SISTEMA DE

CARGA
Expositor : Juan Carlos Cuba
Departamento Mecánica
 SISTEMA DE CARGA
• Función de un sistema de carga
El Motor está dotado de muchos dispositivos eléctricos y
Electronicos que mejoran la seguridad y comodidad del Motor.
Asimismo, La Unidad necesita Electricidad
Por esta razón, está dotado de una batería que suministra
electricidad y un sistema de carga que genera electricidad
mientras el motor está en marcha. El sistema de carga suministra
electricidad a todos los dispositivos eléctricos y carga la batería.
La corriente eléctrica que produce el alternador es de
tipo alterna aunque, tras pasar por los diodos
rectificadores se convierte en corriente continua.

Durante el proceso de rectificado, las “crestas” de

corriente son convertidas todas a polaridad positiva;
aunque la superposición de todos ellas no forma una
línea continua sino mas bien ligeramente ondulada: a
esta ondulación se le llama “rizado”.

El un alternador funcionando correctamente, el nivel

de rizado no ha de ser superior a 0,5 voltios, de lo
contrario puede significar que hay algún diodo
rectificador en mal estado.
Formas de conexión de las bobinas del alternador:

Voltaje de fase – estator en delta

Estator en Y voltaje de fase

ALTERNADOR

(2/4)
Si alguno de los diodos rectificadores no se halla en buen
estado es posible que haya alguna fuga de corriente
desde la batería hacia el alternador, lo que provoca a la
larga un deterioro de la placa portadiodos y la descarga
de la batería.

La corriente de fuga se mide conectando el multímetro

en serie con el alternador en el cable de salida hacia la
batería, situando el selector en medida de corriente y
con el motor parado. La corriente máxima fuga no debe
superar los 0,5 miliamperios, de lo contrario habrá que
desconectar el alternador de la batería y comprobar el
estado de los diodos.
 Comprobación de la batería sobre el vehículo
La comprobación del estado de la batería sobre el vehículo puede llevarse a
cabo de un modo muy sencillo midiendo la tensión en sus bornes con el
multímetro y ejecutando una serie de fases:

1. Tensión en vacío, superior a 12,35 Voltios

2. Con el motor parado, encender faros, ventilador, luneta térmica
(provocar un consumo entre 10 y 20 Amperios); la tensión de batería
ha de mantenerse por encima de los 10,5 Voltios tras un minuto de
funcionamiento.
3. Cortando el consumo de corriente la tensión de batería ha de subir a
los 11,95 en menos de un minuto.
4. Accionar el motor de arranque, la tensión no ha de bajar por debajo
de 9,50 Voltios. Temperatura normal. Con bajas temperaturas se
admite hasta 8,50 Voltios.
5. Con el motor a un régimen de 3000 r.p.m., debe proporcionar una
carga aproximada de 10 Amperios, la tensión debe estabilizarse entre
13,80 y 14,40 Voltios. A medida que la batería se carga, la corriente se
debe estabilizar sobre 1 Amperio.
 (1) Generación
FUNCIÓN
DEL
Bobina del estátor Resumen
Bobina del rotor
ALTERNADOR
(2) Rectificación

Rotor
Polea

(3) Regulación de la tensión

Rectificador

(4/4)
Regulador de IC
1. Corriente alterna trifásica
Principio del alternador

(1/3)
Principio del alternador

(2/3)
2. Rectificación
Diodo Principio del alternador
Bobina del estátor

Tensión
rectificada

Bobina III
Figura1

Soporte del Bobina I

rectificador Diodo

Bobina II

Figura3

Figura2
 Punto
neutro

Diodos de punto
neutro

(1/1)

Circuitos del alternador con diodos de punto neutro

1. Regulación de la electricidad generada (1) Necesidad de regulación de la
cantidad de electricidad generada (2) Principio de regulación
Regulación
Resumen de la
Regulador de IC

electricidad generada

Regulador de IC

Corriente de campo

Bobina del rotor Regulador de IC (1/2)

COMPONENTES Y CONSTRUCCIÓN
5. Rodamiento trasero

Componentes y Componentes
3. Rodamiento delantero
4. Rotor
construcción
2. Bastidor final de impulsión,
bastidor final trasero

10. Portaescobillas

8. Regulador de IC

1. Polea

6. Bastidor final
trasero 11. Cubierta del
extremo trasero

9. Escobilla (1/1)
7. Soporte del
rectificador
 ROTOR

Construido de acero,posee en su interior un enrrollamiento (bobinado) de cobre alrededor

del eje.Sobre el enrollamiento se encuentra dos garras metalicas que iran a producir el
campo magnetico,necesario para la generacion de la corriente electrica. La cantidad de
vueltas de alambre y el diametro cambian de acuerdo con la capacidad de cada alternador
,con un promedio de 500 vueltas.Estos alambres son enrollados en maquinas de ultima
generacion,prensa las garras y finalmente lo balancea en una balanceadora estroboscopica
para eliminar posibles diferencias de materiales,teniendo en cuenta que hay casos de
rotores que giran hasta 20,000 rpm
1. Rotor 2. Escobilla y anillo

Componentes
Núcleo magnético Bobina del rotor Construcción
Polo magnético (Gancho)
Bastidor
y construcción
del extremo
Bastidor del
extremo trasero
de accionamiento
Escobilla Anillo
deslizante Ventilador

Anillo deslizante

Escobilla
Bobina del
Ventilador rotor Líneas de
fuerza magnética
Paso de aire refrigerado

Rotor Polo magnético y

líneas de fuerza magnética

Portaescobillas
Batería

Escobilla
Aislamiento
Resorte de resina

Escobilla Eje del rotor

Anillo
deslizante Línea del terminal
de la bobina
: Electricidad Anillo deslizante (Bobina(1/5)
del rotor)
Plano de la escobilla y anillo deslizante Esquema de la escobilla y el anillo deslizante
3. Estátor
Componentes y
Bastidor del extremo de accionamiento Construcción
construcción

Núcleo del estátor

Bobina del estátor

Punto neutro

Núcleo del
estátor

Conexión en Y (Estrella)

Método de bobinado de la bobina del estátor

Bobina del estátor

(2/5)

Estátor
 4. RECTIFICADOR
Componentes y Construcción
construcción
4. RECTIFICADOR
Terminal

Lado negativo (-)

Lado positivo (+)

Aleta de soporte
(Aleta liberadora de calor)
(3/5)

Diodo
5. Regulador de IC (1) Construcción del regulador de IC (2) Tipos de regulador
de IC (3) Función del regulador de IC
Componentes y Construcción
construcción

Aleta liberadora
de calor Tipo sensible a la batería

IC híbrido
(Interior)
Tipo sensible al alternador
(4/5)
Regulador de IC
1. Funcionamiento normal
(1) Cuando el interruptor de encendido está en posición ON y el motor está funcionando
Control de salida mediante
1. Funcionamiento normalControl de
(1) Cuando el interruptor salida
de encendido está en posición ON y el motor está funcionando
el regulador de IC
Interruptor
Bobina de encendido
del estátor

Luz de Carga
aviso
de carga

Bobina del rotor

Regulador de IC

(1/10)
(2) Cuando el alternador genera electricidad (cuando está por debajo del voltaje regulado)

Control Control
deestá porsalida de salida mediante
(2) Cuando el alternador genera electricidad (cuando debajo del voltaje regulado)
el regulador de IC
Interruptor
Bobina de encendido
del estátor

Luz de Carga
aviso
de carga
ON
Bobina del rotor
OFF

Regulador de IC

(2/10)
3) Cuando el alternador genera electricidad (cuando está por encima del voltaje regulado)

Control Control
deestá porsalida de salida mediante
(3) Cuando el alternador genera electricidad (cuando encima del voltaje regulado)
el regulador de IC
Bobina
Interruptor
del estátor de encendido

Luz de
aviso Carga
de carga

Bobina del rotor

Regulador de IC

(3/10)
2. Funcionamiento anormal
(1) Cuando hay un circuito abierto en laControl
bobina del
derotor
salida mediante
Control
2. Funcionamiento anormal deabierto
(1) Cuando hay un circuito salida
en la bobina del rotor
el regulador de IC
Bobina
Interruptor
del estátor de encendido

Carga
Luz de
aviso
de carga
Bobina del rotor

Regulador de IC

(4/10)
(2) Cuando hay un cortocircuito en la bobina del rotor

Control de Control
salida de salida mediante
(2) Cuando hay un cortocircuito en la bobina del rotor
el regulador de IC
Interruptor
Bobina de encendido
del estátor

Luz de Carga
aviso
de carga

Bobina del rotor

(Cortocircuito)

Regulador de IC

(5/10)
 (3) Cuando el terminal S está desconectado

Control de Control
salida de salida mediante
(3) Cuando el terminal S está desconectado
el regulador de IC
Bobina Interruptor
del estátor de encendido

Carga
Luz de
aviso
Bobina del rotor de carga

Regulador de IC

(6/10)
 (4) Cuando el terminal B está desconectado
Control de Control
salida de salida mediante
(4) Cuando el terminal B está desconectado
el regulador de IC
Interruptor
Bobina de encendido
del estátor

Carga

Luz de
aviso
Bobina del rotor de carga

Regulador de IC

(7/10)
(5) Cuando hay un cortocircuito entre el terminal F y el terminal E

Control Control de salida mediante

(5) Cuando hay un cortocircuito entre el terminal de salida
F y el terminal E
el regulador de IC
Interruptor
Bobina de encendido
del estátor

Luz de Carga
aviso
de carga

Bobina del rotor

Cortocircuito ON

Regulador de IC

(8/10)
REFERENCIA:
1. Funcionamiento del regulador de IC de tipo sensor de alternador
Control Control de salida mediante
REFERENCIA: 1. Funcionamiento del regulador de salida
de IC de tipo sensor de alternador
el regulador de IC
Interruptor
Bobina de encendido
del estátor

Carga

Luz de
aviso
Bobina del rotor
de carga

Regulador de IC

(9/10)
 2. Regulador de IC con terminal M
Control de Control
salida de salida mediante
2. Regulador de IC con terminal M
el regulador de IC
ECU
del motor

Interruptor
Bobina
de encendido
del estátor

Luz de
aviso
de carga

Relé
del
calentador
Bobina del rotor
Calentador
de potencia
PTC
Regulador de IC
del
relé
de
encendido

(10/10)
 Control de salida Control de salida mediante
2. Regulador de IC con terminal M (Cuando la calefacción eléctrica PTC está ON)
el regulador de IC
ECU
del motor
Interruptor
de encendido
Bobina
del estátor

Luz de
aviso
de carga

Relé
del
calentador
Bobina del rotor
Calentador
de potencia
Regulador de IC
PTC
del
relé
de
encendido

(10/10)

2. Regulador de IC con terminal M (Cuando la calefacción eléctrica PTC está ON)

 Control de salida Control de salida mediante
2. Regulador de IC con terminal M (Cuando la calefacción eléctrica PTC está OFF)
el regulador de IC
ECU
del motor

Interruptor
Bobina de encendido
del estátor

Luz de
aviso
de carga

Relé
del
calentador
Bobina del rotor
Calentador
de potencia
Regulador de IC PTC
del
relé
de
encendido

(10/10)

2. Regulador de IC con terminal M (Cuando la calefacción eléctrica PTC está OFF)

3. Construcción y funcionamiento (1) Sistema de conductor de segmento

Estátor Conductor Estátor Estátor Cable del conductor

de tramo Referencia
Conductor
de tramo
Estátor
Cable
del conductor

Alternador de tipo SC
Sección transversal Sección transversal
A-A B-B

Sistema de conductor de tramo empalmado Sistema de bobinado

Alternador de tipo SC Alternador de tipo compacto
Estátor
Conductor de tramo

Sección transversal

(2/3)

Estátor del alternador de tipo SC

(2) Sistema de bobinado dual (3) Transistor de lado alto

Referencia
Alternador de tipo SC
Bobinados trifásicos
Dos conjuntos de bobinados
trifásicos Bobina del rotor
Bobina del rotor

Regulador de IC
Regulador de IC

Tensión Tensión
Alternado cada 30°

Ángulo Ángulo
giratorio giratorio

(3/3)
Alternador de tipo SC
Alternador de tipo compacto
Regulador de tipo de punto
Relé de Electroimán (bobina) Fuerza electromagnética: Fuerza electromagnética: Fuerza electromagnética:
la luz de aviso débil
de carga
Regulador
de tensión Referencia
Atracción media intensa

Contacto
Regulador de tipo aguja Acción de contacto del regulador de tensión y el relé de la
luz de aviso de carga

Relé de la luz
Bobina del estátor de aviso de
carga

Regulador
Bobina del rotor de tensión

Alternador de tipo convencional Regulador de tipo aguja

(1/1)

Diagrama de cableado eléctrico del regulador de tipo aguja

1.Prueba de ausencia de carga (inspección del circuito
de carga sin carga)

Ajuste la velocidad del motor

a 2.000 rpm
Compruebe que el
Inspección del sistema de carga amperímetro muestra
10 A como máximo

Terminal B del alternador

Mida el voltaje

Método de prueba sin carga (inspección de la tensión regulada)

(1/2)
2. Prueba de carga (inspección del circuito de carga con carga)

Inspección
Inspección del sistema de

Corriente de salida
carga
La temperatura atmosférica es de 25°C

Velocidad del alternador (ｘ 1.000 rpm)

Ajuste la velocidad del motor
a 2.000 rpm Mida la Compruebe
corriente de salida la tensión

Terminal B del alternador

Comprobador
de corriente
(2/2)

Método de prueba con carga (inspección de la corriente de salida)

 TERMINAL CAMPO
DEL
REGULADOR
INTERRUPTOR DE TIERRA
MOTOR DE
LLAVE DE
ARRANQUE
CONTACTO
SALIDA

LÁMPARA
INDICADORA R1
R2
DEL ALTERNADOR DIODO DE
DESCARGA
R3 DE CAMPO

TR1
R4
"

!
 +

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) *

" ! !
 '

Fig. 4.2.27 Campo del circuito “B”