Instituto Tecnológico de Linares

Maquina eléctricas

2.2 Análisis de arranque de motores síncronos

Docente: Agustín Soto Gonzales

Nombre: José Emiliano Rodríguez Barajas

El motor síncrono no tiene intrínsecamente Par de Arranque. Es necesario disponer de algún
medio que consiga poner el motor en rotación, ya que una vez esté girando a velocidad
próxima a la síncrona, podrá "engancharse y ponerse a girar a dicha velocidad",
manteniéndola para cualquier carga hasta el par máximo o crítico.

Entre las diversas formas de arranque se citan las siguientes:

• Arranque como motor asíncrono (Usando devanados amortiguadores).
• Arranque como motor asíncrono (Usando variador de frecuencia).
• Arranque mediante un motor auxiliar de lanzamiento hasta la velocidad síncrona
Arranque como motor asíncrono (Usando devanados amortiguadores)
Para arrancar tanto un motor síncrono como uno asíncrono es necesario colocar un arrollamiento en
jaula de ardilla sobre los polos de la máquina.
Para efectuar el arranque asíncrono el devanado de la excitación debe estar cerrado sobre una
resistencia óhmica cuya magnitud sea de 10-15 veces superior a la propia. Sería peligroso dejar abierto
el arrollamiento de excitación, debido a que el campo giratorio podría inducir en él una F.e.m. muy
elevada, lo que podría provocar la rotura del aislamiento.
Devanado amortiguador
Generalmente la jaula de ardilla colocada en estos motores y que aquí se utiliza para producir un arranque
asíncrono, se coloca también en los generadores y recibe el nombre de devanado amortiguador ya que reduce
las oscilaciones que se producen en los procesos transitorios de las máquinas asíncronas: acoplamiento a la red,
variaciones bruscas de carga eléctrica o mecánica, etc. El efecto de estos devanados amortiguadores en régimen
permanente es nulo ya que al girar la máquina a la velocidad de sincronismo no se inducen corrientes en los
mismos.
Arranque utilizando un autotransformador
El motor síncrono precisa de un arrollamiento especial de arranque dispuesto en la rueda polar. Este
arrollamiento va unido al arrancador por medio de anillos rozantes.
Una vez conectada la excitación, el motor entra por sí solo en sincronismo. Este procedimiento de arranque
exige que el equipo de arranque disponga de un autotransformador (Aut) y una resistencia de descarga (Rd).
El autotransformador tiene la misión de reducir la intensidad absorbida por el motor durante su arranque, lo
que se consigue a base de reducir la tensión nominal, hasta un 30 %.
La resistencia de descarga tiene por finalidad evitar efectos perjudiciales que con su ausencia se producirían
sobre bobinas polares en el momento de arranque. Esta resistencia se elimina una vez que el motor ha sido
puesto en servicio.
Acelerar el motor con un motor primario hasta la velocidad síncrona
En los motores síncronos que pueden arrancar en vacío, la puesta en marcha se realiza por medio de un
motor auxiliar (motor pony), generalmente asíncrono con igual número de polos que el motor principal, de
tal forma que se consigue una velocidad de rotación casi síncrona y la conexión a la red se realiza
empleando equipos de sincronización al igual que se hacía en el acoplamiento de un alternador a la red.
También se pueden emplear para este fin motores de c.c, debido a su ventaja de regulación de velocidad o
motores asíncronos con un par de polos menos que el motor síncrono, en este caso la conexión a la red se
efectúa una vez que se ha desconectado el motor auxiliar y el grupo pasa suavemente por la velocidad de
sincronismo.
Arranque como motor asíncrono (Usando variadores de frecuencia)
Un sistema para conseguir el arranque del motor es reducir la velocidad del campo magnético
giratorio del estátor hasta un valor suficientemente bajo como para que el rotor se pueda acelerar y
enganche con él durante medio ciclo de rotación del campo magnético. Los sistemas para reducir la
frecuencia son los mismos que los utilizados en motores asíncronos.