R A L D E L A SE L V A C E N T RA L

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DISEÑ
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INTEGRANTE
Juan Renildo
o Huamani Curi
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o Santos Quispe
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 OBJETIVOS

OBJETIVOS GENERALES

 Conocer los tipos de cimentaciones

 Reconocer la importancia de una
cimentación en la ejecución de una obra
civil.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Determinar la diferencia entre una cimentación superficial y una cimentación

profunda.
 Comprender la distribución de la presión para los dos tipos de suelos:
granular y cohesivo.
 Identificar los principales mecanismos de falla en las cimentaciones.
 REQUISITOS PARA TENER UNA BUENA CIMENTACION

a) ESTUDIO DEL TERRENO

b) CONOCER LOS REFUEERZOS A LOS QUE VA SER
SOMETIDA
c) NO DEBERA PRODUCIR UN ASIENTO EN EL
TERRENO QUE NO SEA ABSORBIBLE POR LA
ESTRUCTURA
Parte de un edificio que queda enterrada y que
sostiene toda la construcción.
Se denomina cimentación al conjunto de
elementos estructurales cuya misión es
transmitir las cargas de la edificación o
elementos apoyados al suelo garantizando así
la estabilidad y evitando daños estructurales .

Finalidad:
• Ser lo suficientemente resistente ante una
fuerza cortante.
• Acomodarse a posibles movimientos del
terreno.
• Soportar las agresiones del terreno y su
presión .
 CIMENTACIONES
CLASIFICACION DE CIMENTACIONES

SUPERFICIALES

Son aquellas que se apoyan en las capas poco profundas

del suelo, por tener éste suficiente capacidad portante o
por tratarse de construcciones livianas. En este tipo
de cimentación, la carga se reparte en un plano de apoyo
horizontal.

CARACTERÍSTICAS :
-Se considera cuando tienen entre 0.50 y 4m de
profundidad.
-Engloban las zapatas en general y las losas de
cimentación .
-Los tipos de cimentación superficial dependen de las
cargas que sobre ellas recaen.
 CIMENTACIONES
CLASIFICACION DE CIMENTACIONES

PROFUNDAS

Se llaman cimentaciones profundas cuando los esfuerzos

transmitidos por el edificio no pueden ser   distribuidos
suficientemente a través de una cimentación superficial,
y en la solución probable se sobrepasa la capacidad
portante del suelo.

Cuando se debe utilizar :

-No hay terreno resistente y por tanto se excede de la
capacidad portante.
-Es necesario resistir cargas inclinadas.
-En edificios que están sobre el agua.
-Cuando el terreno tiende a sufrir grandes variaciones
estacionales: por  hinchamientos y retracciones.
 ¿EN QUE CASO SE UTILIZAN LAS CIMENTACIONES PROFUNDAS ?
• Se opta por cimentaciones profundas cuando los
esfuerzos transmitidos por el edificio no pueden ser
distribuidos suficientemente a través de una
cementación superficial, y en la solución probable se
sobrepasa la capacidad portante y retracciones

• Cuando el terreno tiende a sufrir grandes variaciones

estacionales: por hinchamientos y retracciones.

• Cuando los estratos próximos al cimiento pueden

provocar asientos imprevisibles y la cierta profundidad,
caso que ocurre en terrenos de relleno o de baja calidad.
• En edificios sobre el agua
• Cuando los cimientos están solicitados a tracción, tal
como ocurre en edificios altos sometidos a esfuerzos
por vientos, o en estructuras que necesitan elementos
sometidos a tracción para lograr estabilidad como
estructuras decables o cualquier estructura anclada
al suelo.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS CIMIENTOS DE CONCRETO
ARMADO

VENTAJAS:
- Trabaja a la flexo- compresion
- No requiere de mano de obra DESVENTAJAS:
especializada - Problemas con la corrosión
- Relación peso – volumen
- Costo
 VENTAJAS Y DESVENTAJAS
CIMENTACIONES - ZAPATAS

VENTAJAS DESVENTAJAS

Cuando existen suficientes datos locales, comprobados

experimentalmente, sobre el espesor, situación y
resistencia de los estratos del suelos a efectos de
edificación, la norma puede aplicarse, en general para
calcular las cimentaciones superficiales (zapatas
aisladas o corridas)
Un error en la valoración del suelo y de la humedad
existente en el subsuelo, o en el comportamiento de la
cimentación elegida, provoca casi siempre unas
consecuencias técnicas y económicas irreparables
 USOS Y APLICACIONES

Las cimentaciones se usan para transmitir las cargas de los muros y columnas al
terreno y las rocas subyacentes.

Ser suficientemente resistentes para no romper por cortante.

• Soportar esfuerzos de flexión que produce el terreno, para lo cual se dispondrán armaduras en su cara
inferior, que absorberán las tracciones.
• Acomodarse a posibles movimientos del terreno.
• Soportar las agresiones del terreno y del agua y su presión, si la hay.
 TIPOS DE CIMENTACIONES

El tipo de cimentación apropiado

para cada situación depende de los
siguientes factores:
 La resistencia y
compresibilidad de los estratos
del suelo.
 La magnitud de las cargas de
las columnas.
 La ubicación de la napa
freática.
 La profundidad de cimentación
de las edificaciones vecinas.
Zapata corrida para muro
Es simplemente una ampliación de la parte inferior de un muro,
cuya finalidad es distribuir adecuadamente la carga sobre el
suelo de la cimentación. Las zapatas corridas normalmente se
usan en el perímetro de un edificio y a veces bajo los muros
interiores.

Zapata aislada

Se usa para soportar la carga de una sola columna. Éstas son las zapatas
más comúnmente usadas, en particular cuando las cargas son
relativamente ligeras y las columnas no están muy cercanas entre sí.
Zapata combinadas
Se usan para soportar las cargas de dos o más columnas, puede
ser económica cuando dos o más columnas fuertemente
cargadas están separadas entre sí a una distancia tal que sus
zapatas individuales quedarían traslapadas.

Losa de cimentación
Es una losa continua de concreto reforzado sobre un área grande que se
usa para soportar muchas columnas y muros. Este tipo de cimentación
sirve cuando la resistencia del suelo es baja o las cargas de las columnas
son grandes, pero no se usan pilotes o cajones de cimentación. Para tales
casos, las zapatas aisladas resultarían tan grandes que sería más
económico usar una losa continua sobre toda el área.
Cabezas de pilotes
Son losas de concreto reforzado que se usan para
distribuir las cargas de las columnas a grupos de pilotes.

Condición supuesta (Presión
uniforme)
La presión de suelo en la superficie de
contacto entre una zapata y el suelo se
supone uniformemente distribuida,
siempre que la carga que está arriba
esté aplicada en el centro de gravedad
de la zapata.
PRESIÓN DEL SUELO
suelo arenoso
Cuando las zapatas están soportadas por
suelos arenosos, las presiones son mayores
bajo el centro de la zapata y menores cerca
del borde
suelo arcilloso
La arcilla bajo los bordes de la zapata se
pega o tiene cohesión con el suelo
arcilloso del entorno. Como consecuencia,
más carga es tomada en los bordes que en
el centro de la zapata.
 Cimentación con carga excéntrica
En las zapatas cargadas excéntricamente, la reacción del suelo no es uniforme y tiene una distribución que puede
ser trapezoidal o triangular.

 Si la excentricidad es pequeña, menor que L/6 , la presión en los extremos de la

zapata es:

𝑞1,2 =
𝑃
𝑆𝐿 (
1±
6e
𝐿 )
 Si la excentricidad es igual a L/6, la presión en los
extremos de la zapata es.
 Si la excentricidad es mayor que L/6
parte de la cimentación no recibe ninguna reacción ya que no
puede existir esfuerzos de tracción entre terreno y zapata. La
distribución en este caso es triangular.

𝑞1,2 =
𝑃
𝑆𝐿 (
1±
6e
𝐿 ) 𝑞=
2𝑃
3 𝑆 ( 𝐿 / 2− e )
 CONSIDERACIONES GENERALES PARA EL DISEÑO

El diseño de cimentaciones involucra una serie de etapas las cuales se enumeran a continuación:
1. Determinación de la presión neta del suelo y dimensionamiento de la zapata.

𝑆
𝑞 𝑠𝑛=𝑞 𝑠 −𝛾 𝑡 h𝑡 − 𝛾 𝑐 h𝑐 −
𝐶
2. Determinación de la reacción amplificada del suelo.
La reacción amplificada del suelo se utiliza para el cálculo de los esfuerzos en la
cimentación y para la determinación del refuerzo.

=Reacción amplificada
=Carga de servicio
=Área de la zapata
=Momento último en x
= Momento último en y
=Longitud en x
=Longitud en y

3. Verificación del corte por flexión y por punzonamiento.

4. Cálculo del refuerzo por flexión o refuerzo longitudinal.
5. Verificación de la conexión columna-zapata o muro-zapata.
CONSIDERACIONES GENERALES
PARA EL DISEÑO
•EL DISEÑO DE CIMENTACIONES INVOLUCRA UNA SERIE DE ETAPAS LAS
CUALES SE ENUMERAN A CONTINUACIÓN:
• DETERMINACIÓN DE LA PRESIÓN NETA DEL SUELO Y
DIMENSIONAMIENTO DE LA ZAPATA.
• DETERMINACIÓN DE LA REACCIÓN AMPLIFICADA DEL SUELO.
• VERIFICACIÓN DEL CORTE POR FLEXIÓN Y POR PUNZONAMIENTO.
• CÁLCULO DEL REFUERZO POR FLEXIÓN O REFUERZO LONGITUDINAL.
• VERIFICACIÓN DE LA CONEXIÓN COLUMNA-ZAPATA O MURO-ZAPATA.
ME C A N I S M O S D E
FALLAS
(C I M E N T A C I O N E S
S U P E R F IC I A L ES )
 PRINCIPALES MECANISMOS DE FALLA EN LAS CIMENTACIONES
SUPERFICIALES
1. Desplazamientos verticales
Los desplazamientos verticales que experimente la cimentación pueden ser por
incremento en los esfuerzos efectivos; y por cambio en el contenido de humedad del
suelo

Asentamiento por incremento de esfuerzos

𝜹𝒛 =𝑑𝑒𝑠𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑣𝑒𝑟𝑡𝑖𝑐𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑎𝑐𝑖𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑐𝑖 ó 𝑛

𝑴 𝒛𝒊 =𝑚𝑜𝑑𝑢𝑙𝑜𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑓𝑜𝑟𝑚𝑎𝑐𝑖 ó𝑛 𝑑𝑒𝑙𝑒𝑠𝑡𝑟𝑎𝑡𝑜 𝑖

𝑯 𝒊=𝑒𝑠𝑝𝑒𝑠𝑜𝑟 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑠𝑡𝑟𝑎𝑡𝑜 𝑖

Desplazamiento por cambio en el contenido
de humedad

Distribución de esfuerzos Perfil de humedad en el

en el subsuelo de subsuelo de cimentación
cimentación

Ensaye de Ensaye de colapso del

expansión del doble doble odómetro
 Desplazamiento verticales diferenciales

Debe revisarse que los desplazamientos verticales diferenciales no produzcan daños

en la superestructura

𝛿𝑍𝐴=𝑑𝑒𝑠𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑣𝑒𝑟𝑡𝑖𝑐𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑙𝑎 𝑧𝑎𝑝𝑎𝑡𝑎 𝐴

𝛿𝑍𝐵 =𝑑𝑒𝑠𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑣𝑒𝑟𝑡𝑖𝑐𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑧𝑎𝑝𝑎𝑡𝑎 𝐵

𝐿=𝑠𝑒𝑝𝑎𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑙𝑎𝑠 𝑧𝑎𝑝𝑎𝑡𝑎𝑠 𝐴 𝑦 𝐵

2. CAPACIDAD DE CARGA
En este punto se revisa que el subsuelo de cimentación no
falle por resistencia al esfuerzo cortante
Se define como capacidad de carga última, el esfuerzo que se
requiere aplicar a un suelo, mediante una cimentación, para producir
una falla en el subsuelo por resistencia al esfuerzo cortante. Para
asegurar que este mecanismo de fallas no se presente se trabaja
con el siguiente factor de seguridad.

𝑞𝑑=𝑐𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎𝑢𝑙𝑡𝑖𝑚𝑎 𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛

Falla por capacidad de

𝑞𝑎=𝑒𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑑𝑒𝑐𝑜𝑛𝑡𝑎𝑐𝑡𝑜𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛
carga
 SUELOS COHESIVOS

En suelos cohesivos puede emplearse las siguientes ecuaciones:

a) Falla general
El mecanismo de falla general considera que antes del colapso de la cimentación se plastifican por completo las zonas II y III bajo la cimentación.
Esta falla se presenta en suelos rígidos poco compresibles.

𝐶= 𝐶𝑜h𝑒𝑠𝑖 ó 𝑛𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑢𝑏𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑖𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑐𝑖 ó 𝑛

𝛿 𝑍 =𝑒𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑣𝑒𝑟𝑡𝑖𝑐𝑎𝑙 𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜 𝑎 𝑙𝑎𝑝𝑟𝑜𝑓𝑢𝑛𝑑𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑠𝑝𝑙𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑖𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑐𝑖 ó 𝑛
𝛾 𝑚= 𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚 é 𝑡𝑟𝑖𝑐𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑢𝑏𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜 𝑑𝑒𝑐𝑖𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑐𝑖 ó 𝑛
𝐵= 𝑎𝑛𝑐h𝑜 𝑑𝑒𝑐𝑖𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑐𝑖 ó 𝑛
𝑁 𝐶 , 𝑁𝑞 , 𝑁 𝛾= 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎(ú 𝑛𝑖𝑐𝑎𝑚𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑠𝑜𝑛 𝑓𝑢𝑛𝑐𝑖 ó 𝑛 𝑑𝑒 𝜑 )
𝜑=á 𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖 ó 𝑛𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑛𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑢𝑏𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜 𝑑𝑒𝑐𝑖𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑐𝑖 ó 𝑛
𝛼 𝑐 ,𝛼 𝑞 ,𝛼𝛾=𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑓𝑜𝑟𝑚𝑎𝑠 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑐𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎
b) Falla local

Antes que se plastifique por completo las zonas II y III, la cimentación experimenta asentamiento y desplome importante, por lo que la capacidad
de carga última debe reducirse. Se reduce la cohesión y el ángulo de fricción interna.

𝐶 ´ y φ ´=𝑠𝑜𝑛 𝑙𝑎 𝑐𝑜h𝑒𝑠𝑖 ó 𝑛 𝑦 𝑒𝑙 á 𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖 ó 𝑛 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑛𝑎 𝑟𝑒𝑑𝑢𝑐𝑖𝑑𝑜𝑠

𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑓𝑜𝑟𝑚𝑎𝑠 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑐𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎

 SUELOS GRANULARES

En suelos granulares puede emplearse la siguiente ecuación para estimar la

capacidad de carga última

𝐶𝑟 =𝑐𝑜𝑚𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑟𝑒𝑙𝑎𝑡𝑖𝑣𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑢𝑏𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑖𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑐𝑖 ó 𝑛

ESFUERZOS DE CONTACTO NO UNIFORME

Cuando la cimentación está sujeta a esfuerzos de contacto no uniforme, el factor de seguridad contra la
falla por capacidad de carga se reduce:
 3. DESPLAZAMIENTO LATERAL

Cuando la cimentación está sujeta a fuerzas horizontales, debe revisarse que ésta no
se desplace lateralmente, teniéndose el siguiente factor de seguridad contra el
deslizamiento lateral:

Tanque elevado sujeto a cargas

horizontales

𝑊𝑇 =𝑝𝑒𝑠𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑡𝑎𝑛𝑞𝑢𝑒 𝑣𝑎𝑐 í 𝑜 𝑦 𝑒𝑠𝑡𝑟𝑢𝑐𝑡𝑢𝑟𝑎

𝑊𝑅=𝑝𝑒𝑠𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑎𝑡𝑒𝑟𝑖𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑙𝑙𝑒𝑛𝑜 𝑠𝑜𝑏𝑟𝑒 𝑙𝑎𝑐𝑖𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑐𝑖 ó 𝑛
𝑊𝐶=𝑝𝑒𝑠𝑜 𝑑𝑒𝑙𝑎 𝑐𝑖𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑐𝑖 ó 𝑛
4. VOLTEO DE LA CIMENTACIÓN
Factor de seguridad contra el volteo de la cimentación

Tanque elevado sujeto a cargas

horizontales
 5. LEVANTAMIENTO DE LA CIMENTACIÓN
En estructuras livianas sometidas a fuerzas verticales ascendentes como las
debidas a vientos fuertes, debe revisarse que la cimentación no se levante:
𝑃𝑀 =𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑚𝑢𝑒𝑟𝑡𝑎𝑞𝑢𝑒 𝑎𝑐𝑡 ú 𝑎 𝑠𝑜𝑏𝑟𝑒𝑙𝑎𝑐𝑜𝑙𝑢𝑚𝑛𝑎
𝑊𝑅=𝑝𝑒𝑠𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑎𝑡𝑒𝑟𝑖𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑙𝑙𝑒𝑛𝑜 𝑠𝑜𝑏𝑟𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑐𝑖 ó 𝑛
𝑊𝐶=𝑝𝑒𝑠𝑜 𝑑𝑒𝑙𝑎 𝑐𝑖𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑐𝑖 ó 𝑛
𝐹𝑓 = 𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎𝑎𝑙 𝑐𝑜𝑟𝑡𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜
𝐹𝑣= 𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑣𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜

𝐷𝑓 =𝑝𝑟𝑜𝑓𝑢𝑛𝑑𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑠𝑝𝑙𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎𝑐𝑖𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑐𝑖 ó 𝑛

𝐵= 𝑎𝑛𝑐h𝑜 𝑑𝑒𝑙𝑎 𝑐𝑖𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑐𝑖 ó 𝑛
𝐿=𝑙𝑎𝑟𝑔𝑜 𝑑𝑒𝑙𝑎 𝑐𝑖𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑐𝑖 ó 𝑛
𝛾 𝑚=𝑝𝑒𝑠𝑜𝑢𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜

Cimentación superficial sometida a una fuerza

ascendente vertical.
6. ESTABILIDAD DE LAS EXCAVACIONES PROFUNDAS
En el caso de las cimentaciones en las que es necesario efectuar una excavación
importante para alojar a la cimentación

ESTABILIDAD DE LAS PAREDES LATERALES

Debe diseñarse un sistema de soporte lateral para evitar que
fallen las paredes laterales de la excavación
ESTABILIDAD DEL FONDO DE LA EXCAVACIÓN
En el fondo de la excavación se tienen dos mecanismos de falla
diferentes:
• Levantamiento del fondo de la excavación por las fuerzas de subpresión del
agua.
• Falla del fondo de la excavación por resistencia al esfuerzo cortante del suelo
Distribución de esfuerzos bajo una cimentación compensada
MECANISMOS DE
FALLAS
(CIMENTACIONES
PROFUNDAS)
1. CIMENTACIONES COMPENSADAS CON PILOTES DE FRICCIÓN
Los pilotes se diseñan al límite de su capacidad
de carga, por lo que el grupo de pilotes no tiene
la capacidad para soportar el peso efectivo del
edificio, siendo la losa de fondo del cajón de
cimentación quien toma la parte del peso efectivo
del edificio que no es soportado por el grupo de
pilotes.
……(1)
peso efectivo del edificio
es el peso total del edificio
presión hidráulica actuando en la base
del fondo del cajón de cimentación
área de contacto suelo-losa de cimentación
Del equilibrio de fuerzas al nivel de desplante
De la ecuación anterior se
de la losa del fondo del cajón, se tiene:
obtiene:
……(2) ……(3)
esfuerzo de contacto efectivo suelo-losa de
cimentación
Es muy importante respetar el número de
número de pilotes en la cimentación
pilotes dado por la ecuación , ya que, si se
capacidad de carga última promedio de los pilotes
colocan pilotes de más, el grupo de pilotes
puede tener la capacidad suficiente para
soportar el peso efectivo del edificio,
desarrollándose fricción negativa en la parte
superior de los pilotes, con lo que se
despegaría la losa del fondo del subsuelo de
cimentación y ésta no trabajaría durante el
evento sísmico
 a) Desplazamiento vertical b) Capacidad de carga de la cimentación
de la cimentación

longitud y ancho del grupo de pilotes,

respectivamente
carga soportada por el grupo de pilotes a la
profundidad de desplante de los pilotes

Ilustración a Distribución de esfuerzos en una resistencia al esfuerzo cortante no drenada

Ilustración b Capacidad de carga última del grupo de pilotes. del estrato
cimentación compensada con pilotes de fricción.
Cimentación compensada con pilotes de fricción.
espesor del estrato
factor de forma del grupo de pilotes
resistencia al esfuerzo cortante consolidada
módulo de deformación del subsuelo no drenada del subsuelo en la superficie de
para desplazamiento lateral nulo. deslizamiento correspondiente al segmento
incremento en la profundidad
𝑴 𝒛𝒊 =𝑚𝑜𝑑𝑢𝑙𝑜𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑓𝑜𝑟𝑚𝑎𝑐𝑖 ó𝑛 𝑑𝑒𝑙𝑒𝑠𝑡𝑟𝑎𝑡𝑜 𝑖
2. CIMENTACIÓN A BASE DE PILOTES DE PUNTA
En la figura se muestra un dibujo esquemático de Este tipo de cimentación se diseña para que el grupo de pilotes tome, por sí solo, el
una cimentación a base de pilotes de punta. peso efectivo del edificio más la fricción negativa que se desarrolla en los pilotes con
un buen margen de seguridad para evitar que la cimentación falle.

a. Desplazamiento vertical:

𝜹𝒛 =𝑑𝑒𝑠𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑣𝑒𝑟𝑡𝑖𝑐𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑎𝑐𝑖𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑐𝑖 ó 𝑛

𝑴 𝒛𝒊 =𝑚𝑜𝑑𝑢𝑙𝑜𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑓𝑜𝑟𝑚𝑎𝑐𝑖 ó𝑛 𝑑𝑒𝑙𝑒𝑠𝑡𝑟𝑎𝑡𝑜 𝑖

𝑯 𝒊=𝑒𝑠𝑝𝑒𝑠𝑜𝑟 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑠𝑡𝑟𝑎𝑡𝑜 𝑖

Ilustración c Distribución de esfuerzos en una cimentación a base
de pilotes de punta.
b. Capacidad de carga
Debe revisarse la falla por capacidad de carga de los pilotes individuales; así como la Cuando el grupo de pilotes se apoya en
capacidad de carga del grupo de pilotes: un estrato resistente de poco espesor, bajo
el cual se tienen depósitos de arcillas
b.1. Pilotes individuales b.2. Grupo de pilotes blandas

capacidad de carga última por punta del pilote capacidad de carga última del grupo de pilotes
carga axial soportada por el pilote fricción negativa actuando sobre el grupo de pilotes
fricción negativa actuando sobre el pilote

área de la distribución de esfuerzos verticales

valores promedios determinados de las propiedades de
efectivos iniciales desde la cabeza del
resistencia al esfuerzo cortante del estrato resistente.
pilote hasta el estrado de apoyo
esfuerzo vertical efectivo inicial a la profundidad de
diámetro efectivo del pilote
desplante de los pilotes
ángulo de fricción interna efectivo de la arcilla
reducción del esfuerzo vertical efectivo
remoldeada (por el hincado del pilote)
alrededor del fuste del pilote Ilustración d Capacidad de carga última del grupo de pilotes
área tributaria promedio por pilote a base de punta, apoyados en un estrato resistente de poco
espeso.
es la longitud del pilote
 RECOMENDACIONES
• EL MÉTODO MÁS SEGURO PARA DETERMINAR LA CAPACIDAD DE CARGA DE UN PILOTE, ES LA
PRUEBA DE CARGA. LOS ENSAYOS DE CARGA SE RECOMIENDA HACERLOS PARA
DETERMINAR LA CARGA MÁXIMA DE FALLA DE UN PILOTE O GRUPO DE PILOTES O PARA
DETERMINAR SI UN PILOTE O GRUPO DE PILOTES ES CAPAZ DE SOPORTAR UNA CARGA SIN
ASENTAMIENTO EXCESIVO O CONTINUO

• EL MÉTODO MÁS SEGURO PARA DETERMINAR LA CAPACIDAD DE CARGA DE UN PILOTE, ES LA

PRUEBA DE CARGA. LOS ENSAYOS DE CARGA SE RECOMIENDA HACERLOS PARA
DETERMINAR LA CARGA MÁXIMA DE FALLA DE UN PILOTE O GRUPO DE PILOTES O PARA
DETERMINAR SI UN PILOTE O GRUPO DE PILOTES ES CAPAZ DE SOPORTAR UNA CARGA SIN
ASENTAMIENTO EXCESIVO O CONTINUO.

• SE SUGIERE QUE LAS EMPRESAS QUE SE DEDICAN A LA CONSTRUCCIÓN DE CIMENTACIONES

PROFUNDAS, CUENTEN CON LOS EQUIPOS, ACCESORIOS Y MANO DE OBRA CALIFICADA PARA
GARANTIZAR LA CALIDAD DE LOS PROCESOS CONSTRUCTIVOS DEL PILOTE.
 CONCLUSIONES

 La elección de alguna de estas cimentaciones o combinación de ellas dependerá en

parte de lo complejo del problema de cimentación a resolver, del tipo de suelo en
que se trabaje, de los recursos -humanos, tecnológicos, económicos, etc.- con los que
se cuente y de la experiencia y criterio del constructor, quien debe anteponer sobre
todo, la seguridad y buen funcionamiento de l a cimentación.

 Las cimentaciones son las bases que sirven de suspensión al edificio se calculan y se proyectan
teniendo en cuenta varios factores tales como la composición y la resistencia del terreno, las cargas
propias del edificio y otras cargas que inciden. Todos los edificios poseen un peso propio (la
estructura, elementos constructivos : paredes, techos etc.; mobiliario )

 El edifico debe estar diseñado completándose con variables para evitar agrietarse, hundirse,
inclinarse o colapsar. Son bases donde apoya un edificio y son los que transmiten y destruyen las
cargas del edificio al terreno.

 La estructura proporciona esfuerzos de compresión o tracción hasta las bases se deben distribuir en
forma pareja para que no originen tensiones mayores de la que puede soportar.
GR ACIA S
RAASGRA