Reciprocating Engine Ignition Systems

Sistemas de encendido alternativo del motor

Los requisitos básicos para los sistemas alternativos de encendido de motores son similares,
independientemente del tipo de motor. Todos los sistemas de encendido deben entregar una
chispa de alta tensión a través de los electrodos de cada bujía en cada cilindro del motor en el
orden de encendido correcto. A un número predeterminado de grados delante de la posición de
punto muerto superior del pistón, medida por el movimiento del cigüeñal en grados de rotación, la
chispa se produce en el cilindro. La tensión potencial de salida del sistema debe ser adecuada para
el arco de la separación en los electrodos de la bujía en todas las condiciones de funcionamiento.
La bujía está roscada en la culata con los electrodos expuestos a la zona de combustión del cilindro
del motor.

Los sistemas de encendido se pueden dividir en dos clasificaciones: sistemas de magneto-ignición

o sistemas de control electrónico de motores digitales (FADEC) electrónicos completos para
motores alternativos. Los sistemas de encendido también pueden ser subclasificados como
sistemas de magneto-ignición sencillos o dobles. El único sistema de magneto-ignición,
generalmente consistente en un magneto y el cableado necesario, se usó con otro magneto único
en el mismo motor. Los magnetos duales usan generalmente un imán giratorio que alimenta dos
magnetos completos en una cubierta magneto. Un ejemplo de cada tipo se muestra en la Figura 4-
1

Figura 4-1. Magnetos simples y duales.

Los sistemas de magneto-ignición de aeronaves pueden clasificarse como de alta tensión o baja
tensión. El sistema de magneto de baja tensión, cubierto en una sección posterior de este
capítulo, genera un voltaje bajo que se distribuye a una bobina del transformador cerca de cada
bujía. Este sistema elimina algunos problemas inherentes al sistema de alta tensión que contenía
el alto voltaje hasta que pasó a través de la bujía. Los materiales que se utilizaron para los cables
de ignición no podían soportar el alto voltaje
Y eran propensos a la fuga al suelo antes de que la chispa consiguiera al cilindro. A medida que se
desarrollaban nuevos materiales y se desarrollaba el apantallamiento, se superaron los problemas
con magnetos de alta tensión. El sistema magneto de alta tensión sigue siendo el
Sistema de ignición de aviones ampliamente utilizado. Algunos aviones antiguos muy antiguos
usaban un sistema de encendido por batería. En este sistema, la fuente de energía es una batería
o generador, en lugar de un magneto. Este sistema era similar al que se usaba en la mayoría de los
automóviles de la época. La figura 4-2 muestra un esquema simplificado de un sistema de
encendido por batería.

Funcionamiento del sistema de Magneto-Ignition

Principios

Funcionamiento del sistema de Magneto-Ignition

Principios
El magneto, un tipo especial de generador de corriente alterna accionado por motor (CA), utiliza
un imán permanente como fuente de energía. Mediante el uso de un imán permanente (campo
magnético básico), la bobina de alambre (longitudes concentradas del conductor) y el movimiento
relativo del campo magnético, se genera corriente en el alambre. En primer lugar, el magneto
genera energía eléctrica por el motor que gira el imán permanente e induce una corriente que
fluye en los arrollamientos de la bobina. A medida que la corriente fluye a través de los devanados
de la bobina, genera su propio campo magnético que rodea los devanados de la bobina. En el
momento correcto, este flujo de corriente se detiene y el campo magnético se colapsa a través de
un segundo conjunto de devanados en la bobina y se genera un voltaje alto. Este es el voltaje
utilizado para el arco a través de la brecha de la bujía. En ambos casos, las tres cosas básicas
necesarias para generar energía eléctrica están presentes para desarrollar el alto voltaje que
obliga a una chispa a saltar a través de la brecha de la bujía en cada cilindro. La operación del
magneto se cronometra al motor de modo que una chispa ocurre solamente cuando el pistón está
en la carrera apropiada en un número especificado de grados del cigüeñal antes de la posición
superior del pistón del centro muerto.

Teoría del sistema magnético de alta tensión

Operación
El sistema de magneto de alta tensión se puede dividir, para fines de discusión, en tres circuitos
distintos: circuitos magnéticos, eléctricos primarios y secundarios.

El Circuito Magnético
El circuito magnético consiste en un imán giratorio multipolar permanente, un núcleo de hierro
suave y zapatos de polo. El imán está orientado al motor de la aeronave y gira en la separación
entre dos polos para suministrar las líneas magnéticas de fuerza (flujo) necesarias para producir
una tensión eléctrica. Los polos del imán están dispuestos en polaridad alterna de modo que el
flujo puede pasar fuera del polo norte a través del núcleo de la bobina
Y de nuevo al polo sur del imán. Cuando el imán está en la posición mostrada en la figura 4-3A, el
número de líneas magnéticas de fuerza a través del núcleo de la bobina es máximo porque dos
polos magnéticamente opuestos están perfectamente alineados con las zapatas polares.
Esta posición del imán giratorio se denomina registro completo
Y produce un número máximo de líneas magnéticas
De la fuerza, flujo de flujo en sentido horario a través del circuito magnético y
De izquierda a derecha a través del núcleo de la bobina. Cuando el imán está
Distancia de la posición de registro completo, la cantidad de
El flujo que pasa a través del núcleo de la bobina comienza a disminuir. Esta
Ocurre porque los polos del imán se están alejando de
Los zapatos de polo, permitiendo que algunas líneas de flujo tomen un
Camino a través de los extremos de los zapatos de polo.
A medida que el imán se aleja de la posición de registro completo,
Más líneas de flujo son cortocircuitadas a través del zapato polo
Termina Finalmente, en la posición neutral 45 ° del registro completo
Posición, todas las líneas de flujo están en cortocircuito y no hay flujos de flujo
A través del núcleo de la bobina. [Figura 4-3B] A medida que el imán se mueve
Desde el registro completo a la posición neutra, el número de
Líneas a través del núcleo de la bobina disminuye de la misma manera
Como el colapso gradual del flujo en el campo magnético de un
Electroimán ordinario.
La posición neutra del imán es donde uno de los polos
Del imán está centrada entre los polos de la
Circuito magnético. A medida que el imán se mueve en el sentido de las agujas del reloj desde
Esta posición, las líneas de flujo que habían sido cortocircuitadas
A través de los extremos del zapato polares comienzan a fluir a través de la bobina
Núcleo nuevamente. Pero esta vez, las líneas de flujo fluyen a través de la bobina
Núcleo en la dirección opuesta. [Figura 4-3C] El flujo de flujo
Invierte cuando el imán se mueve fuera de la posición neutral
Porque el polo norte del imán permanente giratorio es
Opuesto al zapato del polo derecho en lugar del zapato del polo derecho. [Figura 4-3A]

Cuando el imán se mueve de nuevo en un total de 90º, se alcanza otra posición de registro
completa con un flujo de flujo máximo en la dirección opuesta. El recorrido del imán a 90 ° se
muestra en la Figura 4-4, donde una curva muestra cómo la densidad de flujo en el núcleo de la
bobina, sin una bobina primaria alrededor del núcleo, cambia a medida que el imán gira.
La figura 4-4 muestra que cuando el imán se mueve desde la posición de registro completo 0 °, el
caudal de flujo disminuye y alcanza un valor cero a medida que se mueve hacia la posición neutra
45 °. Mientras el imán se mueve a través de la posición neutral, el flujo de flujo invierte y comienza
a aumentar como se indica por la curva debajo de la línea horizontal. En la posición de 90 °, se
alcanza otra posición de flujo máximo. Así, para una revolución 360 ° de
El imán de cuatro polos, hay cuatro posiciones de flujo máximo, cuatro posiciones de flujo cero y
cuatro inversiones de flujo. Esta discusión del circuito magnético demuestra cómo el núcleo de la
bobina es afectado por el imán giratorio. Se somete a un campo magnético creciente y decreciente
y un cambio en la polaridad cada 90 ° del recorrido del imán.
Cuando una bobina de alambre como parte del circuito eléctrico primario del magneto se enrolla
alrededor del núcleo de la bobina, también es afectada por el campo magnético variable.