CURSO: FUNDAMENTOS DE ELETRICIDAD PARA

MAQUINARIA PESADA.
TEMA: SISTEMA Y MOTOR DE ARRANQUE.
PRESENTADOR: JOEL COLLANTES
ROMERO www.senati.edu.pe
EMPEZAMOS….INTEGRANTES:
• COLLANTES ROMERO
GRUPO N° 03 • FERNANDEZ GARCIA
JOEL

JHONATAN
• BARRIOS LOPEZ www.senati.edu.pe
Objetivo especifico:
Conocer el sistema de
arranque, función del
motor de arranque partes y
mantenimiento del motor
de arranque.

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 Temario (contenido
curricular)

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SISTEMA DE ARRANQUE

1. Toda maquina accionada por un

motor diésel tiene un sistema
de arranque para hacer girar el
motor de la maquina. Los
sistemas de arranque
convierten la energía eléctrica
de la batería en energía
mecánica en el motor de
arranque.

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PRINCIPIOS DEL MOTOR
DE ARRANQUE:

Es uno de los principales

consumidores eléctricos de
corriente continua, su misión es
el de hacer girar el motor diésel
y su mecanismo, venciendo el
estado de reposo, la presión de
compresión de los cilindros, la
viscosidad del lubricante, la
temperatura del motor, y la
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transmisión de mecanismos
Función del motor de arranque:

1. Tienen la capacidad para

proporcionar suficiente
velocidad al motor para
arrancarlo aun en
temperaturas extremas.
2. Están diseñados para el
servicio pesado y son capaces
de soportar las rigurosas
condiciones de trabajo.

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Partes del motor de arranque

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Construcción del motor de arranque:
Motor de arranque tipo
reducción.
Este tipo de motor genera mucho
mayor torque, en proporción al
tamaño y peso, del tipo
convencional.

Fabricación: Este tipo de motor de arranque lleva

un interruptor magnético, un motor compacto de
alta velocidad, varios engranajes de reducción, un
engranaje de piñón, un engranaje de arranque, etc.
Los engranajes extras reducen la Velocidad del
motor por un factor de uno a tres o a cuatro y los
transmiten al piñón de engranaje.
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Motor de arranque tipo Planetario.
El motor de arranque de tipo planetario usa un
engranaje planetario para reducir la velocidad
rotatoria del inducido.
Trabajan como una reductora, convirtiendo
muchas vueltas del eje del inducido en pocas
vueltas, pero con mucha fuerza, en el eje utilizado
por el impulsor. Dicho de otra forma convierte
trabajo en fuerza.
Construcción: El arrancador tipo Planetario
utiliza un engranaje planetario para reducir la
velocidad rotacional del inducido, como el
arrancador de tipo de reducción, y un engranaje de
piñón que engrana con la corona a través del brazo
de transmisión, como el del tipo convencional

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 Circuitos de control eléctricos:
El sistema de arranque del vehículo consta de dos circuitos:
el circuito de control de arranque y el circuito de
alimentación del motor. Estos circuitos están separados pero
relacionados. El circuito de control consiste en el sector de
arranque del interruptor de encendido, el interruptor de
seguridad de arranque (si corresponde) y el conductor del
cable para conectar estos componentes al relé o solenoide.
El circuito de alimentación del motor consiste en cables de
batería de gran sección desde la batería hasta el relé y el
motor de arranque o directamente al solenoide si el motor
de arranque está así equipado.

 
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Prueba del sistema de arranque:
El sistema de arranque pone en funcionamiento el
motor. Este sistema generalmente usa un motor
DC que funciona con energía eléctrica de un
acumulador. El motor rota cuando el interruptor de
encendido es accionado. Al fallar algún
componente de los mencionados puede causar
anomalías en el vehículo.

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Pruebas del motor de arranque en la maquina o vehículo:

Compruebe el voltaje en los terminales

de la batería.
Girar el interruptor de encendido a la
posición START y medir la tensión en los
terminales de la batería.
Estándar: 9.6 V o mayor
Cambiar la batería si su tensión es menor
a 9.6V.

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 Pruebas del motor de arranque en la maquina o vehículo:
Compruebe la tensión en el terminal 30
Gire el interruptor de encendido a STAR y mida la
tensión entre el terminal 30 del arrancador y la carcasa.
Estándar: 8.0 V o mayor
Inspeccionar el cable del arrancador para repararlo o
cambiarlo si es necesario, si la tensión es menor a 8.0 V
comprobar uno por uno los siguientes elementos: el
fusible, interruptor de encendido, interruptor de
arranque neutral, etc. Utilizando el diagrama eléctrico
respectivo. Reparar o cambiar cualquier pieza que este
fallada. Realizando dichas pruebas si el motor de
arranque no funciona desmontarlo para su reparación.

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Pinza amperimétrica CC o CD:
Una pinza amperimétrica es una herramienta de medición eléctrica que combina un multímetro
digital básico con un sensor de corriente.
Las pinzas miden la corriente. Las sondas miden la tensión. Tener una tenaza batiente integrada
en un instrumento eléctrico permite a los técnicos colocar las tenazas de la pinza alrededor de
un alambre o cable, y el otro conductor en cualquier punto de un sistema eléctrico para medir la
corriente en dicho circuito sin desconectarlo/desactivarlo.
Debajo de las molduras de plástico, la mordaza está hecha de hierro de ferrita y está diseñada
para detectar, concentrar y medir el campo magnético que genera la corriente cuando fluye a
través de un conductor.
Las pinzas amperimétricas son preferibles para medir niveles altos de corriente. Los multímetros
digitales no pueden medir 10 A de corriente durante más de 30 segundos sin correr el riesgo de
dañar el medidor.
Las pinzas amperimétricas ofrecen un rango de corriente mínima de 0 A a 100 A. Muchos
modelos tienen un alcance de hasta 600 A. Otros van de 999 A o 1400 A, y algunos accesorios
que se conectan a la pinza, como iFlex®, pueden medir hasta 2500 A.
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Partes de la pinza amperimétrica:
1.Mordaza con detección de corriente.
2.Barreras táctiles
3.Botón de retención: Congela la lectura de la pantalla
4.Selector
5.Pantalla.
6.Botón de retroiluminación.
7.Botón Mín.-Máx.
8.Botón de corriente de entrada.
9.Botón de cero
10.Palanca de liberación de la mordaza.
11.Marcas de alineación.
12.Pin de entrada común.
13.Pin de entrada en voltios/ohmios.
14.Sonda para entrada de corriente flexible.

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Calculo de relación de transmisión entre el piñón (Bendix) y
la volante
La relación de transmisión de engranajes o 
relación de reducción se calcula dividiendo 1
el número de dientes de las ruedas 2
conducidas (arrastradas) por el número de
dientes de las ruedas conductoras (motriz)
(i= Zs/ Ze).
12 dientes 24 dientes
i = Ze/Zs

i = 24/12= 2
i = 2/1

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Continuamos con los
siguientes temas …
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