TIPOS D E I N Y EC TO R E S

AT
introduccio n
Anatomía del inyector.- Es una válvula electromagnética, fabricada con
tolerancias tan pequeñas como una micra (una milésima de un
milímetro).
El inyector tiene un embobinado interno que sirve para crear un campo
magnético ,esto sirve para levantar la aguja del inyector
Los inyectores reciben un voltaje de alimentación que 12v esto llega
de
la chapa de contacto o de algún relé de alimentación
Inyectores.- Son válvulas electromagnéticas, tienen un
embobinado,
una válvula de aguja o de esfera, un émbolo y un resorte.
❑La energía circula por el embobinado
cuando la computadora conecta a
masa el terminal negativo del inyector,
el recorrido de la aguja es mismo todo
el tiempo, al acelerar, el inyector
permanece abierto mas tiempo.
 C E TA
Tipos de inyectores- Si consideramos el diseño de los
inyectores
hay dos tipos:
1. Los de tipo seguridad.
2. Los de tipo orificio o disco.

Tipos de inyectores por la

forma de control.- Si
consideramos la forma de
controlar el inyector, existen
dos grupos:
a) Los inyectores controlados
por
voltaje.
b) Los inyectores controlados
por
corriente.
 INYECTORES DE BAJA RECISTENCIA
1. Los inyectores de baja resistencia usan una resistencia adicional
conectada en serie, para reducir la circulación de la corriente por
el embobinado del inyector.
La resistencia adicional puede tener 2, 3, 4 resistencias
individuales, dependiendo de el número de cilindros del
motor o la forma de conexión , pues en algunos casos, dos o
tres inyectores están
conectados a una sola resistencia.

RECISTENCIA
 INYECTORES DE ALTA RESISTENCIA
2. Los inyectores de alta resistencia, reciben directamente el
voltaje de la batería, por que su embobinado tiene, mayor
número de vueltas y mas resistencia.
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Inyector de arranque en frio.- Facilita el encendido cuando el
motor
está frio, solo funciona cuando se da arranque al motor .
❑ Se localiza en la cámara de admisión.
❑ Enriquece la mezcla para todos los cilindros.
❑ Está conectado en serie con un interruptor térmico que
limita su funcionamiento a unos 6 segundos, para evitar que
se ahogue el motor.
❑ Cuando el motor está caliente ya no funciona ni durante
arranque.
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
M étodos de Inyección.- Si
tomamos en cuenta la forma
como se conectan los
inyectores, existen tres
métodos de inyección:
1) La inyección simultánea.
2) La inyección por grupos
o semi secuencial.
3) La inyección secuencial
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
El circuito eléctrico de los diferentes tipos de instalación es
siguiente
el
:

Simultaneo Por Secuencial

grupos
 Verificación del pulso de
los inyectores
Verificación del pulso de los inyectores.- Cuando el motor no enciende, una
de las pruebas imprescindibles, es la verificación del pulso, es decir si la
computadora conecta y desconecta el terminal negativo de los inyectores (en
algunos, la computadora envía el pulso positivo). Para esta prueba se pueden
emplear los siguientes instrumentos básicos.
1) El medidor de frecuencia (Hertz Hz.).
2) El medidor de ciclo de trabajo (Duty %).
3) El voltímetro de corriente alterna (A.C.V.).
4) Las lámparas o diodos probadores de inyectores y busca polos.
5) El osciloscopio.
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
1) El medidor de frecuencia, nos indica cuantas veces por segundo se
cierra y abre el inyector. Ejemplo 12 Hz a 550 RPM y 86 Hz a 3.200
RPM.
2) El medidor de ciclo de trabajo, nos indica cuanto porcentaje (%) del
100%, permanece abierto el inyector. Ejemplo 3 % a 700 RPM y 16 %
a
3.200 RPM .
❖ Ambos se conectan de la siguiente manera: El negativo del
instrumento a tierra y con el positivo se toca el terminal
negativo
del inyector
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
3) El voltímetro de corriente alterna
simplemente indica un valor que
no tiene ningún significado. Se
conecta al positivo y negativo del
inyector, sin tomar en cuenta la
polaridad del instrumento.
4) Las lámparas , diodos y busca
polos, en este caso, deberán
parpadear cuando hay pulso en
los inyectores.
5) Cuando se usa el
osciloscopio, la
señal que se verá
en la pantalla
debe ser muy
similar a la
siguiente.