Lectura 01-DRENAJES EN VÍAS

Uno de los elementos que causa más daño a las estructuras viales sin lugar a duda es el agua, pues en general disminuye
la resistencia de los suelos, presentándose fallas en la estructura que conforma una vía de tránsito. Lo anterior obliga a
que en un buen proyecto, de cualquier vía, se considere un buen diseño de obras de drenaje, buscando que el agua se
aleje a la mayor brevedad posible de ella.
Al construirse un camino se modifican las condiciones del escurrimiento en las zonas que la vía atravesará, lo cual puede
originar problemas de erosión e inundación.
En la vida del camino es fundamental el funcionamiento del drenaje, pues por naturaleza del material con que se forman
los terraplenes o los taludes de los cortes, cualquier exceso de agua o humedad ocasionan deslaves y ocasiona problemas
de funcionamiento del camino. Los deslaves, asentamientos, oquedades y desprendimientos de material encarecen el
costo de conservación y a veces obstruyen el transito el transito ocasionando desequilibrio económico.

TIPOS DE DRENAJE

El drenaje se clasifica como 1-Superficial y 2-Subterráneo, dependiendo de si el agua escurre o no por las capas de la
corteza terrestre.
El drenaje superficial se considera 1.1-longitudinal. 1.2-transversal, según la posición que las obras guarden con respecto
al eje del camino.

1-DRENAJE SUPERFICIAL
1.1- DRENAJE LONGITUDINAL

El drenaje longitudinal tiene por objeto captar los escurrimientos para evitar que lleguen al camino o permanezcan en él,
causando desperfectos. De este tipo de drenaje son: las cunetas, contracunetas, bordillos y canales de encauzamiento. Se
llama drenaje longitudinal porque se sitúa más o menos paralelos al eje del camino.

Cuneta con bordillo o sardinel – Contracunetas con terraceo – Canal de encauzamiento

La forma o sección de estos drenajes longitudinales depende de la cantidad de agua que vayan a transportar en las
temporadas de mayor lluvia. Las hay triangulares, rectangulares, trapezoidales y semicirculares, como pueden verse en la
figura. Igualmente los bordillos o sardineles (este término se aplica más en vías urbanas) tienen diseños y formas que
dependen del uso propuesto; y mucho de ellos vienen prefabricados.
 SECCIONES DE CUNETAS Y CONTRACUNETAS

POSICIÓN DE LA CONTRACUNETA EN EL TALUD DE LA VÍA PARA PROTEGERLO

FORMAS DE BORDILLOS Y/O SARDINELES PREFABRICADOS

1.2 DRENAJE TRANSVERSAL

El drenaje transversal da paso expedito (libre) al agua que cruza de un lado a otro del camino, o bien la retira lo más
pronto posible de la corona. Los elementos y formas utilizados para este tipo de drenaje, pueden ser: tubos, losas,
cajones, bóvedas, puentes.
De acuerdo con la dimensión del claro (luz o distancia entre bordes) de las obras de drenaje transversales, se ha convenido
dividir al drenaje en mayor y menor

1.2.1-El drenaje mayor: Requiere de obras para un claro superior de 6 m y se las denomina puentes
1.2.3-El drenaje menor: Une bordes del camino con anchos o claros menores 6 metros, se llaman alcantarillas Viales.

Veamos algunos elementos que sirven para construir drenajes transversales.

-Tubos
Los tubos son alcantarillas de sección interior usualmente circular y que requiere un espesor de terraplén o un colchón
mínimo de 0.60 m sobre su clave para un mejor funcionamiento estructural. El material utilizado para este tipo de
alcantarilla puede ser de concreto simple o de concreto reforzado, lamina ondulada, PVC corrugado.

Terraplén sobre el tubo – Tubería de: Concreto, lámina corrugada, PVC corrugado

-Cajones
Son estructuras de sección rectangular con paredes, techos y piso de concreto reforzado cuya construcción requiere de
cuidados especiales. Trabajan en conjunto como un marco rígido que absorbe el peso y el empuje del terraplén lateral, la
carga viva y la reacción del terreno. Tanto las losas como los muros son de sección delgada y de poco peso. Se los conoce
como Box Culvert

En construcción y terminado – Prefabricado

-Bóvedas
Las bóvedas son estructuras cuya sección transversal interior está formada por tres parte principales: el piso, dos paredes
verticales que son las caras interiores de los estribos y sobre estas un arco circular de medio punto o rebajado que es el
intradós de u arco estructural de sección variable con un mínimo de espesor en la clave. Se construyen con mampostería
de tercera y mortero de cemento 1:5.
Son piezas del pasado, de más de un siglo, y se las usaba para alcantarillado urbano (famosas las cloacas de París, Madrid,
Londres, Chicago, etc.). Actualmente no se consideran para carreteras, y cuando se hacen, son tipo Box Culvert con Techo
de losa en arco
 Partes de una bóveda – Bóveda de alcantarillado en mampostería

Bóveda en mampostería en uso

Puentes
Los puentes sirven para cruzar arroyos o ríos o precipicios con claros mayores de 10 m. Entre 6 y 10 m se los llama
Pontones. En general constan de apoyos extremos llamados estribos, y de apoyos intermedios denominados pilas.

Pontón – Puente de Juanambú (Nariño): tipo colgante y de apoyos (estribos y pilas)

Alcantarillas
Son estructuras que conducen las aguas de un lado a otro de la vía. En Colombia, actualmente deben estar compuestas
por una Estructura de Entrada (Poceta), Tubería, y Estructura de Salida (Cabezote y Aletas).
El agua continúa su recorrido por los Descoles, los cuales terminan depositándola en una corriente natural, pero sin causar
erosión al talud aguas abajo. Una de las formas de no erosionar el talud es hacerla caer mediante disipadores de energía,
entre los cuales tenemos canales con gradas, canales con pantallas y gaviones.

Ahora bien, en este curso se enfatiza en el Drenaje Superficial y Transversal llamado Alcantarilla de vías porque son
estructuras demasiado indispensables en el mejoramiento de vías, y cuyo costo es muy bajo comparado con el de un
pontón o con el de un puente.
 ALCANTARILLAS
Estructuras de Entrada y Salida: se construyen en Concreto simple, aunque algunas veces precisan refuerzo cuando su
altura lo amerita. Se deben fundir de manera monolítica, cumpliendo con todas las especificaciones técnicas y
constructivas requeridas por el concreto (F´c mín = 21 MPa). En algunas partes, cuando la vía es de 4ª o de 3ª categoría,
los pobladores hacen las pocetas con ladrillo macizo de arcilla: es conveniente que las hagan con aparejo tizón, para que
los empujes laterales no volteen tan fácilmente las paredes o las rompan. El diámetro mínimo de la tubería debe ser de
36 pulgadas, preferiblemente en PVC corrugado. La pendiente da la tubería está entre -0.5 % a -5%, y la más usual -2%

Estos serían los planos para una alcantarilla de 6 metros:

Estructura de Salida: Planta, Frontal, Perfil – Poceta en Perfil

 Poceta – Salida - Tubería

Disipadores de Energía para Descole

2-DRENAJE SUBTERRÁNEO o SUBDRENAJE

Su función consiste en abatir el nivel freático que viene de ladera arriba. El agua se infiltra en las capas superiores del
terreno y cuando llega al corte de la vía quiere brotar por ahí con fuerza, arrastrando los finos de las base y sub-bases por
lo que se forman vacíos debajo de la capa de rodadura; al pasar los vehículos sobre ellos, rompen los pavimentos, o si no
tienen capa de rodadura, forman baches en ella. Resultado: una vía dañada con todas las consecuencias que ésto produce.
La estructura más usada para redirigir esas aguas es un filtro subterráneo, generalmente construido bajo las cunetas y con
una profundidad tal que proteja a las bases. El más sencillo es el llamado Filtro Francés.
Este filtro consta de un tubo perforado en su parte inferior, rodeado de material grueso como grava media o fina, y/o
arena gruesa. Actualmente este material grueso va rodeado de un geotextil que solo permite pasar agua e impide el paso
de finos que de entrar, colmatarían los vacíos de los agregados, inutilizando el filtro y eliminando la protección de las
bases. Ejemplo NT-2500

Geotextil NT-2500
Ing. Jaime E. Chicaíza P.