FERROCARRILES

UNIDADES DE
MEDIDA

PARA LA INFORMACIÓN Y
LAS COMUNICACIONES

UNLA 1
• LONGITUD DE LÍNEA [KM]Distancia entre estaciones cabecera del corredor, medida sobre la traza de
la línea.

• LONGITUD DE VÍA Longitud de vía entre estaciones cabecera de la Línea, considerando los
tramos de vía doble o múltiple, vías segundas y/o auxiliares requeridas
[KM] para operar.

• CANTIDAD DE
ESTACIONES, Número de estaciones, paradas y/o apeaderos, terminales de carga y/o
APEADEROS Y PLAYAS descarga, y playas de clasificación de trenes, requeridas para operar en la
Línea considerada.
DE CLASIFICACIÓN
[NRO]
Cantidad de PAN de la Línea clasificados según Norma SETOP nro. 7/81
• CANTIDAD DE PASOS A o sus modificaciones. Se considerarán todas las variantes de PAN, sean
autorizados o no, con/sin barreras, manuales o automáticas u otra
NIVEL [NRO] clasificación. 2
• MATERIAL TRACTIVO Cantidad total de locomotoras o coches motores que integran el
patrimonio de una empresa determinada. Se considerarán las del parque en
FLOTA O PARQUE servicio estático o dinámico. Se excluirán las radiadas o en proceso de
[LOCS] radiar.

• MATERIAL REMOLCADO Cantidad de coches de pasajeros o vagones de carga que integran el

patrimonio de una empresa determinada. Se considerarán los del parque en
FLOTA O PARQUE servicio estático o dinámico. Se excluirán las radiadas o en proceso de
[COCHE-VAGÓN] radiar.

O “transit time”, es el tiempo que tarda un tren en recorrer la distancia de

• TIEMPO DE VIAJE origen a destino, vista por el cliente. Para una línea de múltiples O-D,
puede utilizarse el máximo o el promedio ponderado, aclarando cual se
[HH:MM] utiliza.

• CICLO DE ROTACIÓN DE Es el tiempo que transcurre entre dos salidas sucesivas de la misma unidad
tren, cargado y de la misma terminal (servicio de pasajeros) o entre dos
COCHES-VAGONES carguíos sucesivos del mismo vagón (trenes de carga). Se extiende el
concepto al material tractivo.
[DÍAS-HORAS] 3
 Cociente entre la distancia O-D y el tiempo de viaje en recorrerlo tal como
la registra un cliente. Para una Línea con O-D diversos y trenes con
• VELOCIDAD distinto régimen de pardas en estaciones u operaciones en playas de
clasificación intermedias, se considerará el promedio ponderado de
COMERCIAL [KM/H] velocidades todos los trenes en un período determinado.

• TARIFA KILOMÉTRICA Valor que abona el cliente para ser transportado por kilómetro recorrido en
tren de pasajeros, o el que se recauda por kilómetro de flete transportado
[PESOS-U$D] en transporte de carga.

• CANTIDAD DE TRENES Para el caso de trenes bajo programa, sean de carga o de pasajeros, es la
cantidad programada para un período determinado. En caso de servicios “a
PROGRAMADOS demanda”, esta variable no aplica.
[TRENES]

• CANTIDAD DE TRENES Cantidad efectiva de trenes circulados de cualquier origen a cualquier

destino en un período determinado.
CORRIDOS [TRENES] Vale para trenes de pasajeros como trenes de carga. 4
 Para el caso de trenes de pasajeros bajo programa, son los que arriban a
destino en el horario publicado y en Itinerario.
• CANTIDAD DE TRENES Para el cliente, algunas administraciones y para ciertos servicios, se
PUNTUALES [TRENES] establecen tolerancias de tiempo variadas, a la llegada a destino.

Para un período de tiempo determinado, es el cociente entre la cantidad

• REGULARIDAD total de trenes programados arribados puntuales a destino y el total de
trenes programados para el mismo período.
ABSOLUTA [%]

• POTENCIA INSTALADA Es la sumatoria de la potencia tractiva de todas las unidades que integran
el parque de presta servicio en una línea.
EN FLOTA [HP-KW]

Unidad de producción transporte. Se genera cuando un (1) tren recorre un

(1) kilómetro. El recorrido de un (1) tren de origen a destino, produce los
• TREN KILÓMETRO trenes . kilómetro de esa relación de transporte. La sumatoria de todos los
tren . km en un período determinado arroja la producción total de
[TREN.KM] transporte de esa línea.
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 Unidad de producción transporte. Se genera cuando un (1) coche o vagón
• COCHE-VAGÓN recorre un (1) kilómetro. El recorrido de un (1) ch. o vg. de origen a
destino, produce los ch o vg . kilómetro de esa relación de transporte. La
KILÓMETRO sumatoria de todos los ch o vg . km en un período determinado arroja la
[COCHE.KM-VAGÓN.KM] producción de transporte de esa línea.

• CONSUMO ESPECÍFICO Consumo de combustible utilizado por la unidad tractiva por cada tren.km
producido. Para una línea determinada es el promedio ponderado para
DE COMBUSTIBLE todo tipo de locs de los consumos unitarios. En líneas electrificadas los
[LTS/TREN.KM] kW h consumidos reemplazan a los litros de combustible.
[KWH/TREN.KM]

• PASAJEROS Cantidad de pasajeros pagos transportados desde cualquier origen a

TRANSPORTADOS [PAX] cualquier destino en un período determinado.

• PASAJERO KILÓMETRO Unidad de producción comercial. Se genera cuando un (1) pasajero pago
[PAX.KM] recorre un (1) kilómetro de línea en un tren de pasajeros. La sumatoria de
todos los pasajeros pagos transportados por la distancia media recorrida
• TONELADAS arroja la producción comercial en términos del servicio de pasajeros.
KILÓMETRO [ T(NETAS) Para servicio de carga, aplica t . Km.
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 Es el promedio de longitud de viaje de los pasajeros de un servicio
• DISTANCIA MEDIA DEL determinado. Permite visualizar si un servicio posee mayormente
PASAJERO[PAX.KM/PAX] pasajeros que viajan entre cabeceras o en intermedias. Para servicio de
carga aplica el tonelaje neto despachado.
• DE LA CARGA [T.KM/T]

• FACTOR DE OCUPACIÓN Es el porcentaje plazas ocupadas vs plazas ofrecidas, en su recorrido

completo o en un tramo sectorizado, que se deduce de la cantidad
[PAX/PLAZA.OFERTA] pasajeros y la oferta.

Es la cantidad de agentes de todas las especialidades que integran la planta

• CANTIDAD DE permanente de personal de una línea. A los efectos estadísticos se cuenta la
planilla en base a los salarios pagados al 31-12 de cada año.
PERSONAL [NRO]

• PAX-TONELADAS POR Unidad de producción comercial. Representa la densidad de carga de

pasajeros o carga que posee el servicio, que surge de la cantidad de
KILÓMETRO DE LÍNEA pasajeros o toneladas transportadas sobre los kilómetros de línea en el
[PAX-TN/KM.LINEA] tramo considerado. 7
 Es el monto total de dinero recaudado por el servicio, que incluye los
ingresos por venta de pasajes y también los ingresos colaterales (alquileres
• INGRESO TOTAL [PESOS] de locales en estaciones, venta de alimentos, u otros servicios.)

Es el monto total de los egresos de dinero destinados a la totalidad de la

• EGRESO TOTAL [PESOS] operación de la línea, incluye gastos de personal, de materiales,
combustible, servicios.

Indicador clave que mide la eficiencia económica de la empresa y que

• COEFICIENTE DE surge del cociente entre el egreso total de explotación y el ingreso total. A
menor valor del indicador, mayor eficiencia. Cuando es menor que 1 el
EXPLOTACIÓN servicio es rentable. Valor 1 cubre costos de explotación.
[EGRESO$/INGRESO$] Mayor que 1 es deficitario.

• TARIFA DE COBERTURA Es la tarifa hipotética que debería cobrarse a cada pasajero transportado
DE COSTOS para cubrir la totalidad de los gastos. No contempla externalidades ni
costos indirectos.
[EGRESOS/PAX] 8
Suerte en el Trabajo Práctico!

Ricardo Forli