FACULTAD DE INGENIERÍA, ARQUITECTURA Y URBANISMO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

TRABAJO DE INVESTIGACION: PUENTES DE SECCION COMPUESTA

CURSO: DISEÑ O DE PUENTES Y OBRAS DE ARTES

DOCENTE: ING. IDROGO PÉ REZ CÉ SAR ANTONIO

ESTUDIANTES:

• BERECHE BELLO JHAN BRINNER

• JULCA MENDOZA WILMER OMAR
• CARLOS SANCHEZ JORGE
• BENAVIDES SALAZAR LENYN
• VASQUEZ DELGADO LEWIS DIKSON
• LOPEZ RIPALDA LUIS

2018
PUENTES DE SECCIÓN COMPUESTA
LOSA DE CONCRETO
VIGAS DE ACERO
 INTRODUCCIÓN
A diferencia del diseño del acero estructural tradicional,
el
cual considera sólo la resistencia del acero, el diseño de
secciones compuestas asume que el acero y el
concreto trabajan juntos en las resistencias de las
cargas. Esto resulta en diseños más económicos,
debido a que la cantidad de acero puede ser reducida.

MIEMBROS A FLEXIÓN
El caso mas común de un elemento compuesto a flexión,
es una viga de acero interactuando con una losa de
concreto por acción de pernos o conectores de corte.
PUENTE VIGA LOSA DE SECCIÓN
COMPUESTA UBICADO EN EL KM 4 DE
LA CARRETERA CHICLAYO -PIMENTEL A
LA ALTURA DEL GOBIERNO REGIONAL

Puente viga losa con dos carriles y cada carril

cuanta:

33 metros de largo
13 metros de ancho
5 vigas principales
8 vigas diafragma
 PUENTES DE SECCIÓN COMPUESTA

Secciones Compuestas:
Las secciones que consisten de una losa de concreto que provea
una acción compuesta y soporte lateral conectado a una sección
de acero por conectores de corte diseñados de acuerdo a las
disposiciones del Art. 6.10.10 serán considerados secciones
compuestas.
Los miembros compuestos son miembros estructurales hechos de
dos o más materiales. La mayoría de secciones compuestas
usadas en las construcciones son hechas de acero y concreto. El
Acero proporciona la fuerza y el concreto proporciona la rigidez.
La combinación de los dos materiales resulta en un miembro
eficiente en lo referente al soporte de carga. Un miembro
compuesto puede ser de concreto encajonado ó lleno de concreto.
Figura Nº 2 Sección Compuesta Embebida
en Concreto

Figura Nº 3. Sección Compuesta Embebida

en Concreto
 Esfuerzos:
a) Secuencia de Carga:
Los esfuerzos elásticos en cualquier
parte de la sección compuesta
debido a cargas aplicadas serán la
suma de los esfuerzos causado por
las fuerzas aplicadas separadamente
en: La sección de Acero
• A corto plazo en la sección
compuesta (n)
• A largo plazo en la sección
compuesta (3n)
La carga permanente aplicada antes
de que la losa de concreto se
endurezca en la sección compuesta,
se asume será llevada solamente por
la sección de acero; la carga
permanente y la carga viva aplicada
después del endurecimiento de la
losa de concreto se asume será
llevada por la sección compuesta.
a) Esfuerzos de Flexión Positiva en la
Sección:
Para calcular los esfuerzos de flexión en
la sección sujeta a flexión positiva, la
sección compuesta consistirá de la
sección de acero y el área transformada
del ancho efectivo de la losa de concreto.
Para cargas instantáneas asumidas
aplicadas a corto plazo en la sección
compuesta, el área de la losa de concreto
será transformada usando las relación de
módulos n. Para las cargas permanentes
asumidas aplicadas a largo plazo en la
sección compuesta, el área de la losa de
concreto será transformada usando la
relación de módulos (3n).
 SUPERESTRUCTURAS DE SECCIÓN COMPUESTA

2.1. Generalidades sobre los puentes de carretera

Los puentes son una de las primeras estructuras que ha existido en la
historia. Su finalidad es la de salvar obstáculos comunicando dos puntos
permitiendo la continuidad física y geométrica de la vía terrestre, con un
margen adecuado de seguridad, por medio de una serie de elementos
estructurales que pueden ser elaborados en varios materiales dependiendo
de las solicitaciones específicas que se tenga para cada caso determinado

2.1.1. Partes de un puente

Los puentes están constituidos por
una gran cantidad de elementos que
pueden agruparse en tres conjuntos o
partes básicas, denominadas
 Superestructura,
 Subestructura o Infraestructura, y
 Cimentación o Fundación.
Figura Nº 4 Partes básicas de un puente
  Carpeta asfáltica
2.1.2. Elementos de la Superestructura
c) Sistemas de iluminación y drenaje
La superestructura, por lo general, está
constituida por una variedad de d) Señalización
elementos según sea el diseño para  Avisos de altura y carga
cada caso en particular, entre otros máximas
tenemos los siguientes:
Tablero
Equipamiento
a) Tablero de madera
a) Protecciones laterales
b) Tablero de hormigón
Protecciones laterales vehiculares
c) Tablero de acero
 Macizas: Parapeto de concreto
 Elementos principales
 Alivianadas: Poste metálico y a) Vigas (madera, hormigón armado,
valla de hormigón, Bordillo de acero)
hormigón b) Pórticos (hormigón armado, acero)
c) Arcos (hormigón armado, acero)
d) Bóvedas (mampostería)
Protecciones Laterales Peatonales y de e) Cables (acero)
ciclovías
 Elementos secundarios
 Postes y Pasamanos (metálicos, a) Diafragmas (hormigón armado)
madera, hormigón) b) Contravientos horizontales y
Protecciones laterales combinadas: verticales (madera, acero)
Vehiculares y peatonales
 Fig. 5 Equipamiento, tablero, elementos principales
y secundarios de la superestructura de un puente
de vigas armadas de acero

 Elementos complementarios

a) Aparatos de apoyo (rótulas de hormigón,

neopreno zunchado, acero)
b) b Articulaciones y amortiguadores c) Juntas
de dilatación

Fig. 6 Elementos complementarios de la superestructura de un puente

2.2.1. Secciones transversales de un solo material
a) Sección transversal con vigas simples y compuestas
Este tipo de secciones transversales con vigas de madera resultan apropiadas
para salvar luces cortas, que en su forma más elemental están constituidas por
vigas simplemente apoyadas con escuadrías pequeñas y con tablero superior
apoyado sobre vigas transversales.

 Secciones compuestas por acero y concreto armado

Estas secciones de puente por lo general están constituidas por un tablero de
concreto armado y vigas de acero.
Las razones de preferencia de que el tablero sea de concreto armado en las
secciones compuestas son:
 Por su fácil construcción.
 Por obtener secciones relativamente económicas
 Por su gran resistencia frente a agentes atmosféricos como también al
tráfico vehicular. - Y principalmente porque trabaja bajo solicitaciones en
que este material se desempeña de mejor manera, es decir que el tablero
de concreto armado se encarga de recibir esfuerzos de comprensión
mientras que las vigas de acero asimilan los esfuerzos de tracción, dándose
así una estructura compuesta que trabaja de la mejor manera.
Formas de los conectores
Anteriormente se utilizaban como conectores de cortante algunos
elementos como barras, espirales, ángulos, canales, secciones Z, tes,
pedazos de viga I, etc. (Ver fig. 6). En la actualidad los conectores que
más se utilizan son los de perno con cabeza por su facilidad en su
colocación

Fig. 6 Formas de conectores:

a) perno, b) placa inclinada, c) canal, d) espiral, e) ganchos
Fig.7 Formas embebidas de los conectores en el concreto armado
 VENTAJAS Y DESVENTAJAS

 
Ventajas: Desventajas:
 Permite la utilización de  Representa una inversión
materiales de alta resistencia. inicial alta.
 Ahorro de material, al fabricar  Necesitan de un
elementos esbeltos. mantenimiento periódico de
 Significativa reducción del peso pintura, debido a que son
propio y del volumen de obra. propensos a la corrosión.
 Elevado rendimiento mecánico  Se requiere de transporte y
del concreto y del acero utilizado. equipo de montaje o
 Una vez lanzadas las vigas, estas lanzamiento
sirven como apoyo a la  Algunas desventajas
construcción del tablero de asociadas con las secciones
concreto. compuestas son que el
 Uso de encofrado solo para el concreto se desliza y se
tablero. encoge.
 Mayor rapidez de montaje y
elaboración.
 VIGAS COMPUESTAS

 Son aquellas en que la sección está formada por la combinación de dos o más
materiales y es una práctica muy común en ingeniería para la construcción de
elementos estructurales Resultan convenientes en caso de escasez de materiales
estructurales, integran materiales de diferentes propiedades, se pueden combinar
materiales ligeros con materiales resistentes.
 En el diseño de vigas compuestas las que más fácilmente se diseñan y se
construyen, es la sección formada por una viga laminada (simétrica, de patines
anchos), y una losa de concreto que apoya en la viga de acero.
 COMPORTAMIENTO DE VIGAS COMPUESTAS Y NO
COMPUESTAS

 En los edificios y vigas de acero de puentes a

menudo deben soportar losas de concreto. Bajo las
cargas de servicio cada componente actúa
independientemente con movimiento relativo o
deslizamiento que ocurren en su adherencia. Si los
componentes se conectan entonces el
deslizamiento es eliminado, considerablemente
reducido entonces la losa y la viga de acero actúan
juntos como un compuesto, una unidad. Hay un
aumento consecuente en la fuerza y rigidez de la
viga compuesta a la suma de los componentes
 TIPOS DE VIGAS COMPUESTAS

VIGAS CON CUBREPLACA

En las vigas anteriores. En ocasiones el eje neutro queda dentro de la
losa, lo cual la parte superior de eje neutro queda en compresión y la
parte inferior en tensión, lo que provocaría que la parte que está en
tensión de la losa se agriete, y con el paso del tiempo se deteriore la
misma. Para evitar este problema se le agrega una cubre placa al patín
inferior de la viga para que el eje neutro baje y pueda quedar en la unión
entre los dos elementos, para que la viga de acero trabaje totalmente en
tensión y la losa de concreto en compresión
 VIGA EMBEBIDA
 En el diseño por cortante se deben cumplir ciertos
requisitos, lo cual en vigas que no tienen la suficiente
adherencia o conexión para que los dos elementos
trabajen como una sola sección; no se le pueda considerar
como compuesta. En el caso de vigas embebidas (Figura
siguiente), la adherencia debe ser tal que debe cumplir
ciertos requisitos para que le pueda considerar como
compuesta, anteriormente el uso principal del concreto en
las vigas de acero era para protegerlas del fuego, sin que
se tomara una acción compuesta.
 VIGA T SOBRE T
 En la figura siguiente. Se muestra una viga
compuesta “T sobre T”, en donde la “T” inferior es
más grande que la “T” superior, ya que en vigas
compuestas simétricas los esfuerzos de compresión
se suelen desplazar hacia la losa de concreto, por lo
que se puede utilizar este tipo de vigas para que el
eje neutro baje
 VIGA CON “T” LAMINADA

 También se puede utilizar una “T” laminada o

formada con dos placas soldadas como se
muestra en la Figura siguiente.
 VIGA CAJÓN
 Como la sección cuadrada es la que tiene mayor rigidez
a la torsión, lo cual las vigas cajón proporcionan esta
propiedad, al igual que presentan buena capacidad para
soportar cargas. Este tipo de secciones se pueden
aprovechar como conductos de calefacción, aire
acondicionado, para la protección contra los incendios
se le puede usar para el paso de líquidos con agentes
anticongelantes para el control de las altas
temperaturas
 PUENTES DE SECCIÓN COMPUESTA

PROCEDIMIENTO DE CALCULO
Esfuerzo en el acero
Secuencia de carga. Los esfuerzos elásticos en cualquier
punto de una sección compuesta debido a la aplicación
de cargas serán igual a la suma de los esfuerzos
causados por las cargas aplicadas separadamente al
ACERO
• Sección compuesta para cargas de corta duración
• Sección compuesta para cargas de larga duración
 PUENTES DE SECCIÓN COMPUESTA
Flexión Positiva
Para el cálculo de los esfuerzos por flexión, la
compuesta consistirá de la sección de acero sección y
el área
transformada de un ancho efectivo de la losa de concreto
Las cargas transitorias se aplicarán a la sección compuesta
para cargas de corta duración, el área de la losa será
transformada usando la relación modular n
Las cargas permanentes se aplicarán a la sección
compuesta para cargas de larga duración, el área de la losa
será transformada usando la relación modular 3n
 PUENTES DE SECCIÓN COMPUESTA
Para concretos de densidad normal, la relación modular
puede ser tomada como:

163 <= f'c < 203 n=

203 <= f'c < 254 10
254 <= f'c < 325 n=9
325 <= f'c < 417 n=8
417 <= f'c n=7
Donde n=6
f 'c = Esfuerzo de compresión del concreto a los 28 días (Kg/cm2)
Flexion Negativa
Para el cálculo de esfuerzos de momentos, la
compuesta consistirá de la sección de acero sección y
longitudinal dentro del ancho efectivo de la losael refuerzo
CALCULO DEL ANCHO EFECTIVO PARA LA SECCION
COMPUESTA

La longitud efectiva usada en el cálculo del ancho efectivo del ala

podrá ser tomada como la longitud del tramo para
vigas
simplemente apoyada y para tramos continuos la distancia entre los
puntos de inflexión bajo cargas permanentes.

Para vigas interiores, el ancho efectivo será tomado como el menor

valor de:
• ¼ de la luz efectiva del tramo
• 12 veces el espesor de la losa, mas el mayor valor
de el espesor del alma o ½ ancho del ala superior de la
viga
• El espaciamiento promedio de las vigas adyacentes

Para vigas exteriores, el ancho efectivo será tomado como ½ del

ancho efectivo de la viga interior adyacente, mas el menor de:
1/8 de la luz efectiva del tramo
6 veces el espesor de la losa, mas el mayor valor ½ del
espesor del alma o 1/4 ancho del ala superior de la viga
El ancho del volado
 DISTRIBUCIÓN DE CARCAS Y DISEÑO DE LOSAS DE
CONCRETO - VOLADIZOS AASHTO - STANDARD

CASO A : REFUERZO PRINCIPAL PERPENDICULAR AL TRÁFICO

Cada rueda en un elemento perpendicular al tráfico será distribuido de
acuerdo a la siguiente fórmula (no incluye impacto)

Donde: E = 0.8X +
3.75
X : Distancia en pies de la carga al punto de apoyo.
El momento por pie de losa será dado por:M = |) P |
) E J|
CASO B : REFUERZO PRINCIPAL PARALELO AL TRÁFICO X
El ancho de distribución por cada carga de rueda en un elemento
paralelo al tráfico será:
E = 0.35X + 3.2
pero no excederá los 7 pies. El momento por pie de losa será dado
por:

)P
M =
)| E J|
CONSIDERACIONES PARA SECCIÓN
COMPACTA
 Esbeltez del alma: Deberá de cumplirse que

Donde:
Dcp : Altura del alma (porción) en compresión tw :
Espesor del alma
E : Módulo de elasticidad del alma
Fy : Esfuerzo de fluencia mínima del alma

Esbeltez del ala en compresión: Deberá de cumplirse que

 
𝐛𝐟 𝐄
Donde: 𝟐𝐭 𝐟
≤𝟎 . 𝟑𝟖𝟐

bf : Ancho del ala en compreión

√
𝐟𝐠

tf : Espesor del ala

E : Módulo de elasticidad del
alma
Fy : Esfuerzo de fluencia
mínima del ala
CONSIDERACIONES PARA SECCIÓN COMPACTA
Proporciones de Elementos: Deberá de cumplirse que

  𝐈 𝐲𝐜
𝟎 .𝟏 ≤ ≤𝟎.𝟗
𝐈𝐲
Donde:
Iyc : Momento de inercia de la sección de acero con respecto al eje
vertical en el plano del alma
Iy : Momento de inercia del ala en compresión de la sección de
acero con respecto al eje vertical en el plano del alma
Ejemplo practico
Atener en cuenta
CONCLUSIONES
• Se concluye que la utilización del acero para resistir la tracción, y del hormigón para resistir la
compresión es la decisión mas adecuada puesto que se aprovechan totalmente las propiedades físico-
mecánicas de los respectivos materiales.
• Basándose el diseño en la normativa ASSHTO, se obtiene un alto nivel de seguridad sometido a
condiciones severas y presencia de cargas dinámicas. • El acero y el hormigón trabajando conjuntamente
en una estructura resultan ser una gran ventaja en cuanto a factores como son el ahorro de tiempo y
disminución de las dimensiones constructivas; pero siempre y cuando exista una correcta transferencia de
esfuerzos entre los dos materiales a través del uso de los conectores.
• El análisis de las características físico mecánicas del perfil, junto con su compacidad garantizan una
mayor seguridad al diseño, evitando problemas posteriores como es el pandeo en el alma o en las alas que
pueden llegar a ser desastrosas en el mundo de la construcción.
• El poder disponer de un listado de perfiles prefabricados y de sus características genera una mayor
seguridad al momento de realizar un diseño, puesto que el crear un propio perfil para cada caso de ser
necesario, incluye un mayor número de cálculos que podrían generar algún error; pero por el contrario
estos perfiles creados producen un mayor gasto económico que los perfiles realizados de acuerdo a las
solicitaciones.
• Como se pudo observar en los cálculos realizados, las situaciones mas desfavorables a las que se ve
sometido un puente cuando en él se trasladan cargas móviles, es en el caso de momentos cuando el centro
del puente se encuentra dentro de los ejes más cargados, y para el caso de cortante cuando toda la carga
vehicular está en el interior del puente y el eje de mayor carga se ubica verticalmente sobre el apoyo.
RECOMENDACIONES
- Se recomienda el empleo de la construcción mixta de acero con hormigón
pues se obtienen los siguientes beneficios:

1. Optimización del material: al complementar las ventajas del acero y el

hormigón se consiguen estructuras que son más livianas, en donde todo el
material se está aprovechando.

2. Mayores luces libres: la alta relación resistencia/peso del acero

combinada con la rigidez adicional proporcionada por el hormigón
permiten que para igual miembro estructural de acero, el elemento mixto
permite cubrir mayores distancias que el elemento de acero u hormigón
por separado.

3. Rapidez de construcción: es posible avanzar con la estructura de acero

sin necesidad de esperar por el curado del hormigón. • Menor costo de
construcción: es el resultado de la mayor rapidez de construcción,
además del posible ahorro de encofrados.
 BIBLIOGRAFIA

- https://es.slideshare.net/mirandasobrados/78541046-puenteseccioncompuesta
- American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) “Standard
Specification for Highway Bridges” , 15 Edición 1992.
- PUENTES (AASHTO-LRFD 2014)
- tesis.pucp.edu.pe/repositorio/.../VARGAS_ENRIQUE_DISEÑO_PUENTE.pdf
- MANUAL DE DISEÑO DE PUENTES
- http://dspace.ucuenca.edu.ec/bitstream/123456789/723/1/ti852.pdf
- file:///C:/Users/USER/Downloads/VARGAS_ENRIQUE_DISE%C3%91O_PUENTE.pdf
• EJEMPLO:
  DATOS:

LUZ DEL PUENTE = 18 m

ANCHO DEL PUENTE = 7,2 m
NUMERO DE VIAS = 2 Vias
SOBRECARGA PEATONAL = 0,51 T/m2
NRO DE VIGAS METALICAS = 4 uni
NRO DE VIGAS DIAFRAGMA = 4 uni
SEPARACION ENTRE VIGAS (S) = 1,8 m
f'c (Losa) = 280 Kg/cm2
Fy (Acero corrugado) = 4200 Kg/cm2
fy (Perfiles de acero) = 2600 Kg/cm2
PESO ESPECIFICO ACERO = 7,85 T/m3
BARRERA (SI / NO) si CALCULAR PESO
VEHICULO = HL-93
CARPETA ASFALTICA = 0,05 m