INSTITUTO SUPERIOR TECNOLOGICO PERUANO ALEMAN

" El uso de GNC/GNV en el sector automotor".

IPAL
Conversión
de Motores
a GLP o
GNC
2009

Lima, 19 de Setiembre 2006

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Tendencias tecnológicas
IPAL
• Vehículos con mayor eficiencia térmica y bajo consumo.
• Desarrollo de tecnologías limpias
• Factores socio económicos de la región y del mundo
• Influencia social y prioridades mundiales
Combustibles
Energía Alternativos
GN, Comb. Sint., H, etc.
SOCIAL PRIORITY

Cambios
climáticos Reducción del CO2
Diesel, GN, hibridización, etc.

Contaminación Reducción de Emisiones

del aire CO, HC, NOx, y otros
NGC, Reducción de la evaporación, etc.

2000 2010 2020

Fuente: Honda - USA
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Participación en matriz energética

IPAL Primaria en el Mundo
La aplicación del gas natural como combustible
alternativo es considerada por la mayoría de analistas
de la política mundial como una necesidad muy
urgente como respuesta a la contaminación ambiental
asociada al uso del petróleo.
2001 2030
4% 2% 2% 4%
Carbón 5%
7%
24%
26%
Petróleo

Gas Natural
23% 28%
Nuclear

Hidráulico

Otros
Renovables
37%
38%

Fuente: International Energy Agency

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IPAL
Aproximadamente 2.972 000
vehículos en el mundo ya utilizan
el gas natural, utilizando
tecnología totalmente absorbida.
Los principales países son:
Argentina con 976 410 vehículos,
Brasil con 550 000 vehículos y
Italia con 434 000 vehículos de los
cuales su mayoría son
monovalentes o bivalentes
convertido de fábrica .
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¿Qué es el Gas Natural?

IPAL
Juntamente con el carbón mineral
y el petróleo es otro combustible
fósil de la naturaleza. Es una
forma gaseosa del petróleo que
yace bajo la tierra. Esta
constituido especialmente por
metano (80% a 95%) que es el
más simple de los hidrocarburos .
Se produce conjuntamente con el
petróleo (gas asociado) o por
separado (gas libre).
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Publicado en “El Comercio” – 18-sep. 2004

IPAL

Fuente: David Anderson/Ineel

Wolfgang Wengel CIM/GTZ

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IPAL Publicado en “El Comercio” – 18-sep. 2004

Fuente: David Anderson/Ineel

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IPAL
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IPAL

El GNC/GNV es un Combustible seguro por las

características estructurales del sistema de
almacenamiento del gas en el vehículo y por las
propiedades físicas inherentes del gas natural: El
gas natural tiene una temperatura de ignición
más alta que la que posee la gasolina. Como es
más liviano que el aire, ante una eventual
pérdida, se disipa rápidamente en la atmósfera.
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¿Qué tipos de vehículos a

IPAL GNC/GNV excisten?

Vehículo dedicado o monovalente. GNC/GNV

Vehículo dual o bivalente. Gasolina/GNC/GNV

Vehículo de dos combustibles.

Diesel/GNC/GNV
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¿Qué es un vehículo dedicado

IPAL o monovalente?
Un Vehículo a gas natural que
puede operar solamente usando
gas natural. Los Vehículos a NGV Emission Advantages (NMOG)

GNC/GNV dedicados pueden ser EXHAUST EVAPORATIVE

vehículos a gasolina que se han LEV TIER 1
TLEV
ULEV

convertido para operar con gas

natural. La mayor parte de los
Vehículos a GNC/GNV
dedicados, sin embargo, son REFUELING

producidos por fabricantes de

equipos originales.
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Un motor proyectado o adaptado

IPAL para uso de GNC/GNV puede
CIVIC NGV Output Performance
llegar a trabajar con tasas de
Horsepower compresión del orden de 14:1,
120
GNC debido al alto poder
100

80
antidetonante del metano,
Gasolina
mostrando así una eficiencia
Power (HP)

60

40
térmica más elevada que la de
20 los motores a gasolina. El gas
0 natural tiene un índice de octano
de hasta 130, comparado con
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
Engine Speed (rpm)

índices de octano de 84 a 97 de
la gasolina.
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Honda Civic GX (NGV)

SPECIFICATIONS
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Gasoline Civic (LX) Natural Gas Civic (GX)
ENGINE TYPE SOHC 4-VALVE SOHC VTEC
CONSIGNMENT 1.6 LITER 1.6 LITER
COMPRESSION RATIO 9.4:1 12.5:1
FUEL SYSTEM GASOLINE M.P.I. CNG M.P.I.
FUEL PRSSURE 3.0 kg/cm2 2.8 kg/cm2
HORSEPOWER 106 / 6200 rpm 110 / 6500 rpm
TORQUE MAX. 14.2 kg m/ 4600 rpm 13.3 kg m/ 5500 rpm
TRANSMISSION MT & AT AT
CURB WEIGHT (kg) 1118 1181
F.E. (City/Highway) (mi/gal) 28 / 35 28 / 34
FUEL CAPACITY (gal) 11.9 7.2 (3000 PSI) 8.0 (3600 PSI)
(gallon equivalent for CNG)
RANGE TO EMPTY (km) 605* 355*/ 395*
“REAL WORLD RANGE” (km) 282** / 322**
PASSENGER CAPACITY 5 4
TRUNK CAPACITY 11.9 (FT3) 4.7 (FT3)
* Calculated, based on EPA combined fuel
economy values and fuel capacity.

** “Real World Range” adjusted to reflect losses

due to “fast fill”, etc.
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¿Qué es un vehículo dual

IPAL o bivalente?
Es un vehículo de dos
combustibles que puede
operar indistintamente ya
sea con gas natural o con
gasolina. El rendimiento
de estos vehículos es
variable dependiendo del
tipo de motor. Como
regla práctica en términos
equivalentes 1 m3 de gas
natural reemplaza 1,13
lts. de gasolina.
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¿Qué es un vehículo de dos combustibles?

IPAL

Es un vehículo que puede

operar ya sea solamente
con diesel o bien con
diesel y gas natural
simultáneamente. En un
vehículo de dos
combustible el
combustible Diesel se
utiliza para la ignición
(inflamar) el gas natural.
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IPAL

Wolfgang Wengel CIM/GTZ

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IPAL

La utilización de GNC, en
sustitución de la gasolina,
es ventajosa tanto en
relación al aspecto
económico (reducción de
costos en relación a la
gasolina) como al aspecto
ambiental (reducción de
los niveles de
contaminación).
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Las principales ventajas del

IPAL GNC/GNV son:

a) Combustible limpio y seco, con baja emisión de CO y

otros gases relacionados.
b) Tecnología automotriz dominada, eficiente y segura.

c) Elevado octanaje, permitiendo trabajar con tasas de

compresión más altas, elevando así la eficiencia
térmica.
d) No hay posibilidades de fraude, ya que no se puede
transvasar gas natural de un vehículo a otro.
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IPAL
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Las limitaciones técnicas y

IPAL económicas son:
a) Exigencia de almacenamiento en tanques voluminosos,
pesados y caros.
b) Perdida de la capacidad de carga de baul en algunos
casos .
c) Se debe reforzar la suspensión y amortiguación debido
al peso extra del tanque adicional..
d) Los vehículos transformados deben mantener las tasas
de compresión originales de sus motores a gasolina (9:1
hasta 11: 1), lo que lleva a una perdida de potencia y
sub utilización de las características originales del
GNC/GNV
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Conjunto de elementos
IPAL
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Vehículo a GNC - monovalente

Sensores de presión y Válvula solenoide de
IPAL
temperatura de GNC control

Regulador de presión Válvula de

integrado carga

ECU

Inyector GNC Tanque GNC

Sensor de presión
de combustible

Interruptor del
Sensor de temperatura de aire Catalizador
inyector
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Kits Genéricos para

IPAL GNC

El conjunto de
elementos de
conversión para el uso
de GNC es diferente al
conjunto de elementos
de conversión para
GLP. Ninguno de sus
elementos son
compatible con el otro.
Kits Genéricos para
GLP
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Transformación y Modificación
IPAL
La transformación se realiza adicionando al vehículo un
conjunto de elementos, formado básicamente por:
tanque cilíndrico para
acondicionar el GNC/GNV,

válvula del tanque,

tubos de alta presión,

válvula de alimentación
de gas de dos vías,
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Transformación y Modificación
IPAL

dispositivo regulador de presión,

válvula solenoide de bloqueo

válvula reductora,
tubos de baja presión de jebe y lona,

mezclador,

emulador de inyectores,
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Transformación y Modificación
IPAL

tubos y conexiones para

circulación de agua caliente,
regulador automático de centella,
llave conmutadora de combustible
e indicador de presión de gas del
sistema de almacenamiento,

manómetro analógico,
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Transformación y Modificación
IPAL

dispositivo de fijación del

tanque de almacenamiento.

microprocesador para
señal de oxígeno en el
escape y chicote
eléctrico.
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La problemática de convertir un vehículo

IPAL (gasolina) a bivalente con GNC/GNV y sus
impedimentos técnicos.
•¡ El tamaño y el peso de los cilindros de
GNC/GNV !
•¡ La ubicación de los cilindros de gas en
el vehículo !
•¡ La antigüedad de los motores, recorrido y
mantenimiento !
• ¡El tiempo de recarga y disponibilidad!

•¡ La autorización de los fabricantes de

vehículos !
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La problemática de convertir un vehículo

IPAL
Los vehículos a gasolina que
se han convertido a
GNC/GNV tienen una pérdida
de potencia de acuerdo a su
relación de compresión
cuando operan con gas natural
(menor relación de
compresión mayor perdida
de potencia).
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Recomendaciones para los usuarios que

IPAL quieren convertir su vehículo a bivalente
con GNC/GNV.
¡Que el auto este en buenas condiciones técnicas
tanto el motor como la suspensión y el resto del
vehículo en el caso de automóviles de mayor de 3
años!

¡Que el auto este en buenas condiciones

técnicas y tenga la autorización del fabricante
en el caso de automóviles de menor de 3 años!
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Recomendaciones para los usuarios que

IPAL quieren convertir su vehículo a bivalente
con GNC/GNV.
¡Que los componentes del sistema de
transformación son de una empresa que
garantizar el funcionamiento de las partes y estas
cumplen con los estándares de las normas
peruanas y/o con estándares internacionales!

¡Que la instalación de los componentes de

transformación realiza el taller del fabricante de los
vehículo o el fabricante de los componentes de
transformación y este autorizado por una entidad
supervisora!
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Recomendaciones para los usuarios que

IPAL quieren convertir su vehículo a bivalente
con GNC/GNV.
¡Que el Taller que realiza la transformación se encargue
de los trámites de certificación de conformidad de
modificación para el registro público!
OJO de ninguna manera un
vehículo transformado para el
uso de GLP puede utilizar
GNC/GNV, si uno quiere hacerlo
tiene que cambiar la mayor parte
de los componentes.
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Recomendaciones para los usuarios

IPAL

En general se puede decir

que probablemente para la
mayoría de los usuarios no
se va a justificar una
conversión para utilizar el
GNC/GNV de su vehículo
usado, por aspectos
económicos y técnicos.
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Recomendaciones para los usuarios

IPAL
Mas bien seria
conveniente para los
usuarios adquirir un
vehículo nuevo ya
fabricado con sistema de
combustible bivalente para
su propio seguridad, la
seguridad de los demás y
la protección del medio
ambiente.
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Recomendaciones para las entidades

IPAL gubernamentales.
Para poder cumplir con una estrategia de “quien contamina
paga más y quien no contamina paga menos” seria
conveniente por ejemplo disminuir los impuestos y tributos
para la importación de vehículos nuevos monovalente o
bivalente con GNC/GNV, exonerarlos de los impuestos de
rodaje en los primeros 3 años así como liberar de los
impuestos de importación los componentes de transformación.
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La prospectiva del uso de

IPAL combustibles.
El objetivo final de los
PERSPECTIVAS DEL USO DEL GAS NATURAL
ambientalistas sería un EN EE.UU.

sistema de transporte
propulsado a hidrógeno
proveniente de fuentes
renovables como podría
ser la energía solar que
por mucho tiempo
aparecería como cara e
impracticable.
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IPAL