LINEAS

Las líneas de fluido de las aeronaves generalmente están hechas de tubos metálicos o
mangueras flexibles.
Los tubos de metal (también llamados líneas de fluido rígido) se utilizan en aplicaciones
estacionarias y donde son posibles carreras largas y relativamente rectos. Se utilizan
ampliamente en aviones para combustible, aceite, refrigerante, oxígeno, instrumentos y
líneas hidráulicas.
La manguera flexible generalmente se usa con partes móviles o donde la manguera está
sujeta a vibraciones considerables.
puede ser necesario reparar o reemplazar las líneas de fluido dañadas de las aeronaves.
Muy a menudo la reparación puede hacerse simplemente mediante la sustitución de la
tubería. Sin embargo, si no tenemos el remplazo disponible, las piezas necesarias
mayormente tienen que ser fabricadas. Los tubos de reemplazo deben ser del mismo
tamaño y material que el tubo inicial. Todos los tubos de presión se prueban antes de la
instalación inicial, y están diseñados para soportar varias veces la presión normal de
operación a la que será sometido. Si un tubo estalla o le salen grietas, es generalmente el
resultado de vibración excesiva, instalación inadecuada, o daños causados por la colisión
con un objeto. Todas las fallas de tubería deben ser estudiadas cuidadosamente y
determinar la causa de la falla.
MATERIALES DE LAS LÍNEAS
RÍGIDAS
 Tubería de aleación de aluminio
Los tubos fabricados con 1100 H14 (1/2 de dureza) o 3003 H14 (1/2 de dureza) se
utilizan para líneas de uso general de presiones de fluido bajas o insignificantes, como
líneas de instrumentos y conductos de ventilación. Los tubos hechos de materiales de
aleación de aluminio 2024-T3, 5052-O y 6061-T6 se utilizan en sistemas de uso general
de presiones bajas y medianas, como sistemas hidráulicos y neumáticos de 1,000 a 1,500
psi, y combustible y aceite
 líneas de acero
Tubos de acero resistentes a la corrosión, ya sea CRES 304 recocido, CRES 321 o CRES
304-1 / 8-duro, se utilizan ampliamente en sistemas hidráulicos de alta presión (3,000 psi
o más)
 Titanio 3AL-2.5V
Este tipo de tubería y accesorio se usa ampliamente en la categoría de transporte y
sistemas hidráulicos de aviones de alto rendimiento para presiones superiores a 1,500 psi.
El titanio es 30 por ciento más resistente que el acero y 50 por ciento más fuerte que el
acero.
Tuberías hidráulicas y de combustible
 LÍNEAS DE FLUIDOS
RÍGIDAS
IDENTIFICACIÓN

Antes de hacer reparaciones a cualquier tubería de aviones, es

importante hacer una identificación precisa del material de la tubería.

Las aleación de aluminio, acero, o el tubo de titanio pueden ser

fácilmente identificados a la vista, donde se toma el material de base
del tubo como referencia. Sin embargo, es difícil de determinar si un
material es de acero al carbono o acero inoxidable , o si es 1100,
3003, 5052-O, 6061-T6 o Aleación de aluminio 2024-T3. Para
identificar positivamente el material utilizado en la instalación
original, se debe comparar código, marcas de la tubería a
reemplazar con el original para su correcto remplazo.
LÍNEAS DE FLUIDOS
RÍGIDAS

Hidráulica
Aluminio
Acero

Fibra de
Carbono Aleaciones

Cobre

Titanio
 LÍNEAS DE FLUIDOS
RÍGIDAS
Aluminio

Tubería de hecha desde 1100 H14 (Medio-duro) o 3003 H14 (Medio-

duro) se utiliza para las líneas de uso general de bajas presiones de
fluido o de fluidos insignificantes, tales como líneas de instrumentos y
ventilación de conductos. Otras tuberías hechas de 2024-T3, 5052-O, y
6061-T6 son materiales de aleación de aluminio y es utilizado en
sistemas de uso general de bajas y medias presiones, tales como fluidos
hidráulicos, neumáticos sistemas y líneas de combustible y aceite. Y
llegan a resistir de 1000 a 1500 psi.
LÍNEAS DE FLUIDOS
RÍGIDAS
Aluminio
LÍNEAS DE FLUIDOS
RÍGIDAS

Acero

Las Tuberías de acero son resistentes a la corrosión, ya sea los recocidos CRES 304,
la CRES 321 o la CRES 304-1 / 8-duros, se utilizan ampliamente en los sistemas
hidráulicos de alta presión (3000 psi o más) para la operación del tren de aterrizaje,
flaps, frenos, y en zonas de fuego. Su mayor resistencia a la tracción permite el uso de
tubos con paredes más delgadas; en consecuencia, al final de la instalación el peso no
es mucho mayor que la de los tubos mas gruesos de aleación de pared de aluminio. Se
utilizan líneas de acero donde hay un riesgo de daños por objetos extraños (FOD); es
decir, las zonas del tren de aterrizaje y tambien en las ruedas. Aunque las marcas de
identificación para tubos de acero son diferentes, cada uno por lo general incluye el
nombre o marca del fabricante, la Sociedad de Ingenieros Automotrices número (SAE),
y la condición física del metal.
LÍNEAS DE FLUIDOS
RÍGIDAS

Cobre

En los principios de la aviación, se utilizó ampliamente

tuberías de cobre para aplicaciones de fluidos de la
aviación. En los aviones modernos, se han reemplazado por
las aleaciones de aluminio, de acero resistentes a la
corrosión o tubos titanio, donde generalmente era usada la
tubería de cobre.
LÍNEAS DE FLUIDOS
RÍGIDAS

Titanio

Este tipo de tubería y montaje se utiliza ampliamente en la categoría de

transporte y aviones por su alto rendimiento en sistemas hidráulicos por
soportar presiones superiores a 1500 psi. El titanio es 30 por ciento más
fuerte que el acero y 50 por ciento más ligero que el acero. Montajes de
Cryofit o montajes estampados se utilizan en tubos de titanio. No utilice
tubos de titanio y montajes de titanio en todo el montaje del sistema de
oxígeno.
Titanio y sus aleaciones son reactivas al oxigeno. Si una superficie de titanio
recién formada se expone al gas oxigeno, puede ocurrir una combustión
espontánea a muy baja presión.
LÍNEAS DE FLUIDOS
RÍGIDAS
Fibra de
Carbono

En principio se trata de un material formado por una matriz

estructural de fibras de plástico que mezclado con
el carbono adquiere una
extraordinaria resistencia y dureza con un peso razonable. Por
eso, el fabricante europeo de aviones Airbus ha estado
trabajando de forma conjunta con el Centro Nacional de
Compuestos Británico para el desarrollo de este extraordinario
material con interesantes aplicaciones para aviación.
INSTALACIÓN
El objetivo de flexionar el tubo es obtener un suave dobles sin aplanar el
tubo.
El tubo de 1/4 de diámetro, por lo general se puede doblar sin el uso de una
herramienta de doblado. Para los tamaños más grandes, normalmente se
usan dobladores de mano o dobladores portátiles de producción.

Uso de un doblador de mano, inserte el tubo en la ranura de la dobladora, de

modo que al final se deja medido el bloque de la forma. Alinear los dos ceros
y alinear la marca en el tubo con la L en el mango de forma. El final de la
medida está en el lado derecho, y luego alinear la marca en el tubo con la R
en el mango forma. con un movimiento constante, tire de la palanca de forma
hasta la marca cero.
TABLA DE DOBLADO

Hidráulica
 CORTE DE TUBO
Al cortar tubos, es importante producir un extremo cuadrado, libre de rebabas. El
tubo se puede cortar con un cortatubos o una sierra para metales. El cortador se
puede usar con cualquier tubo de metal blando, como cobre, aluminio o aleación de
aluminio. Cortadores especiales sin astillas están disponibles para cortar aluminio
6061-T6, acero resistente a la corrosión y tubos de titanio.
Una nueva pieza de tubería debe cortarse aproximadamente 10 por ciento más que
el tubo que se reemplazará para proporcionar para variaciones menores en flexión.
Coloque el tubo en la herramienta de corte, con la rueda de corte en el punto donde
se realizará el corte. Gire la cuchilla alrededor de la tubería, aplicando una ligera
presión a la rueda de corte girando el tornillo de mariposa intermitentemente.
Demasiada presión en la rueda de corte a la vez podría deformar la tubería o causar
un excesivo rebabado. Después de cortar la tubería, quite con cuidado cualquier
rebaba del interior y el exterior del tubo. Use un cuchillo o el borde para rebabas
unido al cortatubos. La operación de desbarbado se puede realizar mediante el uso
de una herramienta de desbarbado. Esta herramienta es capaz de eliminar las
rebabas internas y externas simplemente girando el extremo de la herramienta para
el final.
ENSANCHE DE TUBO
Dos tipos de ensanches se utilizan generalmente en las tuberías de los
aviones: el de ensanche simple y el doble toque. Los ensanches están con
frecuencia sometidas a extremas y altas presiones; Por lo tanto, la bengala

Hidráulica
en el tubo debe estar en forma correcta a la conexión.

Si un ensanche no se hace correctamente, los defectos no pueden ser

corregido y no habrá una muy buena unión o conexión conexión.

- Una ensanches demasiada pequeña produce una unión débil, lo que

pueden presentar fugas o separaciones.

- Una ensanche demasiado grande, interfiere con el enganche apropiado de

la rosca del tornillo en el montaje y causará fugas.

- Una ensanche torcida es el resultado de que el tubo no se corto en ángulo

recto.

El ensanche y la tubería deben estar libres de grietas, abolladuras, mellas,

rasguños, o cualquier otro defecto.
TÉCNICAS DE ENSANCHE DE
TUBO

Hidráulica
IDENTIFICACIÓN DE
COLORES
Identificación de líneas de fluidos en aviones, a menudo se identifican por
marcas compuestas por códigos de colores, palabras y símbolos
geométricos.

Estos marcados identifican cada línea y su función, el contenido, y riesgo

primario.

Las líneas fluidas están marcadas, en la mayoría de los casos con cinta o
etiquetas de 1 " , como se muestra en la Figura a continuación. En las
líneas 4 " de diámetro (o más grande), líneas en medio aceitoso, líneas
calientes, y en algunas líneas frías, se pueden utilizar etiquetas de acero
en lugar de la cinta o las calcomanías.

Se opta por Pintar las líneas de los compartimentos de los motores, donde
existe la posibilidad de que las cintas, etiquetas, calcomanías sean
absorbidas por el motor.
IDENTIFICACIÓN DE
COLORES

Identificación de línea de fluido

usando:
cinta y calcomanías o etiquetas de
metal.
 Hidráulica
TLA40-Sena 2015
ACOPLES Y MONTAJES

Conexiones de acoples sirven para unir un tubo a otro, o a las unidades del
sistema. Hay cuatro tipos:
(1)de talón y pinza.
(2)accesorios de abocardado.
(3)accesorios de Ensanche.
(4) accesorios permanentes (Permaswage ™, Permalite ™, y Cyrofit ™).
La cantidad de presión que el sistema lleva y el material utilizado son
generalmente los factores para decidir a la hora de la selección de un
conector.
 ACOPLES Y MONTAJES
Un popular sistema de reparación para conectar y reparar líneas hidráulicas en
aviones es el uso de los accesorios Permaswage ™. Los accesorios moldeados crean
una permanente conexión que es virtualmente libre de mantenimiento. Los
accesorios roscados se usan para unir líneas hidráulicas en áreas donde las
desconexiones de rutina no son requeridas y son de uso frecuente con titanio y
acero resistente a la corrosión. Los accesorios se instalan con un sistema hidráulico
portátil (herramientas eléctricas), lo cual es lo suficientemente compacto como para
ser usado en espacios reducidos. Las herramientas de instalación especiales están
disponibles en kits portátiles. Siempre use las instrucciones del fabricante. Uno de
los últimos desarrollos es el Ajuste Permalite ™. Permalite ™ es un accesorio de
tubo que está unido mecánicamente al tubo mediante estampado axial. El
movimiento del anillo a lo largo del cuerpo apropiado da como resultado la
deformación del tubo con una estanqueidad articulación.
Hidráulica
Líneas flexibles de fluido de manguera

 La manguera flexible se usa en los sistemas de fluidos de la aeronave para conectar

partes móviles con partes estacionarias en lugares sujetos a la vibración o donde hay
una gran cantidad de flexibilidad necesario. También puede servir como un conector
en tubos de metal sistemas.
Materiales y construcción de mangueras

El caucho puro nunca se usa en la construcción de líneas de fluido flexibles. Para cumplir con los
requisitos de resistencia, durabilidad y viabilidad, entre otros factores, los sintéticos se utilizan en
lugar de caucho puro. Los materiales sintéticos más comúnmente utilizados en la fabricación de
mangueras flexibles son Buna-N, neopreno, butilo, etileno propileno caucho de dieno (EPDM) y
Teflon ™. Mientras que Teflon ™ está en una categoría propia, los otros son caucho sintético.
Buna-N es un compuesto de caucho sintético que tiene una excelente resistencia a los productos
derivados del petróleo. No confundas con Buna-S. No usar para éster de fosfato fluido hidráulico
base (Skydrol).
El neopreno es un compuesto de caucho sintético que tiene una base de acetileno. Su resistencia a
los productos derivados del petróleo no es tan buena como Buna-N, pero tiene una mejor
resistencia a la abrasión.
No utilizar para fluido hidráulico base de éster de fosfato (Skydrol). Butyl es un compuesto de
caucho sintético hecho de materias primas de petróleo. Es un material excelente parauso con fluido
hidráulico base de éster de fosfato (Skydrol). No lo use con productos derivados del petróleo.
La manguera flexible de goma consiste en un tubo interior de caucho sintético sin costura cubierto
con capas de trenza de algodón y trenza de alambre y una capa exterior de trenza de algodón
impregnada de caucho. Este tipo de manguera es adecuada para usar en sistemas de combustible,
aceite, refrigerante e hidráulicos.
Clasificación de las mangueras
Los tipos de manguera se clasifican normalmente por la cantidad de presión que están
diseñados para soportar en condiciones normales de funcionamiento.
Mangueras de baja, media y alta presión.

 Baja presión: por debajo de 250 psi. Refuerzo trenzado de tela

 Presión media: hasta 3.000 psi. Un alambre trenzado de refuerzo. Los tamaños más
pequeños pueden transportar hasta 3.000 psi. Los tamaños más grandes soportan
una presión de hasta 1.500 psi.

 Alta presión: todos los tamaños hasta presiones de funcionamiento de 3.000 psi.
Identificación de la manguera
Las líneas de trazo y las marcas de identificación que consisten en líneas,
letras y números se imprimen en la manguera. La mayoría de las mangueras
hidráulicas están marcadas para identificar su tipo, el trimestre y el año de
fabricación, y un código de 5 dígitos que identifica al fabricante. Estas
marcas están en letras y números de colores contrastantes que indican la
disposición natural (sin torsión) de la manguera y se repiten a intervalos de
no más de 9 pulgadas a lo largo de la longitud de la manguera. Las marcas
de código ayudan a reemplazar una manguera con una de las mismas
especificaciones o un sustituto recomendado. La manguera adecuada para
uso con fluido hidráulico a base de éster de fosfato se marcará con el uso de
Skydrol. En algunos casos, varios tipos de manguera pueden ser adecuados
para el mismo uso. Por lo tanto, para realizar la selección correcta de la
manguera, consulte siempre el manual de mantenimiento o de piezas
correspondiente de la aeronave.