MOTORES ELÉCTRICOS

VERIFICACIÓN Y CONTROL DEL

SISTEMA DE ARRANQUE
 Verificación del circuito de arranque
sobre el vehículo.
1. Comprobación estado
de la batería.
Verificación de
arranque con luces
encendidas
2. Accionamiento de
conmutador de
encendido y arranque.
3. Desconexión del
conmutador con
desconexión del piñón
y la corona del motor
térmico.
Verificación del circuito de arranque
sobre el vehículo. Caídas de Tensión.
Comprobación de
caídas de tensión en
circuito a contactor y
a conmutador de
arranque.
 Accionando el motor
de arranque no debe
observarse
diferencias
apreciables de
tensión.
 Verificación del circuito de arranque
sobre el vehículo. Caídas de Tensión.
Bornes de batería. Bornes del interruptor
(Alrededor 9.5 y 10 V) de puesta en marcha y
masa

Bornes de pernos
de conexión del
contactor. (> 0.5 V)

Entre masas de batería y

arranque (> 0.5 V)

Borne positivo y entrada a motor de

arranque. (> 0.5 V)

Bornes de entrada al contactor y masa (max. 2 v)

Verificación y control de los componentes
del Motor de Arranque: LIMPIEZA.
 Limpieza de los componentes:
 Eliminación polvo del carbón por desgaste
de escobillas; falsearía datos (conductor).
Usar primeramente aire comprimido
enérgicamente.
 Lavar con líquidos detergentes muy
volátiles para garantizar posterior secado.
 No sumergir los arrollamientos en líquidos
que ataquen el aislamiento (disolventes).
 Secar tras lavado con aire comprimido
para eliminar la suciedad.
 Verificación y control de los componentes
del Motor de Arranque: Inducido o Rotor
 Comprobación visual
 Eje buen aspecto
 No desgaste excesivo,rayas,
golpes o señales de oxidación.
 Estriado del eje y piñones en
reductora
 Comprobación mecánica
 Aplicar un comparador sobre
calzos al núcleo de chapas y
al colector. Excentricidad (0,05
a 0,015mm).
 Ranuras de los aislantes entre
delgas
 0.9 a 1.1mm de anchura
 1mm de profundidad
 Verificación y control de los componentes
del Motor de Arranque: Inducido o Rotor
 Comprobación eléctrica
 Prueba de cortocircuito en
bobinas:
 Con Transformador en V
(Roncador) y lámina
metálica. Una vez creado el
campo se gira el inducido y
sobre él la lámina metálica.
Si la lámina vibra o es
atraída por el núcleo hay
cortocircuito.
 Verificación y control de los componentes
del Motor de Arranque: Inducido o Rotor
 Prueba de continuidad:
 Medida en resistencia:

avanzaremos las puntas de prueba
una delga sobre toda la periferia del
colector. R cerca de 0. Valor
A
elevado = arrollamiento
interrumpido.
 Medida en intensidad: colocado
sobre el transformador en V, el
campo creado induce intensidad.
Conectado entre dos delgas
contiguas se hace girar el inducido.
Se obtiene la lectura máxima.
Cualquier valor menor, nos indica la
existencia de no continuidad.
 Verificación y control de los componentes
del Motor de Arranque: Inducido o Rotor
 Prueba de aislamiento:
 Entre delgas del colector y eje del inducido
 Entre delgas del colector y láminas metálicas
 También puede hacerse con lámpara de serie de 15W y
220V (Como en el ejemplo)
 Verificación y control de los componentes
del Motor de Arranque: Carcasa o Estator
 Comprobación visual:
 No está partido los puentes que unen a las bobinas entre sí.
 Comprobación mecánica:
 Apriete de tornillos que fijan las expansiones polares.
 Verificación y control de los componentes
del Motor de Arranque: Carcasa o Estator
 Comprobación eléctrica:
 Continuidad: o resistencia
entre borne de entrada y
extremo conjunto
inductor.
 Aislamiento: entre
terminal de inductor y
carcasa
 Se puede utilizar también
lámpara de serie
Verificación y control de los componentes del
Motor de Arranque: Tapa portaescobillas
 Visual:
 Estado de los casquillos de
bronce sinterizado al igual
que en carcasa soporte
delantera.
 Aislamiento eléctrico:
 Entre portaescobilla positivo
y masa
 Continuidad eléctrico:
 Entre portaescobilla
negativo y masa
 También puede
comprobarse con lámpara
serie
 Verificación y control de los componentes
del Motor de Arranque: Escobillas
 Estado
 Tamaño nunca inferior al Presión de
indicado por fabricante.
0 a 2 Kgf.
 Buena superficie de asiento
sin desprendimiento de
material.
 Presión de los muelles
 Mucha presión supone
elevado desgaste.
 Poca presión fuerte chispeo y
colector quemado.
 La presión se mide con
dinamómetro cogiendo el
resorte por el punto de apoyo
de la escobilla.
 Verificación y control de los componentes
del Motor de Arranque: Escobillas
 Mecánicas
 Dientes sin
deformaciones,
desgastes en sus
frentes y superficies.
 Acanaladuras
interiores limpias.
 Rueda libre funciona
bien si el piñón en un
sentido queda
bloqueado y en otro
gira libremente
Verificación y control de los componentes
del Motor de Arranque: Contactor
 Prueba de eficacia:
 Accionando manualmente el contactor hasta el
final, comprobar el estado de continuidad de los
contactos.
 Verificación y control de los componentes
del Motor de Arranque: Contactor
 Control de la resistencias de los bobinados
 Consumo del bobinado de mantenimiento: borne 50 y
masa.
 Consumo del bobinado de llamada: borne 50 y MOT.
 Midiendo resistencias con un polímetro.

Mantenimiento Llamada
 Verificación y control de los componentes del
Motor de Arranque: Desplazamiento del piñón

Control:
 Aplicando corriente al contactor
del motor de arranque, se
comprobará que el
desplazamiento del piñón se hace
sin dificultad.
 La carrera de reposo a máximo
avance del piñón debe cumplir
valores del fabricante.