BOMBA DE INCREMENTO DE COMBUSTIBLE

Se instalan dos bombas de refuerzo de combustible sumergidas impulsadas eléctricamente en el

sumidero del tanque de combustible y funcionan independientemente para suministrar
combustible a cada motor. Cuando cualquiera
el interruptor de refuerzo de combustible izquierdo o derecho, instalado en el panel del
interruptor superior, se gira a la posición BOCA DE COMBUSTIBLE KWH o BAJA, la bomba
respectiva de refuerzo de combustible está energizada. La presión de la bomba Boost con un flujo
mínimo de combustible debe ser de 7.25 (-1- .25) psi y 50 psi al máximo flujo de combustible.

RETIRADA E INSTALACIÓN DE LA BOMBA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE.

Para quitar la bomba de refuerzo de combustible, proceda de la siguiente manera
(vea la Figura 5-5):
A. Retire las válvulas de cierre de combustible como se describe en la sección Extracción de la
válvula de cierre de combustible.
B. Retire los tornillos y arandelas que aseguran el conjunto de la cubierta a la sección de popa del
sumidero y retire el conjunto de la cubierta.
C. Retire los pernos y arandelas de fijación que aseguran la bomba de refuerzo de combustible al
conjunto de la tapa del sumidero.
D. Gire la bomba respectiva de refuerzo de combustible en su lado (45 grados) y retire la bomba
del sumidero de combustible.

La instalación de la bomba de refuerzo de combustible es al revés del procedimiento de

extracción.

COMPROBACIÓN OPERACIONAL DE LA BOMBA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE.

Se debe realizar una verificación operacional de las bombas de refuerzo para las presiones
correctas en el momento en que se instale una nueva bomba o cuando una bomba existente
funcione de forma errática. Los siguientes procedimientos son para verificar la bomba de refuerzo
correcta. Use el motor y el generador correctos cuando revise la bomba de refuerzo de
combustible izquierda.
INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE Y SISTEMAS DE INDUCCIÓN DE AIRE
El aire filtrado se introduce en el motor a través del colector de araña por medio del compresor
del turbocompresor y el interenfriador, y se distribuye a cada cilindro por medio de tubos de
admisión. La cantidad de aire que ingresa al motor se controla mediante un acelerador, una
válvula de alivio de sobrepresión, un controlador turbo y una combinación de válvula de salida de
escape. La válvula de salida de escape está contenida en la carcasa principal de la turbina de
escape del turbocompresor. El combustible es medido por la válvula de medición de combustible
integral con la unidad de control del acelerador de aire y distribuida a los cilindros individuales por
la válvula del colector de combustible. La relación combustible-aire se determina por la
interrelación de la válvula de medición de combustible en la unidad de control del acelerador de
aire y la posición del control del acelerador de aire en la unidad. El combustible y el aire se
mezclan en la válvula de admisión del cilindro. El sistema de inyección de combustible consiste en
los subsistemas de control ay control de combustible. Compononti del sistema de inyección de
combustible son: unidad de control del acelerador con válvula de medición de combustible,
válvula del colector de combustible y boquillas de inyección de combustible. La válvula
dosificadora de combustible y el control del acelerador están contenidos dentro de la fundición del
cuerpo de la unidad de control del acelerador de combustible y aire.

Sistema de inyección de combustible

La inyección de combustible es un sistema simple presurizado de inyección de combustible en el
puerto de la válvula de admisión en la culata (consulte la Figura 4-5). Es un tipo de flujo continuo
de múltiples boquillas que controla el flujo de combustible para que coincida con el flujo de aire
del motor. Por lo tanto, cualquier cambio en la posición del acelerador,
la velocidad del motor o una combinación de ambos, causa cambios en el flujo de combustible en
la relación correcta con el flujo de aire del motor. Se proporciona un control de mezcla manual y
un medidor de flujo, que indica el flujo de combustible para una inclinación precisa en cualquier
combinación de altitud y ajuste de potencia. El sistema de flujo continuo utiliza una bomba de
combustible de paletas rotativas de desplazamiento positivo. Hay cuatro componentes básicos del
sistema. La válvula del colector de combustible, las boquillas del inyector de combustible, la
unidad de control del aire de combustible y la unidad separadora de vapor de la bomba de
inyección de combustible