Cojinetes de cigüeñal

¿ Que es un cojinete ?

 Un cojinete es un componente mecánico que permite a dos

elementos rotativos girar con relación el uno al otro sin
fricción excesiva y con una mínima pérdida de energía.
Los cojinetes suelen tener forma de anillo y se colocan
entre dos elementos para facilitar su movimiento y reducir
el desgaste.
Función
 La función del cojinete del cigüeñal es permitirle girar
sobre su eje.
 Pero también permiten reducir la fricción entre el cigüeñal y
el bloque del motor, que está estacionario y no gira.
 Esto significa que los cojinetes del cigüeñal pueden
desgastarse y fallar. Por supuesto, por lo general, deberían
durar toda la vida útil de su motor, pero se ven sometidos a
una gran presión, especialmente si están mal lubricados.
Diseños
 Material del cojinete
 Los cojinetes de biela y bancada están compuestos por un respaldo de acero con un elevado modulo elástico que garantiza un asiento
seguro sobre su alojamiento y además una o varias capas antifricción superpuestas que deben poseer la resistencia suficientemente elevada
para cumplir su función y acusar una buena adherencia entre si y con el respaldo de acero.
 Cojinetes de rosado fundido: El material antifricción en la capa intermedia del cojinete es una mezcla heterogénea de bronce al plomo de
grano fino y exento de poros, donde el plomo que actúa como antifricción debe estar ubicado en la zona de rozamiento con el muñón y
lejos del respaldo de acero con el cual no se adhiere. Estos cojinetes son ideales para motores Diesel turbo sobrealimentados o
normalmente aspirados muy exigidos.
 Cojinetes de Aluminio Estaño 20%: En estos tipos de cojinetes se consigue distribuir el estaño en la matriz reticular del aluminio, de
modo tal que se logran alcanzar propiedades mecánicas que superan en un 80% la capacidad de carga del metal blanco (Babbit), su
resistencia a la fatiga es muy elevada, siendo muy utilizados en todos los motores nafteros y Diesel ligeros actuales.
 Material sinterizado: Este material es empleado en la construcción de bujes en general muy resistente a los golpes y elevada capacidad de
carga. Es utilizado en bujes de balancines, arandelas axiales sometidas a alto impacto, caja de velocidades y pernos de pistón de motores
nafteros.
 Bimetálicos: Usa mezcla de capas de aluminio superpuestas sobre acero. Se utilizan en motores con cargas de trabajo medianas ofreciendo
larga duración.
 Bimetálico superior: Las aleaciones de aluminio incluyen silicón, lo que les permite soportar mayores cargas, ofrecen mayor resistencia al
desgaste y evitan las fracturas en la superficie de fricción. Estos cojinetes pueden ser instalados en motores que trabajan bajo condición
normal, pero son especialmente recomendados para motores que trabajan bajo condiciones severas y de mayor esfuerzo.
 Trimetálicos: Están diseñados con aleaciones de tres metales el cobre, el plomo, y el acero. Son altamente resistentes a la fatiga pero
menos resistentes a los daños producidos por efecto de la corrosión. Estos cojinetes son utilizados en motores de trabajo pesado.
 Averías de cojinete
 Si penetran partículas extrañas en la ranura de lubricación entre el cojinete y el
muñón del árbol, existe un grave peligro de daños en el cojinete. Debido al
espesor insuficiente de la película lubricante, las más pequeñas partículas pueden
perturbar el funcionamiento y provocar una fricción mixta. Pueden incrustarse en
la capa de deslizamiento y el revestimiento de rodadura y, con ello, pasar a ser
“inofensiva”. Al mismo tiempo, los bordes que sobresalen se aplanan al hacer
contacto con el árbol. Las partículas cuyo tamaño y grosor sobrepasan a los de la
capa de deslizamiento y el revestimiento de rodadura no pueden incrustarse por
completo. La parte que sobresale origina el desgaste del muñón del árbol en
forma de estrías. Las estrías muy desarrolladas reducen la durabilidad esperada y
pueden favorecer el gripado del cojinete.
 Causas
 Montaje sucio: debido a la falta de atención o a una limpieza insuficiente de los componentes del
motor durante el montaje, la suciedad puede penetrar en el bloque de motor.
 Los residuos, por ejemplo, virutas de metal o material de la limpieza por chorro que queda de la
fabricación o del reacondicionamiento, pueden formar sedimentos en el bloque de motor, estos se
desprenden durante el funcionamiento. Con frecuencia, estos sedimentos proceden también de
componentes adosados, por ejemplo, el enfriador de aceite, que no se limpió debidamente al realizar el
reacondicionamiento de motores.
 Daños en las juntas en la zona del motor: si una junta se somete a demasiado esfuerzo o se daña en el
montaje, ésta ya no cumple su función y pueden penetrar partículas.
 Mantenimiento deficiente del sistema de lubricación: exceder los intervalos de sustitución o los
filtros de aceite obstruidos pueden provocar la acumulación de suciedad en el aceite.
 Cavitación: las partículas se desprenden del material del cojinete y el aceite continúa arrastrándolas. En
función de su tamaño, estas pueden provocar la formación de estrías o finas incrustaciones en el cojinete
o en otro adyacente.
 Gripado: los componentes del motor dañados (pistones, semicojinetes) infiltran una gran variedad de
partículas en el circuito de lubricación que, a su vez, pueden causar daños en otros componentes.
 Daños por fatiga: si hay roturas de algún componente del motor, el material arrancado puede penetrar
con el aceite en el cojinete y dañarlo.
 Ayuda
 En general, los cojinete pueden seguir utilizándose a pesar de la formación de estrías y de las partículas incrustadas. No obstante,
esto depende de la dimensión del daño. Si, por ejemplo, hay múltiples y grandes impresiones de partículas con huellas de fricción
mixta ya marcadas debido a las deformaciones del material, es aconsejable cambiar el cojinete. Las impresiones finas de partículas
no limitan la función del cojinete. Sin embargo, la causa debe aclararse en ambos casos:
 Limpieza de todos los componentes antes del montaje: es importante enjuagar todos los orificios de aceite en el árbol y en la caja
antes de la puesta en funcionamiento para eliminar las virutas y partículas pequeñas procedentes de la fabricación o del
reacondicionamiento. También los canales de aceite de los componentes adosados, p. ej., del enfriador de aceite y del turbo
cargador, deben limpiarse exhaustivamente
 Comprobar la funcionalidad de las juntas
 Cambiar el filtro de aceite y el aceite siguiendo siempre las especificaciones del fabricante: debe observarse el cumplimiento de
los intervalos de inspección y utilizar solo aceite y filtros de aceite de una calidad suficiente
 Filtrado del aire de aspiración: Realizar el mantenimiento periódico del filtro, dado el caso, sustituirlo
 Comprobar si otros componentes del motor presentan daños como cavitación, fatiga o gripado: con frecuencia, los daños del
cojinete son consecuencia de la acción de partículas
 Si no puede determinarse la influencia de partículas, puede obtenerse información analizando los semicojinetes dañados y
tomando una prueba de aceite. Si todavía hay partículas incrustadas o aceite, puede identificarse su composición química. En caso
de que se trate, p. ej., de material procedente del cigüeñal, este puede comprobarse en cuanto a daños de forma más precisa
Formación de estrías
Incrustación de partículas
Huella de desplazamiento de suciedad
Acumulación en el dorso del cojinete
MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÒN