INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA

Y ARQUITECTURA

CONCRETOS
PERMEABLES Y LOSAS
CORTAS

ING.EDUARDO HERNANDEZ HERNADEZ

7CV10
Concreto
Permeable

■ El Concreto Permeable con base Cemento

Portland (CPCP) está compuesto de cemento
Portland, agregado grueso, agua y aditivos.
■ La carencia de agregado fino ocasiona que el
concreto tenga una estructura hueca, lo cual
permite que los líquidos y el aire pasen a
través del concreto hacia el subsuelo o un
estanque de recolección.
¿POR QUÉ UTILIZAR
CONCRETO PERMEABLE?
■ Es una alternativa sustentable apta para cualquier aplicación.

■ El paso natural de la corriente de agua, permite que ésta vaya directamente

hacia el subsuelo.

■ Reduce los requerimientos de drenaje en la construcción.

■ La reducción de la contaminación previene daños al ambiente.

■ Protege los riachuelos y lagos y permite el riego de la vegetación local.

BENEFICIOS

■ Los concretos permeables, son ampliamente reconocidos como

materiales para la construcción sostenible, ya que reducen la
escorrentía de aguas pluviales, pueden recargar las reservas de aguas
subterráneas, y pueden reducir el impacto del efecto de isla de calor
urbano.

■ Debido a que son en sí mismos sistemas de drenaje, pueden

optimizar el sistema de manejo de agua previsto para la estructura,
por ejemplo reduciendo las secciones transversales de tuberías.

■ Es posible adicionar pigmentos especialmente en aplicaciones

decorativas, lo que mejora la apariencia estética prolongando la
estabilidad del color aplicado.

■ Elimina los encharcamientos.

■ Mejora la resistencia al deslizamiento, reduciendo posibles caídas

de transeúntes y derrape de vehículos.
USOS

■ Áreas de parqueo de grandes superficies donde no es deseable los encharcamientos.

■ Aplicaciones decorativas: como senderos peatonales, aceras o lugares donde es
importante la función de drenaje y estética, pero donde las cargas soportadas son
similares a las de paso de personas.
■ Aplicaciones estructurales: calzadas de bajo y mediano tráfico vehicular, vías
residenciales, subbase de vías terciarias y secundarias, capa de rodadura.
 ■ La habilidad del CPCP y el subsuelo de filtrar
materiales dañinos, reduce dramáticamente los
efectos que producen los químicos en el ambiente,
tales como gases y aceites.
■ El proceso biológico, descompone estos
materiales una vez que son capturados en el
concreto y subsuelo. Asimismo, el CPCP reduce
la cantidad de erosión local que es ocasionada por
la corriente en estructuras convencionales de
concreto.
■ La EPA reconoce el concreto permeable como una
de las prácticas que favorecen el ambiente.
■ Además, cabe mencionar que gracias a la construcción de
estructuras con concreto permeable, los constructores y
diseñadores harán un uso más eficiente de la tierra,
mientras adquieren puntos para la certificación LEED

LEED (SIGLA DE LEADERSHIP IN ENERGY & ENVIRONMENTAL DESIGN) ES UN SISTEMA DE CERTIFICACIÓN DE EDIFICIOS

SOSTENIBLES, DESARROLLADO POR EL CONSEJO DE LA CONSTRUCCIÓN VERDE DE ESTADOS UNIDOS (US GREEN BUILDING
COUNCIL).
LA AGENCIA DE PROTECCIÓN AMBIENTAL (EPA, POR SU SIGLA EN INGLÉS) PROTEGE LA SALUD DE LOS SERES HUMANOS, EL
MEDIO AMBIENTE Y LOS RECURSOS NATURALES.
¿CÓMO SE ■ Debido a la baja proporción agua-cemento y la poca
trabajabilidad del Concreto Permeable, la mezcla y aplicación

ELABORA EL ■
puede resultar una tarea difícil.
ADITIVOS DE MODIFICACIÓN REOLÓGICA Los
CONCRETO productos EUCON ABS y VISCTROL de Euclid Chemical
pueden hacer el Concreto Permeable más manejable. Estos
PERMEABLE aditivos lubrican las partículas de cemento y dan cuerpo a la
pasta, ayudando a mantener la pasta de cemento adherida a los
? agregados.
■ Las mezclas de Concreto Permeable tienden a experimentar
una disminución de drenado de la pasta de cemento. El efecto
de estos aditivos mantiene las partículas de cemento adheridas
a la superficie del agregado, ayudando a mantener la integridad
de la estructura hueca.

VENTAJAS TÉCNICAS
DE LOS PISOS DE
HIDROCRETO
HAY VARIAS RAZONES QUE HACEN
QUE LOS PISOS Y PAVIMENTOS
PERMEABLES SEAN SUPERIORES A
LOS DE CONCRETO HIDRÁULICO.
■ 1.- La ausencia de finos. Los concretos sin finos transmiten las
cargas en forma heterogénea a diferencia de los concretos
convencionales que lo hacen en forma homogénea. En los
concretos sin finos la transmisión de cargas se realiza por
puntos de contacto, originando que las cargas sean repartidas
en forma aleatoria, dando como resultado que éstas sean
distribuidas en una superficie mucho mayor
■ 2.- El aditivo al reaccionar con el cemento potencializa su
poder de pegado logrando un súper concreto. Se han hecho
pruebas en las cuales, al agregar el aditivo a un concreto
hidráulico normal, se ha logrado un incremento de más del
100 % en su resistencia a la compresión.
■ 3.- Los huecos presentes en estos concretos dan como
resultado:
• Una mayor elasticidad.
• Comportamiento superior frente a los cambios de temperatura,
disminuyendo los movimientos de contracción y expansión.
• Pavimentos más frescos.
• Pavimentos más ligeros.
ADITIVOS PARA
CONTROL DE
HIDRATACIÓN
El Concreto Permeable tiene una
estructura de bajo contenido de
agua y hueca. Estos factores
permiten que las condiciones del
ambiente tengan más acceso a la
pasta de cemento y en algunas
ocasiones estas partículas tienden
a hidratarse demasiado rápido en
relación al tiempo de colocación.
CONCRET
O
PERMEAB
LE
■ El Concreto Permeable es una mezcla
dependiente del diseño y debe conseguirse
una estructura hueca con 15 a 25% de aire.
■ El agregado debe limpiarse y gradarse
adecuadamente. Comúnmente se utiliza
piedra caliza o grava redonda.
■ El contenido del 3 3 cemento varía pero
generalmente se encuentra en un rango de
300 a 385 kg/m (500 a 650 lb/yd ).
■ Para obtener una estructura hueca, el
contenido de agua se mantiene tan bajo como
sea posible, aproximadamente se utiliza una
relación agua/cemento de 0.25 a 0.32. Euclid
Chemical fabrica y distribuye varios aditivos
en beneficio de la producción, colocación,
nivelación y curado del Concreto Permeable.
 tecnología de las
losas cortas.
• Se busca mediante una modificación en las dimensiones
de las losas que reduce su tamaño de forma tal que las
mismas nunca sean cargadas por más de un set de ruedas
del camión, logrando con esto disminuir
significativamente las tensiones en dicha losa.

• Dicho de otra forma, la optimización de espesores es

posible al tener pavimentos con losas de dimensiones
menores en largo y ancho, las cuales se ven sometidas a
tensiones menores simplemente porque no hay posibilidad
de que los ejes de un vehículo e incluso ambos lados de un
mismo eje queden apoyados sobre la misma losa de
concreto, disminuye con ello la magnitud de la solicitación
por carga y se reduce la necesidad de contar un espesor
mayor del necesario para soportar esta exigencia.
■ Utilizar dimensiones de losas más pequeñas produce
un menor agrietamiento de las mismas y una mayor
tolerancia a la carga por eje del camión.
■ A su vez, producto de la disminución en el tamaño de
las losas, se logra que el efecto provocado por
el alabeo de las losas, debido a gradientes térmicos, de
humedad o propiciados por construcción sean menores
respecto a los que se presentarían en una losa de
tamaño tradicional.
■ No obstante lo anterior, mientras por un lado es
posible someter a esfuerzos menores las losas con
dimensiones más cortas, el número de juntas por
unidad de longitud es mayor frente a lo
tradicional debido a la disminución en el
distanciamiento entre las mismas, razón por la cual
debieron introducirse algunas modificaciones de tipo
constructivo, para no afectar la regularidad superficial,
tales como la adopción del corte delgado sin
sello como la configuración típica para las juntas en
caso de utilizar la geometría optimizada.
MODELO DE ELEMENTOS FINITOS: EL
MODELO DE ELEMENTOS FINITOS
DESARROLLADO ESTÁ BASADO EN LA
TEORÍA CLÁSICA DE LOSAS
DELGADAS.
EN EL CUAL USA ELEMENTOS
RECTANGULARES CON DOCE GRADOS
DE LIBERTAD. EN PAVIMENTOS DE
HORMIGÓN ES IMPORTANTE
MODELAR LOS DIFERENTES ESTADOS
DE CARGA Y CONSIDERARLOS EN
CONJUNTO CON LA DEFORMACIÓN
DE LA LOSA POR EFECTO DEL CLIMA.

ADEMÁS, EN EL MODELO DE
ELEMENTOS FINITOS, LA
SOLICITACIÓN REPRESENTADA POR
UN CONJUNTO DE CARGAS EN LOS
NODOS Y ASOCIADOS A LOS GRADOS
DE LIBERTAD DEFINIDOS PARA CADA
NODO.
B23 Concreto Permeable 3.08 10M © 2010 The Euclid Chemical Company
COVARRUBIAS V., J.P., ROESLER J., COVARRUBIAS T., J.P. Design of concrete slabs with optimized geometry.
11o International Symposium on Concrete Roads. Sevilla, España. 2010.

BIBLIOGRAFIA