CM

Transmisión Manual

M5GF2, M5HF2
 Línea 2

Variación

Motor Trans. Notas

 M5HF2 3

Comparición de la transmisión anterior M5HF1 a la nueva M5HF2

■ M5HF1 HTX (Longitud: 416.7) ■ M5HF2 (Longitud: 392.5)

Eje de salida #2 (5,R)

Eje de
Entrada(3,4,5,R) Eje de Entrada
Eje de
salida(1,2) Eje de salida #1
(1,2,3,4)

Eje de Salida #2

Eje de salida #1
 M5HF2 4

Exterior

Modelo

Par Max.

Dist. de ejes

Peso
 M5HF2 5

Razon
de
Engrnj.
 Transmisión Mecánica 6

Modelo M5/6GF2 M5GF1

Vehículo NF, CM EF

Torque máximo (kgf ㆍ m) 31 25

Longitud total (mm) 379.6 402.5

Distancia entre eje (mm) 204

204

Tamaño de embrague 240 225

Numero de cambios max. 5ta / 6ta 5th

Lubricante SAE 75W/85 SAE75W/90

Numero de ejes Tres Ejes Dos ejes

Sincronizadores Triple 1,2,3 / Doble 4,R Triple: 1, 2

Brazo de cambio 4 3

Coredera de cambio 2
2
Peso (Seco, Kg.) 55.8 / 56.4 49.3
 M5HF2 7

Tres revestimientos de fricción Dos revestimientos de fricción

1st, 2nd, 3rd: sincronizadores de triple cono 4th, R: sincronizadores de doble cono
 M5HF2 8

R
5ta Engranaje de
Sincr. De Rev.
Engranaje de Sincr. De Rev.
5ta 4ta 3ra

4ta 3ra 2da 1ra

2da 1ra
 M5/6GF2 9

Tren de Engranajes 4ta / 2da (Compartido)

4ta engranaje 2do engranaje

3er engranaje

1er engranaje

6to engranaje

Engranaje de R

5to engranaje

5th / R
(Compartido)

Salida 2 Entrada Salida 1

Interference fitting (3rd,4th,5th gear)

 Transmisión Mecánica 10

3ra 4ta
1ra-2da Horquilla Horquilla
de cambio

Horquilla de
Reversa
5ta-6ta
Horquilla

Para mover cuatro horquillas de cambio se necesita dos correderas de cambio de velocidad
como se enseña en la figura
*(No hay necesidad de otra horquilla de cambio para las transmisiones de 6 velocidades)
 Sistema de Embrague CSC 11

M5/6GF2 M5HF2
 Sistema de Embrague CSC 12

Para M5HF2 Para M5/6GF2

 Embrague Auto-Ajuste (SAC) 13

Resorte espiral

Anillo Ajustador

Cubierta
cubierta
Resorte de
Diafragma Tapa de Embrague
Sensor de Resorte (SAC)

Resorte de Diafragma

Ensamble de Ensamble de
tapa de tapa de
Embrague Embrague
Convencional SAC

En un sistema convencional de embrague, el agarre de carga aumentara cuando la posición del

resorte de diafragma se mueve en dirección de la transmisión por el gasto del disco de embrague

En el sistema de Embrague de Ajuste Automático (SAC Sef Adjusting Clutch) el resorte del
diafragma no se mueve, en lugar se moverá el anillo de ajuste. De esa forma disminuye el
esfuerzo del pedal por el gasto.
 M5/6GF2 14

Estructura de eje de entrada (M5GF2)

Caja de bolas Caja de bolas

Espaciador
trasera delantero

Frente

3ro-4to
engranaje 5th gear
Anillo de resorte Anillo de resorte
Spec.: 0.00∼0.03mm (L)
 M5/6GF2 15

Estructura del Eje de Salida #1 (M5GF2)

Engranaje de
reversa

Frente Atras

Resorte
2nd
engranaje
1er
engranaje
 M5/6GF2 16

Ensamble de eje de salida #1: Espacio entre engranaje

Calibrador
Calibrador

1er engranaje

0.135∼0.345mm 0.135∼0.435mm

Engranaje de
reversa Calibrador

0.230∼0.430mm

2do engranaje
 M5/6GF2 17

Guías de plástico en las horquillas

Horquilla de 5th-6th Horquilla de

Reversa
[Salida eje #2]
[Eje de salida #1]
 M5/6GF2 18

Ensamble de cuna (bola y resorte)

Bola

Cubierta

Resorte (dentro)
 M5/6GF2 19

Estructura de Eje de salida #2

Frente Trasero

Espaciador
Engranaje de
Engranaje Engranaje 4ta
de 5ta de 3ra
 M5/6GF2 20

Desarmando el eje de Salida #2

-Retirando la caja de bolas del frente

Retirando
la caja de
bolas de
afuera

Retirando
la caja de
bolas
interna
No hay espacio para instalar el plato de retiro.
No se puede volver a usar la caja de bolas
 M5/6GF2 21

Armando el eje de salida #2: espacio entre engranajes

Calibrador
Calibrador

0.142∼0.472mm
0.125∼0.305mm

Engranaje de 3ra
Engranaje de 5ta

Calibrador

0.230∼0.430mm

Engranaje de 4ta