VIII MUESTRA DE INVESTIGACIÓN FACULTAD DE
INGENIERÍA MECÁNICA
GRUPO DE INVESTIGACIÓN EN INGENIERÍA
MECÁNICA Y MECATRÓNICA – GIMEC
MONTAÑA INGLESA
Sara. Y. Chaparro, , Juan. S. Ramírez.
Universidad Santo Tomás Sede Villavicencio, Villavicencio, Colombia
RESUMEN
Las leyes de Newton son principios que estudian las fuerzas que actúan sobre los
objetos para que estos se muevan, por este motivo se realizó el proyecto de la montaña
inglesa, el cual se lleva a cabo para explicar y comprobar las tres leyes establecidas por el
científico inglés Isaac Newton (ley de la inercia, ley de fuerza, ley de acción y reacción) [3].
En el que como objetivo se busca explicar los fenómenos provocados por los movimientos
experimentados en la acción de la montaña rusa. Este se realizará con unos respectivos
materiales para la construcción de una maqueta (montaña rusa), en la que además se
buscará exponer las demás fuerzas que también intervienen en una montaña rusa, como
por otra parte el uso de conceptos y aplicaciones de la física mecánica para la elaboración
de este tipo de infraestructuras. De mismo modo se comprobará que se debe tener el debido
estudio de loops o vueltas círculos específicas, fuerzas de rozamiento, fuerzas G, principios
de conservación de la energía, movimiento, de modo que la maqueta será manipulada de
distintas formas, como alterando las curvas, velocidades, alturas de lanzamiento, para
identificar que cada parte de una atracción como lo es una montaña rusa tiene su respectivo
estudio [4].
INTRODUCCIÓN
En la vida cotidiana no es común saber que los princípios de las leyes de Newton, están
explicando cada movimento de objetos, por esta razón, el presente proyecto de
investigación, toma como eje temático las leyes de Newton, que hacen presencia en una
atracción como lo es una montaña rusa [2], además de otros conceptos que intervienen en
el campo de la física mecánica. Se ha observado una falta de interés en base a los
conceptos y aplicaciones de la física mecánica, por la falta de asociación de estos temas a
la vida cotidiana, por este motivo se quiere dar a conocer la importancia del estudio
detallado de cada uno de estas infraestructuras con base a los anteriormente mencionados
conceptos. De esta manera se elaboró una maqueta, en la cual se pueda moldear a
distintas situaciones de la vida cotidiana, dejando en evidencia que un error en los ángulos
de circunferencias, de curvas, alturas desmesuradas, o fuerzas adversas que hagan que el
carrito no pueda desplazarse con la suficiente velocidad, para culminar la trayectoria se
podrán observar de manera didáctica, sin embargo además de esto se implementó un
simulador, en el que se muestran las fuerzas que se aplican en cada uno de las partes del
trayecto que realiza la bola. De este modo se plantea la siguiente hipótesis: el estudio de los
conceptos de la física mecánica clásica, es fundamental al momento de elaborar una
montaña rusa, ya que de esa manera puede llegar a ser insegura para las personas.
MATERIALES Y MÉTODOS
Materiales: Silicona, cinta aislante, Palos de balso / madera, Malla metálica, Cartón,
Herramientas, Clavos y tornillos, Pintura, Cierra, Alambre, Motor, Banda elástica
Métodos: De este modo se realizará la maqueta de una montaña rusa, realizada con los
materiales expuestos en la sección de materiales, además de crear material audiovisual,
como un simulador a computador que muestre las fuerzas que actúan en una montaña rusa,
además de encontrar la velocidad con la que termina dicho vagón, el cual estará en
condiciones ideales, sin contar con la fuerza de rozamiento y la resistencia del aire, pero con
la inclusión de la fuerza cinética, fuerza potencial, además de la aceleración centrípeta,
cuando esta esté presente, además de evidenciar las tres leyes de Newton que hacen
presencia en la simulación.
Figura 1: Maqueta montaña inglesa
20 DE MAYO 2022
RESULTADOS Y DISCUSIÓN
Por ejemplo en el caso de la (figura 9) el JAGUAR tiene una altura de 33,3 metros y una
velocidad máxima de 80 Km/h y la altura de la zona en la que frena es de 4.17 metros. De
esta manera se debe utilizar las ecuaciones de conservación de la energía mecánica.
Ecuación 1:ecuación de conservación de la energía mecánica.
El peso del vagón vacío es de 500 kg y para un tren unido de 10 vagones será de 5000 kg.
En el cual en el estudio se ha considerado un recorrido totalmente lleno (20 ocupantes), en
el cual la norma UNE-EN 13814:2006 se da un valor por pasajero de 0,75 kN, es decir 15 kN
para el tren lleno. Luego de esto se procede a encontrar la energía mecánica en el trayecto
del punto más alto, la cual será de 2142796,21 J. Posteriormente se considera en el que se
alcanza la máxima velocidad, la cual es una bajada, y reemplazando en la ecuación de
conservación de la energía mecánica es de 2132992,98 J. En el que finalmente se
encuentra la velocidad en la zona de frenado, al despejar la velocidad de la energía
mecánica, la cual es de 20,42 m/s, equivalente a 73,51 Km/h. Además de esto se observa
que hay ausencia de las fuerzas no conservativas entonces es necesario realizar el estudio
de los rozamientos en el mismo. Las fuerzas que se tienen de estudio son: fuerza de fricción
entre ruedas y vías, fuerzas de fricción de rodamientos, fuerza de arrastre aerodinámica. En
el que la sumatoria de fuerzas de rozamiento de las ruedas, cojinetes y arrastre es 759,787
N. Y para encontrar el trabajo realizado se realiza la multiplicación de la sumatoria de las
fuerzas no conservativas por la longitud del tramo, que es de 411576,67 J y para encontrar
la velocidad inicial se encuentra el trabajo total ejercido, de la resta del primer trabajo
encontrado con el trabajo de las fuerzas no conservativas, para dar un velocidad de 18,4,27
m/s equivalente a 66,337 Km/h [5] .
Jagurar característi
cas
Longitud 765 m
Altura 33 m
Velocidad 80 km/h
máxima
Inversiones 5
Duración 1’42’’
Capacidad 20 pasajeros
máxima por tren
Figura 2:Caracteristicas montaña Jaguar, isla mágica, Sevilla, España
CONCLUSIONES
c)
Se ha evidenciado la utilización de la física mecánica en este campo de la creación de
atracciones de riesgo, como en el cálculo de la velocidad final, la velocidad centrípeta en
momentos de loops, y poder pasar las mismas, la conservación de la energía mecánica,
como también la comprobación de las tres leyes de Newton en el circuito. Por otro lado
mediante la maqueta y la simulación se ha explicado que se ejerce las tres leyes de Newton
en la misma, la cual se dan en los distintos tramos de la misma, ya que al partir estar en
reposo se observa que la primera ley está actuando hasta que actúa la ley fundamental de
la dinámica, en el momento en el que la pelota rueda, o el vagón arranca su funcionamiento,
en el cual se observa la inercia en el culmino del trayecto al ser frenado el vagón, sin
embargo en la maqueta se evidencia de una manera menos evidente, de mismo modo se
pudo concluir que la inercia es mayor al haber una mayor cantidad de pasajeros en los
vagones [1].
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
[1] Vila, J., & Sierra, C. J. (2008). Explicación con experimentos sencillos y al alcance de todos de la
primera ley de Newton (la ley de la inercia), así como la diferencia entre inercia e inercialidad. Latin-
American Journal of Physics Education, 2(3), 16.
[2] Mosquera Medina, Y. (2012). La segunda ley de Newton: propuesta didáctica para estudiantes del
grado décimo de educación media de la escuela normal superior de Neiva. Facultad de Ciencias.
[3] Newton, I. Leyes de Newton.
[4] Castañeda, X. D. P. M. (2011). El parque de diversiones como laboratorio de física mecánica.
Góndola, enseñanza y aprendizaje de las ciencias, 6(1), 34-48.
[5] García-Paíno Montenegro, P. (2021). Cálculo y diseño de freno de una montaña rusa.