria está integrada con el engranaje
compuesto.
– Además, esta unidad de engranajes compuestos está integrada
con un engranaje de contramarcha y un engranaje de
estacionamiento.
[Unidad de engranajes compuestos]
Unidad de
engranajes
planetarios Power
Split
Engranaje de
accionamiento
contrario Reductor de
(engranaje velocidad del motor
compuesto) Reductor planetario
Amortiguador transaxle
– Se adoptan dos tipos de características de amortiguación
• Amortiguador de muelle helicoidal de baja torsión
• El material de fricción seco de placa única evita el daño a
la transmisión por el par motor excesivo al deslizarse
Esfuer
zo de
torsión
Muelle
Limita
helicoi
dor
dal
Amortiguador transaxle

Sistema de lubricación
– Se ha proporcionado un mecanismo de lubricación tipo eslinga de aceite
– Se han proporcionado 2 tanques de recogida de hidrocarburos para
almacenar temporalmente el hidrocarburo que se transfiere desde 2
canales.
Orificio de
lubricación del : Tanque de recogida de
aceite para suministro de
engranaje : Depósito de recogida de
compuesto aceite
aceite para lubricación de la
Tubería de : unidad de de
Dirección engranajes
rotación del
suministro compuestos
engranaje
: Flujo de aceite
de aceite
Engranaje
accionado
por contador
Engranaje
impulsado
final
Engranaje
de
accionamie
nto
contrario
– Depósito de recogida de aceite
Tanque de Función
captura de
aceite
Para suministro Bombea el aceite que se acumula en la caja del transeje y la
de aceite parte inferior de la caja del transeje a través de la bomba de
aceite, alimentando aceite al MG1 / MG2
Para lubricación Recoge aceite a través de la rotación del engranaje de
de unidades de transmisión final y el engranaje de transmisión inversa,
engranajes dirigiendo el aceite a los orificios de lubricación provistos en la
compuestos caja del transeje y la carcasa del transeje para alimentar
aceite a la unidad de engranajes compuestos
Mecanismo de suministro de aceite

– Alimenta parte del aceite, que es descargado por la
bomba de aceite al MG1 y MG2
– El aceite se transfiere a la parte superior del transeje que
corre a través de la ruta de aceite externa proporcionada
entre la tapa de la bomba de aceite y la caja del transeje
: Flujo de
aceite
Ruta de
aceite
externa
Tapa de la
bomba de
aceite
Mecanismo de suministro de petróleo

– Se ha proporcionado un mecanismo de suministro de
aceite para MG1 y MG2
– El aceite fluye a través de la tubería de aceite ubicada
en la zona superior del MG1 y MG2, llegando a los
MG1 y MG2
: Flujo de
aceite
Ruta de
aceite
Tubería de externa
petróleo
MG2 MG1
Punto de servicio (Transaxle híbrido P510) -A -Q -_

– Tapón de drenaje y tapón de llenado para líquido de transmisión híbrida
Parte Tapón de llenado por

delant Fluido híbrido del
era transaxle
(Hexágono de 10
mm)
Parte
delant
era
Parte
delant
era
Tapón de drenaje por

Fluido híbrido del
transaxle
(Hexágono de 10 mm)
NOTA: P510 no es un tapón de drenaje para el refrigerante del sistema híbrido.

El tapón de drenaje del refrigerante del sistema híbrido está cerca del radiador del
híbrido.
– Agregue líquido de transmisión híbrida
• El método de llenado es el mismo que el de la
transmisión manual convencional.
AVISO:
• Asegúrese de insertar
0 a 8 mm
completamente la boquilla (0,315
de llenado en la abertura pulg.)
del tapón de llenado.
• Asegúrese de agregar
líquido lentamente. Si se
agrega líquido
rápidamente, el líquido Boquilla de
puede golpear las partes llenado
internas y rebotar, dando Tapón de llenado
como resultado que el para fluido transaxle
líquido salga por la abertura híbrido
del tapón de llenado.
Tipo de fluido TOYOTA Genuino ATF WS
Capacidad 3,3 litros (3,5 cuartos de galón EE.

UU., 2,9 cuartos de galón imp.)
NOTA: El intervalo de mantenimiento es el mismo que PRIUS
(ZVW30)
Sistema de control de cambios

– General
• La ECU de control de administración de energía (CPU
HV) recibe la posición de cambio del sensor de
posición de la palanca de cambio y combina de manera
óptima el funcionamiento del motor, MG1 y MG2 para
producir las respectivas posiciones de cambio
Palanca de Transaxle híbrido Inversor con conjunto de
cambio Mecanismo de convertidor
bloqueo de MG1 Inversor MG ECU
estacionamien
to Control
Convertid del
MG2
or de motor
carga
ECU de
control de
administració
Sensor de n de energía
Cable de posición de la (CPU de alta ECM
control de palanca de tensión) V Bus
cambio cambios
Sistema de control de cambios

– Mecanismo de bloqueo de estacionamiento
• Se utiliza un mecanismo de bloqueo de estacionamiento
mecánico. El enganche del trinquete de estacionamiento y
el engranaje de estacionamiento que está integrado en el
engranaje compuesto bloquea el movimiento del vehículo
Mecanismo de bloqueo de
estacionamiento
Equipo compuesto
(con equipo de
estacionamiento)
Involucra Palanca de
r la bloqueo de
[Condición de porción estaciona
bloqueo] miento
Trinqu Cambio
Sensor de posición de la ete de Cable de
palanca de cambios estacio control
namien
to
Cable de control del transeje

– El mecanismo de ajuste de la longitud del cable se
utiliza para mejorar la capacidad de servicio.
Mecanismo de ajuste
Cable de control de
cambio
Palan
ca de
camb
io
Transaxle híbrido
Cable de control del transeje

– Ajustamiento
1 Cambiar a N 4
2 Cubrir
Pieza
de
bloqu 5
Cajaeo
del
ajustador
3
Seleccione
Cable
Suspensión -A -Q -_
General
– Delantero: suspensión independiente tipo puntal MacPherson
– Trasera: suspensión independiente tipo barra de torsión
Amortiguador
• Tipo de hojas
múltiples
Válvula de control
lineal
Viga del
eje [Traser
o] Brazo de
Amortiguador remolque
• Válvula de control
Estabiliza lineal tipo hoja
dor múltiple
Bar
[Parte
delante
ra]
Suspensión -A
Alineación (para -A)

[Alineación de la rueda delantera (vehículo
descargado)]
Tamaño de llanta 175 / 65R15 195 / 50R16
Calificación I II, IV -
Huella 1483 mm (58,4 1483 mm (58,4 1459 mm (57,4 pulg.)
pulg.), pulg.),
1482 mm (58,3 pulg.) 1482 mm (58,3
* pulg.) *
Castor 4 ° 56 ', 4 ° 51' * 4 ° 57 ', 4 ° 53' * 4 ° 58 '
Comba -0 ° 14 ', -0 ° 11' * -0 ° 16 ', -0 ° 14' * -0 ° 16 '
Convergencia 1,0 mm (0,04 pulg.)  2,0 mm (0,08 pulg.)
[Alineación de la rueda trasera (vehículo
Inclinación del 11 ° 28 ', 11 ° 22' * 11 ° 31 ', 11 ° 26' * 11 ° 32 '
descargado)]
pernoderey
Tamaño llanta 175 / 65R15 195 / 50R16
Calificación I II, IV -
Huella 1474 mm (58,0 pulg.)  1450 mm (57,1 pulg.)
Comba -0 ° 58 ', -0 ° 57' *  -0 ° 58 '
Convergencia 4,0 mm (0,16 pulg.), 4,0 mm (0,16 pulg.), 4,0 mm (0,16 pulg.)
3,8 mm (0,15 pulg.) 3,9 mm (0,15 pulg.)
* UU.
*: Modelos para posesión de EE. *
Suspensión -Q -_
Alineación (excepto -A)

[Alineación de la rueda delantera (vehículo
descargado)]
Tamaño de llanta 175 / 65R15 185 / 60R15 195 / 50R16
Huella 1482 mm (58,3 pulg.) 1470 mm (57,9 pulg.), 1458 milímetros
1466 mm (57,7 pulg.) *1, (57,4 pulg.)
1463 mm (57,6 pulg.) *2
Castor 4 ° 54 ' 4 ° 59 ', 4 ° 41' *1, 4 ° 32 '*2 4 ° 57 '
Comba -0 ° 13 ' -0 ° 13 ', -0 ° 04' *1, 0 ° 05 '*2 -0 ° 13 '
Convergencia 1,0 mm (0,04 pulg.)  
Inclinación del 11 ° 23 ' 11 ° 25 ', 11 ° 04' *1, 10 ° 49 11 ° 25 '
perno rey '*2
[Alineación de la rueda trasera (vehículo
descargado)]
Tamaño de llanta 175 / 65R15 185 / 60R15 195 / 50R16
Huella 1474 mm (58,0 pulg.) 1462 mm (57,6 pulg.) 1450 milímetros
(57,1 pulg.)
Comba -0 ° 57 ' -0 ° 58 ', -0 ° 55' *1, -0 ° 54 -0 ° 57 '
'*2
Convergencia 3,9 mm (0,15 pulg.) 3,9 mm (0,15 pulg.), 3.9 milímetros
3,2 mm (0,13 pulg.) * , 1
(0,15 pulg.)
2,8 mm
*1: Vehículos con una marca de identificación violeta en (0,11 pulg.)
la parte * del resorte
2
inferior
helicoidal trasero
*2: Vehículos con una marca de identificación azul en la parte inferior del resorte
Sistema de advertencia de presión de
-A
neumáticos
General
– Se utiliza un TPWS convencional de detección directa.
Artículo PRIUS C PRIUS (ZVW30)
Sensor Proveedor Pacific Industrial Co., LTD. 
No. de 4 sensores 
sensores
Número de 7 dígitos 
identificación
Intervalo de 60 seg. (al conducir) 60 seg.
transmisión de 90 seg. (en detenido) (al conducir / detenido)
datos
Reducir a 15 seg. en caso de 
cambio de 40 kPa / 30 seg. o más
ECU ECU de advertencia de presión de ECU de advertencia de
neumáticos presión de neumáticos
y receptor
Proveedor DENSO 
Salida DTC PUEDE 
Interruptor de reinicio Con 
de advertencia de
presión de neumáticos
Interruptor de Sin 
-A
neumáticos
Disposición de los componentes principales
ECU y receptor de
advertencia de presión
de neumáticos
Válvula de advertencia
Luz de advertencia de de presión de
presión de neumáticos neumáticos y
transmisor (x 4)
ECU del cuerpo

principal
Interruptor
-A
neumáticos
Sistema de diagrama
Transmisor y válvula de
advertencia de presión de
neumáticos x 4
Interruptor de reinicio ECU de advertencia de

de advertencia de presión de neumáticos
presión de neumáticos y receptor
V Bus Comunicación
Medidor combinado
DLC3 ECU del cuerpo
Señal de velocidad del principal
vehículo
Presión de
llanta
Luz de alerta
-A
neumáticos
Registro de identificación
– Si se reemplazan las siguientes piezas, es necesario
operar el registro de ID
• ECU y receptor de advertencia de presión de neumáticos
• Transmisor y válvula de advertencia de presión de neumáticos
Código de diagnóstico de problemas

– Se agrega un nuevo código de diagnóstico de
problemas
DTC No. Elemento de detección Condición de detección de DTC
C2179 / Parada de comunicación Comunicación entre la ECU de la
79 de la ECU del monitor carrocería principal y la ECU de
de presión de los advertencia de presión de los
neumáticos neumáticos y
el receptor se interrumpe durante 10
segundos o más.
C2198 / Interruptor de Se realiza el procedimiento del modo de
98 inicialización prueba.
(para el modo de prueba
Freno -A -Q -_
Especificación
Cilindro maestro Escribe Única (válvula central)
Diámetro 22,2 mm (0,87 pulg.)
Amplificador de freno Hidráulico
Freno frontal Tipo de freno Disco ventilado
Tipo de calibre PE54
Diámetro del cilindro de 54 mm (2,12 pulg.)
rueda
Tamaño del rotor (D x T 255 mm x 22 mm (10,04 pulgadas x 0,87
*) pulgadas)
Material de la almohadilla PV 565H
Freno trasero Tipo de freno Tambor principal y posterior
Tipo de tambor 9 "LT
Diámetro del cilindro de 20,64 mm (0,81 pulg.)
rueda
Diámetro interior del 228,6 mm (9,00 pulg.)
tambor
Material de la almohadilla LN521
*: D: Diámetro
Freno de manoexterior,
EscribeT: Tambor principal y posterior
Espesor
Sistema de control de frenos ABS con EBD, asistente de frenado, TRC
(TRAC), VSC,
Punto de servicio (Freno) -A -Q -_

Sistema de freno de estacionamiento
– Procedimiento de ajuste del recorrido de la palanca del freno de mano
[Ajustar el recorrido de la palanca del freno de mano]

AVISO: Cuando se afloja la contratuerca, no se puede volver a utilizar.
Sin embargo, si la contratuerca solo se aprieta más durante el ajuste,
puede seguir utilizándose.
1. Suelte completamente la palanca del freno de mano.

2. Gire una nueva contratuerca hasta que la palanca del freno de
estacionamiento
se corrige dentro del rango especificado.
Recorrido de la palanca del freno de mano:
• 8 a 11 clics a 200 N (20,4 kgf, 45,0 lbf)
Tuerca de
3. Accione la palanca del freno de mano de 3 a 4 veces, bloqueo
y compruebe el recorrido de la palanca del freno de mano.
4. Compruebe si el freno de mano no se arrastra.
5. Al operar la palanca del freno de mano,
compruebe que se enciende el testigo de freno.
OK: La luz de advertencia de freno siempre se enciende con el
primer clic.
Sistema de control de frenos -A -Q -_
Sistema ECB (freno controlado electrónicamente)

– La fuerza de frenado total proporcionada tanto por el
freno hidráulico como por el freno regenerativo
coincide con la potencia de frenado requerida
Freno regenerativo Freno hidráulico

Operación del sistema

Sensor de carrera del
pedal de freno
: Señal eléctrica
Cilindro maestro : Presión de

Sensor de presión fluido
ECU de control de ECU de la dirección

deslizamiento asistida
•Freno normal, ABS con EBD, • Dirección asistida
asistente de frenado, TRAC y Fuerza de
VSC ECU de control de freno
•Control cooperativo de freno administración de regenerativa
regenerativo energía (CPU HV)
•Control cooperativo de • Freno regenerativo
dirección asistida
Porción de control hidráulico
Poder hidráulico
Porción de origen • La potencia hidráulica se
ajusta a la fuerza de
• Genera energía
frenado requerida y la Fuerza de
hidráulica usando la
distribuye a cada rueda freno
bomba
hidráulico
Control cooperativo de freno regenerativo

– La distribución de la fuerza de frenado entre el freno
hidráulico y el freno regenerativo.
La demanda del
conductor
Fuerza Fuerza de
de frenado
frenado hidráulico
Fuerza de
frenado
regenerativa
Tiem
po
Cambios en la distribución de la fuerza
de frenado
Sistema de diagrama
Sub bus 15
Bomba de refuerzo
de freno
Motor de
Relé Sensor de Gestión de
bomba energía
de velocidad (4)
Interruptor de ECU de control
motor (CPU de alta
Regulador advertencia de
tensión)
Sensor de presión nivel de líquido de
frenos ECM
Sensor de presión
del acumulador Sensor de carrera Conjunto de sensor
del pedal de freno de airbag
Sensor de presión
ECU de Sensor de
del cilindro de Zumbador de velocidad de
control
rueda de
Válvulas control de guiñada y
de
solenoide de deslizamiento aceleración
desliza
retención de Interruptor de luz
Válvulas de miento Poder
presión de parada
solenoide de ECU de dirección
reducción de
presión Luz de freno Direccion
Traspuesta Sensor de ángulo
Relé Relé de control
Válvulas solenoides de ECU del cuerpo
Válvulas de solen principal
solenoide de Luz de freno Conjunto de
oide
control de presión medidor
V Bus combinado
Actuador de freno
Disposición del componente principal

Conjunto de depósito maestro de
frenos Sensor de
- Interruptor de advertencia de velocidad
nivel de líquido de frenos trasero
derecho
Sensor de
velocidad
delantero
derecho
Sensor de
velocidad
trasero
izquierdo
Amplificador de freno con cilindro
maestro
- Refuerzo de freno hidráulico
Amplificador de - Actuador de freno
freno - Simulador de carrera de freno
Conjunto de la Ensamblaje del cilindro
bomba - ECU de control de
Sensor de deslizamiento
velocidad
delantero
izquierdo
Disposición del componente principal
Advertencia de
Interruptor de freno abdominales
luz de parada Luz roja Luz de alerta
Sensor de
carrera del
pedal de freno
Advertencia de Indicador de
freno deslizamiento
Cuerpo Amarillo claro
principal
ECU Sensor de
ángulo de
ECU de dirección
control de Conjunto de sensor de airbag
administració •Velocidad de guiñada y
n de energía Sensor de aceleración
(CPU de alta
tensión) Interruptor del freno
DLC3
de estacionamiento
Interruptor de luz
de cortesía de la
puerta delantera
Cable en espiral con sensor de ángulo de dirección

– Se utiliza un sensor de dirección de tipo de ángulo absoluto
PRIUS C PRIUS (ZVW30)
Tipo de sensor Tipo de ángulo absoluto 
Sensor de ángulo de rotación MRE 
Posición neutral Posición constantemente 

memorizada
Después de Retire el volante, No necesita inicialización, 

volver a etc. inicialización necesaria *
conectar el
terminal de la
batería
Parte de suministro Cable en espiral con sensor 
de ángulo de dirección
*: Cuando surge un espacio mayor que el valor especificado entre la posición de dirección
memorizada y la posición de dirección después de reconectar la batería
Punto de servicio (Sistema de control de frenos) -A -Q -_
Cable en espiral con sensor de ángulo de dirección

– Aviso para el sensor de ángulo de dirección
• No retire el sensor de dirección del cable en espiral
Conjunto de interruptor
combinado
Cable en espiral con

sensor de ángulo de
dirección
Aviso:
Sensor de
• No reemplace el cable en espiral con la batería
ángulo de
conectada y el interruptor del motor ENCENDIDO
dirección
• No gire el cable en espiral con la batería conectada y
el interruptor del motor en ON.
• Asegúrese de que el volante esté instalado y alineado
en línea recta al inspeccionar el sensor de ángulo de
dirección
• No retire el sensor de ángulo de dirección del cable en Cable espiral
espiral
• Si lo desarma, reemplace uno nuevo
NOTA: El sensor de dirección se suministra con cable en espiral
Direccion -A -Q -_
General
– Se utiliza el sistema EPS (dirección asistida eléctrica)
Luz de
advertencia
de dirección
Poder
asistida
ECU de
dirección
[Medidor combinado]
Conjunto de
motor de
dirección asistida
Dirección asistida
Ensamblaje de columna
•Sensor de torque
•Mecanismo de
reducción
Conjunto de
actuador de freno
•ECU de control
de deslizamiento
Direccion -A -Q -_
Especificación
Destino -A
Tamaño de llanta 175 / 65R15 195 / 50R16
Escribe Detección de velocidad del 
vehículo
Tipo de engranaje de Piñón y cremallera 
dirección
Relación de engranajes 14.3 13,2
(general)
No. de vueltas de 3,02 2,28
bloqueo a bloqueo
Destino -Q, -_
Carrera del bastidor [mm 151,0 (5,94) 127,8 (5,03)
(pulg.)]
Tamaño de llanta 175 / 65R15 *1 185 / 60R15 195 / 50R16 *1
Círculo
Escribe de giro [m (pies)] 4,8 (15,74)
Detección de  5,7 (18,70)

velocidad del vehículo
Tipo de engranaje de Piñón y cremallera  
dirección
Relación de engranajes 12,7 12,7, 12,6 *2 13,2
(general)
No. de vueltas de 2,69  2,28
* 1
: Modelos
bloqueo con paquete
a bloqueo de Nueva Zelanda o Taiwán
* : Modelos con altura de vehículo elevada
2
Carrera del bastidor [mm 151,0 (5,94)  127,8 (5,03)

Direccion -A -Q -_
Sistema de diagrama
Conjunto de Conjunto de columna de

ECU de la
motor de dirección
dirección
dirección asistida Sensor de torque
asistida
V Bus
Conjunto de Medidor combinado

DLC3 actuador de ECM
freno
ECU de
control
de Sensor de Zumbador
desliza velocidad
miento
Direccion -A -Q -_
EPS (dirección asistida eléctrica)

Tipo de asistencia Tipo de asistencia de columna
ECU de la dirección Sin convertidor de impulso
asistida
Motor Motor de cepillo DC
Sensor de torque Tipo de IC de pasillo
Luz de advertencia de
dirección asistida
Control • Control básico

• Control de compensación
Inicialización y Calibración del punto cero del sensor de par
calibración
Operación del sistema

Artículo Función
Control básico Calcula la corriente de asistencia a partir del valor del par de
dirección y la velocidad del vehículo, y activa el motor de la
dirección asistida.
Control de compensación Compensa con una fuerza, de acuerdo con la maniobra de
dirección del conductor, mejorando la comodidad de la
Punto de servicio (Direccion) -A -Q -_
Inicialización y Calibración
– Realice la calibración del punto cero del sensor de par
si ocurre alguna de las siguientes condiciones
Calibración del Ayuda a la escritura

punto cero del de mapas
sensor de par
• Se reemplaza el conjunto de la ECU de la O -
dirección asistida
• Se reemplaza el subconjunto de la columna de
dirección asistida eléctrica
• El esfuerzo de dirección difiere entre la
derecha y la izquierda
Punto de servicio (Direccion) -A -Q -_
Inicialización y Calibración
– Calibración del punto cero del sensor de par
Procedimiento
Calibración del [Condición previa]
punto cero del 1. Conecte el probador * al DLC3
sensor de par 2. Gire el interruptor de encendido a ON
3. Ingrese al siguiente menú: "Chasis / EMPS / Lista de datos"
4. Compruebe los valores del siguiente elemento: Fuente de alimentación
IG
Voltaje estándar: De 9 a 16 V
[Inicialización y calibración]
AVISO: Si se almacena el DTC C1516, el punto cero del sensor de
par no se puede calibrar. Borre el DTC antes de comenzar
la calibración.
1. Conecte el probador * al DLC3
2. Gire el interruptor de encendido a ON
3. Ingrese al siguiente menú:
"Chasis / EMPS / Utilidad / Ajuste del sensor de par"
4. Verificar DTC
- Una vez completada la calibración del punto cero normalmente,
confirme que no se emite el DTC.
- Si/ se
*: Techstream para -A emite el
Probador DTC C1515,
inteligente C1516,
para C1534 o C1581, realice la
-Q y -_
localización de averías para el DTC correspondiente.

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Transaxle híbrido P510 -A -Q -_

Transaxle híbrido P510 -A -Q -_

Transaxle híbrido P510 -A -Q -_

Transaxle híbrido P510 -A -Q -_

[Unidad de engranajes compuestos]

Transaxle híbrido P510 -A -Q -_

Transaxle híbrido P510 -A -Q -_

Transaxle híbrido P510 -A -Q -_

Transaxle híbrido P510 -A -Q -_

Mecanismo de suministro de aceite

Transaxle híbrido P510 -A -Q -_

Mecanismo de suministro de petróleo

Punto de servicio (Transaxle híbrido P510) -A -Q -_

Parte Tapón de llenado por

Tapón de drenaje por

NOTA: P510 no es un tapón de drenaje para el refrigerante del sistema híbrido.

Punto de servicio (Transaxle híbrido P510) -A -Q -_

Capacidad 3,3 litros (3,5 cuartos de galón EE.

Transaxle híbrido P510 -A -Q -_

Sistema de control de cambios

Transaxle híbrido P510 -A -Q -_

Sistema de control de cambios

Transaxle híbrido P510 -A -Q -_

Cable de control del transeje

Punto de servicio (Transaxle híbrido P510) -A -Q -_

Cable de control del transeje

Alineación (para -A)

Alineación (excepto -A)

ECU del cuerpo

Interruptor de reinicio ECU de advertencia de

• Transmisor y válvula de advertencia de presión de neumáticos

Código de diagnóstico de problemas

Punto de servicio (Freno) -A -Q -_

[Ajustar el recorrido de la palanca del freno de mano]

1. Suelte completamente la palanca del freno de mano.

Sistema de control de frenos -A -Q -_

Sistema ECB (freno controlado electrónicamente)

Freno regenerativo Freno hidráulico

Sistema de control de frenos -A -Q -_

Operación del sistema

Cilindro maestro : Presión de

ECU de control de ECU de la dirección

Sistema de control de frenos -A -Q -_

Control cooperativo de freno regenerativo

Sistema de control de frenos -A -Q -_

Sistema de control de frenos -A -Q -_

Disposición del componente principal

Sistema de control de frenos -A -Q -_

Disposición del componente principal

Sistema de control de frenos -A -Q -_

Cable en espiral con sensor de ángulo de dirección

Tipo de sensor Tipo de ángulo absoluto 

Sensor de ángulo de rotación MRE 

Posición neutral Posición constantemente 

Después de Retire el volante, No necesita inicialización, 

Punto de servicio (Sistema de control de frenos) -A -Q -_

Cable en espiral con sensor de ángulo de dirección

Cable en espiral con

Carrera del bastidor [mm 151,0 (5,94)  127,8 (5,03)

Conjunto de Conjunto de columna de

Conjunto de Medidor combinado

EPS (dirección asistida eléctrica)