UNIVERSIDAD CATÓLICA LOS ÁNGELES DE CHIMBOT

UNIVERSIDAD CATÓLICA LOS

ÁNGELES DE CHIMBOTE
FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

ESTRUCTURAS DE ACERO

DOCENTE TUTOR:
ING. MG. SAUL HEYSEN LAZARO DIAZ

Andrade Campos César Leoncio

Paredes Cortez Fernando Fabián
Rodriguez Pereda Carlos Josué
Análisis y diseño de elementos
Prado Dominguez Andy Joel
estructurales de acero en puentes
Quiñones Sarmiento Jose
CHIMBOTE – PERÚ
2023
 INTRODUCCIÓN

El análisis del diseño y proceso constructivo de un

puente busca describir todas aquellas
variables que interfieren y que se deben tomar en
cuenta a la hora de planificar la
construcción de una obra como esta, inclusive que se
deben considerar en su diseño, ya
que de ellas depende tanto el dimensionamiento como
la capacidad del mismo, las
presentaciones geométricas de las vías de tránsito y
del puente, presentadas en los planos
de geometría G1, G2 y G3..
 Análisis y diseño de elementos
estructurales de acero en puentes

El análisis y desarrollo de un procedimiento a

modo de recomendación para el diseño de un
puente es de suma importancia , ya que nos
permite de manera adecuado brindar una
perspectiva clara y ejemplificada con la cual se
pueda contar como referencia a la hora de
pueda desarrollar este tipo de obras , además
se analizan y toman en cuenta variable que no
conciben de forma clara a la hora de razonar
el diseño de este tipo de estructura
 Diseño de la estructura

El diseñar estas estructuras requiere un análisis

previo amplio, lo cual muchas veces se visualiza
como una tarea secundaria e inclusive innecesaria,
si las condiciones externas (topografía y geografía
del lugar) se observan “en buenas condiciones”.

GEOMETRÍA: Para establecer las dimensiones del puente se realizó la redistribución de las vías de tránsito (plano G1) y a partir de
ello se calcularon las medidas que debe tener el puente a diseñar, las cuales se muestran en los planos G2 y G3.

FILOSOFÍA DE DISEÑO : Estas técnicas, Todos los componentes y conexiones deberán satisfacer, para cada estado límite, la
ecuación 1.3.2.1-1 de las especificaciones de la AASHTO. Para los estados límite de servicio y evento extremo, los factores de
resistencia deberán tomarse como 1.0
CARGAS Y FACTORES DE CARGA

 Cargas Permanentes.
 Cargas transitorias.
 Cargas vivas.
 Sobrecarga peatonal.
 Carga viva vehicular: La norma
establece que la carga viva
vehicular debe consistir en la
combinación de un camión o
tándem de diseño (el más
desfavorable), más una sobrecarga
distribuida.
 DI

 La
 CONCLUSIONES

Los elementos

Mientras

consideran l
GRACIAS POR SU
ATENCIÓN