Hay cinco tensiones principales [Figura 1-14] a las cuales todos

Los aviones están sujetos:

La tensión es el estrés que resiste una fuerza que tiende a separar algo.
El motor empuja el avión hacia adelante, pero la resistencia del aire intenta contenerlo. El
resultado es la tensión, que estira el avión. La resistencia a la tracción de un material se mide en
libras por pulgada cuadrada (psi) y se calcula dividiendo la carga (en libras) requerida para separar
el material por su área de sección transversal (en pulgadas cuadradas).

La compresión es el estrés que resiste una fuerza aplastante.

[Figura 1-14B] La resistencia a la compresión de un material es
también medido en psi. La compresión es el estrés que tiende a
acortar o apretar piezas de aviones.

La torsión es el estrés que produce torsión. [Figura 1-14C] Mientras mueve la aeronave hacia
adelante, el motor también tiende a girarla hacia un lado, pero otros componentes de la aeronave
la mantienen en curso. Por lo tanto, se crea torsión. La resistencia a la torsión de un material es su
resistencia a la torsión o torsión.

El cortante es la tensión que resiste la fuerza que tiende a hacer que una capa de un material se
deslice sobre una capa adyacente. [Figura 1-14D] Dos placas remachadas en tensión sujetan los
remaches a una fuerza cortante. Por lo general, la resistencia al corte de un material es igual o
menor que su resistencia a la tracción o a la compresión. Las piezas de aeronaves, especialmente
los tornillos, pernos y remaches, a menudo están sujetos a una fuerza cortante.

El estrés de flexión es una combinación de compresión y tensión. La varilla de la Figura 1-14E se ha

acortado (comprimido) en el interior de la curva y se ha estirado en el exterior de la curva.