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José Torres-Remírez
Grado en Marketing y Dirección Comercial
Etapas del Comercio Internacional

1. Antes de 1914
2. 1914 - Crisis del Petróleo
Segunda Globalización
3. Crisis del Petróleo – Actualidad

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Novedades de la Segunda Glovalización

1ª Trascendió la economía atlántica y se extendió a nuevos continentes (el asiático).

2ª La causa principal fue la apertura exterior, la reducción de los aranceles de los
productos industriales profundizó la integración de los mercados mundiales.
3ª Los avances tecnológicos en los transportes no desempeñaron un protagonismo
destacado. Aun siendo revolucionarias, las innovaciones en los transportes no
redujeron apenas los precios reales del transporte transoceánico de mercancías.
4ª Se caracterizó por la convergencia en los precios de los productos manufacturados en
los mercados internacionales, pero no hubo convergencia en los precios de los
productos agrarios y mineros. Explicación: los acuerdos del GATT (OMC) liberalizaron el
comercio internacional de manufacturas pero no el de alimentos y materias primas.

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Causas de la Segunda Globalización

- Liberalización de la Economía Internacional

- Estancamiento de los fletes marítimos
- Nuevas Tecnologías

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Causas de la Segunda Globalización

- Liberalización de la Economía Internacional

- Estancamiento de los fletes marítimos
- Nuevas Tecnologías

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Causas de la Segunda Globalización
Liberalización de la Economía
La Apertura fue escalonada:
1ª fase: Las economías occidentales se abrieron de forma gradual al exterior tras la
Segunda Guerra Mundial, por los acuerdos del GATT
2ª fase: Los países del Sudeste asiático se abrieron desde 1960.
3ª fase: En las décadas de 1970 y 1980 la tasa de apertura aumentó en los países
emergentes (China, Pakistán, Nigeria, Brasil, India y México).

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Causas de la Segunda Globalización
Liberalización de la Economía
2ª y 3ª Fase “Las Economías Emergentes”
La principal causa fue la liberalización de la economía internacional, por la apertura de
los países emergentes.
En la crisis de los 1980, los países atrasados iniciaron programas estabilizadores y
liberalizadores para:
1) controlar el déficit presupuestario y reducir la inflación;
2) eliminar las restricciones cuantitativas al comercio
3) reducir las tarifas arancelarias;
4) abolir los controles de cambios.

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Causas de la Segunda Globalización
Liberalización de la Economía
2ª y 3ª Fase “Las Economías Emergentes”
Los tigres (o dragones) asiáticos se habían liberalizado en los 1960.
China comenzó su apertura en 1978
México y Bolivia en 1985;
Argentina y Pakistán en 1988;
Venezuela en 1989;
Brasil y Perú en 1990;
La India inició su programa liberalizador en 1991.

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Causas de la Segunda Globalización
Liberalización de la Economía
Algunos datos Interesantes sobre la apertura comercial:
En las últimas décadas del siglo XX creció la tasa de apertura.
1) Entre 1980 y 1999, los aranceles medios de los países en vías de desarrollo cayeron
del 34,4 al 12,6%.
2) La incidencia de las barreras no arancelarias (contingentes y comercio de Estado)
sobre las importaciones de productos manufacturados había descendido:
2.1) del 28,4 al 1,8% en Latinoamérica,
2.2) del 23,1 al 5,5% en el este asiático.

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Causas de la Segunda Globalización
Liberalización de la Economía
La liberalización fue menor en la segunda globalización que en la primera por tres
causas claras:

1º) Los aranceles de las manufacturas fueron superiores en la segunda.

2º) Solo se liberalización las manufacturas.
3º) Persistieron las barreras no arancelarias.

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Causas de la Segunda Globalización
Liberalización de la Economía
A finales del siglo XX, la protección exterior aumentaba los precios percibidos por los
agricultores en:
1) el 61% en Japón,
2) el 44% en la Unión Europea,
3) el 18,5% en Estados Unidos;
4) el 28,7% en los países de la OCDE.

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Causas de la Segunda Globalización
Liberalización de la Economía
Frente a 1923, a comienzos del siglo XXI, las barreras no arancelarias al comercio
exterior eran más altas y diversas:
1) los aranceles compensatorios y antidumping,
2) las cuotas, las restricciones voluntarias a las exportaciones (Acuerdo
Multifibras de 1974).
3) las subvenciones a la producción nacional;
4) las restricciones técnicas y sanitarias al comercio.

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Causas de la Segunda Globalización

- Liberalización de la Economía Internacional

- Estancamiento de los fletes marítimos
- Nuevas Tecnologías

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Causas de la Segunda Globalización
Estancamiento de los fletes marítimos
Respecto a los fletes marítimos*, hubo dos fuerzas que se compensaron:
1º El descenso de los costes unitarios del transporte por las innovaciones
técnicas.
2º Los factores que aumentaron los costes: aumentos de los precios de los
inputs y ausencia de competencia en el sector.

*(Flete: Precio estipulado por el alquiler de una nave o de una parte de ella.)
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Causas de la Segunda Globalización
Estancamiento de los fletes marítimos (Causas del
descenso)
Desde 1950, las innovaciones tecnológicas y organizativas de la marina mercante
incrementaron la productividad del sector (reduciendo los costes unitarios).
Sobresalieron cuatro innovaciones:
1ª La generalización de los containers;
2ª La utilización de banderas de conveniencia;
3ª El aumento del tonelaje de los buques;
4ª La construcción de barcos especializados.

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Causas de la Segunda Globalización
Estancamiento de los fletes marítimos (Causas del
descenso)
1ª La generalización de los containers
Los containers fueron una revolución que disminuyeron grandemente:
1º Las tasas portuarias de manipulación de las mercancías en un 90%;
2º El tiempo que los buques permanecían amarrados en los puertos.
3º Las pérdidas y deterioro de las mercancías.

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Generalización de los containers

Malcom McLean (14/11/1913-25/05/2001) la idea del contenedor (containers)no se le

ocurrió de la nada. Ya en la década de 1920 el equipaje de lujo de los viajeros europeos,
era transoportado entre el tren y el barco en contenedores. Esto permitía una mayor
seguridad a los dueños de los equipajes y reducía las indemizaciones que las empresas
pagaban ¿Se puede hacer lo mismo con mercancías?
La primera vez que lo intentó fue en 1952, con camiones, lo que fracasó, pero no se dio
por vencido, en 1956 y endeudado en 22 millones de dólares, puso en marcha el primer
barco con un sistema de containers. Lo cuál fue un éxito. Durante más de dos décadas,
la compañía de McLean fue la líder en transporte de mercancías entre puertos de
Estados Unidos.

Desde el barco de vapor, nadie había revolucionado tanto el transporte marítimo. 17

Causas de la Segunda Globalización
Estancamiento de los fletes marítimos (Causas del
descenso)
2ª La utilización de banderas de conveniencia
El tonelaje de los barcos registrados bajo banderas de conveniencia (Panamá y Liberia)
creció del 5 al 45% entre 1950 y 1995.
Los países desarrollados permitieron a sus navieras las banderas de conveniencia para
reducir los costes derivados de la regulación entre un 12 y un 27%:
- Menor seguridad medioambiental de los buques;
- Menores costes salariales.

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Causas de la Segunda Globalización
Estancamiento de los fletes marítimos (Causas del
descenso)
3ª El aumento del tonelaje de los buques
Los navieros aumentaron la capacidad de los petroleros de 35.000 toneladas de crudo
(máximo para Suez) a 500.000 toneladas (1980), tras la crisis del canal de Suez (1956),
para optimizar el viaje largo por El Cabo,
El precio del transporte de crudo por la ruta larga se redujo a menos de la mitad

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Causas de la Segunda Globalización
Estancamiento de los fletes marítimos (Causas del
descenso)
4ª La construcción de barcos especializados
Los costes unitarios cayeron por la construcción de barcos especializados para el
transporte de:
a) productos químicos,
b) automóviles
c) Petróleo

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Causas de la Segunda Globalización
Estancamiento de los fletes marítimos

Entre 1950 y 1999, los fletes transoceánicos aumentaron en términos nominales,

estabilizándose en términos reales.

Los costes del transporte marítimo (fletes y tasas portuarias) continuaron siendo un
obstáculo al comercio internacional, mayor que las barreras arancelarias.

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Causas de la Segunda Globalización
Estancamiento de los fletes marítimos (Causas de su
incremento)
La reducción de costes por los avances tecnológicos fue compensada por dos factores:

1º) el aumento de los precios de los inputs, como el combustible, los salarios y el
coste de adquisición de los navíos;
2º) las prácticas anticompetitivas de la marina mercante,
tanto de empresas privadas como de gobiernos

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Causas de la Segunda Globalización
Otras mejoras del transporte Internacional
Las dos mejoras que más afectaron al transporte internacional (no marítimo) fueron:
1º La caída del precio del transporte aéreo.
2ª La mayor rapidez del transporte redujo los costes de almacenamiento.

Aun así, transporte y almacenamiento representaban unos costes equivalentes a un

arancel del 21%. Las barreras del transporte y almacenamiento siguieron siendo altas.

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Causas de la Segunda Globalización
Otras mejoras del transporte Internacional
1º La caída del precio del transporte aéreo.

El precio del transporte aéreo disminuyó intensamente entre 1950 y 1990, y luego cayó
más despacio. Por ello, aumentó la proporción del transporte aéreo de mercancías
dentro del total transoceánico.

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Causas de la Segunda Globalización
Otras mejoras del transporte Internacional
2ª La mayor rapidez del transporte redujo los costes de almacenamiento.

Entre 1950 y 1998, los costes de almacenamiento cayeron del 32 al 9,3% (del valor de
los productos manufacturados transportados).

Aun así, el coste de almacenamiento era:

A) superior al arancel medio (de Estados Unidos);
B) similar al coste directo del transporte (el 10,7% del valor de la mercancía).

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Causas de la Segunda Globalización

- Liberalización de la Economía Internacional

- Estancamiento de los fletes marítimos
- Nuevas Tecnologías

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¿Por qué creció el Comercio Mundial?

Las tres causas fundamentales del crecimiento del comercio mundial en la segunda
globalización fueron:
- Crecimiento de la Renta Mundial
- Rebajas Arancelarias
- Reducción de los costes del transporte

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Teorías del Comercio Internacional

El comercio genera riqueza

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Teorías del Comercio

Proteccionismo

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Teorías del Comercio
Proteccionismo
Si el comercio mundial es bueno ¿Por qué existe el proteccionismo? Los dos grandes
padres del proteccionismo moderno son Hamilton (1755-1804) y List (1789-1846). Sus
idea era similar “la empresa naciente”.

Generalmente, el proteccionista es más un político que un economista. El buen

economista piensa en el largo plazo y en las consecuencias directas e indirectas.
Mientras que el político (o el mal economista), piensa en el corto plazo y en las
consecuencias directas (o en un grupo)

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Teorías del comercio
Proteccionismo (Herramientas)
Aranceles: El arancel es un tributo que se impone sobre un bien o servicio cuando cruza
la frontera de un país.
Cuotas a la Importación: Es una barrera no arancelaria en la que un país permite la
entrada de una cantidad limitada de una clase de producto en su territorio
Dumping: Práctica, por parte de un país, de subvencionar la producción de un bien para
que pueda venderse por debajo de coste y expulsar a la competencia.
Devaluación: Herramienta proteccionista de corto plazo. Devaluar consiste en que la
institución correspondiente disminuya el valor nominal de una moneda con respecto a
otras.

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Teorías del comercio
Proteccionismo (Herramientas)
Normativas Sanitarias: Herramienta arancelaria no monetaria. Un estado exige que los
productos cumplan con una serie de requisitos sanitarios para la entrada en el país.
Normativas Administrativas: Herramienta arancelaria no monetaria. Un estado exige
que los productos cumplan con una serie de requisitos para la entrada en el país. Los
más comunes suelen ser:
1º) No explotación infantil
2º) Prohibiciones de materiales

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Actividad Obligatoria

Leer el capítulo 10 del libro “Economía en una Lección” de Henry Hazlitt y realizar un
resumen de 2 páginas. El capítulo son las páginas 34 a 41.

https://www.mises.org.es/wp-content/uploads/2018/12/La-econom%C3%ADa-en-una-l
ecci%C3%B3n-Hazlitt.pdf

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 José Torres-Remírez
jtorres@ucam.edu

UCAM Universidad Católica de Murcia

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