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Universidad Internacional del Ecuador

Facultad de Ingeniera en Mecnica Automotriz


Periodo lectivo Octubre 2015 febrero 2016

FACULTAD:
Facultad de Ingeniera Automotriz

INTEGRANTES DE GRUPO:
Freire Joseph
Lpez Juan
Motoche Gabriel
Tmala Israel
Yantalema Luis

DOCENTE:
Ing. Fredy Morquecho

INYECTOR A DIESEL
Objetivo general:
Saber cmo es el funcionamiento del inyector del motor disel a travs de
comprobaciones y el respectivo manteamiento del mismo.
Objetivos especficos:
Reconocer los elementos componentes del inyector disel y realizar un estudio
del mismo.
Verificar el buen funcionamiento de los componentes que se encuentran dentro
del inyecto.
Averiguar el mantenimiento correspondiente del inyector a disel.
Analizar los tipos y modelos de inyectores que existen.
Marco terico:
Historia.
El inyector fue inventado por el francs Henri Giffard en 1858 y se utiliz
originalmente para inyectar agua en las calderas de vapor.
Figura1. Henri Giffard, inventor del inyector.

Fuente: Tomada de la pgina web, https://es.wikipedia.org/wiki/Henri_Giffard.


Editado por: Luis Yantalema.
Teora.
La misin de los inyectores es la de realizar la pulverizacin de la pequea
cantidad de combustible y de dirigir el chorro de tal modo que el combustible sea
esparcido homogneamente por toda la cmara de combustin.

Debemos distinguir entre inyector y porta-inyector y dejar en claro desde ahora


que el ltimo aloja al primero; es decir, el inyector propiamente dicho est fijado al
porta-inyector y es este el que lo contiene adems de los conductos y racores de llegada
y retorno de combustible.
Destaquemos que los inyectores son unos elementos muy solicitados, lampeados
conjuntamente cuerpo y aguja (fabricados con ajustes muy precisos y hechos
expresamente el uno para el otro), que trabajan a presiones muy elevadas de hasta 2000
aperturas por minuto y a unas temperaturas de entre 500 y 600 C.
Figura 2. Inyector disel.

Fuente: https://www.google.com.ec/search?q=inyector+diesel
Editado por: Juan Lpez

Funcionamiento.
El combustible suministrado por la bomba de inyeccin llega a la parte superior
del inyector y desciende por el canal practicado en la tobera o cuerpo del inyector hasta
llegar a una pequea cmara terica situada en la base, que cierra la aguja del inyector
posicionado sobre un asiento cnico con la ayuda de un resorte, situado en la parte
superior de la aguja, que mantiene el conjunto cerrado.
El combustible, sometido a una presin muy similar a la del tarado del muelle,
levanta la aguja y es inyectado en el interior de la cmara de combustin.
Cuando la presin del combustible desciende, por haberse producido el final de
la inyeccin en la bomba, el resorte devuelve a su posicin a la aguja sobre el asiento
del inyector y cesa la inyeccin.
El inyector en s est formado por dos partes, aguja y cuerpo. Estas dos piezas
estn apareadas y presentan un juego de acoplamiento del orden de 2 a 4 micras. El
cuerpo lleva un taladro en el que se aloja la aguja, que en su parte inferior est provista

de dos superficies cnicas, de las cuales una apoya en un asiento formado en el cuerpo y
la superior, que es la que recibe el empuje del lquido que provoca el levantamiento de
la aguja. Alrededor del cono se forma una cmara, a la que llega el combustible a
presin por un conducto procedente de la bomba de inyeccin. La salida del
combustible se realiza por un orificio.
El porta inyector se fija a la culata en la cmara de combustin, por medio de
una brida, o bien roscado a ella.
En los dos tipos, el inyector acopla en su alojamiento de la culata con
interposicin de unas juntas de estanqueidad con forma de arandela, de las cuales una se
sita en la punta de la tobera haciendo asiento en el alojamiento de la culata, y la otra en
el porta inyector.
Ambas juntas de estanqueidad deben ser sustituidas cada vez que se desmonte el
inyector, ya que de no sustituirse podran no hacer un acople correcto, por estar
deformadas o adaptadas al inyector anterior.
Debido a las diferentes cmaras de combustin utilizadas en los motores Disel,
la forma, fuerza de penetracin, y pulverizacin del chorro de combustible
proporcionado por el inyector estn adaptados a las condiciones especficas del motor.
Figura 3. Acoplamiento de la aguja sobre su asiento (tobera).

Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/hazlo-inyectores.htm
Editado por: Freire Mera.

Tipos de inyectores.
De espiga o tetn
De orificio

Inyector de espiga o tetn.


Los inyectores de tetn o espiga se utilizan sobre todo en motores de inyeccin
indirecta, es decir, en motores con pre cmara de inyeccin. En este tipo de tobera, la
aguja est provista en su extremo de un tetn con una forma predeterminada (cilndrica
o cnica ), que posibilita la formacin de un pre chorro, de manera que al comienzo de
la abertura se deja un pequeo espacio en forma de anillo que deja salir muy poco
combustible, haciendo una especie de efecto estrangulador. A medida que se agranda la
abertura, por aumento de la presin de inyeccin, la seccin de paso aumenta, hasta que
hacia el final de la carrera de la aguja se inyecta la dosis principal de combustible.
Figura 4. Inyector de espiga o tetn.

Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/hazlo-inyectores.htm
Editado por: Gabriel Motoche.

Inyector de orificio
Tiene varios orificios de salida. Las vlvulas cierran las salidas sin introducirse
en dichos orificios estando ms expuestos a taponarse por la carbonilla. La ventaja de
que permiten la orientacin y reparto del gasoil, asegurando una completa combustin
aunque no haya gran turbulencia de aire, de ah que sean muy utilizados en la inyeccin
directa. La presin de inyeccin es superior a los de espiga, alcanzando valores entre
150 y 300 bares.

Figura 5. Inyector orificio despiece.

Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/hazlo-inyectores.htm
Editado por: Gabriel Motoche

Se utiliza el inyector de orificios en motores de inyeccin directa el inyector


inyecta combustible directamente en la cmara de combustin en dos etapas a travs de
1 o ms orificios que hay en el difusor.
Adems los inyectores de orificios se distinguen por su tamao constructivo
entre:
Tipo P con un dimetro de aguja de 4 mm (inyectores de taladro ciego y de
taladro en asiento).
Tipo S con un dimetro de aguja de 5 y 6 mm (inyectores de taladro ciego para
motores grandes).
Estructura.
Los orificios de inyeccin se encuentran situados en el inyector de tal forma que
al inyectar el combustible, el chorro forme un cono en la cmara de combustin.
El nmero y dimetro de los orificios de inyeccin dependen de:
El caudal de inyeccin.
La forma de la cmara de combustin.
La turbulencia del aire (rotacin) aspirado en la cmara de combustin.

Figura 6. Diseo de toberas en los inyectores.

Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/hazlo-inyectores.htm
Editado por: Israel Tomala.

El inyector lleva dos muelles con diferentes intensidades que actan sobre la
aguja dosificadora. Cuando la presin del combustible alcanza aproximadamente 180
bares, la aguja se eleva y vence la fuerza del muelle ms dbil (muelle de preinyeccin). Una parte del combustible entonces es inyectado a travs de los cinco
orificios en el difusor.
Difusores de los inyectores llevan 1 o ms orificios que junto con la alta presin
de inyeccin ejecutada en dos pasos:
Distribuye el combustible finamente de manera eficaz. El conjunto de todo ello
es que el combustible y el aire se mezclan al mximo.
Proporciona una combustin completa y por tanto una alta potencia y una
reduccin de los gases de escape.
Figura 7. Orificios de inyeccin.

Fuente: https://www.google.com.ec/search?q=inyector+diesel
Editado por: Juan Lpez
Funcionamiento.
A medida que el pistn de la bomba sigue desplazndose, la presin aumenta. A
unos 300 bares, vence la fuerza del muelle ms fuerte (muelle de inyeccin principal).
La aguja del difusor se eleva entonces un poco ms, y el combustible restante es
inyectado a la cmara de combustin a alta presin quemando el caudal de combustible
inyectado.
A medida que la bomba de inyeccin enva ms combustible que el que puede
pasar a travs de los orificios de los difusores, a una presin de apertura, la presin
asciende hasta 900 bares durante el proceso de inyeccin.
Figura 8. Fases de inyeccin.

Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/hazlo-inyectores.htm
Editado por: Freire Mera.
Inyector de taladro ciego.
Tiene los orificios de inyeccin dispuestos en el taladro ciego. Estos inyectores
se ofrecen en diversas dimensiones con las siguientes formas de taladro ciego:
taladro ciego cilndrico.
taladro ciego cnico.

Figura 9. Taladro tipo ciego.

Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/hazlo-inyectores.htm
Editado por: Gabriel Motoche

Inyector con taladro ciego cilndrico y casquete redondo.


Por la forma del taladro ciego que consta de una parte cilndrica y una parte
semiesfrica, existe una gran libertad de dimensionamiento en lo referente a:
numero de orificios.
longitud de orificios.
ngulo de inyeccin.
El casquete del inyector tiene forma semiesfrica y garantiza as, junto con la
forma del taladro ciego, una longitud uniforme de orificios.
Inyector con taladro ciego cilndrico y casquete cnico.
Este tipo de inyector solo se emplea para longitudes de orificio de 0,6 mm. La
forma cnica del casquete aumenta la resistencia del casquete por un mayor espesor de
pared entre curvatura de la garganta y el asiento del cuerpo del inyector.
El volumen es, debido a su forma cnica, inferior al de un inyector con taladro
ciego cilndrico. Para obtener un espesor de pared uniforme del casquete, el casquete
est ejecutado cnicamente en correspondencia con el taladro ciego.

Figura 10. Casquete de inyector de taladro ciego.

Fuente: Tomada de la pgina web, https://es.wikipedia.org/wiki/Henri_Giffard.


Editado por: Luis Yantalema.

Inyector de taladro en asiento.


Para reducir al mnimo el volumen y las emisiones contaminantes, el
comienzo del orificio de inyeccin se encuentra en el cono del asiento del cuerpo del
inyector y queda cubierto por la aguja cuando est cerrado el inyector.
De esta forma no existe ninguna comunicacin directa entre el taladro ciego y
la cmara de combustin. El volumen contaminante en comparacin est muy reducido
en con el inyector de taladro ciego. Presentan un lmite de solicitacin mucho menor
que los inyectores de taladro ciego y, por lo tanto, solo pueden ser ejecutados en el
tamao P con una longitud de orificio de 1 mm. La forma del casquete es cnica por
motivos de resistencia. Los orificios de inyeccin estn taladrados por regla general, de
forma electro erosiva.

Figura 11. Inyector de taladro en asiento.

Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/hazlo-inyectores.htm
Editado por: Israel Tomala.

Posicin.
La posicin de montaje viene determinada generalmente por el diseo del
motor. Los agujeros de inyeccin dispuestos bajo diferentes ngulos tienen que estar
orientados de forma idnea para la cmara de combustin.
Figura 12. Posicin del inyector.

Fuente: https://www.google.com.ec/search?q=inyector+diesel

Editado por: Juan Lpez

Ventajas.
Permiten la orientacin y reparto del gasoil, asegurando una completa
combustin aunque no haya gran turbulencia de aire, de ah que sean muy
utilizados en la inyeccin directa.
Menor consumo de combustible.
proporciona una combustin eficaz pero suave y silenciosa.
Exactitud en la entrega de combustible, para un ptimo rgimen de emisiones y
potencia.
Mxima durabilidad.
Asegura un rendimiento hidrulico apropiado para una mxima eficiencia de
combustible.
Permite tener una superficie ms suave para el paso de combustible, lo que
resulta en un mejor rendimiento de la tobera.
Asegura un punto de contacto preciso para un mejor sellado con el cuerpo de la
tobera.
Desventaja.
Estando ms expuestos a taponarse por la carbonilla.
Caracterstica.
El combustible es inyectado directamente en la cmara de combustin del
cilindro, lo cual proporciona un quemado ms eficaz y un bajo consumo de carburante,
a la vez que tiene un mejor arranque en frio.
Comprobaciones.
En lo que se refiere a la verificacin de componentes, debern inspeccionarse las
caras de unin del soporte de la tobera y de la porta inyector. Si existen ralladuras, con
La aguja del difusor se eleva entonces un poco ms, y el combustible restante es
inyectado a la cmara de combustin a alta presin quemando el caudal de combustible
inyectado.
Corrosin o deformaciones, debern sustituirse. Tambin se examinaran las
superficies de acoplamiento de la aguja del inyector y la tobera. Un tono azulado de
estas superficies indica que han funcionado a temperaturas excesivas, a las cuales,
pueden producirse el destemplado del material, por cuya causa deben ser sustituidas
ambas piezas. El asiento de la aguja debe presentar un buen acabado mate en las zonas
de contacto, sin escaln indicativo de desgaste excesivo. Si se encuentran ralladuras en
estas zonas, debern ser sustituidos estos componentes, teniendo en cuenta el ajuste
entre la aguja y su tobera.
Se comprobar igualmente que la aguja se desliza fcilmente en el interior de la
tobera, sin agarrotamiento ni holguras. Colocada la tobera en posicin vertical la aguja

debe caer hasta el fondo del asiento por su propio peso. Apretndola ligeramente con la
mano contra su asiento, al invertir la posicin de la tobera, la aguja debe mantenerse
sobre su asiento, si ambos estn impregnados de disel y, al golpearla ligeramente con
los dedos, deber caer libremente. En caso de que esto no ocurra, deber efectuarse
nuevamente la limpieza y des incrustacin y, si esto no fuese suficiente, se sustituir el
conjunto.
Figura 13. Tobera.
Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/hazlo-inyectores.htm
Editado por: Luis Yantalema
En el porta inyector deber comprobarse la varilla de empuje, que no debe estar
deformada ni presentar seales de golpes o deformaciones, prestando especial atencin
a su estado de desgaste. Tambin debe comprobarse el estado del muelle y el dispositivo

de reglaje.
Finalizadas las operaciones de verificacin y limpieza del inyector, deber
comprobarse la elevacin de la aguja en su asiento, la cual est limitada en el
funcionamiento durante la inyeccin, cuando el extremo superior de la aguja hace
contacto con la superficie de acoplamiento del portainyector. La elevacin de la aguja
debe estar comprendida dentro de ciertos lmites, si se quiere obtener una inyeccin
eficaz y una duracin razonable de la tobera, no ser suficiente para permitir el paso de
toda la carga de combustible sin restricciones, lo cual provoca un descenso considerable
de la presin necesaria para que el combustible salga a travs de los orificios de la
tobera, con lo cual, empeora la penetracin y la pulverizacin en la cmara de
combustin. Por lo contrario, una elevacin excesiva provoca un fuerte golpe de la
aguja contra su asiento en el momento de cierre, que acorta considerablemente la
duracin de la tobera.
Verificacin de la pulverizacin.
Montado el inyector sobre el comprobador de manera que vierta el chorro sobre
la cmara, o un recipiente, se accionara la palanca de mando hasta conseguir la
inyeccin de combustible en un chorro continuo. Accionando la palanca con una

secuencia rpida, se observara el chorro de combustible vertido y la dispersin del


mismo, que debe formar un cono incidiendo en la bandeja.
Irregularidades en la forma o disposicin del chorro implican el desmontaje del
inyector y la limpieza del mismo con las herramientas apropiadas, cuidando de no rayar
las superficies. Al tiempo que se realiza esta prueba, se analizara tambin el ruido que se
produce en la inyeccin, cuyas caractersticas dan idea del estado del inyector. Para que
el inyector pulverice correctamente el combustible, es preciso que su aguja oscile hacia
atrs y hacia adelante a una frecuencia muy elevada en la fase de inyeccin. Esta
vibracin emite un ruido muy suave, que puede percibirse accionando la bomba con una
cadencia de uno o dos bombeos por segundo. Este zumbido desaparece cuando la
cadencia es ms rpida, siendo sustituido por un silbido que puede percibirse a partir de
cuatro o seis bombeos por segundo. Hasta la aparicin del silbido, la pulverizacin que
se obtiene est a veces incorrectamente repartida o deshilachada. Cuando la cadencia de
bombeo sea rpida, el chorro habr de ser neto, finamente pulverizado y formado un
cono perfectamente centrado en el eje de simetra del inyector.
Figura 14. Ajuste de la presin de inyeccin de los inyectores.

Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/hazlo-inyectores.htm
Editado por: Israel Tmala.

Tarado de la presin.
Accionando la palanca de mando de la bomba con una cadencia aproximada de
60 emboladas por minuto, se observar la lectura mxima alcanzada en el manmetro,
que corresponde a la presin de tarado del inyector, la cual debe ser la estipulada por el
fabricante. Si la presin de apertura es superior a la prescrita, es sntoma de que la aguja

del inyector esta "pegada", o a una obstruccin parcial de la tobera, o bien a una
precarga incorrecta del muelle de presin.
Si no se tiene la presin adecuada en cualquier caso, se deber procederse al
desmontaje y limpieza del inyector y al tarado del mismo a la presin correcta. Esta
operacin de tarado se realiza apretando o aflojando el tornillo de reglaje o
interponiendo calces calibrados (arandelas) entre el muelle y la carcasa, segn los casos.
Figura 15. Despiece de un inyector completo.

Fuente: adictamente.blogspot.com
Editado por: Juan Lpez.
Goteo.
Accionando lentamente la palanca de mando de la bomba de mando de la bomba
de manera que la presin se mantenga por debajo de la de tarado y prxima a este valor,
se constatara que no existe goteo del inyector. Lo contrario indica un defecto de
estanqueidad que implica el desmontaje y limpieza del inyector, principalmente la
superficie cnica de asiento de la aguja.. Si con esta operacin no se corrige el goteo,
deber sustituirse la tobera.
Zumbido.
La inyeccin (lo cual es necesario para la correcta atomizacin del combustible),
ya que al hacerlo produce el Prueba de "zumbido" del inyector permite averiguar si la
vlvula de aguja oscila durante caracterstico zumbido.

Inyector bomba
Este sistema, empleado en los nuevos vehculos fabricados a partir de
1998, mejora considerablemente el rendimiento del motor puesto que es capaz de
alcanzar los 2050 bar de presin, superando as los niveles de presin producidos por
otros sistemas como el HDI Common Rail.
Esta presin se genera por medio de los inyectores gracias a los mbolos
accionados por levas localizadas en el propio rbol y las levas adicionales que incorpora
cada inyector. La unidad de control es la encargada de activar cada inyector mediante un
sistema independiente para cada uno de ellos, de modo que ejerce un mayor control
sobre la propia inyeccin logrando un mayor rendimiento y potencia, adems de un
menor consumo.
Generador de alta presin: los principales componentes del generador de alta
presin son el cuerpo de la bomba con el mbolo y el muelle de reposicin.
Electrovlvula de alta presin: su misin es la de determinar en qu momento y
durante cunto tiempo se producir la inyeccin de combustible. Sus principales
componentes son la bobina, la aguja de la electrovlvula, el ncleo magntico y
el muelle de la propia electrovlvula.
Los inyectores: los inyectores son los encargados de pulverizar y distribuir
uniformemente el carburante hacia las cmaras de combustin para realizar el
proceso de inyeccin del mismo. Los inyectores se localizan junto al cuerpo de
la unidad inyector-bomba mediante una tuerca de fijacin.
Figura 16. Funcionamiento del inyector bomba.

Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/curso-bomba-inyector2.htm
Editado por: Gabriel Motoche

Causas ms comunes cuando un inyector est daado:

Marcha mnima irregular.


El motor falla al acelerar.
El arranque del motor es muy difcil.
Excesivo consumo de combustible.
No hay marcha mnima rpida.
El motor falla en alta velocidad.
Excesiva emisin de humos negros por el escape.
La falta de potencia del motor.
Calentamiento excesivo.
Aumento del consumo de combustible.
Ruido de golpeteo del motor.

Conclusiones:
Se pudo aprender el funcionamiento del inyector y los tipos que existen en
motores a disel.
Tambin se observ el mantenimiento y pasos a seguir para la limpieza del
inyector a disel.
Con este estudio se puedo realizar diferentes pruebas sobre el
inyector con el fin de saber cmo manipular este material que
ser de suma importancia en un motor disel.
se dio a notar que este tipo de material es muy frgil y que se
lo debe tomar con seriedad ya que en un acaso se daan o
sufre un rayn en los elementos internos se tendr que ser
remplazado.
Bibliografa
(2015, 26). Inyectores. aficiondosalamecanica.com Recuperado 26, 2015
http://www.aficionadosalamecanica.net/hazlo-inyectores.htm
(2015, 26). Inyectores a disel. tallermecanica.com Recuperado 26, 2015
http://www.tallerdemecanica.com/tallerbosch/cursos/mercadodiesel/inyectores.html
(2015, 26). Inyector bomba. aficiondosalamecanica.com Recuperado 26, 2015,
de
http://www.aficionadosalamecanica.net/curso-bomba-inyector2.htm

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