“UNIVERSIDAD TECNOLÓGIC DE LOS

ANDES”
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA
TRANSPORTE VIAL URBANO
CIVIL

TRÁNSITO Y
TRANSPORTE EN BRASIL

DOCENTE: Ing. Charles Néstor Checya Alata

INTEGRANTES
CRISTHIAN OCSA AVALOS 201520361B
HAMILTON MONTESINOS CHACCARA 201420316B
KEIKO K. CONDORI GOMEZ 201320383-H
MINA ESCALANTE GABRIEL A. 201320215-A
PUMACAYO CUELLAR PEDRO
JHON E. VELARDE ESTRADA SEMESTRE: 2021-II
ABANCAY - APURIMAC
INTRODUCCIÓN

Las ciudades y las áreas metropolitanas son centros

neurálgicos del crecimiento económico, ya que
contribuyen al 60 % aproximadamente del PIB
mundial. Sin embargo, también representan alrededor
del 70 % de las emisiones de carbono mundiales y más
del 60 % del uso de recursos.

Un sistema de transporte urbano sostenible es definido como “un sistema que: permite satisfacer las
necesidades básicas de acceso a los bienes, al trabajo, a la educación, al ocio y a la información de forma
segura para la salud pública y la integridad del medio ambiente”.

Asimismo, contribuye a una economía dinámica; limita las emisiones y desechos dentro de la
capacidad del planeta para absorberlos; y finalmente minimiza el consumo de recursos no renovables.
ANTECEDENTES
Brasil, un país con dimensiones continentales,
precisa de una red de transporte que articule los
diferentes puntos del territorio nacional. El
transporte por carretera ha sido la gran dominante
a partir de la gestión del presidente Juscelino
Kubitschek, en desmedro de los sistemas
ferroviarios, marítimos y fluviales, a pesar de que
más recientemente estos últimos han venido
recibiendo recursos importantes.
Las primeras inversiones en infraestructura carretera datan de la
década de 1920, con la construcción de la autopista Río de
Janeiro-São Paulo, la única pavimentada hasta 1940.
Las dificultades económicas del país a partir del final de la
década de 1970 causaron la paralización de la construcción de
nuevas vías carreteras, con un progresivo deterioro de la
infraestructura vial existente. En 1988, la extinción del Fondo
Rodoviário Nacional dejó al Estado sin fuentes de recursos
públicos.
A partir de los gobiernos desarrollistas de Getúlio Vargas y
Eurico Dutra, y con el hito de la construcción de Brasilia como
capital del país, dispuesta por Kubitschek, prosiguió la
expansión de la infraestructura. La construcción de las
carreteras ganó impulso debido a una serie de factores: la
creación de un fondo carretero nacional (Fundo Rodoviário
Nacional) en 1945, financiado con un impuesto sobre los
combustibles líquidos; la fundación de Petrobras en 1953, que
además de refinar combustibles comenzó a producir asfalto, y
la implantación en el país de la industria automotriz.
Brasil posee el sistema ferroviario activo más extenso
y más intensamente utilizado de Suramérica y del
conjunto de países abarcados por el presente estudio.
Su sistema ferroviario se forma con una mayoría de
líneas de trocha de 1 metro, tendidas en los estados del
litoral atlántico y meridionales, que coexiste con una
subred histórica de líneas de trocha ancha (1.600 mm)
originalmente desarrollada en los estados de Río de
Janeiro, São Paulo y Minas Gerais. Pero, en las
décadas recientes, Brasil ha venido ejecutando una
Presidente Itamar Franco adoptó el Programa de Concesiones, política de gradual extensión de su red ferroviaria
con los primeros contratos firmados en 1994. El cobro de hacia las regiones del norte y del oeste de su
peajes comenzó en 1996. Actualmente, el 10 % de la red amplísimo territorio, que hasta ahora habían carecido
pavimentada se encuentra concesionada (unos 20.600 km). totalmente de ferrocarriles, y ha optado por hacerlo
con la trocha de 1.600 mm.
ASPECTOS HISTÓRICOS
Brasil, República Federativa de Brasil es un país
soberano de América del Sur que comprende la mitad oriental
del continente y algunos grupos de pequeñas islas en el océano
Atlántico; considerado como el país más grande de América
Latina, tiene como capital a la ciudad de Brasilia.

 En 1985 se inició el período de la Nueva República

con un gran movimiento en pos de la
reimplantación de la democracia.

 En 1988 fue promulgada la actual Constitución brasileña,

que constituye un avance en el tratamiento de los
asuntos político institucionales y hace énfasis en la
defensa del régimen democrático, en los derechos civiles
y en el fortalecimiento del poder público municipal, al cual
corresponde la organización y prestación de los
servicios públicos de interés local, incluyendo el
transporte colectivo, de carácter esencial.
 ORGANIZACIÓN

El Gobierno federal es responsable de definir las reglas generales de tráfico, como el

Gobierno Código de Tráfico de Brasil y la Política Nacional de Movilidad Urbana. A su vez, es
responsable de mantener y construir carreteras federales, además de expandir el
Federal transporte por carretera, interestatal y ferroviario.

La obligación de los estados en movilidad urbana es integrar sus medios de transporte

Estados con los municipios. De los estados dependen crear y expandir líneas de autobuses
interestatales, así como la mayoría de los trenes y trenes subterráneos.

Los ayuntamientos y sus organismos son los principales responsables de la movilidad

urbana, incluyendo la mayor parte de la legislación que afecta a las aplicaciones móviles
Municipios de movilidad. Depende también del ayuntamiento el redactar el Plan de Movilidad
Municipal, que debe priorizar los medios de transporte activos (caminar y bicicletas) y
colectivos.
En cuanto a asociaciones, destacan las siguientes:
 Associação Nacional de Transportes Públicos - ANTP
Asociaciones  Associação Nacional dos Transportadores de Passageiros sobre Trilhos - ANP TRILHOS
 Associação Nacional das Empresas de Transportes - NTU
 Confederação Nacional do Transporte – CNT
 El municipio integrado al Sistema
Nacional de Tránsito obtiene los ingresos
provenientes de las multas de tránsito
que impone.

Cada municipio recibe además el 50 por ciento del Impuesto

sobre la Propiedad de Vehículos Auto­ motores (IPVA)
correspondiente a los vehículos de su jurisdicción, mientras que
el 50 por ciento restante constituye un ingreso del estado.
 CONSIDERACIONES GENERALES SOBRE EL TRÁNSITO Y EL TRANSPORTE PÚBLICO
URBANO EN BRASIL

Gestión del tránsito urbano en el ámbito federal

Las entidades del ámbito federal que tienen competencia en

relación al trán­sito urbano son el Consejo Nacional de
Tránsito (CONTRAN), que es el máximo organismo
normativo, y el Departamento Nacional de Tránsito
(DENATRAN),

Las principales atribuciones del CONTRAN, de acuerdo con el Código de Tránsito Brasileño, son:

 Establecer el modelo para el registro de la

información sobre accidentes y estadísticas de
tránsito.
 Cumplir y hacer cumplir la legislación de tránsito
 Controlar y fiscalizar el tránsito vehicular.
 Organizar y mantener el Registro Nacional de Vehículos
Automotores