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Circuito de Generación

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Contenido Teórico
1. Alternador Principal.
2. Rectificador Principal.
3. Contactor principal K104.
a. Contactores K161 y K162
4. Circuito de monitoreo de fallas a tierra
a. Transductores U105 y U106
b. Condensador de tierra.
c. Resistencias R118 y R119
5. Banco de condensadores.
6. Resistencias de descarga.
7. Regulador de campo.
8. Posibles fallas.
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1. Alternador Principal.
Caja del
Rectificador

Alternador El alternador principal es el encargado de

transformar la energía mecánica del motor diesel
en energía eléctrica.
Este esta ubicado exactamente detrás del motor
diesel.
El alternador esta compuesto de una parte de
excitación y una parte generadora de igual forma
tiene tres taps, dos principales uno auxiliar.

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•Tabs principales (1, 2, 3).

•Bobina de excitación

•Sensor de velocidad.

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•Puente de diodos

•Bobina de excitación

•Resistencia

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Como funciona el alternador principal.

Regulador de campo
Al momento de que la secuencia de
encendido termina el regulador de campo
hace fluir una corriente a través de la
bobina de excitación esta corriente hace
que se genere un voltaje en la bobina de
excitación situada en el rotor este voltaje
es rectificado por el puente de diodos y el
voltaje rectificado hace fluir una corriente a
través de la resistencia y el bobinando
principal situado en el rotor, esta corriente
induce de igual forma un voltaje en el
bobinado principal (estator),finalmente
este voltaje es el utilizado para todo el
Resistencia
sistema.
Puente de diodos
Eje
Bobinas Principal Bobinas de
excitación

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2. Rectificador Principal.
El rectificador principal es el encargado de
rectificar el voltaje generado por el
alternador, este esta situado encima del
alternador principal en una caja metálica.
El rectificador esta anclado a la caja con
tornillos de cabeza de 19mm y los cables que
vienen del alternador se sujetan a las
entradas del rectificador con tornillos de
cabeza de 17mm.
Los cables que salen del rectificador hacia el
gabinete están sujetos con tornillos de
cabeza de 19mm.
La tapa de la caja metálica es sujetada por
tornillos con cabeza de ½ pulgada.

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Prueba de los diodos del rectificador principal.

Pasos para prueba de los diodos:
OL 1. Colocar la punta negativa en la salida
positiva del rectificador.
2. Colocar la punta positiva en cada diodo ó
entrada del rectificador.
3. Si los diodos esta buenos deben dar un
valor entre 0,2 y 0,5.
4. Invertir las puntas y hacer el mismo
procedimiento y si los diodos están
buenos deben dar OL ó circuito abierto.
5. Realizar lo mismo pero ahora
comenzando con la punta positiva en la
salida negativa y se repite el mismo
procedimiento.

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3. Contactor principal K104 y Contactores K161 y K162

El contactor K104 es el contactor principal de

todo el sistema independiza todo el gabinete del
alternador. Este esta ubicado en la parte de
atrás del gabinete y sus contactos se mueven
gracias al motor M6 (Contactor motorizado).
Este contactor se cierra y se abre siempre y
cuando en el bus DC no exista un voltaje mayor
de 30V.

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Los contactores K161 y K162 son los encargados

de accionar el motor M6 para abrir y cerrar el
contactor K104.
•K161 Abre el K104
•K162 Cierra el K104
Estos contactores están ubicados en la parte de
atrás del gabinete en la parte de arriba del
contactor K104.

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Prueba manual de apertura y cierre del contactor K104

Cuando exista duda de que el contactor K104
funciona bien se puede probar por medio de la
llave que esta en la parte izquierda del K104.
Si es girada a la izquierda el contactor se abre
y si gira a la derecha el contactor se cierra.
A la izquierda del contactor se encuentra la
bornera del contactor en esta se pueden
encontrar todas las conexiones de control
como apertura, cierre, señales de
realimentación a SiBAS.
Nota: En el evento de abrir ó cerrar
manualmente hay que tener en cuenta que
en el bus DC no este en presencia de alto
voltaje.

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Bornera de control del K104

26,4V

GND

K161 K162
Posición Intermedio Posición
1 2 Tipo
Y–V Abierto Cerrado Cerrado NC
X–W Cerrado Cerrado Abierto NC
A–B Abierto Abierto Cerrado NO

M6 C–D Abierto Abierto Cerrado NO

V Y E–F Cerrado Abierto Abierto NO
W X
G–H Cerrado Abierto Abierto NO
B A

D C N–P Abierto Abierto Cerrado NO

F E
H G Q-R Cerrado Abierto Abierto NO
P N
Conectado a tierra R Q

Alternador conectado
26,4V

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4. Circuito de monitoreo de fallas a tierra

Es circuito es el encargado de monitorear el

voltaje referenciado a tierra (chasis del
camión).
Este circuito entrega un valor de porcentaje
en relación al voltaje del bus y el voltaje de
barraje positivo y tierra.
Este valor siempre debe estar entre 26% -
28%. Si este valor esta por fuera de este
rango el camión presentara falla a tierra.
Esta ubicado en la parte de atrás del
R118  30K gabinete sobre la bandeja de los
contactores K162 y K162.
R119  90K
C131  0,22u

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Prueba del circuito de monitoreo

Para probar este circuito es necesario tener un megger
de máximo 3000V, si no se tiene un megger se puede
1000 probar con el mismo voltaje de la batería del camión
U105 U106
R118 24V.
C131
Con Megger:
•Lo primero que se debe hacer es verificar si en el bus
DC no exista alto voltaje.
•Desconectar todo los cable que le llegan a la entrada
R119 del transductor U105.
•Colocar las puntas del megger en las entradas del
transductor U105, teniendo en cuanta la polaridad.
•Abrir el switche del camión (solo 24V) y con el
computador conectado verificar el voltaje del bus, el
cual debe ser aproximadamente el mismo que esta
aplicando el megger.
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Prueba del circuito de monitoreo Con las baterías del camión:

•Lo primero que se debe hacer es verificar si
en el bus DC no exista alto voltaje.
•Desconectar todo los cable que le llegan a la
U105 U106
R118 entrada del transductor U105.
C131
•Conseguir un cable para conectar los 24V a
las entradas del transductor U105, esta
Baterías del conexión puede hacerse desde cualquier
camión punto de voltaje del camión (Luces de
escalera).
R119 •Abrir el switche del camión (solo 24V) y con
el computador conectado verificar el voltaje
del bus, el cual debe ser aproximadamente
los 24V de las baterías.
Este procedimiento sirve para el transductor
U106
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5. Banco de condensadores.
El banco de condensadores es el encargado de
eliminar el rizado del voltaje rectificado.

Sin condensador Con condensador

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6. Resistencias de descarga R111 y R112

Estas resistencias son las encargadas de

descargar el bus DC en el evento en que los
choopers no lo hagan en la secuencia de
apagado.

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7. Regulador de campo.

El regulador de campo es el encargado de

proporcionar la corriente a la bobina de
excitación del alternador el valor de esta
corriente esta entre 0,8A y 8A.
Output Este regulador es marca Syko, y esta
ubicado al lado izquierdo del gabinete debajo
del banco de condensadores.
La corriente de control sale por el conector
24V In 1XP. Este esta ubicado al lado izquierdo del
gabinete.

Conector de
control

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Prueba de funcionamiento del regulador de campo

8.00

1XP
•Apagar el camión.
Regulador de Campo
•Desconectar el conector 1XP.
•Colocar el multimetro en corriente y conectarlo
en el 1XP.
•Abrir el switche del camión (24V).
8.00 •Con ayuda del programa monitor realizar una
prueba del regulador de campo entre 0,8A y
8A.
•El valor de corriente que se digite en el
Regulador de Campo software es el valor que debe aparecer en el
multimetro.

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8. Posibles fallas del sistema de generación

1. Daño de los diodos rotativos del alternador.
2. Rotura del cable de la resistencia del alternador.
3. Perdida de la señal del sensor de velocidad del
alternador.
4. Daño del rodamiento .
5. Daño del rectificador principal.
6. Daño de alguno de los transductores de voltaje
(U105 – U106).
7. Daño del regulador de campo.

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Falla de los diodos rotativos del alternador

Para verificar si estos diodos esta buenos es importante
tener en cuenta los procedimientos de seguridad descritos
en el capitulo de seguridad.
Existen dos tipos de diodos rotativos los ”positivos” y
”negativos” cada uno de estos se puede identificar muy
fácil los positivos tiene la cola roja y es el ánodo del
diodo, en los negativos la cola es negra y es el cátodo del
diodo.
Las herramientas necesarias para este procedimiento son:
•Llave de 7/16, 9/16
•Alicates ó pinzas.
•Multimetro con medición de diodo

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Luego de haber puesto en practica todas
las normas de seguridad se procede a
quitar la tapa inferior del alternador con
la llave de 7/16. (Seis tornillos)
Luego de haber quitado la tapa se mira
si hay diodos en la dirección de la tapa
de acceso si lo hay se procede a
desconectarlo con ayuda de la llave 9/16
y el alicate.

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0.40 0.40

Luego de instalar el diodo ó cambiarlo

se saca toda la herramienta y se
prende el motor diesel por un espacio
muy corto de tiempo, esto es para
posicionar otro diodo y realizar de
nuevo el procedimiento anterior.
Teniendo suelto el diodo se procede a medirlo el
valor que de debe estar entre 0,3 y 0,5. Después Esto se hace para los seis diodos del
de cada medida se debe motar el diodo y alternador.
marcarlo. Si el diodo no dio ningún valor este esta
defectuoso y tiene que ser cambiado.
En la imagen se muestra como se debe medir un
diodo positivo y negativo.

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Rotura del cable de la resistencia del alternador

Para revisar si los cables de la resistencia del

alternador están en buen estado es necesario
tener en cuanta todos los procedimientos de
seguridad anteriormente descritos.
Las herramientas necesaria son:
•Llave de 7/16, 9/16,
•Multimetro.

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Luego de haber puesto en practica todas
las normas de seguridad se procede a
quitar la tapa inferior del alternador con
la llave de 7/16. (Seis tornillos)
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Luego de haber quitado la tapa se mira
si los tornillos que sujetan los cables de
la resistencia están en dirección a la
tapa de acceso, si no lo están se prende
el motor por muy pocos segundos para
posicionar los tornillos que sujetan los
cables.
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Luego que se situaron los tornillos en

dirección a la tapa de acceso se procede a
soltarlos con ayuda de la llave de 9/16, con
soltar un solo extremo es suficiente.
Con el multimetro se mide el valor de
resistencia de la bobina principal y la
resistencia.
Valores aproximados:
Bobina principal  0,8
Resistencia  5,0
Si lo valores obtenidos no son los anteriores
es necesario rectificarlos de nuevo para estar
seguros de que la resistencia no esta buena.
Si la resistencia o la bobina no están buenas
Cables de bobina y resistencia es necesario remolcar el camión para cambiar
el alternador
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Perdida de la señal del sensor de velocidad del alternador.

Para verificar el funcionamiento del sensor de

velocidad es necesario tener en cuanta todas
las normas de seguridad descritas
anteriormente.
Herramienta necesarias:
•Llave de 1/2
•Destornillador de pala
•Multimetro.

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Para tener acceso al sensor de velocidad Para remover la tapa de la caja de contro
hay que quitar las tapas de inspección y del alternador es necesario tener la ayuda
esto se hace con ayuda de la llave de 1/2. de una llave de 1/2.

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Lo primero que se debe hacer es verificar Luego de verificar las conexiones en la

todas las conexiones del sensor de caja de control se procede a revisar el
velocidad estas se encuentran en la cable que sale de estaja hacia el gabinete
bornera de la izquierda y son los tres (1XH – 5XH). El la mayoría de las veces el
primero puestos de arriba hacia abajo conector 5XH esta sucio o simplemente
(Caja de control) dañado
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En el evento en que todo el cableado este bien y

exista la necesidad de cambiar el sensor esto se
hace quitando las tapas de inspección de la
izquierda y de arriba, de esta forma el sensor
queda expuesto.
Con ayuda de una llave de 7/16 se quita el
sensor y hay que tener mucho cuidado con los
chines que colocan el sensor a la distancia
correcta.
El sensor tiene un cable muy largo el cual se
tiene que amarrarse de manera ORDENADA
sobre la estructura base de la bobina de
excitación.
Huecos de Inspección

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Tipo de Sensor Ch1 Ch2 15VDC GND Blindaje

KMG-24 Azul Blanco Naranja Verde Negro
GEL247 Amarillo Blanco Rojo Azul

KMG -24  0,7mm ± 0,2mm

GEL247  0,4mm ± 0,1mm

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Rodamiento del alternador. En algunas ocasiones el rodamiento del

alternador se daña.
Hay que tener mucho cuidado por que si no se
cambia a tiempo este puede comprometer el
eje del alternador.

Para el cambio de este hay que seguir el

procedimiento que se les entregara
Cambio del rodamiento

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Rectificador Principal.

Lo primero que se debe hacer es tener en cuanta

todas las recomendaciones de seguridad para
este procedimiento.
Cuando se daña el rectificador principal uno de
los síntomas mas frecuentes es que el motor
diesel no mantiene las RPM constantes
Para cambiar el rectificador principal se necesita:
•Copas de 1/2 17mm 19mm.
•Multimetro.
•Rachee con extensioes

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Para cambiar el rectificador se deben remover los

cables que vienen del alternador esto se hace con
la llave de 17mm luego de esto se debe retirar el
barraje de la salida DC. Removidos todos los
cables se deben quitar todos los tornillos de
anclaje del rectificador y esto se hace con el
rachee la extensión y la copa de 19mm.
De esta forma el rectificador queda libre y se
puede retirar de la caja metálica.
Para instalar el rectificador nuevo se debe hacer
las mismas tareas que se hicieron pero de la
ultima a la primera.

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Cuando se cambie el rectificador es importante

efectuar un buen ruteo de los cables que vienen
del alternador ya que si no se hace esto puede
ocasionar una falla del aislante del cable y por
ende una falla a tierra de difícil solución.

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Daño en el regulador de campo

Una de las fallas mas comunes del regulador

de campo es que el cable 1XP se dañe,
cuando pasa esto simplemente la corriente no
fluye por la bobina de excitación.
Para diagnosticarlo hay que hacer una medida
de resistencia en el conector 1XP en los
puntos 1 y 2 esta debe dar aproximadamente
8Ω. Si no da esta medida hay que probar la
continuidad del cable y luego la de la bobina.
Para probar el regulador de campo se debe
hacer el procedimiento que se enunció
anteriormente.

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Cuando se ha revisado todo el sistema del

regulador de campo y todo esta bien y se
realizo el test del regulador y no funciono no
siempre es por que el regulador este
defectuoso si no que el fusible que lo protege
esta dañado o simplemente el cable que llega
a este fusible esta roto.

Fusible FU107

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