SISTEMAS

HIDRAÚLICA
PROFESOR:
NICOLAS HERNANDEZ

APRENDIZ:

EDUAR PINZON CEBALLOS

 LÍNEAS DE FLUIDO
INTRODUCCIÓN

Los conductos (líneas) de fluidos para aviones suelen estar hechos de tubos metálicos o
mangueras flexibles. Los tubos metálicos (también denominados líneas de fluidos rígidas) se
utilizan en aplicaciones fijas y cuando es posible realizar recorridos largos y relativamente
rectos. 

Se utilizan ampliamente en las aeronaves para el combustible, el aceite, el refrigerante, el

oxígeno, los instrumentos y las líneas hidráulicas. La manguera flexible se utiliza generalmente
con piezas móviles o cuando la manguera está sujeta a una vibración considerable.

Ocasionalmente, puede ser necesario reparar o reemplazar líneas de fluidos de aeronaves

dañadas. Muy a menudo la reparación puede hacerse simplemente sustituyendo la tubería. Sin
embargo, si no se dispone de repuestos, es posible que haya que fabricar las piezas
necesarias. Los tubos de repuesto deben ser del mismo tamaño y material que los originales.

Todos los tubos se someten a pruebas de presión antes de su instalación inicial y están
diseñados para soportar varias veces la presión de funcionamiento normal a la que están
sometidos. Si un tubo se rompe o se agrieta, generalmente es el resultado de una vibración
excesiva, una instalación incorrecta o un daño causado por la colisión con un objeto. Todos los
fallos de los tubos deben estudiarse cuidadosamente y determinar la causa del fallo.
LÍNEAS DE FLUIDOS RÍGIDAS

Los tubos metálicos (también
denominados líneas de fluidos rígidas)
se utilizan en aplicaciones fijas y
cuando es posible realizar recorridos
largos y relativamente rectos. Se
utilizan ampliamente en las aeronaves
para el combustible, el aceite, el
refrigerante, el oxígeno, los
instrumentos y las líneas hidráulicas.
 COBRE - COPPER

MATERIAL DE
En los primeros tiempos de la aviación, los tubos de cobre se utilizaban mucho en las aplicaciones
de fluidos de aviación. En las aeronaves modernas, los tubos de aleación de aluminio, acero
resistente a la corrosión o titanio han sustituido generalmente a los tubos de cobre.
TUBERIA TUBOS DE ALEACIÓN DE ALUMINIO - ALUMINUM ALLOY TUBING 

Los tubos fabricados con 1100 H14 (1 ⁄ 2-duro) o 3003 H14 (1 ⁄ 2-duro) se utilizan para líneas de uso
general con presiones de fluido bajas o insignificantes, como las líneas de instrumentos y los
conductos de ventilación. Los tubos fabricados con materiales de aleación de aluminio 2024-T3,
5052-O y 6061-T6 se utilizan en sistemas de uso general de presiones bajas y medias, como los
sistemas hidráulicos y neumáticos de 1.000 a 1.500 psi, y las líneas de combustible y aceite.

ACERO - STEEL 

Los tubos de acero resistentes a la corrosión, ya sean CRES 304, CRES 321 o CRES 304- 1 ⁄ 8-
hard, se utilizan ampliamente en sistemas hidráulicos de alta presión (3.000 psi o más) para el
funcionamiento del tren de aterrizaje, flaps, frenos y en zonas de incendio. Su mayor resistencia a la
tracción permite el uso de tubos con paredes más finas; en consecuencia, el peso final de la
instalación no es mucho mayor que el de los tubos de aleación de aluminio de paredes más
gruesas. 

Los tubos de acero se utilizan cuando existe el riesgo de que se produzcan daños por objetos
extraños (es decir, en las zonas del tren de aterrizaje y de las ruedas). Los tubos resistentes a la
corrosión se equipan con racores de acero o con racores MS sin abocardar. Aunque las marcas de
identificación de los tubos de acero difieren, cada una suele incluir el nombre o la marca del
fabricante, el número de la Sociedad de Ingenieros de Automoción (SAE) y el estado físico del metal.

TITANIO 3AL-2,5V - TITANIUM 

Los tubos y accesorios de titanio 3AL-2.5V se utilizan mucho en sistemas hidráulicos de aviones de
categoría de transporte y de alto rendimiento para presiones superiores a 1.500 psi. El titanio es un
30% más resistente que el acero y un 50% más ligero que éste. Con los tubos de titanio se utilizan
racores Cryofit o racores estampados. No utilice tubos y racores de titanio en ningún conjunto del
sistema de oxígeno. El titanio y las aleaciones de titanio son reactivos al oxígeno. Si una superficie
de titanio recién formada se expone al oxígeno gaseoso, podría producirse una combustión
espontánea a bajas presiones.
IDENTIFICACIÓN DE MATERIALES 

Antes de realizar reparaciones en cualquier tubo de aviación, es importante realizar una identificación precisa de los
materiales de los tubos. Los tubos de aleación de aluminio, acero o titanio pueden identificarse fácilmente a simple vista
cuando se utilizan como material básico de los tubos. Sin embargo, es difícil determinar si un material es acero al carbono o
acero inoxidable, o si es una aleación de aluminio 1100, 3003, 5052 - O, 6061-T6 o 2024-T3. Para identificar positivamente el
material utilizado en la instalación original, compare las marcas de código de la tubería de sustitución con las marcas
originales de la tubería que se va a sustituir.
En los tubos grandes de aleación de aluminio, la designación de la aleación está estampada en la superficie. En los tubos
pequeños de aluminio, la designación puede estar estampada en la superficie; pero lo más frecuente es que se muestre
mediante un código de colores, de no más de 4" de ancho, pintado en los dos extremos y aproximadamente a mitad de
camino entre los extremos de algunos tubos. Cuando la banda consta de dos colores, se utiliza la mitad de la anchura para
cada color.
Si las marcas del código son difíciles o imposibles de leer, puede ser necesario comprobar la dureza de las muestras del
material mediante pruebas de dureza.
TAMAÑOS - SIZES 
Los tubos metálicos se clasifican por su diámetro exterior (OD), que se mide fraccionadamente en dieciseisavos de pulgada.
Por ejemplo, el tubo número 6 es 6 ⁄ 16" (o 3 ⁄ 8") y el tubo número 8 es 8 ⁄16" (o 1 ⁄ 2") y así sucesivamente. El diámetro del
tubo está impreso en todos los tubos rígidos. Además de otras clasificaciones o medios de identificación, los tubos se fabrican
en varios grosores de pared. 

Por ello, al instalar los tubos es importante conocer no sólo el material y el diámetro exterior, sino también el grosor de la
pared. El grosor de la pared está impreso en el tubo en milésimas de pulgada. Para determinar el diámetro interior (DI) del
tubo, reste el doble del grosor de la pared al diámetro exterior. Por ejemplo, un tubo del número 10 con un grosor de pared de
0,063" tiene un diámetro interior de 0,625" - 2(0,063") = 0,499".
 FABRICACIÓN DE LÍNEAS DE TUBOS METÁLICOS - FABRICATION OF METAL TUBE
LINES 

Los tubos y líneas de fluidos dañados deben repararse con piezas nuevas siempre que sea posible. Desgraciadamente, a veces la
sustitución no es práctica y es necesaria la reparación. Los arañazos, las abrasiones o la corrosión menor en el exterior de las líneas
de fluido pueden considerarse insignificantes y pueden suavizarse con una herramienta de bruñido o lana de aluminio. 

Las limitaciones en la cantidad de daño que puede ser reparado de esta manera se discuten en este capítulo bajo "Inspección y
reparación de la tubería rígida." Si un conjunto de línea de fluido debe ser reemplazado, los accesorios pueden ser rescatados;
entonces la reparación involucra solamente la formación del tubo y su reemplazo.
El conformado del tubo consiste en cuatro procesos: corte, doblado, abocardado y rebordeado. Si el tubo es pequeño y de material
blando, el conjunto puede formarse doblando a mano durante la instalación. Si el tubo tiene un diámetro de 1 ⁄ 4" o más, el doblado a
mano sin ayuda de herramientas es poco práctico.

CORTE DE TUBOS - TUBE CUTTING 

Al cortar el tubo, es importante producir un extremo cuadrado, libre de rebabas. Los tubos pueden cortarse con un cortatubos o con
una sierra para metales. El cortador puede utilizarse con cualquier tubo de metal blando, como el cobre, el aluminio o la aleación de
aluminio.

DOBLADO DE TUBOS - TUBE BENDING 

El objetivo en el curvado de tubos es obtener un curvado suave sin aplastar el tubo. Los tubos de menos de 1 ⁄ 4" de diámetro suelen
poder doblarse sin necesidad de utilizar una herramienta de doblado. Para tamaños mayores, se suelen utilizar dobladoras manuales
portátiles o dobladoras de producción.
 MÉTODOS DE CURVADO ALTERNATIVOS 
Cuando no se disponga de dobladoras de tubos manuales o de producción o no sean adecuadas para
una operación de doblado concreta, se puede utilizar un relleno de composición metálica o de arena seca
para facilitar el doblado. Cuando se utilice este método, hay que cortar el tubo ligeramente más largo de
lo necesario. La longitud extra sirve para insertar un tapón (que puede ser de madera) en cada extremo.
El tubo también puede cerrarse aplanando los extremos o soldando discos metálicos en ellos.

ABOCARDADO DE TUBOS - TUBE FLARING 

En los tubos de aviación se suelen utilizar dos tipos de abocardados: el abocardado simple y el
abocardado doble. Los abocardados suelen estar sometidos a presiones extremadamente altas; por lo
tanto, el abocardado del tubo debe tener la forma adecuada o la conexión tendrá fugas o fallará. Un
abocardado demasiado pequeño produce una unión débil, que puede tener fugas o separarse; si se hace
demasiado grande, interfiere con el encaje adecuado de la rosca del racor y provoca fugas. Un
abocardado torcido es el resultado de que el tubo no esté cortado en ángulo recto. Si el abocardado no
está bien hecho, los defectos no pueden corregirse aplicando un par de torsión adicional al apretar el
racor. El abocardado y el tubo deben estar libres de grietas, abolladuras, mellas, arañazos o cualquier
otro defecto.
 IDENTIFICACIÓN DE LÍNEAS DE FLUIDOS - FLUID LINE IDENTIFICATION 
Las líneas de fluidos en las aeronaves suelen identificarse con marcadores compuestos por códigos de colores, palabras y
símbolos geométricos. Estos marcadores identifican la función, el contenido y el peligro principal de cada línea.

Las líneas de fluidos se marcan, en la mayoría de los casos, con cinta adhesiva o calcomanías de 1". En las líneas de 4"
de diámetro (o más grandes), las líneas en ambiente aceitoso, las líneas calientes y en algunas líneas frías, se pueden
utilizar etiquetas de acero en lugar de cinta o calcomanías. La pintura se utiliza en las líneas de los compartimentos del
motor donde existe la posibilidad de que las cintas, calcomanías o etiquetas sean arrastradas al sistema de inducción del
motor.

Además de las marcas mencionadas anteriormente, algunas líneas pueden identificarse aún más con respecto a la función
específica dentro de un sistema (por ejemplo, drenaje, ventilación, presión o retorno). Las líneas que transportan
combustible pueden estar marcadas como FLAM Las líneas que contienen materiales tóxicos están marcadas como
TOXIC en lugar de FLAM. Las líneas que contienen materiales físicamente peligrosos, como el oxígeno, el nitrógeno o el
freónTM, pueden llevar la marca PHDAN.

Los fabricantes de aviones y motores son responsables de la instalación original de los marcadores de identificación, pero
el mecánico de aviación es responsable de la sustitución cuando sea necesario. Las cintas y calcomanías se colocan
generalmente en ambos extremos de una línea y al menos una vez en cada compartimiento por el que pasan las líneas.
Además, los marcadores de identificación se colocan inmediatamente junto a cada válvula, regulador, filtro u otros
accesorios dentro de una línea. Cuando se utiliza pintura o etiquetas, los requisitos de ubicación son los mismos que para
las cintas y calcomanías.
 RACORES DE EXTREMO DE LÍNEA DE FLUIDO - FLUID LINE END FITTINGS
Dependiendo del tipo y del uso, los racores tienen roscas de tubo o roscas de máquina. Las roscas de tubo son
similares a las utilizadas en la fontanería ordinaria y son cónicas, tanto internas como externas. Las roscas
externas se denominan roscas macho y las internas son roscas hembra.
Cuando se unen dos accesorios, un macho en una hembra, la conicidad de la rosca forma un sello. Al unir las
roscas de las tuberías se debe utilizar algún tipo de lubricante para roscas aprobado para la aplicación de un
fluido en particular, a fin de evitar el agarrotamiento y las fugas de alta presión. Tenga cuidado al aplicar el
lubricante para roscas para que el lubricante no entre y contamine el sistema. No utilice lubricantes en las líneas
de oxígeno. El oxígeno reacciona con los productos del petróleo y puede inflamarse (existen lubricantes
especiales o sistemas de oxígeno).
Las roscas de máquina no tienen capacidad de sellado y son similares a las utilizadas en tuercas y tornillos
comunes. Este tipo de racores se utiliza únicamente para unir conexiones o para la fijación a través de
mamparos. Se utiliza una conexión de tubo abocinado, una arandela de presión o una junta sintética para que la
conexión sea estanca. Las roscas de máquina no tienen forma cónica y no forman un sello hermético. El tamaño
de estos racores se indica con números de guiones, que equivalen al diámetro exterior nominal en dieciseisavos
de pulgada.
ACCESORIOS SIN ABOCARDAR MS - MS FLARELESS FITTINGS 
Los racores sin abocardar MS están diseñados principalmente para sistemas hidráulicos de alta presión (3.000
psi) que pueden estar sometidos a fuertes vibraciones o presiones fluctuantes. El uso de este tipo de racor
elimina todo el abocardado de los tubos, pero proporciona una conexión segura, fuerte y fiable. El racor consta
de tres partes: un cuerpo, un manguito y una tuerca. El diseño interno del cuerpo hace que el manguito se corte
en el exterior del tubo cuando se unen el cuerpo y la tuerca. El hombro del contrafuerte dentro del cuerpo está
diseñado con un ángulo inverso de 15° para los conectores de acero y de 45° para los de aluminio. Este ángulo
inverso evita que el tubo se hunda hacia dentro cuando se aprieta y proporciona una fuerza de sellado parcial
que se ejerce contra la periferia del contra taladro del cuerpo.
 INSTALACIÓN E INSPECCIÓN DE TUBOS RÍGIDOS - RIGID TUBING INSTALLATION
AND INSPECTION 
Antes de instalar un conjunto de tubos en una aeronave, inspeccione el tubo cuidadosamente. Elimine las
abolladuras y los arañazos, y asegúrese de que todas las tuercas y los manguitos estén bien acoplados y bien
ajustados mediante el abocardado adecuado de la tubería. El conjunto de la línea debe estar limpio y libre de
toda materia extraña.
 LÍNEAS DE FLUIDOS CON MANGUERA FLEXIBLE - FLEXIBLE HOSE
FLUID LINES 
La manguera flexible se utiliza en los sistemas de fluidos de las aeronaves para conectar piezas
móviles con piezas fijas en lugares sujetos a vibraciones o donde se necesita una gran flexibilidad.
También puede servir como conector en sistemas de tubos metálicos.

MATERIALES Y CONSTRUCCIÓN DE LAS MANGUERAS - HOSE

MATERIALS AND CONSTRUCTION 
El caucho puro nunca se utiliza en la construcción de líneas de fluidos flexibles. Para cumplir con los
requisitos de resistencia, durabilidad y trabajabilidad, entre otros factores, se utilizan materiales
sintéticos en lugar de caucho puro. Los materiales sintéticos más utilizados en la fabricación de
mangueras flexibles son el Buna-N, el neopreno, el butilo, el caucho de etileno propileno dieno
(EPDM) y el Teflon™. Mientras que el Teflon™ pertenece a una categoría propia, los demás son
cauchos sintéticos.
 BUNA-N 
El Buna-N es un compuesto de caucho sintético que tiene una excelente resistencia a los productos del petróleo. No confundir
con Buna-S. No utilizar para el fluido hidráulico a base de ésteres de fosfato (Skydrol™).

NEOPRENO - NEOPRENE 
El neopreno es un compuesto de caucho sintético que tiene una base de acetileno. Su resistencia a los productos del petróleo
no es tan buena como la del Buna-N, pero tiene una mejor resistencia a la abrasión. No utilizar para el fluido hidráulico a base
de ésteres de fosfato (Skydrol™).

BUTILO - BUTYL 
El butilo es un compuesto de caucho sintético fabricado a partir de materias primas del petróleo. Es un
material excelente para utilizar con el fluido hidráulico a base de ésteres de fosfato (Skydrol™). No
utilizar con productos derivados del petróleo.
La manguera de caucho flexible está formada por un tubo interior de caucho sintético sin costuras,
cubierto por capas de trenzado de algodón y de alambre, y por una capa exterior de trenzado de
algodón impregnado de caucho. Este tipo de manguera es adecuada para su uso en sistemas de
combustible, aceite, refrigerante e hidráulicos. Los tipos de manguera se clasifican normalmente por la
cantidad de presión que están diseñados para soportar en condiciones normales de funcionamiento:
baja, media y alta.
BAJA PRESIÓN: Menos de 250 psi. Refuerzo de tejido trenzado. 

MEDIA PRESIÓN: Hasta 3.000 psi. Refuerzo de trenza de un hilo.

Los tamaños más pequeños soportan hasta 3.000 psi. Los tamaños más
grandes soportan una presión de hasta 1.500 psi. (LIBRAS PULGAS CUADRADAS)

ALTA PRESIÓN: Todos los tamaños soportan presiones de

funcionamiento de hasta 3.000 psi.

Las mangueras flexibles que se utilizan para los sistemas de frenos tienen a
veces una trenza de alambre de acero inoxidable instalada sobre la
manguera para protegerla de los daños.
 IDENTIFICACIÓN DE LA MANGUERA - HOSE IDENTIFICATION 

En la manguera se imprimen líneas y marcas de identificación consistentes en líneas, letras y números. La mayoría
de las mangueras hidráulicas están marcadas para identificar su tipo, el trimestre y el año de fabricación, y un código
de 5 dígitos que identifica al fabricante. Estas marcas están en letras y números de colores contrastados que indican
la disposición natural (sin torsión) de la manguera y se repiten a intervalos de no más de 9 pulgadas a lo largo de la
manguera. Las marcas de código ayudan a reemplazar una manguera con una de las mismas especificaciones o un
sustituto recomendado. Las mangueras adecuadas para su uso con fluido hidráulico a base de ésteres de fosfato
están marcadas con el uso de Skydrol™.
En algunos casos, varios tipos de manguera pueden ser adecuados para el mismo uso. Por lo tanto, para hacer la
selección correcta de la manguera, consulte siempre el manual de mantenimiento o de piezas de la aeronave
aplicable.
Teflon™ es el nombre comercial de DuPont para la resina de tetrafluoroetileno. Tiene un amplio rango de
temperatura de funcionamiento (-65 °F a +450 °F). Es compatible con casi todas las sustancias o agentes utilizados.
Ofrece poca resistencia al flujo; los materiales pegajosos y viscosos no se adhieren a ella. Tiene menos expansión
volumétrica que el caucho, y su vida útil y de servicio es prácticamente ilimitada. La manguera de Teflon™ es flexible
y está diseñada para cumplir los requisitos de temperaturas y presiones de funcionamiento más elevadas en los
sistemas actuales de las aeronaves. En general, puede utilizarse de la misma manera que la manguera de goma. La
manguera de Teflon™ se procesa y se extruye en forma de tubo al tamaño deseado. Se cubre con alambre de acero
inoxidable, que se trenza sobre el tubo
Para darle resistencia y protección. La manguera de Teflon™ no se ve afectada por ningún combustible conocido,
petróleo o aceites de base sintética, alcohol, refrigerantes o disolventes utilizados habitualmente en los aviones. La
manguera de Teflon™ tiene las claras ventajas de un tiempo de almacenamiento prácticamente ilimitado, un mayor
rango de temperatura de funcionamiento y un amplio uso (sistemas hidráulicos, de combustible, aceite, refrigerante,
agua, alcohol y neumáticos). Los conjuntos de mangueras de Teflon™ de media presión se preforman a veces para
despejar las obstrucciones y realizar las conexiones utilizando la menor longitud posible de manguera. Dado que el
preformado permite curvas más cerradas que eliminan la necesidad de codos especiales, los conjuntos de
mangueras preformadas ahorran espacio y peso. Nunca enderece un conjunto de manguera preformada. Utilice un
cable de soporte si la manguera debe ser retirada para su mantenimiento .
 INSPECCIÓN DE LA MANGUERA FLEXIBLE - FLEXIBLE HOSE
INSPECTION 

Compruebe el deterioro de la manguera y de los conjuntos de mangueras en cada

período de inspección. Las fugas, la separación de la cubierta o de la trenza del tubo
interior, las grietas, el endurecimiento, la falta de flexibilidad o el excesivo "flujo frío" son
signos evidentes de deterioro y motivo de sustitución. El término "flujo frío" describe las
impresiones profundas y permanentes en la manguera producidas por la presión de las
abrazaderas o soportes de la manguera.

Cuando se produce un fallo en una manguera equipada con accesorios de extremo

estampado, debe sustituirse todo el conjunto. Obtenga un nuevo conjunto de manguera
del tamaño y la longitud correctos, completo con los accesorios finales instalados en
fábrica. Cuando se produce un fallo en la manguera equipada con accesorios finales
reutilizables, se puede fabricar una línea de sustitución con el uso de las herramientas
necesarias para cumplir con las instrucciones de montaje del fabricante.
 FABRICACIÓN Y SUSTITUCIÓN DE MANGUERAS FLEXIBLES - FABRICATION
AND REPLACEMENT OF FLEXIBLE HOSE 
Para fabricar un conjunto de manguera, seleccione el tamaño de manguera y el accesorio final
adecuados. Los racores de tipo MS para mangueras flexibles son desmontables y pueden
reutilizarse si se determina que son útiles. El diámetro interior del accesorio es el mismo que el
diámetro interior de la manguera a la que está unido.

PRUEBA DE LA MANGUERA FLEXIBLE - FLEXIBLE HOSE TESTING  

Todas las mangueras flexibles deben someterse a una prueba después del montaje y la aplicación de presión
en el interior del conjunto de mangueras. El medio de prueba puede ser un líquido o un gas. Por ejemplo, las
líneas hidráulicas, de combustible y de aceite se prueban generalmente con aceite hidráulico o agua, mientras
que las líneas de aire o de instrumentos se prueban con aire seco y sin aceite o nitrógeno. Cuando se
comprueba con un líquido, todo el aire atrapado se purga del conjunto antes de apretar el tapón o la tapa. Las
pruebas de mangueras con gas se realizan bajo el agua. En todos los casos, siga las instrucciones del
fabricante de la manguera en cuanto a la presión de prueba y el fluido que se debe utilizar al probar un
conjunto de manguera específico.

Cuando una manguera flexible ha sido reparada o revisada utilizando los herrajes existentes y el nuevo
material de la manguera, y antes de que la manguera sea instalada en la aeronave, se recomienda que la
manguera sea probada a una presión del sistema de al menos 1,5. Para probar las mangueras flexibles se
utiliza un banco de pruebas de rotura de mangueras hidráulicas. Una manguera nueva puede ser comprobada
operativamente después de ser instalada en la aeronave utilizando la presión del sistema.
 DESIGNACIONES DE TAMAÑO - SIZE DESIGNATIONS 
Las mangueras también se designan con un número de guión según su tamaño. El número de guión está grabado en
el lateral de la manguera e indica el tamaño de la tubería con la que es compatible. No denota el diámetro interior o
exterior. Cuando el número de guión de la manguera se corresponde con el número de guión del tubo, se está
utilizando la manguera de tamaño adecuado.
ACCESORIOS PARA MANGUERAS - HOSE FITTINGS 
Las mangueras flexibles pueden estar equipadas con racores ensamblados o con racores desmontables, o pueden
utilizarse con cordones y abrazaderas. Las mangueras equipadas con racores se piden al fabricante por la longitud
correcta y normalmente no pueden ser montadas por el mecánico. Se ensamblan y prueban en la fábrica y están
equipadas con racores estándar. Los racores desmontables utilizados en las mangueras flexibles pueden
desmontarse y reutilizarse si no están dañados; en caso contrario, deben utilizarse racores nuevos.
INSTALACIÓN DE CONJUNTOS DE MANGUERAS FLEXIBLES - INSTALLATION OF FLEXIBLE
HOSE ASSEMBLIES 
HOLGURA - SLACK

Los conjuntos de mangueras no deben instalarse de manera que se produzca una carga mecánica en la manguera. Al
instalar la manguera flexible, proporcione una holgura o curva en la línea de la manguera del 5 al 8 por ciento de su
longitud total para prever los cambios de longitud que se producen cuando se aplica presión. La manguera flexible
se contrae en longitud y se expande en diámetro cuando se presuriza. Proteja todas las mangueras flexibles de las
temperaturas excesivas, ya sea ubicando las líneas de manera que no se vean afectadas o instalando cubiertas
alrededor de ellas.
FLEX
Cuando los conjuntos de mangueras están sometidos a vibraciones o flexiones considerables, debe dejarse suficiente holgura
entre los accesorios rígidos. Instale la manguera de forma que no se produzca flexión en los racores finales. La manguera debe
permanecer recta durante al menos dos diámetros de manguera desde los accesorios finales. Evite las ubicaciones de las
abrazaderas que restrinjan o impidan la flexión de la manguera.

TORCEDURA - TWISTING 
Las mangueras deben instalarse sin torsión para evitar la posible rotura de la manguera o el aflojamiento de las tuercas de
fijación. El uso de conexiones giratorias en uno o ambos extremos alivia los esfuerzos de torsión. La torsión de la manguera
puede determinarse a partir de la franja de identificación que recorre su longitud. Esta franja no debe formar una espiral
alrededor de la manguera.

DOBLADO - BENDING 
Para evitar curvas pronunciadas en el conjunto de la manguera, utilice accesorios en forma de codo, mangueras con accesorios
finales de tipo codo o los radios de curvatura adecuados. Las curvas demasiado pronunciadas reducen la presión de rotura de la
manguera considerablemente por debajo de su valor nominal.

Espacio libre - Clearance 

El conjunto de la manguera debe quedar libre de todas las demás líneas, equipos y estructuras adyacentes en todas las
condiciones de funcionamiento.

La manguera flexible debe instalarse de manera que esté sujeta a un mínimo de flexión durante el funcionamiento. Aunque la
manguera debe estar apoyada al menos cada 24 pulgadas, es deseable que los apoyos sean más cercanos. La manguera
flexible nunca debe ser estirada fuertemente entre dos accesorios. Si las abrazaderas no sellan con el apriete especificado,
examine las conexiones de la manguera y sustituya las piezas si es necesario. Lo anterior es para la instalación inicial y no debe
utilizarse para abrazaderas sueltas.
Para volver a apretar las abrazaderas sueltas de la manguera en servicio, proceda de la siguiente manera:

MANGUERA NO AUTOSELLANTE: si el tornillo de la abrazadera no se puede apretar con los dedos,

no lo moleste a menos que haya una fuga evidente. Si hay fugas, apriete un cuarto de vuelta.

MANGUERA AUTOSELLANTE: si está más floja que la que se aprieta con los dedos, apriétela con los
dedos y añada un cuarto de vuelta.
 ABRAZADERAS DE MANGUERA - HOSE CLAMPS 
Para garantizar el correcto sellado de las conexiones de las mangueras y evitar que se rompan las abrazaderas o se dañe la
manguera, siga cuidadosamente las instrucciones de apriete de las abrazaderas. Cuando esté disponible, utilice la llave
limitadora de par para abrazaderas de manguera. Estas llaves están disponibles en calibraciones de límites de 15 y 25 in-lb. En
ausencia de llaves limitadoras de par, siga el método de apriete con los dedos más vueltas. Debido a las variaciones en el
diseño de las abrazaderas y la estructura de las mangueras, los valores indicados en la figura son aproximados. Por lo tanto,
use su buen juicio cuando apriete las abrazaderas de manguera con este método. Dado que las conexiones de las mangueras
están sujetas a un "flujo frío" o a un proceso de fraguado, debe realizarse una comprobación de apriete durante varios días
después de la instalación.
Las abrazaderas de soporte se utilizan para asegurar las distintas líneas al fuselaje o a los conjuntos de la planta motriz. Se
utilizan varios tipos de abrazaderas de soporte para este propósito. Las abrazaderas más utilizadas son las de cojín de goma y
las lisas. La abrazadera con amortiguación de goma se utiliza para asegurar las líneas sujetas a vibración; la amortiguación
evita el roce de la tubería. La abrazadera lisa se utiliza para asegurar las líneas en áreas no sujetas a vibración.
Una abrazadera con amortiguación de Teflon™ se utiliza en áreas donde se espera el efecto deteriorante del Skydrol™, el
fluido hidráulico o el combustible. Sin embargo, debido a que es menos resistente, no proporciona un efecto de amortiguación
de vibraciones tan bueno como otros materiales de amortiguación.
Utilice abrazaderas adheridas para asegurar las líneas metálicas hidráulicas, de combustible o de aceite en su lugar. Las
abrazaderas sin adhesivo sólo deben utilizarse para fijar el cableado. Elimine cualquier pintura o anodizado de la parte del tubo
en la ubicación de la abrazadera de unión. Asegúrese de que las abrazaderas sean del tamaño correcto. Las abrazaderas o los
clips de soporte más pequeños que el diámetro exterior de la manguera pueden restringir el flujo de fluido a través de la
manguera. Todas las líneas de fluido deben ser aseguradas en los intervalos especificados.
MUCHAS GRACIAS