SUSTENTACION FINAL

MACROECONOMIA
Lina María Valenzuela Mendoza
 Crecimiento macroeconómico
Colombia 2023
 Se proyecta que el crecimiento mundial se desacelerará al 1,7 % en 2023, el
tercer ritmo más débil en casi tres décadas, solo opacado por las
recesiones mundiales de 2009 y 2020. Esta desaceleración se debe en parte
a la aplicación de políticas restrictivas destinadas a frenar la alta inflación.
Choques negativos, como una mayor inflación, políticas más restrictivas o
tensión financiera, podrían empujar a la economía mundial a una recesión.
Se necesitan medidas inmediatas para mitigar los riesgos de recesión
mundial y sobreendeudamiento. También es esencial que los responsables
de la formulación de políticas se aseguren que el apoyo se focalice en los
grupos vulnerables, las expectativas inflacionarias se mantengan bien
ancladas y los sistemas financieros sigan siendo resilientes. 
ACTIVIDAD PRODUCTIVA

 La recuperación del mercado se materializó ya que la tasa de desempleo se

encuentra por debajo de los niveles previos a la pandemia vitalizada desde el
2019 y el crecimiento de empleo actualmente es elevado por la reactivación
económica. Es claro que la economía global (y por ende la economía
colombiana) estará en profunda recesión para el 2023. Las perspectivas de
crecimiento económico mundial son débiles.
ANALISIS SECTOR COMBUSTIBLES

 El mercado de combustibles líquidos de Colombia en el contexto de la

transición energética", que analiza el desarrollo de la industria en 2022 y las
perspectivas para 2023-2032. para el año. (a) Correlaciones entre diferentes
grupos sustitutos representativos a lo largo de la serie, con base en
estadísticas oficiales y teniendo en cuenta los resultados de la encuesta
DEMANDA DE CRECIMIENTO

 En 2022 la demanda total de combustibles líquidos creció 14%, en reflejo de

la dinámica económica. Entre 2023 - 2032 se espera que el total del consumo
de combustibles líquidos continúe creciendo anualmente al 2,5% (gasolina y
diésel alrededor del 2% y el jet al 4%), jalonado principalmente por el
crecimiento económico, aunque ralentizado por la entrada de la movilidad
eléctrica y a gas.
AUMENTO APORTES FISCALES Y EMPLEO

 Se espera que los impuestos sobre el combustible recaudados por el gobierno

central y las autoridades locales alcancen los $7,5 billones en 2022 (un 17 %
más que en 2021): $4 billones se destinan a los ingresos del gobierno (IVA,
impuesto estatal a la gasolina e impuesto al carbono). $3,500 millones en
recargos de gas y pagos de ACPM a departamentos y municipios.
 Las actividades de la cadena de distribución de combustible crearán
aproximadamente 150 000 empleos directos y 120 000 indirectos en 2022. Se
espera que crezca un 4% en2023. El presidente de la federación de Estados
Insulares del Pacífico dijo: “Entonces, detrás de la seguridad energética de
los colombianos está el trabajo y el trabajo duro de 270.000 personas”.
INVERSIÓN, EMPLEO Y GENERACIÓN DE
VALOR EN LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN
 Para 2022, los distribuidores de la cadena de suministro de combustible han
invertido aproximadamente $3,7 billones. $1,3 billones para operar refinación
de petróleo, mantenimiento mayor de dos refinerías de petróleo y elproyecto
de integración de la unidad de crudo Reficar. $0.6 billones para desarrollar
proyectos de expansión de oleoductos. $0,9 billones de mayoristas: en
adecuación de centros de abastecimiento a nuevas especificaciones,proyectos
específicos de ampliación de capacidad de almacenamiento y conexión a
poliductos y redes de estaciones de servicio.
CONCLUSIONES

 La recuperación postpandemia sigue impulsando el consumo de combustible

2022, un aumento del 14% a 345 KBD, lo que refleja una mayor dinámica económica
sólidos. Para satisfacer este aumento de la demanda, sería necesario importar un total
de KBD 93, es decir,
27% del consumo total. o Por efecto del invierno y que los precios son fijos
El Ministerio de Hacienda y el Ministerio de Minas y Energía no reflejan el costo
Oportunidades para fabricantes o importadores, la oferta nacional de etanol no alcanza.
Alcancé el nivel por lo tanto, se prescribió una mezcla del 10% para reducir el
promedio a las 4%. Esta disminución en la proporción de mezcla afecta la calidad
gasolina, aumento de las emisiones de gases de efecto invernadero y aumento de los
costes impuestos, al tiempo que aumenta el uso de gasolina base subsidiada.