AGUILAR MONDRAGÓN BERNARDO

242837
GEOTECNIA II
DRA. LÓPEZ LARA TERESA
08/03/21
 1. Modelo de Khristianovich
2. Aportaciones de Vesic en torno a la capacidad de carga de
los suelos
3. Tipos de Cimentaciones: Superficiales y Profundas
4. Tipos de falla
5. Teoría de Capacidad de Carga de Terzagui
ÍNDICE 6. Teoría de Capacidad de Carga de Meyerhof.
7. Factor de Seguridad en cimentaciones
8. Teoría de Skempton
9. Problema que utiliza Teoría de Meyerhof
10. Problema que utiliza Teoría de Terzagui
11. Capacidad de Carga en Pilotes
12. Tipos de pilotes y sus características
 13. Mecanismos de transferencia de carga
14. Ecuaciones para estimar la Capacidad de un Pilote
15. Método de Meyerhof para estimar Qp (Capacidad de Carga
por Punta)

16. Método de Vesic para estimar Qp

17. Resistencia por fricción (Qs) en arena
ÍNDICE 18. Resistencia por fricción (Qs) en arcilla
19. Grupos de Pilotes
20. Eficiencia de Grupo
21. Capacidad última de grupos de pilotes en arcilla saturada
22. Ejemplos de la aplicación de los métodos para Pilotes de
fricción y de Punta

23. Referencia
1. MODELO DE KHRISTIANOVICH

• La capacidad de carga de un suelo está en función de su comportamiento ante

fuerzas de corte, la resistencia al corte depende del esfuerzo normal ejercido sobre
el suelo y las propiedades del mismo, una presión ejercida sobre el suelo puede
provocar una falla por medio del deslizamiento de las partículas, el cual es
contrarrestado también por la cohesión. La capacidad de carga no solo está en
función de las características del suelo sino que depende del tipo de cimentación y
del factor de seguridad adoptado.
• Una forma de analizar la capacidad de carga es por medio del modelo mecánico
de Khristianovich.
• Se tiene una balanza ordinaria, cuyo movimiento
está limitado por la fricción en las guías de los
platillos, si se coloca un peso lo suficientemente
pequeño en uno de los platillos, la balanza
permanece en equilibrio debido a que la fricción
de las guías lo contrarresta, si se coloca un peso
mayor que la fricción de las guías, se requiere
entonces de un segundo peso en el otro platillo.
Cuando la balanza pierde el equilibrio por el
incremento de peso en uno de los platillos por
muy pequeño que sea, se conoce como
equilibrio crítico de la balanza. La capacidad de
las cimentaciones puede ejemplificarse
siguiendo con el modelo de la balanza.
• Para una cimentación de ancho B a una profundidad Df, que se supone continúa. Debe
encontrarse en la cimentación la carga q, última que puede colocarse en el cimiento sin
que se desestabilice el conjunto, sustituyendo el cimiento y colocándolo en uno de los
platillos del modelo de análisis, el terreno natural estaría sobre el otro.

• La presión q que puede colocarse en el platillo del cimiento es mayor que la carga del otro
platillo (p = γ⋅ Df). Esto se debe a que la resistencia del suelo equivalente a la fricción en
las guías está trabajando a favor de q, lo que corresponde al caso en el que Q > P
2. APORTACIONES DE VESIC EN TORNO A LA
CAPACIDAD DE CARGA DE LOS SUELOS

• Vesic (1973) presenta una

modificación del desarrollo del
análisis de la capacidad portante de
cimentaciones superficiales.
Haciendo hincapié en los primeros
trabajos sobre la teoría de Terzaghi
(1925).
ECUACIÓN DE
VESIC
• Vesic proporciona una tabla de las referencias de las principales
contribuciones a los estudios teóricos:

Donde Nc, Nɣ y Nq son factores de capacidad de carga.

El factor Nɣ, que sólo puede evaluarse numéricamente, varía considerablemente con el ángulo ψ.
Vesic indica que su valor puede tomarse del análisis realizado y tabulado por Caquot y Kérisel
(1953), con la hipótesis de que ψ = 45° + / 2.
3. TIPOS DE CIMENTACIONES: SUPERFICIALES Y
PROFUNDAS

•Una cimentación se puede definir como la parte inferior de una estructura, cuya
finalidad es brindar estabilidad y transferir la carga de esta al suelo que la soporta.

•Es importante conocer las condiciones del suelo y la capacidad de carga del
mismo. Se clasifican en superficiales y profundas.
•C I M E N TA C I O N E S SUPERFICIALES
•Se encuentran a poca profundidad de la superficie o del terreno. Para clasificarse como
cimentaciones superficiales se consideran los siguientes criterios:
• Profundidad de empotramiento menor a 4 m.
• Base (b) mayor o igual a la altura (h) de la cimentación.
• Altura (h) 4 veces menor que la base de la cimentación.

•T I P O S :
• Zapata aislada.
• Zapata corrida.
• Losa de cimentación.
•C I M E N TA C I O N E S P R O F U N D A S
•Se utilizan para estructuras muy pesadas y donde
el terreno superficial no es óptimo para soportar
cargas. Para este tipo de cimentación debe
considerarse el siguiente criterio:
• Altura (h) de la cimentación mayor que 4 veces
la longitud de la base.

•T I P O S :
• Pilotes.
• Pilas perforadas.
4. TIPOS DE FALLA

•M E C A N I S M O S D E F A L L A
EN SISTEMAS DE
C I M E N TA C I Ó N

• Falla por corte general (arena densa).

• Falla por corte local (arena medio densa).

• Falla por punzamiento (arena muy

suelta).
MODELOS DE FALLA
POR CAPACIDAD
PORTANTE

CURVAS TÍPICAS
CARGA-ASENTAMIENTO
5. TEORÍA DE CAPACIDAD
DE CARGA DE TERZAGUI
1. Falla por capacidad de carga en suelo bajo una
cimentación corrida.

• Falla general por corte.

• Zonas de falla:
a) Zona triangular ACD.
b) Zonas de corte radiales ADF y CDE.
c) Zonas pasivas de Rankine triangulares AFH Y CEG.
6. TEORÍA DE
CAPACIDAD
DE CARGA DE
MEYERHOF.

• Debido a las limitaciones que

presentaba el modelo y la teoría de
capacidad de carga de Terzagui, en los
años 60´s, Meyerhof formula su
ecuación general de capacidad de
carga, incorporando diversos aspectos
que Terzagui no consideraba, como los
factores de profundidad, forma,
inclinación de carga y capacidad de
carga.
7. FACTOR DE SEGURIDAD EN
CIMENTACIONES

• El cálculo de la capacidad de
carga permisible bruta de
cimentaciones superficiales
requiere aplicar un factor de
seguridad (FS) a la capacidad
de carga última bruta.
• Sin embargo, algunos ingenieros prefieren emplear un factor de seguridad, tal
que:

• La capacidad de carga última neta se define como la presión última por área
unitaria de la cimentación que puede soportar el suelo en exceso de la presión
causada por el suelo circundante al nivel de la cimentación. Si la diferencia
entre el peso específico del concreto utilizado en la cimentación y el peso
específico del suelo circundante se supone que es insignificante, entonces:
• El factor de seguridad según se define por la última ecuación, debe ser al
menos de 3 en todos los casos.
8. TEORÍA DE SKEMPTON
• Skempton encontró que el valor de Nc no es independiente de la profundidad
de desplante, también encontró de acuerdo a intuición que Nc crece al
aumentar la profundidad de desplante del cimiento, si bien este
crecimiento no es ilimitado, de manera que Nc permanece constante a una
cierta profundidad de desplante.
ECUACIÓN DE SKEMPTON
 9. PROBLEMA QUE UTILIZA TEORÍA DE
MEYERHOF

• Se tiene que construir una cimentqación cuadrada (B x B), como se muestra en la

figura.
• Supongamos que Y = 16.5kN/m^3, Angulo de 34, Df= 1.22m.
• La carga permisible bruta, Qperm, con FS= 3 es 667.2kN. Determine de la zapata.
Ecuación de Meyerhof:

Carga Total:

Carga Permisible:

Obtención de “q”:
• Factores de Capacidad de Carga: Factores de Forma:

Factores de Profundidad:

Y´:
 Sustituyendo:

Igualando ecuaciones:

Resolviendo:
10. PROBLEMA QUE UTILIZA TEORÍA DE
TERZAGUI
•C Á L C U L O D E C A PA C I D A D D E C A R G A E N Z A PATA
• EJEMPLO:
• Calcular la capacidad de carga admisible para la siguiente zapata aislada
cuadrada. Factores de
Datos:
Capacidad de
Carga:
 Sobrecarga “q”:

ANÁLISIS
Factor de Seguridad (FS):

Capacidad de carga última:

 11. CAPACIDAD DE CARGA EN PILOTES

•El primer paso en el diseño de pilotes es calcular la capacidad de carga

última de pilotes individuales. Después de calculada la capacidad de carga
última, deberá determinarse la capacidad de carga admisible del pilote.

•La capacidad portante de un grupo de pilotes puede no ser igual a la

suma de las capacidades portantes de todos los pilotes en el grupo, por lo
que debe considerarse el comportamiento del grupo como un todo.
EN SUELO COHESIVO
SUELO
GRANULAR
 12. TIPOS DE PILOTES Y SUS
CARACTERÍSTICAS
Longitud usual Longitud máxima
Tipo de pilote del pilote del pilote Carga usual Carga máxima Observaciones

VENTAJAS:
 Fácil de manipular
 Resistente a altos esfuerzos de hincado
 Penetra estratos duros como gravas densas y roca blanda
Acero 50-200 ft (15- Prácticamente 67- 270 klb (300-  Alta capacidad de carga
60m) ilimitada 1200 KN) DESVENTAJAS
• Material relativamente caro.
• Susceptible a la corrosión.
• Los pilotes H se dañan o flexionan respecto a la vertical durante el
hincado de estratos duros u obstrucciones mayores.

VENTAJAS
Prefabricado: Prefabricado:  Puede someterse a un fuerte hincado
Prefabricado:
Concreto 30-50 ft (10-15m) 100 ft (30m) 67- 675 klb (300- 180-200 klb (800-900kN)  Resistente a la corrosión
prefabricado Presforzado: Presforzado: 3000 KN) Presforzado:  Combinable con superestructura de concreto
30-150 ft (10-35 1700-1900 klb (7500-8500kN) DESVENTAJAS
m) 200 ft (60m) Difícil de lograr un corte apropiado
•
• Difícil de transportar

VENTAJAS
 Relativamente barato
Concreto colado 100-130 ft (30- 45-115 klb (200-  Posibilidad de inspección antes de verter el concreto
in situ (ademado) 15-50 ft (5-15m) 40m) 500kN) 180 klb (800kN)  Fácil de alargar
DESVENTAJAS
• Difícil de empalmar después de colar
• Si son delgados pueden dañarse durante el hincado
 Longitud Longitud
Tipo de
usual del máxima del Carga usual Carga máxima Observaciones
pilote
pilote pilote
VENTAJAS:
 Inicialmente económico
 Puede terminarse a cualquier elevación.
Concreto DESVENTAJAS
65-115 klb
colado in 15-50 ft (5- 100-130 ft • Pueden generarse vacíos si el concreto se cuela
(300-500 160klb (700kN)
situ (no 15m) (30-40m) rápidamente
KN)
ademado) • Difícil de empalmar después de colar.
• En suelos blandos, los lados del agujeros
pueden desplomarse comprimiendo el concreto.

VENTAJAS
Económico
Fácil de manipular
Los pilotes permanentemente sumergidos son
22-45 klb relativamente resistentes al deterioro.
30-50 ft 100 ft (30m) (100-200 60klb (270kN) DESVENTAJAS
Madera
(10-15m) KN) • Deterioro arriba del nivel freático
• Pueden dañarse durante un hincado fuerte
• Baja capacidad de carga
• Baja resistencia a carga de tensión al estar
empalmados
13. MECANISMOS DE TRANSFERENCIA DE
CARGA

• Se considera un pilote de longitud L, la carga es gradualmente incrementada de 0

a 𝑄_(𝑧−1) en la superficie del terreno. Parte de la carga será resistida por la
fricción lateral Q1 y parte por el suelo debajo de la punta del pilote Q2.

• Resistencia por fricción por área unitaria (𝑓_𝑧)

𝑓𝑧=(∆𝑄𝑧)/(𝑝(∆𝑧))
Donde:
p=perímetro de la sección transversal del pilote
z= profundidad

Cuando la carga sea última tenemos que 𝑄_(𝑧=0)=𝑄_𝑢

Por lo tanto:
𝑄1=𝑄𝑠
𝑄2=𝑄𝑝

La resistencia de punta 〖𝑄 2=𝑄 〗 _𝑝 será movilizada hasta que la punta del

pilote se haya movido de 10 a 25% del ancho del pilote
14. ECUACIONES PARA ESTIMAR LA
CAPACIDAD DE UN PILOTE

𝑄𝑢=𝑄𝑠+𝑄𝑝
Donde:

𝑄_𝑢=Capacidad portante de un pilote

𝑄_𝑠= Fuerza resistente máx. por fricción lateral pilote-suelo.
𝑄_𝑝= Fuerza resistente máx. por la punta del pilote.
Donde:

f= Resistencia unitaria por fricción en cualquier profundidad z

= Longitud incremental del pilote, sobre la cual p y f se consideran constantes
= perímetro transversal del pilote
 15. MÉTODO DE MEYERHOF PARA ESTIMAR
QP (CAPACIDAD DE CARGA POR PUNTA)
Arena:

Donde:
= Fuerza resistente máx. por la punta del pilote.
= Área de la sección transversal del pilote.

Resistencia de punta limite

Arcilla (𝜑=0):

𝑄_𝑝=𝑁_𝑞^∗ 〖𝑐𝑢𝐴〗 _𝑝=9𝑐𝑢𝐴_𝑝

Donde:
𝑄_𝑝= Fuerza resistente máx. por la punta del pilote.
𝐴_𝑝= Área de la sección transversal del pilote.
cu= Cohesión no drenada del suelo bajo la punta del pilote

= Factor de cohesión de capacidad portante de

Meyerhof para cimentaciones profundas

= Factor de esfuerzo de capacidad portante de

Meyerhof para cimentaciones profundas
16. MÉTODO DE VESIC PARA ESTIMAR QP

Donde:
= Esfuerzo efectivo medio al nivel de la punta del pilote

= Factores de capacidad de carga

= coeficiente de presión de tierra en reposo = 1

 Irr= índice de rigidez reducida para el suelo

Ir=índice de rigidez

Donde: Es= Módulo de elasticidad del suelo

= Relación de Poisson del suelo
Gs= Módulo cortante del suelo
= Deformación unitaria promedio en la zona plástica del suelo bajo la punta

=0; Irr=Ir
17. RESISTENCIA POR FRICCIÓN (QS) EN
ARENA
para z= 0 a L’

para z= L’ a L

K= Coeficiente efectivo de la tierra

= Esfuerzo vertical efectivo a la profundidad bajo consideración
= Ángulo de fricción entre el suelo y el pilote
Bhusan propone para pilotes hincados de gran
desplazamiento:

Cr= Compacidad relativa (%)

Meyerhof propone la resistencia por fricción promedio

para grandes desplazamientos

para pequeños desplazamientos

= Valor corregido promedio de la resistencia a

penetración estándar
18. RESISTENCIA POR FRICCIÓN (QS) EN
ARCILLA
= Esfuerzo vertical medio para
toda la longitud empotrada
• Método λ
Cu= Resistencia cortante
media no drenada.
• Método

= Factor empírico de adhesión

Para arcillas normalmente consolidadas, Cu <= 50 kN/m2

=1

𝑄 𝑠=∑ 𝑝∗∆ 𝐿∗ 𝑓 =∑ 𝑝𝛼 𝐶𝑢∗∆ 𝐿

• Método

= Esfuerzo vertical efectivo

= ángulo de fricción drenada de la arcilla remoldeada

 Para arcilla normalmente consolidada:

𝑄 𝑠= ∑ 𝑝 ∗ ∆ 𝐿 ∗ 𝑓
 Para arcilla preconsolidada:

OCR= Tasa de preconsolidación

 19. GRUPOS DE PILOTES
• Los pilotes se transmiten en grupos para transmitir la carga
estructural al suelo.

• Un capuchón se construye sobre un grupo de pilotes. Este

debe estar en contacto con el terreno o bien arriba de él.

• Método de Feld para determinar para determinar la

capacidad de carga de pilotes individuales (de
fricción) en grupos hincados en arena.
Para grupos de pilotes en arena, se sabe que:

• Para grupos de pilotes hincados en arena con d>= 3D, se

toma como que incluye las capacidades de carga
superficiales y de punta de los pilotes individuales.

• Para grupos de pilotes perforados en arena con

espaciamientos convencionales (d=3D) , se toma igual a 2/3 a
¾ veces (capacidades de cargas superficiales y de punta de
los pilotes individuales).
20. EFICIENCIA DE GRUPO
La eficiencia de la capacidad de carga de un grupo de pilotes se obtiene:

Donde:
n= eficiencia del grupo

=Capacidad última de carga del grupo de pilotes

= Capacidad última de carga de cada pilote sin el efecto del

grupo
Si el espaciamiento d, es suficientemente grande, n>1, los pilotes se
comportarán como pilotes individuales.

En la práctica, si n<1:

Si n>=1
21. CAPACIDAD ÚLTIMA DE GRUPOS DE
PILOTES EN ARCILLA SATURADA
1. Determinar:
…(1)

2. Determinar la capacidad última suponiendo que los pilotes del grupo actúan como
un bloque Lg X Bg X L.

La resistencia superficial es:

Capacidad de carga de punta:

Carga última
+ … (2)

3. Se comparan la Ec. (1) con la (2) y el menor valor es

22. EJEMPLOS DE LA APLICACIÓN DE LOS
MÉTODOS PARA PILOTES DE FRICCIÓN Y DE
PUNTA
 • Das, M. Braja. 2001, Principios de Ingeniería de
Cimentaciones, Thompson, México.
• https://es.slideshare.net/MiguelChinchay1/capacidad-de-carga-5574715
3

• https://www.academia.edu/36144819/Vesic
• https://www.youtube.com/watch?v=KLBXYPC8kZg
• https://issuu.com/gustavochonlongalcivar/docs/fundamentos_de_ingeni
eria_de_ciment
• http://www.jorgealvahurtado.com/files/labgeo25_a.pdf
23. REFEREN • https://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/1724/15/T-ESPE-02742
4-5.pdf
CIA • https://es.slideshare.net/pakonuri/22-teoras-de-capa
cidad-de-carga
• https://www.youtube.com/watch?v=_tM3USR5dag
• https://youtu.be/fmWa-4zJXCM
• https://vdocuments.mx/teoria-de-skempton.html
• https://www.youtube.com/watch?v=KLBXYPC8k
• https://www.youtube.com/watch?v=jIZFvH3UCqY
• https://www.youtube.com/watch?v=GO1u5gXvscA&t
=1s