ASISTENCIA Y SALVAMENTO

ENCIERRAN LA NOCIÓN DE AUXILIO

DEL AUXILIO QUE SE PRESTA A UN BUQUE EN CASO DE AMENAZA DE PELIGRO O
ANTE UN RIESGO INMINENTE
SERVICIO QUE SE LE PRESTA:
UN BUQUE QUE SE ENCUENTRA EN PELIGRO
PRESTACION DE UNA AYUDA:
- TIENE QUE TENER UN RESULTADO UTIL
- RETRIBUCION PECUNIARIA (NO EXCEDER VALOR BIENES AUXILIADOS)
- CAPITAN NO SE OPUSO
LEGISLACIONES LATINAS
SE CONSIDERABA
• ASISTENCIA: SOCORRO A UN BUQUE AMENAZADO POR UN PELIGRO Y EN EL CUAL ESTA
PRESENTE SU TRIPULACIÓN Y EL CAPITÁN MANTIENE EL EJERCICIO DEL MANDO
• SALVAMENTO: SITUACIÓN DE PELIGRO INMINENTE O YA CONSUMADO, DONDE LA
TRIPULACIÓN YA HA ABANDONADO EL BUQUE O ES CONVENIENTE QUE LO HAGA POR
RAZONES DE SEGURIDAD, Y DONDE EL CAPITÁN, AUNQUE ESTE PRESENTE, YA NO EJERCE
EL MANDO.
LEGISLACIÓN ANGLOSAJONA:
• CRITERIO UNITARIO Y NO DISTINGUEN ENTRE ASISTENCIA Y SALVAMENTO.
NUESTRA LEGISLACION: NO DISTINGUE ENTRE ASISTENCIA Y SALVAMENTO
 LEY DE NAVEGACION
NO DISTINGUE ENTRE ASISTENCIA Y SALVAMENTO
ASISTENCIA: AUXILIO PRESTADO A UN BUQUE EN PELIGRO EN
CONDICIONES DE NAVEGAR
SALVAMENTO: AUXILIO PRESTADO A UN BUQUE QUE HA
PERDIDO TODA POSIBILIDAD DE MANIOBRA
 AUXILIO A LOS BUQUES
DERECHO A RETRIBUCION
• TODO HECHO DE ASISTENCIA O SALVAMENTO
• QUE NO HAYAN PRESTADO CONTRA SU VOLUNTAD EXPRESA Y RAZONABLE DEL
CAPITÁN DEL BUQUE EN PELIGRO
• QUE HAYA OBTENIDO UN RESULTAD ÚTIL,
• DA DERECHO A PERCIBIR UNA EQUITATIVA REMUNERACIÓN DENOMINADA
SALARIO DE ASISTENCIA O DE SALVAMENTO
• QUE NO PUEDE EXCEDER EL VALOR DE LOS BIENES AUXILIADO.
 AUXILIO A LAS PERSONAS
OBLIGACION IMPUESTA POR LEYES NACIONALES E INTERNACIONALES
• NO DA DERECHO A RETRIBUCION - INDEMNIZACION NI SALARIO DE ASISTENCIA O SALVAMENTO
• FUNDADA EN PRINCIPIOS DE HUMANIDAD
• NUESTRA LEY EXPRESA QUE EL CAPITÁN DEL BUQUE, EN SU CARÁCTER DE DELEGADO DE LA
AUTORIDAD PUBLICA, DEBE PRESTAR AUXILIO AL OTRO BUQUE, A SU TRIPULACIÓN Y A LOS
PASAJEROS, SIEMPRE QUE PUEDA HACERLO SIN PELIGRO PARA SU PROPIO BUQUE, TRIPULACIÓN Y
PASAJEROS.
• SALVO QUE EXISTA RESPONSABILIDAD DEL PROPIETARIO O ARMADOR DEL BUQUE AUXILIADO O
DE UN TERCERO EN LA CREACIÓN DEL PELIGRO QUE LO MOTIVO, EN CUYO CASO ESE
RESPONSABLE DEBE INDEMNIZAR LOS GASTOS Y DAÑOS SUFRIDOS POR EL QUE PRESTO AUXILIO,
SIEMPRE QUE SEAN CONSECUENCIAS DIRECTAS DE LA OPERACIÓN.
• LOS SALVADORES DE VIDAS HUMANAS TIENEN DERECHO A UNA PARTE EQUITATIVA DEL SALARIO
DE ASISTENCIA O DE SALVAMENTO ACORDADO A LOS QUE HAYAN SALVADO BIENES EN LA MISMA
OPERACIÓN
 SUPUESTOS
PELIGRO INMINENTE Y REAL - PROBABLE Y ACTUAL
RESULTADO UTIL
FALTA DE OPOSICION RAZONABLE DEL CAPITAN
SALARIO ASISTENCIA
 PELIGRO REAL-INMINENTE
• SE REQUIERE QUE HAYA UN BUQUE EN PELIGRO. AUNQUE SE
TRATE DE UNA MERA AMENAZA, LA POSIBILIDAD DE QUE EL
RIESGO OCURRA SEA REAL Y EFECTIVA EN EL MOMENTO DEL
AUXILIO. EJEMPLO. EL BARCO NO SE HA HUNDIDO PERO
DADAS LAS CIRCUNSTANCIAS DEL CASO, EXISTE LA
POSIBILIDAD REAL Y EFECTIVA DE QUE SE HUNDA.
 VOLUNTARIEDAD DEL SERVICIO
• LA DECISIÓN DE PRESTAR EL SERVICIO DEBE SURGIR
VOLUNTARIAMENTE DEL ASISTENTE, QUIEN NO DEBE ESTAR
OBLIGADO POR NINGUNA LEY O CONTRATO ANTERIOR AL
HECHO
 RESULTADO UTIL
• NO SE DEBE REMUNERACIÓN ALGUNA EN CASO DE QUE EL
SOCORRO PRESTADO QUEDASE SIN RESULTADO ÚTIL.
• LA LEY DE NAVEGACIÓN REQUIERE LA ASISTENCIA O
SALVAMENTO PRESTADOS HAYAN OBTENIDO UN RESULTADO
ÚTIL Y ESTABLECE QUE EL MONTO DE LA REMUNERACIÓN
FIJADA POR EL TRIBUNAL COMPETENTE, HABRÁ DE TENER EN
CUENTA, ENTRE OTRAS CIRCUNSTANCIAS, EL ÉXITO OBTENIDO.
INEXISTENCIA DE OPOSICIÓN EXPRESA
Y RAZONABLE DEL CAPITÁN
• ES VALIDO EL SERVICIO PRESTADO EN AUSENCIA DEL CAPITÁN
• O ESTANDO EL CAPITÁN, SI ÉSTE PRESTARA SU CONSENTIMIENTO
• SI POR EL CONTRARIO, ESTANDO EL CAPITÁN PRESENTE, SE OPUSIERE A
ACEPTAR EL SOCORRO, PARA QUE ÉSTE SE CONSIDERE VÁLIDO Y ENGENDRE
DERECHO A RETRIBUCIÓN, ES NECESARIO QUE LA OPOSICIÓN DEL CAPITÁN
SEA EXPRESA Y NO SEA IRRAZONABLE.
• ESTANDO EL CAPITÁN A BORDO Y CONSERVANDO EL EJERCICIO DEL MANDO,
A ÉL LE CORRESPONDE JUZGAR EL GRADO DE PELIGRO QUE ACECHA EL
BUQUE. “TODO HECHO DE ASISTENCIA Y SALVAMENTO QUE NO SE HAYA
PRESTADO CONTRA LA VOLUNTAD EXPRESA Y RAZONABLE DEL CAPITÁN
DEL BUQUE
 SALARIO ASISTENCIA

• RECIBIR EL PROPIETARIO BUQUE QUE ASISTE

DEBE SER ABONADO POR EL PROPIETARIO O ARMADOR DEL BUQUE AUXILIADO
AL PROPIETARIO O ARMADOR DEL BUQUE AUXILIADOR, EL CUAL, LUEGO DE DEDUCIR LOS GASTOS Y DAÑOS
CAUSADOS POR EL AUXILIO, DEBERÁ COMPARTIR EL SALDO CON EL CAPITÁN Y LOS TRIPULANTES.
SE DEBE TENER EN CUENTA
• ÉXITO OBTENIDO: RESULTADO OBTENIDO
• ESFUERZO Y MERITO QUE SE PRESTE EN EL AUXILIO
• PELIGRO PERSONAS Y COSAS AXULIADAS Y AUXILIARES
• TIEMPO EMPLEADO
• DAÑOS, GASTOS Y RIESGOS DE RESPONSABILIDAS
• VALOR DE LAS COSAS SALVADAS
JUICIOS SALARIOS ASISTENCIA: NO PAGAN TASAS JUSTICIA (CARÁCTER ALIMENTARIO)
 FIJACION SALARIO
• CONVENCIONAL
• JUDICIAL
 FIJACION CONVENCIONAL
EN PRINCIPIO, VALE EL SALARIO CONVENIDO ENTRE LAS PARTES DE COMÚN ACUERDO. SIN
EMBARGO LA LEY DE NAVEGACIÓN ESTABLECE PAUTAS:
• NO PUEDE EXCEDER EL VALOR DE LOS OBJETOS SALVADOS.
• EL TRIBUNAL COMPETENTE PUEDE ANULAR O MODIFICAR A PEDIDO DE UNA DE LAS PARTES,
EL CONVENIO CELEBRADO EN PRESENCIA Y BAJO INFLUENCIA DEL PELIGRO, SI CONSIDERA
QUE NO SON EQUITATIVAS.
• EL TRIBUNAL COMPETENTE PUEDE REDUCIR, SUPRIMIR O NEGAR EL DERECHO A SALARIO
CUANDO LA SITUACIÓN DE PELIGRO HAYA SIDO CREADA POR EL PROPIO AUXILIADOR.
• EL TRIBUNAL PUEDE ANULAR O MODIFICAR EL SALARIO CONVENIDO SI SE DEMUESTRA QUE
HUBO VICIOS EN EL CONSENTIMIENTO DE UNA DE LAS PARTES.
• SI EL SALVAMENTO SE LLEVO A CABO SOBRE UN BUQUE ABANDONADO, AL LLEGAR A BORDO
DEBE RESTITUÍRSELO A QUIEN CORRESPONDA; EN CASO CONTRARIO SE PIERDE EL SALARIO.
 FIJACION JUDICIAL
CUANDO NO EXISTA CONVENCIÓN VÁLIDA ENTRE LAS PARTES, EL MONTO DE LA
REMUNERACIÓN SERÁ FIJADO POR EL TRIBUNAL COMPETENTE, EL CUAL TENDRÁ EN
CUENTA:
• - ÉXITO OBTENIDO
• - ESFUERZO Y MERITO DE LOS QUE PRESTEN AUXILIO
• - PELIGRO CORRIDO POR LAS PERSONAS Y COSAS AUXILIADAS
• - PELIGRO CORRIDO POR LOS QUE PRESTAN AUXILIO Y POR LOS MEDIOS
EMPLEADOS
• - TIEMPO EMPLEADO
• - DAÑOS, GASTOS Y VALOR Y ADAPTACIÓN DEL MATERIAL EMPLEADO
• - VALOR DE COSAS SALVADAS.
 PORCENTAJE A RECIBIR
• A FALTA DE CONVENCIÓN ENTRE LAS PARTES, DECIDE EL JUEZ EN FUNCIÓN DEL
MAYOR O MENOR ESFUERZO DE LA TRIPULACIÓN. GENERALMENTE LA DISTRIBUCIÓN
OSCILA ENTRE UN 50 O 75 % PARA EL ARMADOR, O SEA UN 50 O 25% PARA LA
TRIPULACIÓN.
• FIJADO EL PORCENTAJE QUE CORRESPONDE A LA TRIPULACIÓN, QUEDARA POR
ESTABLECER COMO SER REPARTIRÁ ESA PORCIÓN ENTRE LOS INTEGRANTES DE LA
MISMA.
• LA LEY DE NAVEGACIÓN ESTABLECE QUE SE DISTRIBUIRÁN EN PROPORCIÓN A LOS
RESPECTIVOS SUELDOS O SALARIOS BÁSICOS, SALVO LA DEL CAPITÁN QUE DEBE SER
EL DOBLE DE LA QUE LE CORRESPONDERÍA EN PROPORCIÓN A SU SALARIO BÁSICO O
SUELDO
• CUANDO EL AUXILIO FUERA PRESTADO POR VARIOS BUQUES, TODOS ELLOS TIENEN DERECHO A
PERCIBIR SALARIO DE ASISTENCIA Y SALVAMENTO.
• EL SALARIO TOTAL SE REPARTIRÁ ENTRE LOS BUQUES POR ACUERDO ENTRE ELLOS, O POR EL
JUEZ, DE ACUERDO A LA INTERVENCIÓN DE CADA UNO DE LOS BUQUES.
• CONTIENE UN PRINCIPIO TÍPICO DEL DERECHO LABORAL, TENDIENTE A PROTEGER LA
REMUNERACIÓN DE LOS TRABAJADORES: LA PROHIBICIÓN EXPRESA PARA EL CAPITÁN Y LA
TRIPULACIÓN DE RENUNCIAR TOTAL O PARCIALMENTE A LA PORCIÓN DEL SALARIO DE
ASISTENCIA Y SALVAMENTO QUE CORRESPONDA.
• LA PROHIBICIÓN NO RIGE PARA LOS CAPITANES Y TRIPULANTES DE BUQUES PERTENIENTE A
EMPRESAS ESPECIALMENTE CONSTITUIDAS PARA OPERACIONES DE ASISTENCIA O SALVAMENTO.