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MARCO TEORICO Ciclos del motor: Para que el motor funcione adecuadamente tienen que ocurrir sucesivamente los

tiempos de: admisin, compresin, explosin y escape. Para obtener potencia del motor esta sucesin de tiempos se tiene que repetir incesantemente. Los ciclos de los motores pueden ser de: dos y cuatro tiempos. 1. Motores de dos tiempos: En ste se realiza el ciclo completo (admisin, compresin, explosin y escape en dos carreras del pistn, siendo una de esta de traba!o" ya que cada vez que el pistn ba!a lo #ace por la combustin de la mezcla. La admisin de aire y el escape de los $ases tienen lu$ar durante una parte de las carreras de compresin y explosin. %l$unas veces se emplea un compresor para forzar la entrada de aire en el cilindro y el escape de los $ases quemados. En la pared del cilindro #ay unas lumbreras que quedan por encima del pistn cuando ste se encuentra en el punto m&s ba!o de su carrera. Por estas lumbreras entra el aire en el cilindro cuando se abren al ba!ar el pistn (durante la admisin . La corriente de aire #acia las v&lvulas de escape #ace salir por ellas los $ases quemados, al propio tiempo que llena el cilindro de aire fresco. %l subir el pistn cierra todas las v&lvulas durante la compresin. El pistn sube y comprime el aire" cuando el pistn #a lle$ado casi al punto superior de su carrera de compresin, el combustible es inyectado en la c&mara de combustin el calor de la compresin inflama la mezcla y la combustin #ace ba!ar al pistn. %l acercarse el pitn al punto muerto inferior de su carrera, se abren v&lvulas de escape de!ando salir los $ases quemados. En ese momento el pistn destapa las lumbreras de admisin y el ciclo comienza de nuevo.

El ciclo se completa con una sola revolucin del ci$'e(al o dos carreras del pistn (una de subida y otra de ba!ada . 2. Motor de cuatro tiempos: En estos motores tambin #ay admisin, compresin, explosin y escape. En este caso sin embar$o se necesitan cuatro carreras del pistn (dos de subida y de ba!ada para completar el ciclo. Por lo tanto, el ci$'e(al tiene que dar dos revoluciones para realizar un solo ciclo. La carrera de admisin comienza cuando el pistn est& en su punto muerto superior y termina poco despus de rebasado su punto muerto inferior. )urante la carrera de ba!ada la v&lvula de admisin se abre de!ando entrar en el cilindro la mezcla de aire y combustible aspirada. La carrera de compresin empieza en el punto muerto inferior, cuando el pistn comienza a subir comprimiendo la mezcla. Las de admisin y escape est&n cerradas y el volumen de la mezcla se reduce por la compresin a una fraccin de su valor inicial. La carrera de explosin comienza cuando el pistn #a lle$ado casi al punto muerto superior, momento en que es inflamada la mezcla. La explosin de sta #ace ba!ar con fuerza al pistn. Las v&lvulas contin*an cerradas, aprovec#&ndose al m&ximo la fuerza de expansin de los $ases. La carrera de escape comienza cuando el pistn #a lle$ado al punto muerto inferior de su carrera de explosin. La v&lvula de escape se abre y el pistn que empieza a subir empu!a los $ases quemados fuera del cilindro. +uando el pistn lle$a al punto muerto superior de la carrera de escape, se cierra la v&lvula de escape y da comienzo un nuevo ciclo de cuatro tiempos(admisin, compresin, explosin y escape . %l completarse este ciclo de cuatro tiempos el ci$'e(al #a dado dos revoluciones completas. 3. Comparacin entre el motor de dos tiempos y el de cuatro: Motores de dos tiempos: Poseen lumbreras para realizar la admisin. ,o tienen v&lvulas de admisin. ,ecesitan un soplador.

Los eventos se realizan en forma solapada. -on m&s eficientes a ba!as revoluciones. En una vuelta de ci$'e(al se realizan los cuatro tiempos. El aceite se li$a con el combustible. Motores de cuatro tiempos: Poseen v&lvulas de admisin. Los eventos se realizan uno a uno. -on m&s eficientes a revoluciones nominales. En dos vueltas de ci$'e(al se realizan los cuatro tiempos. El aceite no se li$a con el combustible. Sistema Admisin y Escape: El sistema de admisin alimenta el motor con la mezcla de aire y combustible, mientras que por el escape se eliminan los $ases quemados. 1. Sistema de admisin de aire: Este sistema tiene por ob!eto alimentar al motor con la cantidad de aire limpio preciso y la temperatura correcta para que se mezcle con la dosis de combustible de forma que ste se queme totalmente. Existen dos tipos fundamentales de sistemas de admisin de aire: alimentacin directa de los cilindros y alimentacin a travs del c&rter del motor. Alimentacin directa de los cilindros: El combustible se mezcla con el aire al pasar ste por el carburador. La mezcla lle$a al cilindro pasando por la v&lvula de admisin abierta. Alimentacin a tra !s del c"rter: )el motor (en motores de dos tiempos , el aire pasa por el c&rter antes de ser comprimido para mandarlo a presin al cilindro. El sistema de admisin consta de las si$uientes partes: Prepurificador, purificador, sobrealimentador, posenfriador, colector de admisin y v&lvulas de admisin.

#repuri$icador: -e suele montar sobre el extremo de una tuber.a diri$ida a #acia un punto alto, donde se toma el aire para el motor por estar relativamente libre de polvo. El prepurificador es de construccin muy simple y tienen por ob!eto separar las part.culas m&s $roseras del aire, antes que lle$ue al purificador principal. )e esta manera se alar$an considerablemente las #oras de servicios del purificador entre dos limpiezas sucesivas. %l$unos prepurificadores llevan una taza o cuba que se desmonta para su limpieza. -i se de!a que se acumule demasiada suciedad en ste, se obstruir& repercutiendo desfavorablemente sobre el purificador principal. +uando esta muy sucio se puede lavar con a$ua y deter$ente, para secarlo se emplea aire comprimido. #uri$icador: El purificador tiene que ser capaz de retener las part.culas m&s peque(as, como el polvo y la arenilla, y de separar la broza o los #ilos que tambin puede llevar el aire. /odo purificador debe tener tambin un depsito donde se vayan acumulando las impurezas que separa del aire. )e esta manera no ser& preciso limpiarlo con tanta frecuencia. La acumulacin excesiva de polvo y suciedad en el purificador del aire acaba por estran$ular el paso del aire, lo que da lu$ar a que la combustin no sea completa y se formen depsitos de carbonilla en v&lvulas y pistones. La limpieza del purificador del aire no est& su!eta a re$las fi!as, por depende del tipo, de la atmsfera en que traba!e el motor y de la aplicacin que se le d a la m&quina. El fabricante suele indicar la frecuencia con que debe revisarse un determinado purificador, pero es preferible inspeccionarlo m&s a menudo para no de!ar pasar el momento m&s oportuno para su limpieza. +uando traba!a en atmsferas muy car$ada de polvo se tienen que limpiar con m&s frecuencia que cuando el aire est& limpio. +ons*ltese siempre el manual de

instrucciones para cuidar debidamente el purificador de aire. %l$unas veces es acompa(ado de un purificador secundario, el cual tiene como misin la de atrapar las suciedades m&s finas. So%realimentador: ,o es m&s que un tipo especial de bomba de aire. /anto si se sit*a por delante como por detr&s del carburador, aumenta la compresin del motor. Esta funcin la realiza a aspirando aire atmosfrico, comprimindolo y metindolo a presin en los cilindros. Lo$rando as. una me!or evacuacin de los $ases quemados. La instalacin de un sobrealimentador en un motor permite aumentar su potencia en un treinta por ciento aproximadamente. Pero en el motor sobrealimentado tambin ocurre lo si$uiente: la presin m&xima en los cilindros aumenta en un cincuenta y un por ciento, los cilindros se calientan muc#o m&s, el motor necesita m&s aire en la admisin, las piezas vitales del motor y de la transmisin se someten a un esfuerzo mayor y el motor consume m&s aceite. %ntes de instalar un sobrealimentador en un motor se tienen que #acer en l las si$uientes reformas: reforzar las piezas vitales del motor y de la transmisin, aumentar la capacidad del sistema de refri$eracin, aumentar la capacidad del sistema de lubrificacin y aumentar el tama(o del purificador de aire. Existen dos tipos principales de sobrealimentadores: tipo 0oots y centr.fu$o. So%realimentadores tipo Roots: -e parecen a las bombas de aceite. Los dos rotores acoplados co$en el aire contra la pared de la ca!a y lo fuerzan #acia la salida. Este tipo de sobrealimentador puede ser accionado por cadena, por correa o por en$rana!es. 1ayormente son utilizados en los motores de dos tiempos para impulsar el aire a travs de las lumbreras. Este tipo de sobre alimentador pose la venta!a de entre$ar siempre el mismo

volumen de aire por revolucin, independientemente de la velocidad de $iro y de la presin de traba!o. So%realimentadores centr&$u'os: +onstan de una turbina que $ira a una velocidad treinta veces mayor que el motor. Este tipo de sobrealimentador puede accionado por el mismo motor que sobre alimenta, por los $ases del escape del mismo o por otro motor independiente. Esta *ltima solucin tiene la venta!a que no se consume potencia del motor sobrealimentado para accionar el sobrealimentador. -on menos costosos, requieren menos cuidado y no son tan ruidosos como los del tipo 0oots. El m&s empleado de todos es el turbo2recuperador que no es m&s que un sobrealimentador centrifu$o accionado por los $ases del escape. #osen$riador: Enfr.a el aire despus que ste de!e el turbocar$ador pero antes de entrar en el motor. Esto aumenta la densidad del aire, para que se pueda acumular m&s aire en cada cilindro. Colector de admisin: )istribuye la mezcla de aire y combustible (de aire solo en los motores diesel entre todos los cilindros del motor. Los colectores de admisin de los motores diesel son similares a los de los motores de $asolina o $as natural, de los que se diferencia *nicamente porque no necesitan calentarse y suelen ir por el lado opuesto del motor a aquel en que va el colector de escape (no siempre . ("l ulas de admisin: )e!an entrar el aire en el motor diesel y la mezcla de aire y combustible en los motores de c#ispa en los cilindros. 2. Sistema de escape: -e encar$a de reco$er los $ases quemados y los devuelve a la atmsfera, cumpliendo las si$uientes funciones: disipar el calor, silenciar los ruidos del motor y eliminar los $ases quemados y sin quemar. El sistema de escape se compone de las si$uientes partes: v&lvula de escape,

colector de escape, turborecuperador (opcional y el silenciador. ("l ulas de escape: -e cierran durante la combustin de la mezcla y se abren con la suficiente antelacin para dar salida a los $ases quemados antes de que el cilindro se vuelva a llenar con la mezcla. Colector de escape: 0eco$e los $ases de cada cilindro para conducirlos al exterior. En al$unos motores de $asolina se aprovec#a una parte del calor del colector de escape para mantener el colector de admisin a la temperatura m&s conveniente para la $asificacin de la $asolina. Tur%orecuperador: %provec#a los $ases del escape para accionar un compresor de admisin. )el cu&l se #ablo con antelacin en el sistema de admisin. Silenciador: +onduce los $ases #acia el exterior, disipando el calor y silenciando el ruido de las explosiones del motor. Existen dos tipos corrientes de silenciador: de paso directo y por deflexin. )e paso directo: +onsiste en un tubo interior perforado que atraviesa otro tubo exterior que viene a tener, aproximadamente, un di&metro tres veces mayor que el del tubo interior. #or de$le*in: +onsiste en varias c&maras comunicadas por trozos cortos de tubo dispuesto de manera que los $ases vayan sufriendo deflexiones de sentido opuesto en su camino #acia la boca de salida. El silenciador act*a como una c&mara de expansin que amorti$ua de esta manera el ruido de su explosin. /ambin #ace de corta llama, impidiendo que stas puedan incendiar cualquier material combustible.

#ROCE)IMIE+TOS E+ E, TA,,ER -e observaron las diferencias que existen entre las c&maras de los motores de dos y cuatro tiempo. %l observar las camisas de dos y cuatro tiempos, se pusieron de manifiesto las diferencia entre ellas. % travs del recorrido por el taller se observaron varios sistemas de admisin y escape. +omo parte final de esta pr&ctica se #izo una demostracin de cmo se le debe realizar la limpieza a un purificador primario de aire" la cual se realizo de acuerdo a los si$uientes pasos: -e $olpeo suavemente contra el suelo para aflo!ar y expulsar las part.culas m&s y superficiales de polvo. -e $radu la presin de salida del compresor a unos treinta P-3. -e sopl de afuera #acia adentro, con movimientos alternativos de arriba #acia aba!o, posicionando la boquilla tan$encialmente a la superficie del purificador. -e recomienda iluminar el interior del purificador con un bombillo, con la finalidad que no existan a$u!eros en el papel de filtro.

-I-,IO.RA/IA. 1%4, Ed. 1ec&nica para 1otores )iesel. Editorial 1+. 5ra6 7ill. /raduccin de la primera edicin. /omo 3. 1xico. 89::. Pp. :29. )EE0 ; +<1P%,4. =undamentos de /cnicas %plicada a 1otores. %lemania. 89>:. Pp. (82? 2(82@ " (>28 2(>289 . +%/E0P3LL%0. 1otores )iesel su =uncionamiento y )es$aste. Estados Anidos de %mrica. 89:9. Pp. 892BB.