PREVENCIÓN Y LUCHA CONTRA INCENDIOS

JOAN MIQUEL MAS NICOLAU

 TEORÍA DEL FUEGO. DEFINICIONES
OXIDACIÓN: combinación de una sustancia con el oxígeno. Aumento del contenido de oxígeno
de dicha sustancia. Es una reacción química exotérmica (se libera energía). La liberación de
energía de una oxidación se hace en forma de calor.
Las oxidaciones pueden ser lentas (si el calor desprendido se disipa en el medio ambiente) o rápidas
(cuando el calor no se disipa y el mismo cuerpo que está oxidándose aumenta de temperatura).
COMBUSTIÓN: es una reacción química de oxidación que se manifiesta con emisión de calor, luz,
humo y gases (hoguera en casa, incendios forestales, cerilla…). Provocada por cierta energía de
activación.

COMBUSTIBLE: en el capítulo II-2 del SOLAS se define la combustión como “aquel material que arde o
desprende vapores inflamables en cantidad suficiente para sufrir la ignición cuando se calientan a
750ºC.” Al resto, se les llama incombustibles.
Pueden distinguirse según sean sólidos, líquidos y gaseosos.

COMBURENTE: cualquier sustancia que en ciertas condiciones de temperatura y presión puede

combinarse con un combustible, provocando la combustión; actúa oxidando al combustible y por lo
tanto siendo reducido por este último. O2 -> 21%
ENERGÍA DE ACTIVACIÓN: es el calor necesario para situar la mezcla “comburente-combustible”
en condiciones de temperatura suficiente. Es proporcionado por un foco de ignición.

Según su origen, puede clasificarse en energía calorífica generada por reacciones químicas (La
he liao parda); energía calorífica eléctrica (rayos); energía calorífica mecánica (fricción) y
calor generado por descomposición nuclear.

TRIÁNGULO DEL FUEGO: con estos tres últimos elementos citados, tradicionalmente se ha explicado la
teoría del fuego en base a este triángulo, el cual establece que para que pueda darse un fuego se
necesita que estén presentes los tres componentes o factores.
REACCIÓN EN CADENA: la introducción de este cuarto concepto implica que la combustión
desprende calor, que es transmitido al combustible realimentándolo y continuando la combustión.
Es completamente necesaria para que el fuego se propague en el tiempo.

A partir de este nuevo concepto, el ya visto triángulo del fuego se convierte y representa como
el TETRAEDRO DEL FUEGO, teoría que explica el mantenimiento y continuación del fuego una vez ya
iniciado.

INCENDIO: fuego no deseado. Generalmente se aplica esta denominación a los fuegos grandes en
incontrolados. Pueden llegar a tener gran capacidad de destrucción, a bordo, PRIORIDAD.
EXPLOSIÓN: suceso originado de forma súbita, debido a un cambio físico o químico en el estado
de una masa, que produce una gran liberación de energía. No tiene porqué estar asociada a un
incendio, pero si ser producida por uno.
• Si la velocidad de la reacción es inferior a la velocidad del sonido (entre 1 m/s y 340m/s)
hablamos de DEFLAGRACIÓN
• Si la velocidad es superior -> DETONACIÓN

BLEVE (Boiling Liquid-Expanding Vapour Explosions). Explosiones por liberación de presión.

Para ver: https://youtu.be/XAFMX8-ur7U .

PROCESO DE UNA COMBUSTIÓN.

De una combustión surgen subproductos visibles, que pueden presentarse aislados o en conjunto.

Gases Llamas Humo Calor

• Como resultado de la • Subproducto térmico y • Origina por combustión • Manifestación de la
modificación de la más visible. incompleta del energía producida por la
composición del • Energía de activación y combustible. combustión.
combustible que arde. mantenimiento de la • Compuesto por materia • En un incendio, tener en
• Pueden ser tóxicos y combustión. sin quemar, CO2, vapor de cuenta sus mecanismos de
asfixiantes. • Su color sirve para agua y otros gases, y aire. transmisión.
• No son térmicos. identificar lo que arde. • No térmico, pero puede
presentar riesgo mortal.
• Se analiza por su color,
densidad y velocidad.
 MECANISMOS DE EXTINCIÓN DEL FUEGO.
Para ver: https://youtu.be/r2FC8BPDzXk (4min 05seg).
Rotura de la
Sofocación o
reacción en Segregación Enfriamiento
inertización.
cadena
• Actuar para impedir • Interponiendo • Dispersar, aislar o • Debemos tratar de
que el comburente elementos que eliminar el bajar la
entre en contacto impidan la combustible. temperatura del
con los vapores que transmisión del • Sería en la teoría el fuego a un nivel en
se desprenden del calor de unas método más eficaz; el cual los
material partículas a otras. sin embargo en la materiales
combustible. • El polvo químico práctica es combustibles ya no
• Inertizado de seco, al verterse normalmente desprendan gases ni
tanques, cubrir la sobre el fuego, imposible. vapores
superficie que está actúa impidiendo la inflamables.
ardiendo con un combinación del • El agua es uno de
agente extintor comburente con los los mejores
adecuado (espuma, productos de elementos.
manta ignifuga, descomposición del
arena…) combustible.
TIPOS Y FUENTES DE IGNICIÓN.

A bordo, consideraremos una fuente de ignición a todos aquellos elementos que puedan
producir suficiente calor para iniciar la combustión de los productos que se encuentren
próximos a la misma.

A parte de por su origen, también se pueden clasificar por su naturaleza:

1. Reacciones químicas.
2. Acciones físicas, como la fricción, la compresión, etc.
3. Acción biológica, como la radiación, la energía solar, autocalentamiento (hueso de aceituna), etc.

O también se clasifican en naturales, como el sol, rayos, volcanes, etc. y artificiales.

A bordo, las fuentes de ignición serán normalmente artificiales. Entre otras, prestaremos especial
atención a las superficies calientes, electroestática, llamas abiertas o desnudas, fuentes eléctricas,
energía calorífica mecánica, material de fumar…
MATERIALES INFLAMABLES.

SÓLIDOS: requieren grandes aportes iniciales de calor antes de alcanzar

el punto de inflamación; tienen muchos espacios intermedios donde hay
aire y arden por todos sitios; dejan brasas incandescentes; combustión
relativamente lenta; gran desprendimiento de calor; finamente
pulverizados pueden arder violentamente.

LÍQUIDOS: sólo arden en superficie; los vapores tienen que estar en la

proporción adecuada; tienen que estar por encima del FP; presentarán
varios aspectos (contenido, derrame, verticales, a presión); el calor se
propaga hacia el líquido y hace que se incremente su velocidad de
emisión de gases.

GASEOSOS: siempre estarán contenidos en botellas, tanques o espacios;

sus fugas suelen ser a presión; no dejan residuos; forman nubes explosivas
extremadamente peligrosas; no necesitan calentarse.
CARACTERÍSTICAS DE LOS COMBUSTIBLES.

CALOR DE
VAPORIZACIÓ
N

TEMPERATURA
DE AUTO FLASH-POINT
INFLAMACIÓN

FIRE-POINT
LÍMITES DE INFLAMABILIDAD.
LÍMITES DE INFLAMABILIDAD.
PROPAGACIÓN DEL CALOR Y DE LOS INCENDIOS.

RADIACIÓN: forma de
CONTACTO DIRECTO:
transmitir calor por
es la fuente más
parte de un cuerpo
habitual de incendios,
debido a su elevada
debido a descuidos o
temperatura, sin
intencionados. Es la
necesidad de contacto
acción de aplicar una
ni fluidos intermedios
llama abierta a un
que transporten el
material combustible
calor.

CONVECCIÓN: en este
CONDUCCIÓN: sistema de
transferencia de calor transferencia de calor
entre dos puntos de un interviene un fluido
cuerpo que se (gas o líquido) en
encuentran a diferente movimiento que
temperatura. Siempre transporta la energía
se llevará a cabo a térmica entre dos
través de un sólido. zonas. Puede ser
forzada o natural.
 FASES DE UN INCENDIO.

1. INCIPIENTE: comienzo del incendio, al combinarse una fuente de combustible con una fuente de
ignición en condiciones óptimas de oxígeno. Puede, o no, apagarse solo. Es fundamental su detección
en esta etapa, antes de alcanzar temperaturas elevadas.

2. CRECIMIENTO: fase más corta en la que el fuego encuentra cantidades suficientes de materiales
combustibles fácilmente inflamables. Puede producirse deflagración o detonación.

3. DESARROLLO: todos los materiales combustibles se han encendido. Es la fase más caliente y más
peligrosa del incendio. Se mantiene una temperatura más o menos constante.

4. DECADENCIA: suele ser la etapa más larga del incendio. Disminución significativa del oxígeno o bien
del combustible. Dos peligros fundamentales: la introducción de alguno de estos dos elementos.
Para ver: https://youtu.be/-GfwUJIMo8I .
NECESIDAD DE UNA VIGILANCIA CONSTANTE.

Hay que partir de la base que la prevención es mucho mejor que la lucha CI. Teniendo en
cuenta los diferentes riesgos de incendio a bordo, adoptaremos las medidas preventivas como
el mejor método de lucha contra los incendios.

A bordo, tomaremos medidas en base a:

1. la búsqueda de riesgos: mantener una vigilancia constante en todos los departamentos; se realizarán
rondas contra incendios en horas nocturnas; manteniendo buenas prácticas en las guardias; estar en
estado de alerta, cuidando no dejarse llevar por la rutina…

2. La actuación ante riesgos definidos: llevando a cabo un mantenimiento adecuado de los equipos y
dispositivos del barco; facilidad de acceso a los equipos y dispositivos LCI; mediante la familiarización
de la tripulación con las instalaciones, la ubicación y el manejo de cualquier equipo de LCI…

Especial mención hay que hacer a las rondas de LCI, en la página 84 del Manual.
LOCALIZACIONES Y RIESGOS DE INCENDIOS A BORDO.

Podemos dividir el barco en tres zonas claramente diferenciadas: la habilitación, donde también
se encuentra la cocina, los espacios de carga y la cubierta y, por último, la sala de máquinas.

En los espacios de carga, nos influirá en gran manera el tipo de buque. Así pues, no es lo mismo un buque
tanque que un portacontenedores, un granelero o un ro-pax.
En general, tendremos en cuenta que hay cargas orgánicas que se calientan espontáneamente al
descomponerse (maíz, cebada o carbón). Otras cargas es conveniente saber que pueden reaccionar con el
agua de forma violenta (sodio o sal líquida).
Otros riesgos pueden ser una incorrecta estiba de diferentes productos; permitir potenciales fuentes de
ignición en estos espacios; dejar encendidas las luces de las bodegas de carga después de completada la
misma…

Para ver: https://youtu.be/xu_3MWZHM1c

LOCALIZACIONES Y RIESGOS DE INCENDIOS A BORDO.

En la habilitación, los principales riesgos vienen dados por la cantidad de materiales

combustibles (muebles, efectos personales, moquetas…), los equipos eléctricos defectuosos o
sobre todo, el tabaco.
Debemos mentalizarnos y no fumar en la cama ni en los espacios prohibidos, no utilizar aparatos
eléctricos no autorizados o sobrecargarlos, no vaciar ceniceros en papeleras, etc.

Debemos prestar especial atención a las lavanderías y a la cocina.

• Superficies calientes para cocinar, como planchas.

• Equipo eléctrico defectuoso.
• Uso de líquidos combustibles para cocinar.
• Acumulación de grasas en fogones o campana.
• Descuido en el uso de las freidoras.
• Derrames y caídas con mal tiempo.
LOCALIZACIONES Y RIESGOS DE INCENDIOS A BORDO.

En la sala de máquinas, un incendio puede ser, a priori, una de las situaciones más complicadas
a las que un tripulante deba enfrentarse. Las razones son varias:

• Grandes presencias de combustible (motor marino puede llegar a consumir 6000 l de gasóleo). FP alto,
pero temperatura de autoignición baja (unos 250ºC).

• Todas las superficies son metálicas. Doble problema: se calientan enormemente y en contacto con el agua,
esta se evapora (1 l de agua=1700 l de vapor).

• Localización complicada. Punto de acceso incendio desde un plano superior. Corrientes convectivas>600ºC.

• No hay posibilidad de compartimentación. Orientación y maniobrabilidad complicada (peor con mangueras)

Por último, tendremos en cuenta pañoles donde se estiban diferentes elementos, como el pañol de pinturas,
el pañol “de la química”, etc.

Para ver: https://youtu.be/s7BhBsVigZw

CONTROL DE INCENDIOS A BORDO.

Básicamente, son el SOLAS y el Código Internacional de Sistemas de Seguridad Contra Incendios

(Código SSCI o FSS Code) los reglamentos aplicables en cuanto al diseño, la construcción y la
dotación de los equipos de extinción de LCI.

Encontraremos prescripciones relativas a:

• La integridad estructural y térmica del buque.

• La detección y alarma de incendios.

• Al control y contención del incendio: sistemas de extinción, dispositivos portátiles de LCI, bombas CI,
conexión internacional, protección personal, ventilaciones de espacios y su cierre…

Encontraremos también prescripciones especiales para helipuertos, para bodegas de

vehículos o carga rodada y para espacios de categoría especial (máquinas, servo, pañol
de pintura, etc.).
CONTROL DE INCENDIOS A BORDO.

Según SOLAS -> construcción del barco -> objetivos de seguridad CI son:

• Evitar incendios o explosiones .

• Reducir los riesgos para la vida humana, el buque, su carga o el medio ambiente que pueda producir un
incendio.
• Contener, controlar y sofocar el incendio en el compartimento de origen.
• Facilitar a los pasajeros y tripulación medios de evacuación adecuados y accesibles.

Así pues, se han establecido una serie de prescripciones generales clave:

División del buque en zonas verticales y horizontales mediante contornos que ofrezcan resistencia estructural y térmica.

Separación de los espacios de alojamiento del resto del buque.

Uso restringido de materiales combustibles.

Detección, contención y extinción de incendio en el espacio que se origine.

Protección de los medios de evacuación y accesos para la LCI .

Disponibilidad inmediata de los dispositivos extintores.

CONTROL DE INCENDIOS A BORDO.

Vamos a seguir con las diferentes divisiones que encontramos a bordo, página 88.
CLASIFICACIÓN DE UN INCENDIO.

Para ver:
https://youtu.be/deXCN7Qu3tc
CLASIFICACIÓN DE LOS AGENTES EXTINTORES.

Llamamos agente extintor a aquella materia o compuesto sólido (polvo o elementos de acción
física), líquido o gaseoso capaz de detener o impedir la combustión.

En general, los agentes extintores actúan por uno de los mecanismos de extinción ya vistos (¿?),
sin embargo, algunos de ellos pueden presentar más de un mecanismo. (Por ejemplo, CO2)

1. Elementos de acción física:

Explosivos (para fuegos tipo B y C, investigaciones tipo A) (https://newsroom.unsw.edu.au/news/science-technology/fighting-bushfires-explosives )

Mantas apagafuegos o ignífugas, para fuegos de pequeño volumen -> https://youtu.be/qFcg-AjEia4
Batefuegos, utilizados fundamentalmente en incendios forestales.
Palas, hachas, azadas o arena.
CLASIFICACIÓN DE LOS AGENTES EXTINTORES.

2. Agentes extintores líquidos :

El agua es el agente extintor por excelencia. Actúa por enfriamiento y por sofocación, y en
ciertos casos por dilución.

Para la extinción de fuegos tipo A es el mejor agente extintor.

Para los de tipo B (con líquidos miscibles) también se puede utilizar. Para líquidos no miscibles, se
recomienda no usar a chorro (diferencia de densidades). Podemos añadir aditivos y siempre pulverizar.

Si la pulverizamos, es válida para tipo C al enfriar el recipiente.

En caso de presencia de electricidad, no usaremos equipos manuales, pero si sistemas fijos con agua
pulverizada.

Chorro compacto: 10-20% interviene en la extinción. Largo alcance. Clase A.

Chorro disperso: puede ser pulverizada, siendo muy efectiva en los clase A y control del clase B, o
nebulizada (gotas más finas) utilizada básicamente en fuegos clase B y C para su control.
CLASIFICACIÓN DE LOS AGENTES EXTINTORES.

2. Agentes extintores líquidos :

Cuando al agua le añadimos un aditivo espumante forma la espuma. Es aplicable a sólidos y a

líquidos de menor densidad que el agua.

Dependiendo de su capacidad de expansión, las espumas serán de baja, media o alta expansión.

Entendemos por coeficiente de expansión la relación entre el volumen final de espuma y el inicial de
mezcla que la produce.
CLASIFICACIÓN DE LOS AGENTES EXTINTORES.

3. Agentes extintores gaseosos:

CLASIFICACIÓN DE LOS AGENTES EXTINTORES.

4. Agentes extintores sólidos (polvo químico):

CLASIFICACIÓN DE LOS AGENTES EXTINTORES.

Al no existir ningún agente extintor que pueda ser utilizado en cualquier clase de fuego,
es conveniente conocer y seleccionar el más adecuado en función de los combustibles presentes
en la zona a proteger.
SISTEMAS AUTOMÁTICOS DE ALARMA.

Consta de una central de control, que recibe la señal de los diferentes sensores que se vinculen
a la misma, como los detectores, que alertarán de la presencia del fuego o sus subproductos,
de pulsadores, que facilitan la actuación humana al actuar sobre ellos para avisar y los
rociadores, que también están asociados a la alarma de un incendio.
Abiertos
(Drenchers)

Rociadores

Cerrados
(Sprinklers)

Humo
Sistemas
Automáticos de
Alarma
Detectores Calor
Detección de
incendios y alarma
contra incendios
Otros productos de
Avisador Manual
Detección de la combustión
humo por
extracción de
muestras
SISTEMAS AUTOMÁTICOS DE ALARMA.

SISTEMAS DE DETECCIÓN Y ALARMA:

• Activará alarmas sonoras y visuales, distintas de cualquier otra. Debe ser escuchada en el
puente y por un oficial de máquinas. En puerto, la alarma sonará donde esté en servicio un trip.

• El sistema no se utilizará para otro fin que la LCI; pero desde el cuadro podemos cerrar puertas CI.

• Dos fuentes de suministro de energía.

• Si la señal no se atiende en dos minutos, sonará automáticamente la señal de alarma CI en todos los sitios.

• Los dotados de dispositivos de localización de zona:

1. Garantizar que cualquier avería en un bucle no deje a todo el bucle sin servicio.
2. Poder restablecer la configuración inicial del sistema (Reset).
3. La primera alarma CI no impida al sistema iniciar nuevas alarmas en otros detectores.
SISTEMAS AUTOMÁTICOS DE ALARMA.

CUADRO DE CONTROL: Normalmente en el puente de gobierno, aunque en algunos casos,

lo podemos encontrar en espacios con dotación permanente. Repetidor en un segundo espacio.

• Si no está en el puente, al menos debe haber un repetidor del mismo.

• El cuadro o repetidor señalará la sección donde se ha declarado el incendio.

• Habrá en cada uno una lista o planos de espacios protegidos y posición de zona de incendio en cada sección.

• Señal visual y acústica en caso de fallo en la fuente de energía. Funcionamiento con el generador de
emergencia.
SISTEMAS AUTOMÁTICOS DE ALARMA.

AVISADOR DE ACCIONAMIENTO MANUAL:

A bordo, debemos tener pulsadores en todos los espacios de alojamiento, espacios de trabajo y
puestos de control. Estos, deben estar en condiciones de funcionar inmediatamente en cualquier momento.

La activación de un pulsador inicia una señal en el panel de control y sus repetidores. Los podemos encontrar
en las salidas de la habilitación. En los pasillos de cada cubierta debe haber pulsadores también, fácilmente
accesibles. Ninguna parte del pasillo distará más de 20 metros de un pulsador.

GENERADOR DE EMERGENCIA:

Equipamiento de emergencia cuya función es suministrar energía eléctrica en caso de fallo de la fuente de
suministro principal. Mantiene los sistemas y equipos esenciales del buque.

En caso de incendio: alumbrado de emergencia en puntos de reunión, pasillos, escaleras o espacios de

máquinas, bombas CI, aparato de gobierno y comunicaciones de emergencia, sistemas de detección de
incendios, puertas CI y puertas estancas…
SISTEMAS AUTOMÁTICOS DE ALARMA.

DETECTORES DE INCENDIOS:

D. Calor: Termostáticos o termo velocímetros.

D. Gases: detecta un gas en el aire; a considerar

dependiendo del combustible que pueda actuar en
un incendio.
SISTEMAS AUTOMÁTICOS DE ALARMA.

SISTEMAS AUTOMÁTICOS DE ROCIADORES:

Estos sistemas poseen la capacidad de detección, alarma y extinción de un incendio. Se emplean

en la protección de la habilitación. Pueden ser abiertos, de tubería vacía, o cerrados “sprinkler”
de tubería llena.

SOLAS -> buques con más de 36 pasajeros -> habilitación con sprinklers; si el agua puede dañar equipos
esenciales, pueden ir equipados con otro sistema de extinción aprobado.
Buques<36 pasajeros, si tienen sistema de detección de humo -> sistema automático de rociadores.

Se mantendrá el sistema con la presión necesaria y existirá un continuo suministro de agua. Se dispondrá de
instrucciones adecuadas para las pruebas y operaciones de mantenimiento. Además, los rociadores serán
resistentes a la corrosión del aire marino.

Dependiendo de la temperatura de fusión del bulbo: 57º rojo; 79º amarillo; 93º verde; 141º azul;
182º púrpura.

Para ver: https://youtu.be/DTQPn7IovaY ; https://youtu.be/e_jxcdKwsRA

EQUIPOS DE LUCHA CONTRA INCENDIOS Y SU UBICACIÓN A BORDO.

El convenio SOLAS establece que los buques tendrán medios para controlar y extinguir rápida-
mente un incendio en el espacio en el que se haya originado. Para ello, el conjunto de elementos
CI es muy grande y complejo.

Vamos a hacer una breve descripción de los más comunes, que pueden dividirse a grandes rasgos entre
sistemas portátiles y sistemas fijos (los ya vistos rociadores, fijos). También tendremos en cuenta el equipo
personal del bombero.

Todos los sistemas deben poder ser utilizados por cualquier tripulante o por brigadas ajenas al buque.

Extintores Sistemas de Sistemas fijos

Equipos de
portátiles y suministro de de extinción
bombero.
móviles. agua. de incendios.
EQUIPOS DE LUCHA CONTRA INCENDIOS Y SU UBICACIÓN A BORDO.

EXTINTORES:

Aparato que contiene un agente extintor susceptible de ser expulsado mediante presión interna
y dirigido hacia un fuego. Dicha presión puede ser acumulada u obtenerse por salida de gas de
un cartucho.

Están diseñados para la extinción de una o varias clases de fuego. Es un equipo autónomo, es decir, no
requiere fuente de alimentación ni suministro externo al propio equipo. Los hay portátiles, que pueden
transportarse a mano, y móviles, para transportar con carrito.
EQUIPOS DE LUCHA CONTRA INCENDIOS Y SU UBICACIÓN A BORDO.

Podemos clasificar los extintores portátiles atendiendo a su funcionamiento y configuración:

1. EXTINTOR DE PRESIÓN PERMANENTE (SÓLIDOS).

2. EXTINTOR DE PRESIÓN PERMANENTE (LÍQUIDOS Y GASES)
3. EXTINTOR DE PRESIÓN NO PERMANENTE (CON BOTELLÍN INTERIOR)
4. EXTINTOR DE PRESIÓN NO PERMANENTE (CON BOTELLÍN EXTERIOR O DE PRESIÓN ADOSADA)
EQUIPOS DE LUCHA CONTRA INCENDIOS Y SU UBICACIÓN A BORDO.

EXTINTORES MÓVILES.

En cuanto a los extintores móviles, son aquellos dotados de ruedas para su desplazamiento. Su
carga oscila entre los 20 kg y los 800 kg, así que podrá ser remolcado por una o varias personas.

Son similares a los manuales, tanto en el tipo de agente extintor como en el sistema de presurización.

Cuando combinan dos agentes extintores, uno es de polvo químico seco y el otro de espuma. Son compatibles
en su uso adquiriendo un gran poder de extinción.

Para ver: https://youtu.be/mSVPduhaHyg

EQUIPOS DE LUCHA CONTRA INCENDIOS Y SU UBICACIÓN A BORDO.

Por otra parte, la normativa OMI clasifica los extintores de uso marino según el tipo de agente
extintor que contienen. Vamos a ver esta clasificación:
EQUIPOS DE LUCHA CONTRA INCENDIOS Y SU UBICACIÓN A BORDO.

MARCADO DE UN EXTINTOR.

En el FSS Code se establece la obligatoriedad del marcado del extintor con cierta información:

1. Año de fabricación. A los 5 años, revisión y retimbrado (Revisión anual a bordo o en tierra, vida útil 20 años).

2. Tipo y cantidad del agente extintor.

3. Instrucciones de empleo e instrucciones de recarga.

4. Tipos de incendio que puede extinguir.

5. Limitaciones de uso.

6. Gama de temperaturas de funcionamiento.

7. Aprobación y certificación.

8. Eficacia del extintor.

EQUIPOS DE LUCHA CONTRA INCENDIOS Y SU UBICACIÓN A BORDO.

UBICACIÓN Y DISTRIBUCIÓN A BORDO.

Como normas generales, en los buques sujetos al SOLAS, debe haber extintores portátiles en
número suficiente y del tipo apropiado, a juicio de la Administración. Buques>1000T -> 5 o más.
Serán fácilmente accesibles y visibles, próximos a las salidas de evacuación y señalizados.

• No habrá extintores de CO2 en la habilitación. Los que haya, no recorrer más de 25m desde cada cubierta.

• Extintores de espuma (45l mín.) en máquina. También, extintores de espuma o equivalente situados sin
recorrer más de 10m desde ningún espacio. Habrá mínimo dos por espacio.

• Extintores polvo (12kg mín.) en los espacios de carga. Al transportar vehículos, extintores en cada nivel de
cubierta de cada bodega, distancia 20m. Colocar extintores en los accesos a tales espacios.
EQUIPOS DE LUCHA CONTRA INCENDIOS Y SU UBICACIÓN A BORDO.

CARGAS DE RESPETO, INSPECCIONES Y MANTENIMIENTO PERIÓDICO.

• Cargas de respeto para el 100% de los 10 primeros extintores y para el 50% del resto. No son
necesarias más de 60 cargas. Llevaremos instrucciones a bordo. Si no se pueden recargar a bordo,
llevaremos extintores de respeto.

• Recomendación: inspecciones mensuales. ¿Qué revisamos? Llevar a bordo un registro de inspeccione.

• Revisión anual llevada a cabo por empresa de tierra homologada. Peso y presión.

• Prueba hidráulica cada 5 años. Máximo 3 pruebas. Vida útil 20 años.

Para ver: https://youtu.be/UyNnAwYiLCY

Revisión Anual a bordo.
EQUIPOS DE LUCHA CONTRA INCENDIOS Y SU UBICACIÓN A BORDO.

EQUIPOS EXTINTORES DE ESPUMA. FORMAS DE UTILIZACIÓN.

EQUIPOS DE LUCHA CONTRA INCENDIOS Y SU UBICACIÓN A BORDO.

UTILIZACIÓN DE EXTINTORES.
EQUIPOS DE LUCHA CONTRA INCENDIOS Y SU UBICACIÓN A BORDO.

UTILIZACIÓN DE EXTINTORES O EQUIPOS ESPUMÓGENOS.

EQUIPOS DE LUCHA CONTRA INCENDIOS Y SU UBICACIÓN A BORDO.

SISTEMAS DE SUMINISTRO DE AGUA.

Los buques están provistos de bombas, colectores, bocas y mangueras contra incendios, que
cumplen con las prescripciones del SOLAS y FSS. En general, los colectores y las bocas estarán
fabricados de modo que el calor no los inutilice fácilmente.

1. BOMBAS CI.

Aseguran un suministro de agua “inmediato” como para lanzar un chorro desde cualquier boca, debiendo
quedar asegurado el abastecimiento continuo.

Capacidad de cada bomba = 25 m3/h, suministrará al menos dos chorros.

Buques de pasaje<4000 llevarán 2; los superiores, 3. En los de carga, al menos 2.

Estarán dispuestas de modo que no queden todas inutilizadas a la vez. También se llevan bombas CI de
emergencia, en otro lugar. Deben tener una capacidad mínima del 40% de la bomba principal.
EQUIPOS DE LUCHA CONTRA INCENDIOS Y SU UBICACIÓN A BORDO.

SISTEMAS DE SUMINISTRO DE AGUA.

2. COLECTOR Y BOCAS CONTRA INCENDIOS.

Es aquella tubería que recorre todo el barco y lleva agua desde la toma de mar, pasando por la
bomba CI y llegando a todas las bocas e hidrantes. Tendrá un diámetro suficiente acorde a las bombas de las
que disponga el buque, pudiendo llegar a funcionar todas simultáneamente.

Las tuberías y bocas estarán situadas de modo que fácilmente se les pueda acoplar una manguera. Atención a
los ramales en cubierta en buques de carga. Buena ubicación y cuidado con la estiba.

En cubierta, evitaremos la posibilidad de congelación de estos elementos. Se instalarán también válvulas de

aislamiento.

En cuanto a las bocas CI, a bordo contamos con hidrantes (en cubiertas exteriores, normalmente) y con bocas
de incendio equipadas (BIE).

Tipos de BIE en página 114.

EQUIPOS DE LUCHA CONTRA INCENDIOS Y SU UBICACIÓN A BORDO.

SISTEMAS DE SUMINISTRO DE AGUA.

3. MANGUERAS CONTRA INCENDIOS.

Elementos flexibles, no necesitan gran mantenimiento (endulzado y secado), pero hay que tener
cuidado con su estiba evitando roces y desgarros.

SOLAS -> longitud NO inferior a 10 metros; ni superior a 15m en la máquina, a 20m en todos los demás espacios.
(o 25m en caso de tener más de 30 metros de manga)

Listas para su uso inmediato y colocadas en lugares bien visibles y cerca de las bocas. A menos que dispongamos
de una lanza con manguera por cada boca, los acoples y lanzas serán totalmente intercambiables.

En buques de pasaje, habrá una manguera por cada una de las bocas. Además, si llevan más de 36pax, las
mangueras estarán acopladas a las bocas.

En buques de carga, una manguera por cada 30 m de eslora, más una de respeto. No llevaremos menos de 5 si el
buque>1000T ni menos de 3 si el buque<1000T.
EQUIPOS DE LUCHA CONTRA INCENDIOS Y SU UBICACIÓN A BORDO.

SISTEMAS DE SUMINISTRO DE AGUA.

4. OTROS (pág. 115).

A bordo, conviene estar familiarizado con los adaptadores y racores, bifurcaciones, reducciones,
los formadores de cortina, nebulizadores de agua, las conexiones internacionales y sobre todo los diferentes tipos
de lanzas y su funcionamiento.
EQUIPOS DE LUCHA CONTRA INCENDIOS Y SU UBICACIÓN A BORDO.

EQUIPO DE BOMBERO.

Para ver: https://youtu.be/QHNg1BDgmAY ; https://youtu.be/5Ky9XDLJ0fo

EQUIPOS DE LUCHA CONTRA INCENDIOS Y SU UBICACIÓN A BORDO.

SISTEMAS FIJOS DE EXTINCIÓN DE INCENDIOS.

Para ver: https://youtu.be/ZpXJsNRirvQ ; https://youtu.be/f5OCEIu-RJA ; https://youtu.be/WlvYxdG1ovc ;

https://youtu.be/urZVDTkZXdE ;