BOMBA

LINEAL
ELECTRONICA
INTEGRANTES: SAUL ACHAYA FERNÁNDEZ
JOSÉ ARMANDO COSSIO
DUMPER NISSAN CWB/459. 2017
 Fotografía Bomba lineal control electrónico

• DEFINICIÓN

• FUNCIONAMIENTO

“
 SUS PRINCIPALES
FUNCIONES SON:

 Elevar la presió n del combustible a los

valores de trabajo del inyector en el
momento, ritmo y tiempo de duració n
adecuados

.  Dosificar con exactitud la cantidad de

combustible que será inyectado al cilindro de
acuerdo a la voluntad del conductor.

 Regular las velocidades má ximas y

mínimas del motor.
ELEMENTO DE BOMBEO
Cuando el valor de esta presión es superior a la fuerza que
ejerce el resorte de la válvula de descarga, esta se abre, con lo
cual, el combustible pasa al circuito de inyección comprendido
entre la bomba de inyección y el inyector. A medida que el
combustible no salga por el inyector la presión en todo el
circuito ira aumentando a medida que el pistón vaya subiendo,
en el momento que esta presión es superior a la del taladro del
inyector, este permite el paso del combustible al cilindro del
motor, comenzando en este momento la inyección, cuyo final
depende de la posición de la rampa helicoidal del embolo, pues,
llegado el pistón a cierta altura, pone en comunicación el
cilindro con el conducto de alimentación, con lo cual, desciende
bruscamente la presión en el interior del cilindro.
COMMUN RAIL
Es un sistema empleado en motores diésel, que utiliza un conducto
común, de ahí el término inglés common rail, para llevar el combustible
directamente desde el tanque hasta los inyectores del motor
El common-rail o riel común es un sistema electrónico de inyección de
combustible para motores diésel de inyección directa, en el que el diésel
(gasóleo o gasoil) es aspirado directamente por una bomba primaria
ubicada en el depósito de combustible que ceba el circuito, a una
secundaria bomba de alta presión; comandada por la correa de
distribución, la cual eleva y mantiene de forma permanente el combustible
a una presión de determinada de bares en el conducto común, actuando
este a modo de depósito y en el que se hallan los inyectores de alta presión
ubicados cada uno de ellos en su cilindro, introduciendo en la cámara de
combustión de una forma muy pulverizada, pero violenta, el combustible,
con lo cual al entrar en contacto con las altas temperaturas y el aire
sometido a presión, se produce una detonación que es capaz de consumir
el 85 - 90 % del combustible introducido. Todo ello es comandado por una
unidad de control de motor (ECU), en la cual se hallan todos los
parámetros de cálculo
PARTES DE UNA BOMBA DE INYECCION LINEAL CONTROLADA ELECTRONICAMENTE
CONJUNTO DE SENSORES Y ACTUADORES
ECU
POTENCIOMETRO DEL ACELERADOR
SENSOR DE LIQUIDO REFRIGERANTE
INTERRUPTOR DEL EMBRAGUE
MEDIDOR DE MASA - AIRE
SENSOR COMIENZO DE INYECCION
SENSOR RPM
SEÑAL COMPRESOR AIRE ACONDICIONADO
UNIDAD DE MANDO BUJIAS DE PRECALENTAMIENTO
UNIDAD CODE ANTIARRANQUE
GOBERNADOR ELECTRONICO
ACTUADOR
GRACIAS POR SU ATENCIÓN
Funcionamiento básico.-

Cuando la leva gira, actú a levantando el pistó n venciendo el

empuje del resorte, que entra en acció n cuando el saliente de la
leva en su giro deja de actuar sobre el pistó n. Cuando el pistó n
desciende se abre el paso de combustible a la parte superior del
cilindro al destapar las lumbreras correspondientes, debido a la
presió n reinante en el conducto o cá mara de alimentació n
provocada por la bomba de alimentació n, el cilindro se llena
completamente de combustible. En la carrera de ascenso del
pistó n este mismo cierra el paso de combustible al bloquear las
lumbreras, al ir subiendo, la presió n aumenta en el interior del
cilindro.
BOMBA LINEAL CONTROLADA ELECTRONICAMENTE
TESTIGO BUJIAS DE PRECALENTAMIENTO