Fault Code Troubleshooting Manual

Fault Code Troubleshooting Manual
ISX CM570 (HPI)
Procedimientos y Técnicas de Análisis de Fallas

información General
Un análisis completo de la reclamación del cliente es la clave para un diagnóstico de fallas
exitoso. Entre más información se conozca acerca de una reclamación, más rápido y fácil
puede solucionarse el problema.
Las Tablas de Síntomas de Diagnóstico de Fallas están organizadas de modo que un problema
pueda localizarse y corregirse haciendo primero las cosas que son más fáciles y más lógicas.
Complete todos los pasos en la secuencia mostrada de arriba hacia abajo.
No es posible incluir todas las soluciones a los problemas que puedan ocurrir; sin embargo,
estas tablas están diseñadas para estimular un proceso mental que conducirá a la causa y
corrección del problema.
Siga estos pasos básicos de diagnóstico de fallas:
 Obtenga todos los hechos concernientes a la reclamación
 Analice a fondo el problema
 Relacione los síntomas con los sistemas y componentes básicos del motor
 Considere cualquier acción reciente de mantenimiento o reparación que pueda
relacionarse con la reclamación
 Revise dos veces antes de iniciar cualquier desensamble
 Solucione el problema usando las tablas de síntomas y haciendo primero las cosas que
sean más fáciles
 Determine la causa del problema y haga una reparación completa
 Después de hacer las reparaciones, opere el motor para estar seguro de que la causa de
la reclamación ha sido corregida
Resumen de Diagnóstico de Fallas de Síntomas
Información General
WARNING
El diagnóstico de fallas presenta el riesgo de daño al equipo, lesión personal o la muerte. El
diagnóstico de fallas debe efectuarse por técnicos capacitados y con experiencia.
Esta sección utiliza el Diagnóstico de Fallas de los Síntomas como una guía para localizar un
problema y dirigir al usuario final al procedimiento correcto para hacer la reparación.
Los Árboles de Diagnóstico de Fallas de los Síntomas se basan en las siguientes suposiciones.
 Los componentes se han instalado según las especificaciones del fabricante.
 Se hacen primero las reparaciones más fáciles.
 Todas las soluciones genéricas están diseñadas para las aplicaciones más comunes.
Consulte el manual de servicio del Fabricante de Equipo Original para obtener sus
especificaciones.
Para utilizar los árboles de diagnóstico del síntoma, realice los pasos siguientes.
1. En la Sección TS - Diagnóstico de Fallas de los Síntomas, localice el síntoma que
requiere diagnóstico.
2. Localice la causa probable en la columna izquierda, luego navegue al procedimiento
mencionado en la columna derecha para una acción correctiva.
o La columna izquierda de cajas en el Árbol de Diagnóstico de Fallas del Síntoma
indica una causa probable del problema, comenzando en la parte superior con
la más simple y fácil de reparar y continuando hacia abajo a la más difícil.
o La columna derecha de cajas proporciona una descripción breve de la acción
correctiva recomendada para la causa probable asociada y provee una
referencia al procedimiento que tiene esas instrucciones.
3. Continúe a través del árbol del síntoma hasta resolver el problema.
Procedimientos de Diagnóstico del Ruido del Motor - Información General
NOTA : Cuando diagnostique problemas de ruido del motor, asegúrese de que los ruidos
causados por accesorios, tales como el compresor de aire y la toma de fuerza, no sean
confundidos con ruidos del motor. Quite las bandas impulsoras de accesorios para eliminar el
ruido causado por estas unidades. El ruido también viajará a otras partes
metálicas no relacionadas con el problema. El uso de un estetoscopio puede ayudar a localizar
un ruido del motor.
Los ruidos del motor escuchados en la velocidad del cigüeñal, rpm del motor, son ruidos
relacionados con el cigüeñal, bielas, pistones, y pernos de pistón. Los ruidos escuchados en la
velocidad del árbol de levas, un medio de las rpm del motor, están relacionados con el tren de
válvulas. Un tacómetro digital manual puede ayudar a determinar si el ruido está relacionado
con los componentes que operan en la velocidad del cigüeñal o del árbol de levas.
Algunas veces puede aislarse el ruido del motor efectuando una prueba de corte de
cilindro. Consultar Procedimiento 014-008 en la Sección 14. Si el volumen del ruido disminuye
o el ruido desaparece, está relacionado con ese cilindro en particular del motor.
No hay una regla o prueba definida que determine positivamente el origen de un reclamo
por ruido.
Los componentes y accesorios impulsados por el motor, tales como embragues de ventilador
impulsados por engrane, bombas hidráulicas, alternadores impulsados por banda,
compresores de aire acondicionado, y turbocargadores, pueden contribuir a ruido del motor.
Use la siguiente información como una guía para diagnosticar ruido del motor.
Ruido de los Cojinetes de Bancada

(Vea el árbol de síntomas Ruido Excesivo del Motor - Cojinete Principal)
El ruido causado por un cojinete de bancada flojo es un golpeteo fuerte y sordo que se escucha
cuando el motor está jalando una carga. Si todos los cojinetes de bancada están flojos, se
escuchará un matraqueo fuerte. El golpeteo se escucha regularmente cada dos revoluciones.
El ruido es más fuerte cuando el motor está arrastrando o bajo carga pesada. El golpeteo es
más sordo que un ruido de biela. Baja presión de aceite también puede acompañar esta
condición.
Si el cojinete no está lo bastante flojo para producir un golpeteo por sí mismo, el cojinete
puede golpetear si el aceite es muy delgado, o si no hay aceite en el cojinete.
Un ruido irregular puede indicar cojinetes de empuje del cigüeñal gastados.
Un golpeteo agudo intermitente indica tolerancia axial excesiva del cigüeñal.
Desacoplamientos repetidos del embrague pueden causar un cambio en el ruido.
Ruido de los Cojinetes de Biela
(Vea el árbol del síntoma Ruido Excesivo del Motor - Biela)
Las bielas con tolerancia excesiva golpetean en todas las velocidades del motor, y bajo ambas
condiciones, de ralentí y de carga. Cuando los cojinetes comienzan a aflojarse, el ruido puede
confundirse con ruido del pistón o pernos de pistón flojos. El ruido se incrementa en volumen
con la velocidad del motor. Baja presión de aceite también puede acompañar esta condición.
Ruido del Pistón
(Vea el árbol del síntoma Ruido Excesivo del Motor - Pistón)
Es difícil indicar la diferencia entre ruido del perno de pistón, biela, y pistón. Un perno de
pistón flojo causa un golpeteo doble y fuerte que se escucha usualmente cuando el motor está
operando en ralentí. Cuando se corta el inyector para este cilindro, se escuchará un cambio
notable en el sonido del ruido de golpeteo. Sin embargo, en algunos motores el golpeteo se
hace más notable cuando el vehículo se opera en el camino en una velocidad constante.
Facilidad de Manejo - Información General
Facilidad de manejo es un término que en general describe el desempeño del vehículo en el
camino. Los problemas de facilidad de manejo para un motor pueden ser causados por varios
factores diferentes. Algunos de los factores están relacionados con el motor y algunos no lo
están.
Antes de diagnosticar, es importante determinar el reclamo exacto y si el motor tiene un
problema real de facilidad de manejo o si simplemente no cumple las expectativas del
operador. La Forma de Reclamación del Cliente de Facilidad de Manejo/Baja Potencia, es una
lista valiosa de preguntas que debe usarse para asistir al técnico de servicio a determinar que
tipo de problema de facilidad de manejo está experimentando el vehículo. Llene la lista de
verificación antes de diagnosticar el problema. La forma puede encontrarse al final de esta
sección. Si un motor se desempeña a especificaciones de fábrica pero no cumple las
expectativas del cliente, explíquele al cliente que nada está mal con el vehículo y por qué.
Las tablas de síntomas de diagnóstico de fallas se han establecido para dividir los problemas de
facilidad de manejo en dos síntomas diferentes: Baja Salida de Potencia del Motor y
Aceleración o Respuesta Deficientes del Motor.
Baja potencia es un término que se usa en el campo para describir muchos problemas de
desempeño diferentes. Sin embargo, en este manual, baja potencia se define como la
incapacidad del motor para producir la potencia necesaria para mover el vehículo en una
velocidad que puede esperarse razonablemente, bajo las condiciones dadas de carga,
pendiente, viento, y así sucesivamente. La baja potencia es causada usualmente por la falta de
flujo de combustible que puede ser causado por cualquiera de los siguientes factores:
 Falta de recorrido completo del pedal del acelerador
 Sensor de sobrepresión defectuoso, si está equipado
 Restricción excesiva de entrada de combustible, admisión, escape, o de la línea de
drenado
 Líneas de succión de la bomba de combustible flojas.
La baja potencia es la incapacidad del vehículo para acelerar satisfactoriamente desde un alto
o desde la parte inferior de una pendiente. Vea el árbol de síntomas Baja Potencia de Salida
del Motor para obtener los procedimientos apropiados para localizar y corregir un problema
de baja potencia. La tabla inicia con puntos básicos que pueden causar potencia inferior.
La aceleración o respuesta deficiente se describe en este manual como la incapacidad del
vehículo para acelerar satisfactoriamente desde un alto o desde la parte inferior de una
pendiente. También puede ser el retraso en aceleración durante un intento por pasar o
rebasar a otro vehículo en condiciones menores a velocidad y carga nominales. La aceleración
o respuesta deficiente es difícil de diagnosticar ya que puede ser causada por factores tales
como:
 Factores relacionados con el motor o con la bomba
 Técnica del operador
 Cambios de velocidad inapropiados
 Aplicación inapropiada del motor
 Embrague o varillaje del embrague gastado.
La aceleración o respuesta deficiente relacionada con el motor puede ser causada por varios
factores diferentes, tales como:
 Sensor de sobrepresión defectuoso, si está equipado
 Restricción excesiva de la línea de drenado
 Banda muerta del acelerador.
Vea el árbol de síntomas Aceleración o Respuesta Deficiente del Motor para obtener los
procedimientos apropiados para localizar y corregir una reclamación por aceleración o
respuesta deficiente. Para obtener información adicional, vea los Diagnósticos de Fallas de
Reclamos de Facilidad de Manejo, Boletín 3387245.
Facilidad de Manejo/Baja Potencia - Forma de Reclamación del Cliente
Nombre del Cliente/Compañía

__________________________________________________________ Fecha
________________
 Describir
Problema/Queja_____________________________________________________
 Síntomas del Problema/Reclamo
 Cuando se da marcha:
 ____Da marcha muy lento
 ____Da marcha bien, pero no arranca fácilmente
 ____Da marcha bien, pero no arranca
 ____Arranca lento; _____ segundos
 ____Arranca luego se para
 ____Las RPM de ralentí son inexactas cuando el motor está frío
 ____Las RPM de ralentí son inexactas cuando el motor está caliente
 Cuando se maneja
 ____Falla o titubea durante la aceleración
 ____Falla o titubea durante la desaceleración
 ____Se para durante la aceleración
 ____Se para durante la desaceleración
 ____Humos: ___ negro ___ blanco
 ____Baja potencia
 ____Funcionamiento inusual del motor
 ¿Cuándo nota usted que ocurre el Problema/Reclamo?
 Condiciones del motor:
 Cuando la temperatura del refrigerante para el motor es:
 ___ frío ___ normal ___ caliente ___ todas las temperaturas
 Cuando el motor está a ____ RPM en el tacómetro
 Condiciones climáticas:
 ___ frío (a menos de 10 °C [50 °F]) ___ caliente (a más de 27 °C [80 °F]) ___ húmedo o
lluvioso ___ otros ____________________
 Cuando se maneja:
 ____Acelerando
 ____Desacelerando
 ____Subiendo una pendiente / cuesta
 ____Cuesta abajo
 ____Frenando
 ____Descargado
 ____Cargado
 ¿Cómo ocurrió el problema? Repentinamente ________ Gradualmente ________
 ¿A qué horas/millaje comenzó el problema? Horas ________ Millas ________ Desde
Nuevo ________
 ¿Después de reparación del motor? Sí ________ No ________
 ¿Después de reparación del equipo? Sí ________ No ________
 ¿Después de cambio en uso del equipo? Sí ________ No ________
 ¿Después de cambio en parámetros programables seleccionados? Sí ________ No
________
 Si es así, ¿qué se reparó y cuándo?
______________________________________________________________
 ¿Experimenta también el vehículo economía de combustible deficiente? Sí ________
No ________
Conteste las siguientes preguntas usando las selecciones (A a F) listadas debajo. Encierre en un
círculo la letra o letras que describen mejor el reclamo.
A - Comparado con la flotilla, B - comparado con la competencia, C - comparado con motor
previo
D - Expectativa personal, E - no jalará en cuestas, F - no jalará en terreno plano
 ABCDEF
 ¿Puede el vehículo obtener la velocidad de camino esperada? Sí ________ No
________
 ¿Cuál es la velocidad deseada? rpm/mph ________
 ¿Cuál es la velocidad alcanzada? rpm/mph ________
 Peso bruto vehicular ________________
 ABCDEF
 ¿Ha cambiado la carga del vehículo? Sí ________ No ________
 ¿Es el vehículo capaz de jalar la carga? Sí ________ No ________
 ¿Cuándo?
 ________ En terreno montañoso
 ________ Con un remolque cargado
 ________ En terreno plano
 ________ Otro
_______________________________________________________________________
____________
Si se contestó con No a la pregunta 4 ó 5, llene la Lista de Verificación de Facilidad de
Manejo/Baja Potencia/Consumo Excesivo de Combustible y vaya al árbol de desempeño Baja
Potencia.
ABCDEF
 ¿Es el vehículo lento para acelerar o responder? Sí ________ No ________
¿Cuándo?
 ¿Desde un alto? Sí ________ No ________
 ¿Después de un cambio? Sí ________ No ________ rpm ________
 ¿Antes de un cambio? Sí ________ No ________ rpm ________
 ¿Sin cambio? Sí ________ No ________ rpm ________
 ABCDEF
 ¿Se tironea el vehículo después de periodos de desaceleración larga o de correr con
motor desembragado? Sí ________ No ________ rpm ________
Si se contestó con sí a la dos preguntas anteriores, llene la Lista de Verificación de Facilidad de
Manejo/Baja Potencia/Consumo Excesivo de Combustible y vaya al árbol de desempeño Pobre
Aceleración/Respuesta.
Comentarios Adicionales:
 _______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
Estas Páginas Pueden Copiarse Para Su Conveniencia.
Facilidad de Manejo/Baja Potencia/Consumo Excesivo de Combustible - Lista de Verificación

Especificaciones del Vehículo/Equipo
Año, Tipo, y Modelo:
_____________________________________________________________________________
_______
Transmisión (RT 14609, y cosas así): ________________________,
Ciclo de Servicio:________________________________________,
Relación del Eje Trasero, No. de Ejes: ________, Aplicación: Industrial ____, Marino ____,
Equipo Gen. ____, Automotriz ____
Peso Bruto Vehicular Típico: _________________________, Rango del
Motor:_________________________
Tipo y Tamaño de Remolque: _______________________________________,
Altura:__________, Peso: __________
Medida de Llanta (11R x 24.5, perfil bajo, etc.)
________________________________________________________
Tipo de Llanta: Radial __________, Cara Estándar __________, Cara Extra __________
Tipo de Ventilador: Mando Directo __________, Viscoso __________, Embrague __________
Servodirección: Sí ________ No ________Acondicionador de Aire: Sí ________No
________Deflector de Aire: Sí ________ No ________Compresor de Freón: Sí ________ No
________
Información General
Número DO: Número SC:
Código de Bomba de Combustible: Número de Serie de la Bomba de Combustible:
Millaje: Número de Serie del Motor:
Fecha de Puesta en Servicio: Modelo y Rango de Motor:
Velocidad de Crucero y rpm: Velocidad Nominal y rpm:
Gobernador de Velocidad de Si No
Camino:
Freno del Motor: Si No
Chasis y Otras Piezas Relacionadas
Tubos de Ventilación del OK No OK Fugas Obvias de Combustible: Si
Tanque:
Arrastre del Freno: OK No OK Alineación del Eje: OK
Altitud: Temperatura Ambiente:
Calentador de Combustible: Condiciones (Viento, Lluvia, Nieve):
Tipo de Combustible: Diésel Número 2D
Terreno Típico: Plano Montañoso Por Ciento de
Asfalto
Comentarios Adicionales:
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
____________________________________________________
NOTA : Use esta información para ejecución de VE/VMS®.
Esta Página Puede Copiarse Para Su Conveniencia
Consumo de Combustible - Información General

La causa del consumo excesivo de combustible es difícil de diagnosticar y de corregir, debido al
número potencial de factores involucrados. Los problemas reales de consumo de combustible
pueden ser causados por cualquiera de los siguientes factores:
 Factores del motor
 Factores y especificaciones vehiculares
 Factores ambientales
 Técnica del operador y prácticas de operación
 Factores del sistema de combustible
 Problemas por baja potencia/facilidad de manejo.
Antes de diagnosticar, es importante determinar la reclamación exacta. ¿Está basado el
reclamo en si el problema es real o percibido, o no cumple las expectativas del operador? La
Forma de Reclamación del Cliente - Consumo de Combustible (en la siguiente página) es una
lista valiosa de preguntas que pueden usarse para asistir al técnico de servicio a determinar la
causa del problema. Llene la forma antes de diagnosticar el reclamo. Los siguientes son
algunos de los factores que deben considerarse cuando se diagnostiquen reclamos por
consumo de combustible.
1. Resultado de un Problema por Baja Potencia/Facilidad de Manejo: Un operador
cambiará el estilo de manejo para compensar por un problema de baja
potencia/facilidad de manejo. Algunas cosas que probablemente haga el operador son
(a) cambiar a unas rpm más altas del motor o (b) operar en la curva de caída en un
cambio inferior, en vez de cambiar hacia arriba para manejar en condiciones de
aceleración parcial. Estos cambios en el estilo de manejo, incrementarán la cantidad
de combustible utilizado.
2. Técnica del Operador y Prácticas de Operación: Como regla general, un incremento
de 1 mph en velocidad de camino es igual a un incremento de 0.1 mpg en consumo de
combustible. Por ejemplo, incrementar la velocidad de carretera de 50 a 60 mph,
resulta en una pérdida de millaje de combustible de 1 mpg.
3. Cambios de Clima Ambientales y Estacionales: Como regla general, puede haber una
diferencia de tanto como 1 a 1.5 mpg en consumo de combustible, dependiendo de la
estación y de las condiciones climáticas.
4. Tiempo Excesivo en Ralentí: Operar el motor en ralentí puede gastar de 0.5 a 1.5
galones por hora dependiendo de la velocidad de ralentí del motor.
5. Ruta y Terreno del Camión: Las rutas este/oeste experimentan vientos cruzados y
vientos de frente casi continuos. Se puede usar menos combustible en las rutas
norte/sur donde partes del viaje son no sólo más calientes, sino que tienen también
menos resistencia del viento.
6. Aerodinámica del Vehículo: El requerimiento de potencia particular más grande para
un camión es la potencia necesaria para vencer la resistencia del aire. Como regla
general, cada reducción del 10 por ciento en resistencia del aire, resulta en un
incremento del 5 por ciento en mpg.
7. Resistencia al Rodamiento: La resistencia al rodamiento es el segundo consumidor
más grande de potencia en un camión. El tipo de llanta y diseño de cara tiene un
efecto medible en economía de combustible y desempeño. El cambiar de una llanta de
capa sesgada a una radial de perfil bajo, puede reducir la resistencia al rodamiento en
aproximadamente 36 por ciento.
8. Dispositivos Adicionales Usando la Misma Fuente de Combustible: Los dispositivos
adicionales pueden usar el mismo tanque de combustible que el vehículo. Por ejemplo,
el uso excesivo de generadores o cámaras frigoríficas pueden indicar falsamente alto
consumo de combustible.
Factores adicionales del vehículo, especificaciones del vehículo, y alineación del eje también
pueden afectar el consumo de combustible. Para información adicional sobre el diagnóstico de
reclamos por consumo de combustible, vea Diagnóstico de Consumo Excesivo de Combustible,
Boletín 3387245.
Consumo de Combustible - Forma de Reclamo del Cliente

Nombre del Cliente/Compañía
__________________________________________________________ Fecha
________________
Conteste las siguientes preguntas. Algunas preguntas requieren poner una X junto a la
respuesta apropiada.
1. ¿Qué millaje de combustible se espera? ________ mpg esperado
2. ¿En qué están basadas las expectativas? Millaje original ________, Otras unidades en
la flotilla ________, Motores competitivos ________Motor previo poseído
________, Sólo expectativas ________, Reporte VE/VMS® ________
3. ¿Cuándo ocurrió el problema? Desde Nuevo ________, Repentinamente ________,
Gradualmente ________
4. ¿Comenzó el problema después de una reparación? Sí ________ No ________ Si es así,
¿qué se reparó y cuándo?
____________________________________________________________
5. ¿El vehículo está experimentando también un problema de conducibilidad (baja
potencia o aceleración/respuesta deficiente)? Sí ________ No ________
SI LA RESPUESTA ES SÍ, LLENE LA LISTA DE VERIFICACIÓN DE FACILIDAD DE MANEJO/BAJA
POTENCIA/CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE Y VAYA A LA TABLA DEL SÍNTOMA DE
DIAGNÓSTICO DE FALLAS, BAJA SALIDA DE POTENCIA DEL MOTOR.
1. ¿Es estacional el problema? Sí ________ No ________
2. ¿Condiciones climáticas durante la revisión de consumo de combustible? Lluvia _____,
Nieve _____, Viento _____, Temperaturas altas _____, Temperaturas bajas _____
3. ¿Cómo se mide el millaje de combustible? Tanque _____, Viaje _____, Mes _____, Año
_____ Hubómetro _____, Odómetro _____
4. ¿Se llevan registros exactos del combustible que se agrega en el camino? Sí ________
No ________
5. ¿Varían las rutas entre vehículos comparados? Sí ________ No ________
6. ¿Han cambiado las rutas para el motor que se revisa? Sí ________ No ________
7. ¿Cuáles son las cargas transportadas, comparadas con la unidad de comparación? Peso
Bruto Vehicular _______________Más Pesado ________, Más Ligero ________
8. ¿Cuál es la altitud durante la operación? Por debajo de 3048 metros [10,000 pies]
________, Por encima de 3048 metros [10,000 pies] ________
9. ¿Cuánto del tiempo emplea el camión en ralentí? Horas/día __________
10. ¿Está la técnica del operador o las prácticas de operación afectando la economía de
combustible?
 Velocidad de camino alta: mph __________
 Opera en velocidad nominal o arriba: rpm __________
 rpm de cambio incorrectas: rpm de cambio __________, Torque pico __________
 Opera en una velocidad de crucero: rpm __________
 Compensa por baja potencia: Sí ________ No ________
SI DESPUÉS DE LLENAR ESTA FORMA, APARECE QUE EL PROBLEMA NO ES CAUSADO POR
FACTORES DEL VEHÍCULO, FACTORES AMBIENTALES, O TÉCNICA DEL OPERADOR, LLENE LA
LISTA DE VERIFICACIÓN DE FACILIDAD DE MANEJO/BAJA POTENCIA/CONSUMO EXCESIVO DE
COMBUSTIBLE, Y VAYA AL ÁRBOL DE SÍNTOMAS DE DIAGNÓSTICO DE FALLAS CONSUMO
EXCESIVO DE COMBUSTIBLE.
Esta Página Puede Copiarse Para Su Conveniencia.
Consumo de Aceite
En adición a la información que sigue, está disponible una publicación de servicio titulada
Resumen Técnico de Consumo de Aceite, Boletín 3379214.
Cummins Inc. define utilización aceptable del aceite como se describe en la siguiente tabla.
Tabla 1, Utilización de Aceite Lubricante Aceptable
Millas Millas Millas por KM Por KM KM Por
Hr Po
Familia del Motor Por por Cuarto Cuarto de Por Cuarto
Cuarto
Cuarto Litro Imperial Galón Litro Imperial
Serie A 10
B3.3/4B 400 425 475 650 675 775 10
ISF/QSF/F 400 425 475 650 675 775 10
ISV 400 425 475 650 675 775 10
6B/ISB/QSB 400 425 475 650 675 775 10
6C/ISC/QSC/ISL 400 425 475 650 675 775 10
V/VT-378 250 265 310 400 425 485 4
V/VT-504 250 265 310 400 425 485 4
VT-555 250 265 310 400 425 485 4
L10 500 530 620 800 850 970 7
M11/ISM 500 530 620 800 850 970 7
ISG11 500 530 620 800 850 970 7
ISG/QSG12 500 530 620 800 850 970 7
ISZ/QSZ 500 530 620 800 850 970 7
N14/NT 500 530 620 800 850 970 7
Consulte en el evaluador de consumo de aceite del ISX15 bajo la pestaña “Herr
ISX/QSX/Signature™
QuickServe® Online.
ISX12 G 500 530 620 800 850 970 7
V/VT/VTA-903 250 265 310 400 425 485 4
KT/KTA19 200 210 250 320 340 390 3
V/VT/VTA28 2
KT/KTA38 1.5
KTA50 1.1
QSK19 3
QST30 1.7
QSK23 1.7
QSK38 1.3
QSK45 1.25
QSK50 1
QSK60 0.9
QSK78 0.6
QSK95 0.55
HSK78 0.6
Tabla 2, Utilización Aceptada del Aceite Lubricante (Autobús Urbano, Vehículo de Enlace, y Autobús Escolar)
En Cualquier Momento Durante el Periodo de Cobertura
Horas por Horas Horas por Millas Millas Millas por KM Por
Familia de
Cuarto de por Cuarto de Por por Cuarto Cuarto de
Motores
Galón Litro Galón Imperial Cuarto Litro Imperial Galón
B 10.0 10.6 12.0 200 210 240 320
C 8.0 8.5 10.0 150 160 180 240
L, M, N 4.0 4.3 5.0 100 105 120 160
Reporte de Consumo de Aceite Lubricante del Motor

Número de Serie del Motor Modelo y Potencia del Motor
Nombre del Propietario Fecha de Entrega
Mes Día Año
Dirección Fabricante del Equipo
Número de
Ciudad Estado/Provincia Número de Serie del Equipo
Combustible
Aplicación del Motor Intervalo de Cambio de Aceite y Filtro Reclamación Registrada Originalmen
(describir) Aceite Filtros Fecha Millas/Horas
Aceite Lubricante Agregado
Aceite Agregado
Operación del Motor Aceite Usado
Fecha del Aceite Agregado Litros/Cuartos (de
Millas/Horas/Kilómetros Marca/Visco
galón)
Iniciar Prueba

Último Millaje/Horas/Kilómetros _________________________ Menos Millaje/Horas/Kilómetros Iniciales ______
Igual a Millaje/Horas/Kilómetros de Prueba ________________________ Divididos entre
_________________________
Igual a _________________________
Régimen de Utilización _________________________
Firma del Cliente Dealer Cummins® Distribuidor Cummins®
Forma 4755 de Cummins Inc.
Guía de Prediagnóstico de Pérdida de Refrigerante
Antes de diagnosticar, es crítico saber donde se pierde el refrigerante. No siempre es obvio a
dónde se ha ido el refrigerante faltante.
Antes de diagnosticar, es importante determinar el reclamo exacto entrevistando al operador,
examinando la historia de servicio y examinando la información del ECM.
Preguntas de la Entrevista al Operador
 Nombre del Operador:
 Número de Serie del Motor (ESN):
 ¿Cuál es su queja?
 ¿Cómo se usa este motor?
 ¿Cuál es la clase de factores de carga?
 ¿Dónde es manejado el vehículo?
1. ¿Qué tan a menudo agrega usted refrigerante?
2. ¿Cómo llena usted el radiador?
3. ¿Llena hasta la marca de Alto o Bajo cuando el motor está frío (menos de 60 °C [140
°F])?
4. ¿Qué tipo de refrigerante se agrega?
5. ¿Hay refrigerante en el suelo bajo el camión?
6. ¿Manchas verdes o blancas en el motor o cerca de la manguera de sobreflujo del
refrigerante?
7. ¿Existe alguna condición específica cuando hay indicios de pérdida de refrigerante
(clima, altitud o carga)?
8. ¿Alguna vez se sobrecalienta el motor?
9. ¿Destella la lámpara de advertencia?
10. ¿Bajo qué condición?
11. ¿En qué temperatura funciona el refrigerante normalmente?
12. ¿Opera correctamente el ventilador de enfriamiento?
13. ¿Ha visto humo blanco a la temperatura de operación o alguien le dijo que sale humo
blanco por el escape?
14. ¿Se ha realizado algún análisis del aceite como parte del mantenimiento?
15. ¿Hay niveles elevados de sodio o potasio?
16. ¿Ha notado algún incremento en condensación de humedad en la bayoneta o tapa de
llenado de aceite, o humedad en el paso de gases al cárter?
17. ¿Ha notado una apariencia lechosa en el lubricante que pudiera indicar la presencia de
refrigerante?
18. ¿Qué otros comentarios existen que pudieran ayudarle a Cummins® hacer la
reparación correcta?
Revisión de la Historia de Servicio
Reparaciones repetidas de la cabeza de cilindros o de la junta de la cabeza de cilindros pueden
indicar que el problema probablemente no sea la cabeza de cilindros o el empaque de la
cabeza de cilindros. Problemas repetidos pueden indicar un problema más grave en el motor.
Tenga en mente esta información mientras va a través del procedimiento de diagnóstico.
Examine el historial de quejas de garantía del motor:
 ¿Quién trabajó en el motor la última vez y qué hizo el técnico?
 ¿Cuántos kilómetros (millas) tiene el motor?
 ¿Se ha reemplazado antes una cabeza de cilindros o junta de la cabeza de cilindros?
 ¿A las cuántas millas se hicieron las reparaciones?
 En este punto, ¿a donde se está yendo el refrigerante?
Si no lo sabe y la pérdida de refrigerante no es severa, sugerimos montar una botella de
captura en el tubo de sobreflujo del radiador para capturar cualquier sobreflujo que pueda
posiblemente estar saliéndose y perdiéndose mientras se está en velocidad. Saque el vehículo
para recopilar más datos acerca de a dónde el refrigerante no se está yendo. Si la botella de
captura tiene algún refrigerante en ella, consulte de vuelta las preguntas de la entrevista de
Pérdida de Refrigerante Externa (fuera del sobreflujo).
Humo negro
SUMARIO DEL DIAGNÓSTICO DE FALLAS
1. Verifique reclamación de rendimiento
2. Filtro de aire de entrada restringido
3. Fuga en el enfriador del aire de carga o en el sistema de escape
4. Prueba de corte de cilindros
5. Revisión de la bomba de engranes de la bomba del combustible
6. Restricción de filtro de combustible
7. Revisión de aire en el combustible
8. Revisión de la restricción en la entrada del combustible
9. Revisión de la bomba de levante del combustible
10. Alta restricción de escape
11. El actuador de dosificación de combustible tiene un mal funcionamiento
12. Componente de cabeza dañado o fuera de ajuste
Verificación del historial de revisión de calibración de ECM
1 - Verifique reclamación de rendimiento
 Entreviste al operador utilizando el formulario de reclamaciones
adecuado. Consulte Procedimiento t00-004
 Si es necesario duplicar la reclamación, verifíquela en el dinamómetro durante una
prueba de camino o con el motor en funcionamiento bajo carga o bajo condiciones
similares.
 Verifique que no haya disminuciones, protección en cambio descendente ni
control de velocidad basado en la carga en proceso ni activados.
ESPECIFICACIÓN
 Si se verifica la reclamación, pase a la solución siguiente.
 Si no se puede verificar la reclamación, vaya a la sección Reparar.
Linked Solutions
 Ninguno
Reparación
 Si la reclamación no puede duplicarse, devuelva la unidad al cliente.
Validación
 Verifique el historial de revisión de calibración del ECM
 Use la herramienta electrónica de servicio recomendada por Cummins® o
equivalente para encontrar el código del ECM y el número de revisión actuales en
el ECM.
 Compare el código del ECM y el número de revisión en el ECM con las revisiones
de la calibración enumeradas en la base de datos del historial de revisiones de la
calibración del ECM para conocer los cambios aplicables relacionados con este
código de falla.
 Consulte la base de datos del historial de revisiones de la calibración del ECM
2 - Filtro de aire de entrada restringido
Verificación
Condiciones
 Desconecte el interruptor de llave.
Acción
Inspeccione visualmente el sistema de admisión del vehículo para ver si hay obstrucción o
daño.
 Inspeccione visualmente el filtro de aire para asegurarse de que no esté obstruido.
 Inspeccione visualmente el tubo de entrada del compresor de aire para ver si hay
obstrucción o daño.
ESPECIFICACIÓN
 Si el filtro de aire de admisión está obstruido, quiere decir que se detectó que el filtro
de aire de entrada está restringido.
 Limpie o cambie el filtro de aire y la tubería de admisión si es necesario.
3 - Fuga en el enfriador del aire de carga o en el sistema de escape
Condiciones
 Motor en funcionamiento.
Acción
 Inspeccione visualmente si el sistema de admisión de aire presenta fugas. Consulte
Procedimiento 010-024
 Inspeccione visualmente si las tuberías del compresor de aire presentan fugas de
aire. Consulte Procedimiento 010-024
 Inspeccione visualmente la tubería de escape en busca de fugas, grietas y
conexiones sueltas. Consulte Procedimiento 010-024
 Inspeccione visualmente si las tuberías de admisión presentan fugas de aire.
 Inspeccione visualmente si las mangueras del enfriador de aire de carga presentan
fugas de aire.
 Pruebe a presión el enfriador del aire de carga en busca de fugas. Consulte
ESPECIFICACIÓN
 Si se observan fugas en alguno de los componentes, quiere decir que se ha
detectado un componente del control de aire con fugas.
 Si el enfriador de aire de carga no cumple con las especificaciones, entonces se
detectó un problema de funcionamiento en el enfriador del aire de carga.
Reparación
Repare o reemplace solo los componentes que se detectaron fuera de la especificación.
 Repare o reemplace los componentes con fuga.
Consulte el Manual de servicio de OEM
 Repare o reemplace el enfriador del aire de carga. Consulte Procedimiento 010-027
Validación
el ECM.
código de falla.
4 - Prueba de corte de cilindros
Verificación
Condiciones
 Motor funcionando en ralentí.
 Conecte la herramienta electrónica de servicio recomendada por Cummins® o
equivalente.
Acción
equivalente.
 Realice la prueba de corte de cilindro.
ESPECIFICACIÓN
 Si el motor no pasa la prueba de corte del cilindro, antes de reemplazar el inyector de
combustible, verifique que las mediciones del juego de las válvulas en la cabeza sean
correctas para el cilindro bajo sospecha y ajuste según sea necesario.
Reparación
 Ajuste la cabeza. Consulte Procedimiento 003-004
 Reemplace el componente gastado o dañado de la cabeza. Consulte
 Reemplace el inyector de combustible. Consulte Procedimiento 006-026
Validación
el ECM.
código de falla.
5 - Revisión de la bomba de engranes de la bomba del combustible
Verificación
Condiciones
 Conecte el interruptor de llave.
Acción
 Mida la presión de salida de la bomba de engranes de combustible mientras está
en ralentí y en ralentí alto. Consulte Procedimiento 005-016
 Si el motor no arranca, entonces realice la prueba mientras da marcha al
motor. Consulte Procedimiento 005-016
ESPECIFICACIÓN
Si la presión de salida de la bomba de engranes de la bomba de combustible no cumple
con las especificaciones, vaya a la sección de Soluciones vinculadas.
 Restricción de filtro de combustible
 Revisión de aire en el combustible
 Revisión de la restricción en la entrada del combustible
 Revisión de la bomba de levante del combustible
 Válvula de cierre de combustible con problemas de funcionamiento
 La bomba de engranaje de la bomba de combustible presenta falla de
funcionamiento
5.1 - Restricción de filtro de combustible
Verificación
Condiciones
Acción
 Efectúe la prueba de restricción del filtro de combustible. Consulte Procedimiento
006-015
ESPECIFICACIÓN
 Si la presión diferencial no cumple con las especificaciones, quiere decir que se
detectó un filtro de combustible obstruido o bloqueado.
Reparación
 Reemplace el filtro de combustible. Consulte Procedimiento 006-015
Validación
5.2 - Revisión de aire en el combustible
Verificación
Condiciones
 Verifique que el nivel de combustible en el tanque sea suficiente
Acción
 Permita que el motor alcance la temperatura de funcionamiento.
 Si el motor no arranca, entonces realice la prueba mientras da marcha al motor.
 Revise si se está absorbiendo aire dentro del combustible. Consulte Procedimiento
006-003
ESPECIFICACIÓN
 Si hay aire en el flujo de combustible, quiere decir que se ha detectado una línea de
suministro de combustible dañada, un filtro de combustible flojo o dañado, o una
conexión floja.
Reparación
 Apriete la conexión floja o reemplace el componente dañado que permite el ingreso
de aire al sistema de combustible. Consulte Procedimiento 006-003
Validación
 Conecte todos los componentes
equivalente.
 Desactive el código de falla.
 Haga funcionar el motor de acuerdo con las "Condiciones para borrar el código de
falla" que se encuentran en la sección de Resumen del procedimiento de
diagnóstico.
 Verifique que el código de falla ya no esté activo.
el ECM.
código de falla.
5.3 - Revisión de la restricción en la entrada del combustible
Verificación
Condiciones
Acción
 Mida la restricción de entrada de combustible. Consulte Procedimiento 006-020
ESPECIFICACIÓN
Si la restricción de entrada es excesiva, busque la causa principal:
Revise los componentes que se indican a continuación si corresponde:
 Filtros de combustible del lado de succión obstruidos.
 Calentador de combustible restringido.
 Líneas de combustible del OEM restringidas.
 Placa de enfriamiento del ECM restringida. Consulte Procedimiento 006-006
 Válvula de retención de la placa de enfriamiento del ECM restringida. Consulte
 Tubos verticales del tanque de combustible restringidos.
Reparación
 Reemplace el filtro de combustible.
 Repare o reemplace el calentador de combustible.
 Repare o reemplace las líneas de combustible del OEM.
 Repare o reemplace la placa de enfriamiento del ECM. Consulte Procedimiento
006-006
 Repare o reemplace la válvula de retención de la placa de enfriamiento del
ECM. Consulte Procedimiento 006-006
 Repare o reemplace el tubo vertical del tanque de combustible.
Validación
el ECM.
código de falla.
5.4 - Revisión de la bomba de levante del combustible

Verificación
Condiciones
Acción
 Ponga atención al funcionamiento de la bomba de levante de combustible.
 Si la bomba elevadora de combustible no funciona después de colocar el
interruptor de llave en la posición ON, mida la resistencia en el circuito de la
bomba elevadora de combustible. Consulte Procedimiento 019-397
 Mida la presión de la bomba de levante. Consulte Procedimiento 005-236
ESPECIFICACIÓN
 Si la resistencia no está dentro de las especificaciones, vaya a la sección Reparar.
 Si la presión de la bomba de levante de combustible no cumple con las
especificaciones, quiere decir que se ha detectado un mal funcionamiento en la
bomba de levante de combustible. Consulte Procedimiento 005-236
Reparación
 Reemplace el fusible. Consulte Procedimiento 019-198
 Repare o reemplace el arnés de cableado del motor. Consulte Procedimiento 019-
043
 Repare o reemplace el arnés de cableado del OEM. Consulte Procedimiento 019-
071
 Reemplace la bomba eléctrica de levante del combustible. Consulte Procedimiento
005-045
Validación
equivalente.
diagnóstico.
el ECM.
código de falla.
5.5 - Alta restricción de escape
Verificación
Condiciones
 Coloque el generador en modo Semiautomático.
equivalente.
Acción
 Inspeccione el sensor de contrapresión del colector del escape.
 Compruebe la restricción del escape.
 Consulte la documentación específica del sitio.
ESPECIFICACIÓN
 Si la restricción del escape no está dentro de las especificaciones, entonces se detectó
una restricción en el escape.
Reparación
 Repare la fuente de la restricción de escape.
Validación
equivalente.
diagnóstico.
el ECM.
código de falla.
6 - El actuador de dosificación de combustible tiene un mal funcionamiento
Verificación
Condiciones
Acción
 Intercambie los actuadores de dosificación de combustible.
 Arranque el motor en ralentí.
ESPECIFICACIÓN
 Si el síntoma sigue al actuador de dosificación de combustible, quiere decir que se
detectó un mal funcionamiento en el actuador de dosificación de combustible.
Reparación
 Reemplace el actuador de dosificación de combustible. Consulte Procedimiento 019-
110
7 - Componente de cabeza dañado o fuera de ajuste
Verificación
Condiciones
Acción
 Quite la cubierta de balancines. Consulte Procedimiento 003-011
 Inspeccione visualmente que las crucetas estén en la posición correcta.
 Inspeccione visualmente las cubiertas de los balancines.
 Inspeccione visualmente los resortes de la válvula para ver si están dañados.
 Revise la configuración y el ajuste del juego de las válvulas en la cabeza. Consulte
 Retire y revise los ejes de los balancines para ver si hay daños. Consulte
ESPECIFICACIÓN
 Si encuentra algún daño, vaya a la sección Reparar.
Reparación
 Reemplace las crucetas. Consulte Procedimiento 003-009
 Reemplace las cubiertas de los balancines. Consulte Procedimiento 003-009
 Reemplace los resortes de la válvula. Consulte Procedimiento 002-004
 Ajuste la cabeza. Consulte Procedimiento 003-004
 Reemplace los ejes de los balancines. Consulte Procedimiento 003-009
Validación
equivalente.
diagnóstico.
el ECM.
código de falla.
8 - Verificación del historial de revisión de calibración de ECM
Verificación
Condiciones
 Conecte todos los componentes.
equivalente.
Acción
el ECM.
 Compare el código del ECM y el número de revisión en el ECM con la revisión de la
calibración enumerada en el historial de revisiones de la calibración del ECM para
conocer los cambios aplicables.
ESPECIFICACIÓN
 Si el ECM no contiene la revisión de calibración correcta o una superior, calibre el ECM.
Reparación
 Antes de descargar la calibración del ECM, compruebe que se hayan documentado
todas las imágenes del trabajo y los demás diagnósticos de fallas, ya que la
descarga de una calibración del ECM eliminará los códigos de falla en el ECM.
 Descargue el código de calibración actualizado del ECM. Consulte Procedimiento
019-032
Si se completaron todos los pasos y no se identificó la raíz del problema, entonces siga el
proceso técnico de atención prioritaria
Humo azul

1. Revisión de paso de gases al cárter
2. Tubo del respirador del cárter externo conectado
3. Turbocompresor con fuga de aire hacia el cárter
4. Compresor de aire con fuga de aire hacia el cárter
5. Componentes desgastados o dañados de los cilindros de potencia
6. Turbocompresor con mal funcionamiento
7. Sellos de guía de válvula desgastados o no asentados
8. Guías, vástagos o asientos de la válvula desgastados o dañados
9. Componentes desgastados o dañados de los cilindros de potencia
1 - Revisión de paso de gases al cárter
Verificación
Condiciones
Acción
 Revise el tipo de elemento del respirador del cárter.
 Si el elemento no es un inserto que no necesita mantenimiento, revise el intervalo
de mantenimiento para determinar si se ha excedido el intervalo de
mantenimiento.
 Realice la prueba de medición del paso de gases al cárter. Consulte Procedimiento
014-010
ESPECIFICACIÓN
 En caso de que un elemento del respirador del cárter exceda el intervalo de
mantenimiento, proceda a la sección Reparar.
 Si la medición de soplado no está dentro de las especificaciones con el elemento
omitido, vaya a la sección Soluciones vinculadas.
Linked Solutions
 Tubo del respirador del cárter externo conectado
 Turbocompresor con fuga de aire hacia el cárter
 Compresor de aire con fuga de aire hacia el cárter
 Componentes desgastados o dañados de los cilindros de potencia
Reparación
 Reemplace el elemento del respiradero del cárter. Consulte Procedimiento 003-019
1.1 - Tubo del respirador del cárter externo conectado
Verificación
Condiciones
Acción
 Inspeccione visualmente si hay obstrucciones en los tubos de drenado de aceite, las
válvulas de retención, los tubos del respirador y el separador de aceite. Consulte
Es importante revisar los tubos del respirador del cárter para detectar signos de
congelamiento, obstrucción o restricción en temperaturas ambiente extremadamente frías. Se
puede formar hielo en los tubos del respirador del cárter y provocar que se obstruyan o se
peguen y es posible que no estén presentes al momento del diagnóstico.
ESPECIFICACIÓN
 Si el elemento del respirador del cárter no está correctamente instalado o la manguera
de entrada del respirador del cárter está obstruida o dañada, se ha detectado una
obstrucción en la manguera de entrada del respirador del cárter o en el elemento del
respirador.
Reparación
 Limpie o reemplace los tubos de drenado de aceite de la ventilación del cárter, las
válvulas de retención, el tubo del respirador o el separador. Consulte Procedimiento
003-018
Validación
equivalente.
diagnóstico.
el ECM.
código de falla.
1.2 - Turbocompresor con fuga de aire hacia el cárter
Verificación
Condiciones
Acción
 Realice la prueba de medición de paso de gases al cárter con el turbocompresor
aislado. Consulte Procedimiento 014-010
ESPECIFICACIÓN
 Si la contribución de paso de gases al cárter del turbocompresor se encuentra fuera de
la especificación, quiere decir que se detectó un problema de funcionamiento en el
turbocompresor.
Reparación
 Reemplace el turbocompresor. Consulte Procedimiento 010-033
Validación
equivalente.
diagnóstico.
el ECM.
código de falla.
1.3 - Compresor de aire con fuga de aire hacia el cárter
Verificación
Condiciones
Acción
 Realice la prueba de medición de paso de gases al cárter con el compresor de aire
aislado. Consulte Procedimiento 014-010
ESPECIFICACIÓN
 Si la contribución de paso de gases al cárter del compresor de aire se encuentra fuera
de la especificación, quiere decir que se detectó un mal funcionamiento en el
compresor de aire.
Reparación
 Reemplace el compresor de aire. Consulte Procedimiento 012-014
Validación
equivalente.
diagnóstico.
el ECM.
código de falla.
1.4 - Componentes desgastados o dañados de los cilindros de potencia
Verificación
Condiciones
Acción
 Inspeccione los pistones. Consulte Procedimiento 001-043
 Inspeccione los anillos de pistón. Consulte Procedimiento 001-047
 Inspeccione las camisas del cilindro. Consulte Procedimiento 001-028
ESPECIFICACIÓN
 Si se encuentran componentes del cilindro de potencia desgastados o dañados, vaya a
la sección Reparar.
Reparación
 Reemplace el pistón. Consulte Procedimiento 001-043
 Reemplace el anillo de pistón. Consulte Procedimiento 001-047
 Repare o reemplace la camisa de cilindros. Consulte Procedimiento 001-028
Validación
equivalente.
diagnóstico.
el ECM.
código de falla.
Next Solution
2 - Turbocompresor con mal funcionamiento
Verificación
Condiciones
 Quite las conexiones de admisión y escape del turbocompresor.
Acción
 Inspeccione visualmente si hay daños en la compuerta de descarga del
turbocargador. Consulte Procedimiento 010-050
 Inspeccione visualmente los sellos del compresor y de la turbina del
turbocompresor. Consulte Procedimiento 010-033
 Inspeccione visualmente la tubería de escape y admisión en busca de signos de
contaminación de aceite lubricante. Consulte Procedimiento 010-033
 Inspeccione visualmente la tuerca de retención de la rueda del compresor en
busca de signos de entrada de polvo. Consulte Procedimiento 010-033
 Inspeccione visualmente las aspas del compresor y de la turbina del
turbocompresor en busca de daño o desgaste. Consulte Procedimiento 010-033
 Mida las tolerancias axial y radial de la rueda del turbocompresor. Consulte
ESPECIFICACIÓN
Reparación
 Reemplace el turbocompresor. Consulte Procedimiento 010-033
 Inspeccione visualmente el filtro de aire y el sistema de admisión de aire para ver
si hay fugas que dejen entrar polvo y suciedad al turbocompresor.
3 - Sellos de guía de válvula desgastados o no asentados
Verificación
Condiciones
Acción
 Inspeccione visualmente que los sellos del vástago de la válvula estén instalados
correctamente sobre las guías de la válvula de la cabeza de cilindros.
ESPECIFICACIÓN
 Si algún sello del vástago de la válvula está mal instalado o dañado, vaya a la
Reparación
 Reemplace los sellos del vástago de la válvula de la cabeza de cilindros. Consulte
4 - Guías, vástagos o asientos de la válvula desgastados o dañados
Verificación
Condiciones
Acción
 Quite la cabeza de cilindros. Consulte Procedimiento 002-004
 Inspeccione las guías, vástagos o asientos de la válvula para ver si están
desgastados o dañados. Consulte Procedimiento 002-004
ESPECIFICACIÓN
Reparación
 Reemplace el componente gastado o dañado de la cabeza. Consulte
 Reemplace la cabeza de cilindros. Consulte Procedimiento 002-004
5 - Componentes desgastados o dañados de los cilindros de potencia
Verificación
Condiciones
 Desconecte la batería.
Acción
 Inspeccione visualmente los pistones. Consulte Procedimiento 001-043
 Inspeccione visualmente los anillos de pistón. Consulte Procedimiento 001-047
 Inspeccione visualmente las camisas del cilindro. Consulte Procedimiento 001-028
ESPECIFICACIÓN
 Si se encuentran componentes del cilindro de potencia desgastados o dañados, vaya a
la sección Reparar.
Reparación
 Reemplace el pistón. Consulte Procedimiento 001-043
 Reemplace el anillo de pistón. Consulte Procedimiento 001-047
Validación
 Ninguno
proceso técnico de atención prioritaria.
Flujo excesivo de refrigerante

1. Los gases de combustión ingresan al sistema de enfriamiento
2. Juntas tóricas del inyector de combustible o camisas del inyector de combustible
dañadas
3. Junta de la cabeza de cilindros o cabeza de cilindros con mal funcionamiento
4. Sensor de temperatura del refrigerante pegado al rango
5. El tapón de presión del sistema de enfriamiento tiene un mal funcionamiento
6. Junta de la cabeza de cilindro del compresor de aire con fuga o cabeza de cilindro del
compresor de aire agrietada
8. Paso del refrigerante de la cabeza de cilindros dañado
1 - Los gases de combustión ingresan al sistema de enfriamiento
Verificación
Condiciones
Acción
 Compruebe que no haya aire ni gases de combustión en el sistema de
enfriamiento.
 Realice la prueba de fugas de gases de combustión. Consulte Procedimiento 008-
019
ESPECIFICACIÓN
 Si el color del fluido de prueba permanece azul, los gases de combustión no están
ingresando al sistema de enfriamiento. Vaya a la siguiente solución.
 Si el color del fluido de prueba cambia de azul a verde o amarillo, los gases de
combustión están ingresando al sistema de enfriamiento. Vaya a la sección de
Soluciones vinculadas.
Linked Solutions
 Juntas tóricas del inyector de combustible o camisas del inyector de combustible
dañadas
 Junta de la cabeza de cilindros o cabeza de cilindros con mal funcionamiento
Reparación
 No se requiere otra acción para esta solución.
Validación
 Ninguno
1.1 - Juntas tóricas del inyector de combustible o camisas del inyector de combustible
dañadas
Verificación
Condiciones
Acción
 Retire los inyectores de combustible. Consulte Procedimiento 006-026
 Inspeccione visualmente las juntas tóricas del inyector de combustible para ver si
están dañadas. Consulte Procedimiento 006-026
 Inspeccione visualmente las camisas de los inyectores de combustible para ver si
ESPECIFICACIÓN
Reparación
 Reemplace las juntas tóricas del inyector de combustible dañadas. Consulte
 Reemplace las camisas del inyector de combustible o cabeza de cilindros
dañadas. Consulte Procedimiento 002-004
1.2 - Junta de la cabeza de cilindros o cabeza de cilindros con mal funcionamiento
Verificación
Condiciones
Acción
 Inspeccione si hay daños en la junta de la cabeza de cilindros. Consulte
 Inspeccione si hay daños en la cabeza de cilindros. Consulte Procedimiento 002-
004
ESPECIFICACIÓN
Reparación
 Reemplace la junta de la cabeza de cilindros. Consulte Procedimiento 002-004
Validación
 Ninguno
2 - Sensor de temperatura del refrigerante pegado al rango
Verificación
Condiciones
equivalente.
Acción
 Inspeccione visualmente el nivel de refrigerante.
 Supervise el sensor de temperatura de refrigerante del motor.
equivalente.
 Compare la lectura del sensor de temperatura del refrigerante del motor con la de
un termómetro infrarrojo o un valor conocido.
ESPECIFICACIÓN
 La temperatura del refrigerante del motor debe estar dentro de la siguiente
especificación del termómetro infrarrojo o un valor conocido: 5 C [9.8 F]
Reparación
 Reemplace el sensor de temperatura de refrigerante del motor. Consulte
3 - El tapón de presión del sistema de enfriamiento tiene un mal funcionamiento
Verificación
Condiciones
Acción
 Revise el manual de servicio del OEM para conocer la presión adecuada de la
aplicación del motor determinada.
 Verifique que el tapón de presión del radiador encaja correctamente en el cuello de
llenado del tanque de compensación.
 Retire el tapón de una de las líneas de ventilación del tanque de compensación.
 Presurice el tanque de compensación con el tapón de presión del radiador instalado
para probar la funcionalidad del tapón de presión del radiador.
ESPECIFICACIÓN
 Si el tapón de presión del radiador no cumple con las especificaciones, quiere decir
que se ha detectado un mal funcionamiento en el tapón de presión del radiador.
Linked Solutions
 Ninguno
Reparación
 Reemplace el tapón de presión del radiador.
4 - Junta de la cabeza de cilindro del compresor de aire con fuga o cabeza de cilindro del
Verificación
Condiciones
Acción
 Inspeccione visualmente los tubos de admisión y salida de aire del compresor de aire
en busca de rastros de refrigerante o desechos. Consulte Procedimiento 012-003
 Inspeccione visualmente la cabeza de cilindros del compresor de aire y la junta de la
cabeza de cilindros del compresor de aire en busca de rastros de refrigerante o
desechos.
 Para compresores de aire de un cilindro. Consulte Procedimiento 012-007
 Para compresores de aire de dos cilindros. Consulte Procedimiento 012-008
ESPECIFICACIÓN
 Si se encuentran señales de refrigerante o residuos, quiere decir que se detectó un mal
funcionamiento en la cabeza de cilindros del compresor de aire o en la junta de la
cabeza de cilindros del compresor de aire.
Reparación
 Reemplace la junta de la cabeza de cilindros del compresor de aire.
 Reemplace la cabeza de cilindros del compresor de aire.
5 - Junta de la cabeza de cilindros o cabeza de cilindros con mal funcionamiento
Verificación
Condiciones
Acción
 Inspeccione visualmente los tapones acopados que se encuentran en la cabeza de
cilindros. Consulte Procedimiento 002-004
 Inspeccione si hay daños en la junta de la cabeza de cilindros. Consulte Procedimiento
002-004
 Inspeccione si hay daños en la cabeza de cilindros. Consulte Procedimiento 002-004
ESPECIFICACIÓN
 Si hay una reclamación por consumo excesivo de refrigerante, vaya a la sección de
Paso del refrigerante de la cabeza de cilindros dañado
Reparación
 Reemplace los tapones acopados dañados. Consulte Procedimiento 017-002
5.1 - Paso del refrigerante de la cabeza de cilindros dañado
Verificación
Condiciones
Acción
 Realice la prueba de fuga del paso del refrigerante. Consulte Procedimiento 002-004
ESPECIFICACIÓN
 Si se encuentra alguna fuga, vaya a la sección Reparar.
Reparación
Validación
 Ninguno
Temperatura alta del refrigerante

2. Inspección de los componentes del ventilador de enfriamiento
3. El embrague del ventilador funciona de forma incorrecta
4. Valores de parámetros ajustables incorrectos
5. El solenoide o circuito de control del ventilador tiene un mal funcionamiento
6. El radiador tiene una obstrucción externa
7. El termostato está funcionando mal
8. Prueba de temperatura de apertura fuera del chasís
9. Persianas del radiador con mal funcionamiento (si están equipadas)
Verificación
Condiciones
equivalente.
Acción
 Use la herramienta electrónica de servicio recomendada por Cummins® o equivalente.
 Compare la lectura del sensor de temperatura del refrigerante del motor con la de un
termómetro infrarrojo o un valor conocido.
ESPECIFICACIÓN
Reparación
2 - Inspección de los componentes del ventilador de enfriamiento
Verificación
Condiciones
Acción
 Inspeccione visualmente el ventilador de enfriamiento y sus aspas.
 Inspeccione visualmente el ensamble del cubo del ventilador de enfriamiento.
 Inspeccione visualmente la tolva del ventilador de enfriamiento. Consulte
 Inspeccione visualmente los deflectores de recirculación.
 Inspeccione visualmente la banda del ventilador de enfriamiento. Consulte
 Inspeccione visualmente el tensor de la banda del ventilador de enfriamiento
automático. Consulte Procedimiento 008-080
ESPECIFICACIÓN
 Si cualquiera de las revisiones no cumple las especificaciones, vaya a la sección
Reparar.
Reparación
 Ajuste, repare o reemplace el componente que impide que el ventilador de
enfriamiento funcione correctamente.
Validación
 Ninguno
Next Solution
3 - El embrague del ventilador funciona de forma incorrecta
Solución: S00000328
Verificación
Condiciones
 Aire acondicionado APAGADO.
Acción
 Haga funcionar el motor a una rpm nominal.
 Verifique que el ventilador se active a la temperatura correcta del motor.
ESPECIFICACIÓN
 Si el embrague del ventilador de enfriamiento no mantiene la temperatura correcta
del motor, vaya a la sección de Soluciones vinculadas.
Linked Solutions
 Valores de parámetros ajustables incorrectos
 El solenoide o circuito de control del ventilador tiene un mal funcionamiento
Reparación
Validación
 Ninguno
Next Solution
3.1 - Valores de parámetros ajustables incorrectos
Verificación
Condiciones
equivalente.
Acción
Asegúrese de que los siguientes parámetros ajustables estén establecidos correctamente para
la aplicación:
 Lógica de control del ventilador.
 Interruptor de control del ventilador.
 Entrada del interruptor de presión del aire acondicionado.
ESPECIFICACIÓN
 Si los parámetros de control del ventilador no coinciden con la aplicación, quiere decir
que se detectaron valores del control del ventilador incorrectos.
Linked Solutions
 Ninguno
Reparación
 Ajuste las características y los parámetros a los valores correctos. Consulte
Validación
equivalente.
falla" que se encuentran en la sección de Resumen del procedimiento de diagnóstico.
 Use la herramienta electrónica de servicio recomendada por Cummins® o equivalente
para encontrar el código del ECM y el número de revisión actuales en el ECM.
 Compare el código del ECM y el número de revisión en el ECM con las revisiones de la
calibración enumeradas en la base de datos del historial de revisiones de la calibración
del ECM para conocer los cambios aplicables relacionados con este código de falla.
Next Solution
3.2 - El solenoide o circuito de control del ventilador tiene un mal funcionamiento
Verificación
Condiciones
 Desconecte el solenoide de control del ventilador del arnés de cableado del OEM.
Acción
 Revise las clavijas y conectores para ver si están dañados. Consulte Procedimiento 019-
361
 Mida la resistencia entre la clavija de SEÑAL y la clavija de RETORNO del solenoide de
control del ventilador del conector del solenoide de control del ventilador.
 Consulte el diagrama de circuitos o el diagrama de cableado para identificar las clavijas
de los conectores.
ESPECIFICACIÓN
 Si la resistencia del solenoide de control del ventilador no cumple con las
especificaciones, quiere decir que se detectó un mal funcionamiento en el solenoide
de control del ventilador.
Linked Solutions
 Ninguno
Reparación
 Reemplace el solenoide de control del ventilador.
Validación
 Ninguno
Next Solution
4 - El radiador tiene una obstrucción externa
Verificación
Condiciones
Acción
 Inspeccione visualmente si hay daños en el radiador.
 Inspeccione visualmente si el radiador tiene cualquier tipo de obstrucción externa.
 Revise si hay una cubierta de radiador para clima frío o calefactor frontal cerrado.
ESPECIFICACIÓN
 Si encuentra alguna obstrucción, vaya a la sección Reparar.
Linked Solutions
 Ninguno
Reparación
 Repare o reemplace el radiador restringido.
 Quite la obstrucción.
Validación
 Ninguno
Next Solution
5 - El termostato está funcionando mal
Verificación
Condiciones
Acción
 Revise el termostato del refrigerante para ver si está funcionando de forma
correcta. Consulte Procedimiento 008-013
 Revise si hay algún sellado del termostato dañado o con fugas. Consulte Procedimiento
008-013
 Revise la temperatura de apertura del termostato con una pistola infrarroja de
temperatura.
 Si no se encuentra disponible una pistola infrarroja de temperatura o si la lectura que
esta arroja es superior a la temperatura de apertura del termostato, proceda la
sección de Soluciones vinculadas.
ESPECIFICACIÓN
 Si se observan daños o el termostato no abre a la temperatura correcta, se detectó un
problema de funcionamiento en el termostato del refrigerante.
 Si se encuentran daños o fugas en el sellado del termostato, se detectó un problema
de funcionamiento en el sellado del termostato.
Linked Solutions
 Prueba de temperatura de apertura fuera del chasís
Reparación
 Reemplace el termostato del refrigerante del motor. Consulte Procedimiento 008-013
Validación
 Ninguno
Next Solution
5.1 - Prueba de temperatura de apertura fuera del chasís
Verificación
Condiciones
Acción
 Realice la prueba de temperatura de apertura fuera del chasís. Consulte
ESPECIFICACIÓN
Linked Solutions
 Ninguno
Reparación
Debe usar un nuevo sello del termostato cuando se reemplace el termostato del refrigerante
del motor.
Si el sello del termostato está dañado, se deberá reemplazar el termostato del refrigerante del
motor, ya que dicho sello no puede repararse por separado.
Validación
equivalente.
Next Solution
6 - Persianas del radiador con mal funcionamiento (si están equipadas)
Verificación
Condiciones
Acción
 Opere manualmente las persianas del radiador.
 Revise el ajuste de estatopersiana.
ESPECIFICACIÓN
 Ninguno
Linked Solutions
 Ninguno
Reparación
 Repare o reemplace las persianas del radiador o el estatopersiana con mal
funcionamiento.
Validación
 Ninguno
Temperatura baja de refrigerante

2. El embrague del ventilador funciona de forma incorrecta
4. El solenoide o circuito de control del ventilador tiene un mal funcionamiento
5. El termostato está funcionando mal
6. Prueba de temperatura de apertura fuera del chasís
7. Flujo excesivo de refrigerante a través de la tubería del OEM y los núcleos de
calentador
Verificación
Condiciones
equivalente.
Acción
 Compare la lectura del sensor de temperatura del refrigerante del motor con la de un
termómetro infrarrojo o un valor conocido.
ESPECIFICACIÓN
Linked Solutions
 Ninguno
Reparación
Validación
 Ninguno
Next Solution
2 - El embrague del ventilador funciona de forma incorrecta
Verificación
Condiciones
 Aire acondicionado APAGADO.
Acción
 Haga funcionar el motor a una rpm nominal.
 Verifique que el ventilador se active a la temperatura correcta del motor.
ESPECIFICACIÓN
 Si el embrague del ventilador de enfriamiento no mantiene la temperatura correcta
del motor, vaya a la sección de Soluciones vinculadas.
Linked Solutions
 Valores de parámetros ajustables incorrectos
 El solenoide o circuito de control del ventilador tiene un mal funcionamiento
Reparación
Validación
 Ninguno
Next Solution
2.1 - Valores de parámetros ajustables incorrectos
Verificación
Condiciones
equivalente.
Acción
la aplicación:
 Lógica de control del ventilador.
 Interruptor de control del ventilador.
 Entrada del interruptor de presión del aire acondicionado.
ESPECIFICACIÓN
 Si los parámetros de control del ventilador no coinciden con la aplicación, quiere decir
que se detectaron valores del control del ventilador incorrectos.
Linked Solutions
 Ninguno
Reparación
Validación
equivalente.
Next Solution
2.2 - El solenoide o circuito de control del ventilador tiene un mal funcionamiento
Verificación
Condiciones
 Desconecte el solenoide de control del ventilador del arnés de cableado del OEM.
Acción
361
 Mida la resistencia entre la clavija de SEÑAL y la clavija de RETORNO del solenoide de
control del ventilador del conector del solenoide de control del ventilador.
de los conectores.
ESPECIFICACIÓN
 Si la resistencia del solenoide de control del ventilador no cumple con las
especificaciones, quiere decir que se detectó un mal funcionamiento en el solenoide
de control del ventilador.
Linked Solutions
 Ninguno
Reparación
 Reemplace el solenoide de control del ventilador.
Validación
 Ninguno
Next Solution
3 - El termostato está funcionando mal
Verificación
Condiciones
Acción
 Revise el termostato del refrigerante para ver si está funcionando de forma
correcta. Consulte Procedimiento 008-013
 Revise si hay algún sellado del termostato dañado o con fugas. Consulte Procedimiento
008-013
 Revise la temperatura de apertura del termostato con una pistola infrarroja de
temperatura.
 Si no se encuentra disponible una pistola infrarroja de temperatura o si la lectura que
esta arroja es superior a la temperatura de apertura del termostato, proceda la
sección de Soluciones vinculadas.
ESPECIFICACIÓN
Linked Solutions
 Prueba de temperatura de apertura fuera del chasís
Reparación
Validación
 Ninguno
Next Solution
3.1 - Prueba de temperatura de apertura fuera del chasís
Verificación
Condiciones
Acción
 Realice la prueba de temperatura de apertura fuera del chasís. Consulte
ESPECIFICACIÓN
Linked Solutions
 Ninguno
Reparación
Debe usar un nuevo sello del termostato cuando se reemplace el termostato del refrigerante
del motor.
Si el sello del termostato está dañado, se deberá reemplazar el termostato del refrigerante del
motor, ya que dicho sello no puede repararse por separado.
Validación
equivalente.
Next Solution
4 - Flujo excesivo de refrigerante a través de la tubería del OEM y los núcleos de calentador
Verificación
Condiciones
Acción
 Revise los componentes del sistema de enfriamiento instalados en el OEM.
ESPECIFICACIÓN
 Si los componentes del sistema de enfriamiento instalados en el OEM no cumplen la
especificación, proceda a la sección Reparar.
Linked Solutions
 Ninguno
Reparación
Validación
 Ninguno
Refrigerante en el combustible

dañadas
dañadas
1 - Juntas tóricas del inyector de combustible o camisas del inyector de combustible dañadas
Verificación
Condiciones
Acción
 Realice la prueba de fuga de la camisa del inyector. Consulte Procedimiento 002-014
 Revise el documento.
Consulte tsb170004
ESPECIFICACIÓN
 Si se observan burbujas en la parte superior de la camisa del inyector y no hay anillos
de retención instalados en las camisas del inyector, vaya a la sección Soluciones
vinculadas.
Linked Solutions
Haga clic en el siguiente vínculo:
 Juntas tóricas del inyector de combustible o camisas del inyector de combustible
dañadas
Reparación
Validación
 Ninguno
Next Solution
1.1 - Juntas tóricas del inyector de combustible o camisas del inyector de combustible
dañadas
Verificación
Condiciones
Acción
 Juntas tóricas del inyector de combustible instaladas. Consulte Procedimiento 006-026
 Realice la prueba de fuga de la camisa del inyector. Consulte Procedimiento 002-014
 Revise el documento.
Consulte tsb170004
ESPECIFICACIÓN
 Si no se observan burbujas, quiere decir que las juntas tóricas del inyector resolvieron
el problema.
 Si se observan burbujas, quiere decir que se ha detectado una cabeza de cilindros con
problemas de funcionamiento.
Linked Solutions
 Ninguno
Reparación
Validación
 Ninguno
Refrigerante en el aceite lubricante

1. Verifique la reclamación por pérdida de refrigerante
dañadas
3. El enfriador de aceite lubricante tiene fugas
4. Junta de la cabeza de cilindro del compresor de aire con fuga o cabeza de cilindro del
6. Paso del refrigerante de la cabeza de cilindros dañado
7. Camisa de cilindro agrietada o con fuga
1 - Verifique la reclamación por pérdida de refrigerante
Verificación
Condiciones
Acción
 Consulte la Guía de diagnóstico previo de pérdida de refrigerante en la sección de
Resumen de diagnóstico. Consulte Procedimiento t00-004
ESPECIFICACIÓN
 Si se verifica la reclamación, pase a la solución siguiente.
 Si no se puede verificar la reclamación, vaya a la sección Reparar.
Linked Solutions
 Ninguno
Reparación
 No realice ningún diagnóstico antes de recibir información adicional.
Validación
 Ninguno
Next Solution
2 - Juntas tóricas del inyector de combustible o camisas del inyector de combustible dañadas
Verificación
Condiciones
Acción
 Inspeccione visualmente las juntas tóricas del inyector de combustible para ver si
 Inspeccione visualmente las camisas de los inyectores de combustible para ver si están
ESPECIFICACIÓN
Linked Solutions
 Ninguno
Reparación
 Reemplace las camisas del inyector de combustible o cabeza de cilindros
Validación
 Ninguno
Next Solution
3 - El enfriador de aceite lubricante tiene fugas
Verificación
Condiciones
Acción
 Inspeccione visualmente la carcasa y el elemento del enfriador de aceite lubricante en
busca de daño.
 Prueba de presión del enfriador de aceite lubricante. Consulte Procedimiento 007-003
ESPECIFICACIÓN
 Si se presentan fugas en el enfriador de aceite lubricante durante la prueba de presión
o se observan daños durante la inspección, se ha detectado un problema de
funcionamiento en el enfriador de aceite lubricante o juntas.
Linked Solutions
 Ninguno
Reparación
Repare o reemplace los componentes con mal funcionamiento.
 Reemplace el elemento del enfriador de aceite lubricante, la junta de placa de montaje
o la junta tórica. Consulte Procedimiento 007-003
 Reemplace el enfriador de aceite lubricante. Consulte Procedimiento 007-003
Validación
 Ninguno
Next Solution
4 - Junta de la cabeza de cilindro del compresor de aire con fuga o cabeza de cilindro del
Verificación
Condiciones
Acción
 Inspeccione visualmente los tubos de admisión y salida de aire del compresor de aire
en busca de rastros de refrigerante o desechos. Consulte Procedimiento 012-003
 Inspeccione visualmente la cabeza de cilindros del compresor de aire y la junta de la
cabeza de cilindros del compresor de aire en busca de rastros de refrigerante o
desechos.
ESPECIFICACIÓN
 Si se encuentran señales de refrigerante o residuos, quiere decir que se detectó un mal
funcionamiento en la cabeza de cilindros del compresor de aire o en la junta de la
cabeza de cilindros del compresor de aire.
Linked Solutions
 Ninguno
Reparación
 Reemplace la junta de la cabeza de cilindros del compresor de aire.
 Reemplace la cabeza de cilindros del compresor de aire.
5 - Junta de la cabeza de cilindros o cabeza de cilindros con mal funcionamiento

Verificación
Condiciones
Acción
 Inspeccione visualmente los tapones acopados que se encuentran en la cabeza de
cilindros. Consulte Procedimiento 002-004
 Inspeccione si hay daños en la junta de la cabeza de cilindros. Consulte
 Inspeccione si hay daños en la cabeza de cilindros. Consulte Procedimiento 002-
004
ESPECIFICACIÓN
 Si hay una reclamación por consumo excesivo de refrigerante, vaya a la sección de
Reparación
 Reemplace los tapones acopados dañados. Consulte Procedimiento 017-002
5.1 - Paso del refrigerante de la cabeza de cilindros dañado
Verificación
Condiciones
Acción
 Realice la prueba de fuga del paso del refrigerante. Consulte Procedimiento 002-004
ESPECIFICACIÓN
 Si se encuentra alguna fuga, vaya a la sección Reparar.
Reparación
6 - Camisa de cilindro agrietada o con fuga

Verificación
Condiciones
 Motor sin funcionar.
Acción
 Revise la protuberancia en la camisa de cilindro. Consulte Procedimiento 001-028
 Revise si la camisa del cilindro tiene grietas en el diámetro interno y externo y en la
brida. Consulte Procedimiento 001-028
ESPECIFICACIÓN
 Si cualquiera de las revisiones no cumple las especificaciones, vaya a la sección
Reparar.
Reparación
Validación
 Ninguno
El arranque inicial no funciona

1. Estado de arranque con mal funcionamiento
2. El fusible de circuito de la batería tiene un circuito abierto
3. La batería o cables de la batería tienen un mal funcionamiento
4. Verificación del circuito de entrada del interruptor de llave
5. Rueda fónica del cigüeñal/el árbol de levas
6. Sensor de árbol de levas/cigüeñal
7. Filtro de aire de entrada restringido
8. El regulador de presión de la bomba de combustible funciona incorrectamente
9. Revisión de la bomba de engranes de la bomba del combustible
10. Restricción de filtro de combustible
11. Revisión de aire en el combustible
12. Revisión de la restricción en la entrada del combustible
13. Revisión de la bomba de levante del combustible
14. Alta restricción de escape
15. Válvula de retención del módulo del sistema de combustible integrado con mal
funcionamiento
1 - Estado de arranque con mal funcionamiento
Verificación
Condiciones
equivalente.
Acción
 Monitoree el estado de operación del motor (también se puede denominar estado de
dosificación de combustible del usuario).
ESPECIFICACIÓN
 Si el parámetro del estado de funcionamiento del motor no
Linked Solutions
 El fusible de circuito de la batería tiene un circuito abierto
 La batería o cables de la batería tienen un mal funcionamiento
 Verificación del circuito de entrada del interruptor de llave
 Rueda fónica del cigüeñal/el árbol de levas
 Sensor de árbol de levas/cigüeñal
Reparación
1.1 - El fusible de circuito de la batería tiene un circuito abierto

Verificación
Condiciones
Acción
 Inspeccione visualmente las baterías y las conexiones de los cables de la batería para
ver si hay signos de corrosión.
 Revise el voltaje de la batería. Consulte Procedimiento 013-007
ESPECIFICACIÓN
 Si el voltaje en la terminal de la batería es de al menos 12 VCC (24 VCC para los
sistemas de 24 voltios), revise el fusible para asegurarse de que estén instalados
correctamente y que no estén fundidos, dañados, corroídos ni mal situados. Consulte
Reparación
 Limpie la corrosión o ajuste las conexiones de los cables de la batería.
Validación
equivalente.
1.2 - La batería o cables de la batería tienen un mal funcionamiento

Verificación
Condiciones
Acción
 Mida el voltaje de la batería durante la conexión del interruptor de llave en posición de
encendido y luego durante las condiciones de marcha. Consulte Procedimiento 013-
007
ver si hay signos de corrosión. Consulte Procedimiento 013-009
 Revise los componentes agregados o el cableado accesorio en la terminal (+) de la
batería.
 Si el motor da marcha, pero no arranca, desconecte el conector de suministro de la
batería del ECM.
 Mida el voltaje desde el SUMINISTRO de voltaje de la batería hasta el RETORNO del
voltaje de la batería del lado del OEM en el conector de suministro de la batería del
ECM.
ESPECIFICACIÓN
 Si el voltaje de la batería es menor que 10 VCC (20 VCC para sistemas de 24 voltios),
quiere decir que se detectó una batería con problemas de funcionamiento.
 Si el voltaje en el conector del suministro de la batería del lado del OEM no se
encuentra entre las siguientes especificaciones de voltaje de la batería es porque se ha
detectado un mal funcionamiento en el arnés de cableado del fusible o del OEM. 0.1
VDC
Reparación
 Cargue o reemplace la batería. Consulte Procedimiento 013-007
 Reemplace el fusible.
 Repare o reemplace el arnés de cableado del OEM. Consulte Procedimiento 019-071
Validación
equivalente.
1.3 - Verificación del circuito de entrada del interruptor de llave

Verificación
Condiciones
 Desconecte el conector del arnés de cableado del OEM del ECM.
Acción
361
 Mida la resistencia desde el poste de encendido del interruptor de llave en el
ensamblaje del interruptor de llave hasta la clavija de SEÑAL de entrada del
interruptor de llave del conector del ECM del arnés de cableado del OEM.
de los conectores.
ESPECIFICACIÓN
 Si la resistencia es mayor que las siguientes especificaciones, quiere decir que se
detectó un mal funcionamiento en el arnés de cableado del OEM: 10 Ω
Linked Solutions
 Ninguno
Reparación
Validación
1.4 - Rueda fónica del cigüeñal/el árbol de levas

Verificación
Condiciones
Acción
 Retire el sensor de posición del cigüeñal.
 Inspeccione visualmente el anillo indicador y la rueda fónica mientras hace girar el
motor observando a través del orificio del sensor de posición del motor del árbol de
levas o el sensor de posición del motor del cigüeñal.
 Inspeccione visualmente la rueda fónica del cigüeñal para ver si presenta
defectos. Consulte Procedimiento 001-069
 Inspeccione visualmente la rueda fónica del árbol de levas para ver si presenta
defectos. Consulte Procedimiento 001-112
 Inspeccione visualmente que el ensamble del anillo indicador de velocidad del
cigüeñal/amortiguador de vibración esté alineado con la clavija indicadora ubicada en
la nariz del cigüeñal, si está equipado.
ESPECIFICACIÓN
 Si se encuentran daños o defectos en la rueda fónica o los engranes, vaya a la sección
Reparar.
Linked Solutions
 Ninguno
Reparación
 Reemplace la rueda fónica del cigüeñal. Consulte Procedimiento 001-069
 Reemplace la rueda fónica del árbol de levas. Consulte Procedimiento 001-112
Validación
equivalente.
1.5 - Sensor de árbol de levas/cigüeñal

Verificación
Condiciones
 Retire el sensor de posición del cigüeñal.
 Quite el sensor de posición del árbol de levas.
Acción
361
 Inspeccione el sensor de posición del cigüeñal para ver si está dañado, tiene fuga de
aceite o desechos metálicos en el extremo del sensor.
 Inspeccione el sensor de posición del árbol de levas para ver si está dañado, tiene fuga
de aceite o desechos metálicos en el extremo del sensor.
ESPECIFICACIÓN
Linked Solutions
 Ninguno
Reparación
 Reemplace el sensor de posición del árbol de levas. Consulte Procedimiento 019-363
 Reemplace el sensor de posición del cigüeñal. Consulte Procedimiento 019-365
Validación
equivalente.
2 - Filtro de aire de entrada restringido

Verificación
Condiciones
Acción
 Inspeccione visualmente el sistema de admisión del vehículo para ver si hay
 Inspeccione visualmente el filtro de aire para asegurarse de que no esté obstruido.
 Inspeccione visualmente el tubo de entrada del compresor de aire para ver si hay
ESPECIFICACIÓN
 Si el filtro de aire de admisión está obstruido, quiere decir que se detectó que el filtro
de aire de entrada está restringido.
Linked Solutions
 Ninguno
Reparación
 Limpie o cambie el filtro de aire y la tubería de admisión si es necesario.
Validación
 Ninguno
3 - El regulador de presión de la bomba de combustible funciona incorrectamente

Verificación
Condiciones
Acción
 Retire el regulador de presión de combustible. Consulte Procedimiento 005-073
 Inspeccione visualmente las juntas tóricas del regulador de presión de combustible
para ver si están dañadas.
ESPECIFICACIÓN
Linked Solutions
 Ninguno
Reparación
 Reemplace el regulador de presión de combustible. Consulte Procedimiento 005-073
Validación
 Ninguno
4 - Revisión de la bomba de engranes de la bomba del combustible

Verificación
Condiciones
Acción
 Mida la presión de salida de la bomba de engranes de combustible mientras está en
ralentí y en ralentí alto. Consulte Procedimiento 005-016
 Si el motor no arranca, entonces realice la prueba mientras da marcha al
motor. Consulte Procedimiento 005-016
ESPECIFICACIÓN
 Si la presión de salida de la bomba de engranes de la bomba de
combustible no cumple con las especificaciones, vaya a la sección de Soluciones
vinculadas.
Linked Solutions
 Restricción de filtro de combustible
 Revisión de aire en el combustible
 Revisión de la restricción en la entrada del combustible
 Revisión de la bomba de levante del combustible
 Válvula de cierre de combustible con problemas de funcionamiento
 La bomba de engranaje de la bomba de combustible presenta falla de funcionamiento
Reparación
 Ninguno
Validación
 Ninguno
4.1 - Restricción de filtro de combustible

Verificación
Condiciones
Acción
 Efectúe la prueba de restricción del filtro de combustible. Consulte Procedimiento 006-
015
ESPECIFICACIÓN
 Si la presión diferencial no cumple con las especificaciones, quiere decir que se
detectó un filtro de combustible obstruido o bloqueado.
Linked Solutions
 Ninguno
Reparación
 Reemplace el filtro de combustible. Consulte Procedimiento 006-015
Validación
 Ninguno
4.2 - Revisión de aire en el combustible

Verificación
Condiciones
Acción
 Permita que el motor alcance la temperatura de funcionamiento.
 Si el motor no arranca, entonces realice la prueba mientras da marcha al motor.
 Revise si se está absorbiendo aire dentro del combustible. Consulte Procedimiento
006-003
ESPECIFICACIÓN
 Si hay aire en el flujo de combustible, quiere decir que se ha detectado una línea de
suministro de combustible dañada, un filtro de combustible flojo o dañado, o una
conexión floja.
Linked Solutions
 Ninguno
Reparación
 Apriete la conexión floja o reemplace el componente dañado que permite el ingreso
de aire al sistema de combustible. Consulte Procedimiento 006-003
Validación
equivalente.
4.3 - Revisión de la restricción en la entrada del combustible

Verificación
Condiciones
Acción
 Mida la restricción de entrada de combustible. Consulte Procedimiento 006-020
ESPECIFICACIÓN
Si la restricción de entrada es excesiva, busque la causa principal:
Revise los componentes que se indican a continuación si corresponde:
 Filtros de combustible del lado de succión obstruidos.
 Calentador de combustible restringido.
 Placa de enfriamiento del ECM restringida. Consulte Procedimiento 006-006
 Válvula de retención de la placa de enfriamiento del ECM restringida. Consulte
 Tubos verticales del tanque de combustible restringidos.
Linked Solutions
 Ninguno
Reparación
 Reemplace el filtro de combustible.
 Repare o reemplace el calentador de combustible.
 Repare o reemplace las líneas de combustible del OEM.
 Repare o reemplace la placa de enfriamiento del ECM. Consulte Procedimiento 006-
006
 Repare o reemplace la válvula de retención de la placa de enfriamiento del
ECM. Consulte Procedimiento 006-006
 Repare o reemplace el tubo vertical del tanque de combustible.
Validación
4.4 - Revisión de la bomba de levante del combustible

Verificación
Condiciones
Acción
 Ponga atención al funcionamiento de la bomba de levante de combustible.
 Si la bomba elevadora de combustible no funciona después de colocar el interruptor
de llave en la posición ON, mida la resistencia en el circuito de la bomba elevadora de
combustible. Consulte Procedimiento 019-397
 Mida la presión de la bomba de levante. Consulte Procedimiento 005-236
ESPECIFICACIÓN
 Si la resistencia no está dentro de las especificaciones, vaya a la sección Reparar.
 Si la presión de la bomba de levante de combustible no cumple con las
especificaciones, quiere decir que se ha detectado un mal funcionamiento en la
bomba de levante de combustible. Consulte Procedimiento 005-236
Linked Solutions
 Ninguno
Reparación
 Repare o reemplace el arnés de cableado del motor. Consulte Procedimiento 019-043
 Reemplace la bomba eléctrica de levante del combustible. Consulte Procedimiento
005-045
Validación
equivalente.
4.5 - Alta restricción de escape
Verificación
Condiciones
 Coloque el generador en modo Semiautomático.
equivalente.
Acción
 Inspeccione el sensor de contrapresión del colector del escape.
 Compruebe la restricción del escape.
ESPECIFICACIÓN
 Si la restricción del escape no está dentro de las especificaciones, entonces se detectó
una restricción en el escape.
Linked Solutions
 Ninguno
Reparación
 Repare la fuente de la restricción de escape.
Validación
equivalente.
5 - Válvula de retención del módulo del sistema de combustible integrado con mal
funcionamiento
Verificación
Condiciones
Acción
 Retire la válvula de retención del módulo del sistema de combustible
integrado. Consulte Procedimiento 005-073
 Inspeccione la válvula de retención del módulo del sistema de combustible
ESPECIFICACIÓN
 Si la válvula de retención del módulo del sistema de combustible integrado no cumple
con las especificaciones, quiere decir que se ha detectado un mal funcionamiento de la
válvula de retención del módulo del sistema de combustible integrado. Consulte
Linked Solutions
 Ninguno
Reparación
 Reemplace la válvula de retención del módulo del sistema de combustible
Validación
 Ninguno
Arranca lentamente
1. La batería o cables de la batería tienen un mal funcionamiento
2. El solenoide del motor de arranque presenta problemas de funcionamiento
3. La rotación del cigüeñal está restringida
4. Motor de arranque con mal funcionamiento o corona dentada dañada
1 - La batería o cables de la batería tienen un mal funcionamiento

Verificación
Condiciones
Acción
 Mida el voltaje de la batería durante la conexión del interruptor de llave en posición de
encendido y luego durante las condiciones de marcha. Consulte Procedimiento 013-
007
ver si hay signos de corrosión. Consulte Procedimiento 013-009
 Revise los componentes agregados o el cableado accesorio en la terminal (+) de la
batería.
 Si el motor da marcha, pero no arranca, desconecte el conector de suministro de la
batería del ECM.
 Mida el voltaje desde el SUMINISTRO de voltaje de la batería hasta el RETORNO del
voltaje de la batería del lado del OEM en el conector de suministro de la batería del
ECM.
ESPECIFICACIÓN
 Si el voltaje de la batería es menor que 10 VCC (20 VCC para sistemas de 24 voltios),
quiere decir que se detectó una batería con problemas de funcionamiento.
 Si el voltaje en el conector del suministro de la batería del lado del OEM no se
encuentra entre las siguientes especificaciones de voltaje de la batería es porque se ha
detectado un mal funcionamiento en el arnés de cableado del fusible o del OEM. 0.1
VDC
Linked Solutions
 Ninguno
Reparación
 Cargue o reemplace las baterías. Consulte Procedimiento 013-007
 Reemplace el fusible.
Validación
 Ninguno
2 - El solenoide del motor de arranque presenta problemas de funcionamiento

Verificación
Condiciones
Acción
 Inspeccione si el solenoide del motor de arranque funciona correctamente. Consulte
ESPECIFICACIÓN
Linked Solutions
 Ninguno
Reparación
 Repare o reemplace el motor de arranque. Consulte Procedimiento 013-020
Validación
 Ninguno
3 - La rotación del cigüeñal está restringida

Verificación
Condiciones
Acción
 Verifique que los componentes del tren de fuerza, toma de fuerza (PTO) u otros
componentes no restrinjan el motor.
 Gire el cigüeñal en sentido de las agujas del reloj a través de dos revoluciones
completas.
ESPECIFICACIÓN
 En los motores donde el cigüeñal rota hacia delante y se detiene, entonces se ha
detectado una condición de cierre hidrostático.
 En los motores donde el cigüeñal no gira en ninguna dirección, es posible que haya
ocurrido un daño mayor del motor.
Linked Solutions
 Ninguno
Reparación
En los motores donde el cigüeñal rota hacia delante y se detiene:
 Desmonte los inyectores y gire el cigüeñal.
 Busque el tipo de fluido en el cilindro.
 En caso de que haya refrigerante en el cilindro, restablezca la búsqueda a Refrigerante
en el aceite.
 En caso de que haya combustible en el cilindro, restablezca la búsqueda a Combustible
en el aceite.
En los motores donde el cigüeñal no rota:
 Consulte el proceso de escalamiento técnico para conocer el potencial daño mayor al
motor.
Validación
 Ninguno
4 - Motor de arranque con mal funcionamiento o corona dentada dañada
Verificación
Condiciones
Acción
 Inspeccione si el solenoide del motor de arranque funciona correctamente. Consulte
 Inspeccione el funcionamiento del motor de arranque. Consulte Procedimiento 013-
020
 Inspeccione visualmente el motor de arranque para ver si hay daños.
 Inspeccione visualmente el motor mientras gira y observe a través del orificio de
arranque para revisar la corona dentada del volante y ver si está dañada.
ESPECIFICACIÓN
Linked Solutions
 Ninguno
Reparación
 Repare o reemplace el motor de arranque. Consulte Procedimiento 013-020
 Reemplace la corona dentada del volante Consulte Procedimiento 016-008
Validación
 Ninguno
Golpeteo de control de crucero

1. El interruptor o el circuito del freno de servicio del vehículo está funcionando mal
2. El interruptor o el circuito del embrague funciona mal
3. El interruptor selector o el circuito de control de crucero/PTO funciona mal
1 - El interruptor o el circuito del freno de servicio del vehículo está funcionando mal
Verificación
Condiciones
equivalente.
Acción
 Supervise el estado del interruptor de posición del pedal del freno con la herramienta
electrónica de servicio recomendada por Cummins® o equivalente. Consulte
ESPECIFICACIÓN
 Si el estado del interruptor de posición del pedal del freno no cambia cuando el pedal
del freno se presiona, vaya a la sección Reparar.
Linked Solutions
 Ninguno
Reparación
 Reemplace el interruptor de posición del pedal del freno. Consulte Procedimiento 019-
088
 Repare o reemplace el circuito del interruptor de posición del pedal del
freno. Consulte Procedimiento 019-089
Validación
 Ninguno
2 - El interruptor o el circuito del embrague funciona mal

Verificación
Condiciones
equivalente.
Acción
 Supervise el estado del interruptor de posición del pedal del embrague con la
herramienta electrónica de servicio recomendada por Cummins® o
equivalente. Consulte Procedimiento 019-009
ESPECIFICACIÓN
 Si el estado del interruptor de posición del pedal de embrague no cambia cuando el
pedal del embrague se presiona, vaya a la sección Reparar.
Linked Solutions
 Ninguno
Reparación
 Ajuste el interruptor del pedal del embrague.
 Reemplace el interruptor de posición del pedal del embrague.
embrague. Consulte Procedimiento 019-010
Validación
 Ninguno
3 - El interruptor selector o el circuito de control de crucero/PTO funciona mal

Verificación
Condiciones
Acción
 Inspeccione el interruptor selector y el circuito de control de crucero/PTO. Consulte
ESPECIFICACIÓN
 Si alguna de las inspecciones no cumple la especificación, vaya a la sección Reparar.
Linked Solutions
 Ninguno
Reparación
 Repare o reemplace el circuito del interruptor o circuito del selector de PTO/control de
crucero. Consulte Procedimiento 019-023
Validación
 Ninguno
El control de crucero no funciona

4. El interruptor selector o el circuito de control de crucero/PTO funciona mal
5. Verificación del historial de revisión de calibración de ECM
1 - Valores de parámetros ajustables incorrectos

Verificación
Condiciones
 Determine las activaciones y las direcciones de origen de los componentes de
configuración de la multiplexación de la VECU del OEM.
equivalente.
Acción
 Revise que las activaciones del componente multiplexado y las direcciones de origen
del ECM del motor coincidan con las activaciones multiplexadas y las direcciones de
origen de la unidad de control electrónica del vehículo (Vehicle Electronic Control Unit,
VECU) del OEM.
Consulte el Boletín de servicio 4021378
ESPECIFICACIÓN
 Si la configuración de multiplexación del ECM coincide con la configuración de
multiplexación de la VECU del OEM, se detectó un problema en el OEM.
 Si la configuración de multiplexación del ECM no coincide con la configuración de
multiplexación de la VECU del OEM, quiere decir que se detectó una configuración
incorrecta en el ECM del motor Cummins®.
Linked Solutions
 Ninguno
Reparación
 En caso de que el OEM tenga problemas: Contacte al OEM para obtener instrucciones
de reparación adicionales.
 En caso de que la configuración del ECM del motor Cummins® sea incorrecta, active los
componentes adecuados para la multiplexación en la aplicación del OEM
correspondiente y asegúrese de que las direcciones de origen del VECU del OEM de
cada componente sean correctas.
Validación
 Ninguno
Verificación
Condiciones
equivalente.
Acción
ESPECIFICACIÓN
Linked Solutions
 Ninguno
Reparación
088
Validación
 Ninguno

Verificación
Condiciones
equivalente.
Acción
ESPECIFICACIÓN
Linked Solutions
 Ninguno
Reparación
Validación
 Ninguno
4 - El interruptor selector o el circuito de control de crucero/PTO funciona mal

Verificación
Condiciones
Acción
 Inspeccione el interruptor selector y el circuito de control de crucero/PTO. Consulte
ESPECIFICACIÓN
 Si alguna de las inspecciones no cumple la especificación, vaya a la sección Reparar.
Linked Solutions
 Ninguno
Reparación
 Repare o reemplace el circuito del interruptor o circuito del selector de PTO/control de
crucero. Consulte Procedimiento 019-023
Validación
 Ninguno
5 - Verificación del historial de revisión de calibración de ECM

Verificación
Condiciones
 Conecte todos los componentes.
equivalente.
Acción
 Compare el código del ECM y el número de revisión en el ECM con la revisión de la
calibración enumerada en el historial de revisiones de la calibración del ECM para
conocer los cambios aplicables.
ESPECIFICACIÓN
 Si el ECM no contiene la revisión de calibración correcta o una superior, calibre el ECM.
Linked Solutions
 Ninguno
Reparación
 Antes de descargar la calibración del ECM, compruebe que se hayan documentado
todas las imágenes del trabajo y los demás diagnósticos de fallas, ya que la descarga de
una calibración del ECM eliminará los códigos de falla en el ECM.
 Descargue el código de calibración actualizado del ECM. Consulte Procedimiento 019-
032
Validación
 Ninguno
El freno del motor no se activa

1. Interruptor del freno del motor en la posición OFF
2. El pedal del acelerador no funciona correctamente
5. Interruptor del freno del motor con problemas de funcionamiento
7. El ajuste del freno del motor es incorrecto
8. Ensamble del freno del motor con fuga de aceite
1 - Interruptor del freno del motor en la posición OFF

Verificación
Condiciones
Acción
 Verifique visualmente que el interruptor de encendido y apagado del freno del motor
esté en la posición de encendido.
ESPECIFICACIÓN
 Si el interruptor de encendido y apagado del freno del motor no se encuentra en
posición de encendido, vaya a la sección Reparar.
Linked Solutions
 Ninguno
Reparación
 Active el interruptor de encendido/apagado del freno de motor cuando desee frenar el
motor.
Validación
 Ninguno
2 - El pedal del acelerador no funciona correctamente

Verificación
Condiciones
equivalente.
Acción
 Verifique el valor que se muestra del porcentaje del pedal del acelerador.
ESPECIFICACIÓN
 Si el pedal del acelerador no muestra 100 por ciento cuando se suelte el pedal y 0 por
ciento cuando se libera, significa que se detectó un problema de funcionamiento en el
pedal del acelerador.
Linked Solutions
 Ninguno
Reparación
 Reemplace el sensor de posición del pedal del acelerador. Consulte Procedimiento
019-085
 Repare o reemplace el circuito del sensor de posición del pedal del acelerador.
Validación
 Ninguno
Verificación
Condiciones
equivalente.
Acción
la aplicación:
 Control del freno del motor. Consulte Procedimiento 019-078
ESPECIFICACIÓN
 Si la característica de control del freno del motor no coincide con la configuración del
motor, quiere decir que se configuró el parámetro ajustable incorrecto.
Linked Solutions
 Ninguno
Reparación
Validación
 Ninguno
Verificación
Condiciones
equivalente.
Acción
ESPECIFICACIÓN
Linked Solutions
 Ninguno
Reparación
088
Validación
 Ninguno
5 - Interruptor del freno del motor con problemas de funcionamiento

Verificación
Condiciones
equivalente.
Acción
 Supervise el estado del interruptor de encendido y apagado del freno del motor con la
ESPECIFICACIÓN
 Si el estado del interruptor de encendido y apagado del freno del motor no cambia
cuando el interruptor del freno del motor cambia de encendido y apagado, vaya a la
sección Reparar.
Linked Solutions
 Ninguno
Reparación
 Reemplace el interruptor de encendido y apagado del freno del motor. Consulte
Validación
 Ninguno

Verificación
Condiciones
equivalente.
Acción
ESPECIFICACIÓN
Linked Solutions
 Ninguno
Reparación
Validación
 Ninguno
7 - El ajuste del freno del motor es incorrecto

Verificación
Condiciones
Acción
 Inspeccione la medición del juego de la palanca del freno del motor. Consulte
ESPECIFICACIÓN
 Si el juego de la palanca del freno del motor no está dentro de las especificaciones,
vaya a la sección Reparar.
Linked Solutions
 Ninguno
Reparación
 Ajuste el juego de la palanca del freno del motor. Consulte Procedimiento 020-004
Validación
 Ninguno
8 - Ensamble del freno del motor con fuga de aceite

Verificación
Condiciones
Acción
 Inspeccione las válvulas solenoides del freno del motor, las juntas tóricas del freno del
motor, los ensambles de balancines del freno del motor y los pistones del freno del
motor en busca de una fuga de aceite. Consulte Procedimiento 020-012
ESPECIFICACIÓN
 Si se encuentra alguna fuga de aceite, vaya a la sección Reparar.
Linked Solutions
 Ninguno
Reparación
 Reemplace las juntas tóricas del solenoide del freno del motor. Consulte
 Reemplace la válvula solenoide del freno del motor. Consulte Procedimiento 020-012
 Reemplace el ensamble del freno del motor. Consulte Procedimiento 020-004
 Reemplace la palanca del pistón del freno del motor. Consulte Procedimiento 020-019
Validación
 Ninguno
El freno del motor se activa

1. El pedal del acelerador no funciona correctamente
3. Interruptor del freno del motor con problemas de funcionamiento
1 - El pedal del acelerador no funciona correctamente

Verificación
Condiciones
equivalente.
Acción
 Verifique el valor que se muestra del porcentaje del pedal del acelerador.
ESPECIFICACIÓN
 Si el pedal del acelerador no muestra 100 por ciento cuando se suelte el pedal y 0 por
ciento cuando se libera, significa que se detectó un problema de funcionamiento en el
pedal del acelerador.
Linked Solutions
 Ninguno
Reparación
 Reemplace el sensor de posición del pedal del acelerador. Consulte Procedimiento
019-085
 Repare o reemplace el circuito del sensor de posición del pedal del acelerador.
Validación
 Ninguno
Verificación
Condiciones
equivalente.
Acción
ESPECIFICACIÓN
Linked Solutions
 Ninguno
Reparación
088
Validación
 Ninguno
3 - Interruptor del freno del motor con problemas de funcionamiento

Verificación
Condiciones
equivalente.
Acción
 Supervise el estado del interruptor de encendido y apagado del freno del motor con la
ESPECIFICACIÓN
 Si el estado del interruptor de encendido y apagado del freno del motor no cambia
cuando el interruptor del freno del motor cambia de encendido y apagado, vaya a la
sección Reparar.
Linked Solutions
 Ninguno
Reparación
 Reemplace el interruptor de encendido y apagado del freno del motor. Consulte
Validación
 Ninguno

Verificación
Condiciones
equivalente.
Acción
ESPECIFICACIÓN
Linked Solutions
 Ninguno
Reparación
Validación
 Ninguno
Activación lenta del freno del motor

4. Pistón del freno del motor con mal funcionamiento

Verificación
Condiciones
equivalente.
Acción
la aplicación:
 Control del freno del motor. Consulte Procedimiento 019-078
ESPECIFICACIÓN
 Si la característica de control del freno del motor no coincide con la configuración del
motor, quiere decir que se configuró el parámetro ajustable incorrecto.
Linked Solutions
 Ninguno
Reparación
Validación
 Ninguno

Verificación
Condiciones
Acción
ESPECIFICACIÓN
Linked Solutions
 Ninguno
Reparación
Validación
 Ninguno

Verificación
Condiciones
Acción
ESPECIFICACIÓN
Linked Solutions
 Ninguno
Reparación
Validación
 Ninguno
4 - Pistón del freno del motor con mal funcionamiento

Verificación
Condiciones
Acción
 Inspeccione visualmente la cara y el barreno de la palanca del pistón del freno del
motor en busca de daños. Consulte Procedimiento 020-019
ESPECIFICACIÓN
 Si la cara y el barreno de la palanca del pistón del freno del motor no están dentro de
las especificaciones, vaya a la sección Reparar.
Linked Solutions
 Ninguno
Reparación
Validación
 Ninguno
Freno del motor atascado activado

1. El ensamble de la válvula solenoide del freno del motor tiene fuga
2. La válvula solenoide del freno de motor está pegada en posición abierta
1 - El ensamble de la válvula solenoide del freno del motor tiene fuga

Verificación
Condiciones
Acción
 Retire la válvula solenoide del freno del motor. Consulte Procedimiento 020-012
 Inspeccione las juntas tóricas superiores e inferiores para ver si hay daños. Consulte
ESPECIFICACIÓN
 Si se encuentran juntas tóricas dañadas en la válvula solenoide del freno del motor,
Linked Solutions
 Ninguno
Reparación
Validación
 Ninguno
2 - La válvula solenoide del freno de motor está pegada en posición abierta

Verificación
Condiciones
Acción
 Revise la operación correcta de la válvula solenoide del freno del motor. Consulte
ESPECIFICACIÓN
 Si la válvula del solenoide del freno del motor no cumple las especificaciones, quiere
decir que se detectó un problema de funcionamiento en la válvula del solenoide del
freno del motor.
Linked Solutions
 Ninguno
Reparación
Validación
 Ninguno

Verificación
Condiciones
Acción
ESPECIFICACIÓN
Linked Solutions
 Ninguno
Reparación
Validación
 Ninguno

Verificación
Condiciones
Acción
ESPECIFICACIÓN
Linked Solutions
 Ninguno
Reparación
Validación
 Ninguno
proceso técnico de atención prioritaria
Freno deficiente del motor

3. Pistón del freno del motor con mal funcionamiento
4. Cavidad de retención del eje de balancín del freno de escape gastada

Verificación
Condiciones
Acción
ESPECIFICACIÓN
Linked Solutions
 Ninguno
Reparación
Validación
 Ninguno

Verificación
Condiciones
Acción
ESPECIFICACIÓN
Linked Solutions
 Ninguno
Reparación
Validación
 Ninguno
3 - Pistón del freno del motor con mal funcionamiento

Verificación
Condiciones
Acción
 Inspeccione visualmente la cara y el barreno de la palanca del pistón del freno del
motor en busca de daños. Consulte Procedimiento 020-019
ESPECIFICACIÓN
 Si la cara y el barreno de la palanca del pistón del freno del motor no están dentro de
las especificaciones, vaya a la sección Reparar.
Linked Solutions
 Ninguno
Reparación
Validación
 Ninguno
4 - Cavidad de retención del eje de balancín del freno de escape gastada

Verificación
Condiciones
Acción
 Retire y revise los ejes de los balancines para ver si hay daños. Consulte Procedimiento
003-009
ESPECIFICACIÓN
 Si los ejes de los balancines no están dentro de la especificación, vaya a la sección
Reparar.
Linked Solutions
 Ninguno
Reparación
 Reemplace los ejes de los balancines. Consulte Procedimiento 003-009
Validación
 Ninguno

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Consumo de Combustible - Información General

Consumo de Combustible - Forma de Reclamo del Cliente

Reporte de Consumo de Aceite Lubricante del Motor

5.4 - Revisión de la bomba de levante del combustible

SUMARIO DEL DIAGNÓSTICO DE FALLAS

Flujo excesivo de refrigerante

Temperatura alta del refrigerante

SUMARIO DEL DIAGNÓSTICO DE FALLAS

SUMARIO DEL DIAGNÓSTICO DE FALLAS

SUMARIO DEL DIAGNÓSTICO DE FALLAS

SUMARIO DEL DIAGNÓSTICO DE FALLAS

5 - Junta de la cabeza de cilindros o cabeza de cilindros con mal funcionamiento

5.1 - Paso del refrigerante de la cabeza de cilindros dañado

6 - Camisa de cilindro agrietada o con fuga

SUMARIO DEL DIAGNÓSTICO DE FALLAS

1.1 - El fusible de circuito de la batería tiene un circuito abierto

1.2 - La batería o cables de la batería tienen un mal funcionamiento

1.3 - Verificación del circuito de entrada del interruptor de llave

1.4 - Rueda fónica del cigüeñal/el árbol de levas

1.5 - Sensor de árbol de levas/cigüeñal

2 - Filtro de aire de entrada restringido

3 - El regulador de presión de la bomba de combustible funciona incorrectamente

4 - Revisión de la bomba de engranes de la bomba del combustible

4.1 - Restricción de filtro de combustible

4.2 - Revisión de aire en el combustible

4.3 - Revisión de la restricción en la entrada del combustible

4.4 - Revisión de la bomba de levante del combustible

1 - La batería o cables de la batería tienen un mal funcionamiento

2 - El solenoide del motor de arranque presenta problemas de funcionamiento

3 - La rotación del cigüeñal está restringida

Golpeteo de control de crucero

SUMARIO DEL DIAGNÓSTICO DE FALLAS

2 - El interruptor o el circuito del embrague funciona mal

3 - El interruptor selector o el circuito de control de crucero/PTO funciona mal

SUMARIO DEL DIAGNÓSTICO DE FALLAS

1 - Valores de parámetros ajustables incorrectos

3 - El interruptor o el circuito del embrague funciona mal

4 - El interruptor selector o el circuito de control de crucero/PTO funciona mal

5 - Verificación del historial de revisión de calibración de ECM

El freno del motor no se activa

SUMARIO DEL DIAGNÓSTICO DE FALLAS

1 - Interruptor del freno del motor en la posición OFF

2 - El pedal del acelerador no funciona correctamente

5 - Interruptor del freno del motor con problemas de funcionamiento

6 - El interruptor o el circuito del embrague funciona mal

7 - El ajuste del freno del motor es incorrecto

8 - Ensamble del freno del motor con fuga de aceite

El freno del motor se activa

SUMARIO DEL DIAGNÓSTICO DE FALLAS

1 - El pedal del acelerador no funciona correctamente

3 - Interruptor del freno del motor con problemas de funcionamiento

4 - El interruptor o el circuito del embrague funciona mal

Activación lenta del freno del motor

SUMARIO DEL DIAGNÓSTICO DE FALLAS

1 - Valores de parámetros ajustables incorrectos

2 - El ajuste del freno del motor es incorrecto

3 - Ensamble del freno del motor con fuga de aceite