ENSAYO DE LOS PROCEOS DE ADMISION Y

FORMACIÓN DE LA MEZCLA
DE MOTORES DE ENCENDIDO POR CHISPA

Universidad Nacional del Callao

Alumna: Pariona Cruz Mayra Noelia 1627225349

 Introducción
En el presente trabajo queremos hallar cuales son los parámetros técnicos de admisión y
formación de la mezcla del motor encendido por chispa. Determinar la influencia de los
regímenes de funcionamiento y los parámetros constructivos del motor sobre los coeficientes
de llenado (eficiencia volumétrica) y de exceso de aire, que son los parámetros que
caracterizan cualitativa y cuantitativamente a los procesos de admisión y formación de la
mezcla.
 Materiales y método
Motor Dihatsu
Instrumentos de medida utilizados:
-Medidor de caudal de combustible.
-Medidor de caudal de aire.
-Cronómetro.
-Tacómetro.
-Manómetros de mercurio.
FÓRMULAS PARA EL BANCO DE PRUEBAS FORD
 
Par del motor

F: Fuerza hallada en el dinamómetro. (N)

L: Longitud del brazo del dinamómetro. (m)

Potencia del motor

n: Velocidad de rotación (RPM)

Densidad del aire

Po: Presión atmosférica (mmHg).

to: Temperatura ambiental (°C).

Consumo horario de aire real

 Cd: coeficiente de descarga.

Ө: ángulo de inclinación del manómetro.

  
Consumo horario de aire teórico
 

 
Coeficiente de llenado o eficiencia volumétrica
 

Consumo horario de combustible

: Densidad del combustible (Kg/l)

 
Masa de aire por masa de fluido

 
C, H, O: concentraciones molares.
 
Coeficiente de exceso de aire
ENSAYO DEL BANCO DE PRUEBAS CON
MOTOR DAIHATSU

• Comprobar el funcionamiento adecuado de los equipos

• Medir el nivel de aceite del motor
• Proceder a arrancar el motor
• Abrir la mariposa de gases del carburador de tal modo que las revoluciones del motor alcancen su
valor nominal nno=2800 RPM (previamente el freno debió colocarse en su régimen de generador).
• Sin cambiar de posición de la mariposa de gases del carburador y variando la carga mediante el
reóstato del tablero de control establecer de 4 a 6 regímenes de velocidad y realizar las mediciones
correspondientes para cada régimen de velocidad establecido. El ultimo régimen debe corresponder al
de marca mínima: nmin=1800 RPM aproximadamente.
Datos reales del motor:

Abertura de la t agua t agua salida

N° n (RPM) Δh (cm H2O) F (Kgf) ΔV comb (cm³) t (s) t aceite (°C)
mariposa (%) entrada (°C) (°C)

1 20 2800 12.25 13 30 25.1 85 89 93

2 20 2600 11.5 13.8 30 26.27 86 90 101.5

3 20 2400 10.4 14.5 30 28.95 86 95 104

4 20 2200 9.5 15.4 30 30.23 87 96 112

5 20 2000 8.5 16 30 30.52 79 88 113

6 20 1800 8 16 30 37.08 86 96 115

En base a los resultados obtenidos en las pruebas del motor se procederá a los cálculos.
Par del motor.
Usando la fórmula (1).
Me=F×L

N° F (N) Me (N.m) n (RPM)

1 127.53 41.192 2800

2 135.378 43.727 2600

3 142.245 45.945 2400

4 151.074 48.797 2200

5 156.96 50.698 2000

6 156.96 50.698 1800

Potencia del motor.
Usando la fórmula (2).
Ne= (Me×n)/9550

N° F (N) Me (N.m) n (RPM) Ne (KW)

1 127.53 41.192 2800 12.078

2 135.378 43.727 2600 11.906

3 142.245 45.945 2400 11.547

4 151.074 48.797 2200 11.242

5 156.96 50.698 2000 10.618

6 156.96 50.698 1800 9.556

 Densidad del aire.
Usando la fórmula (3).

Consumo horario de aire real.

Usando la fórmula (4).
N° F (N) Me (N.m) n (RPM) Ne (KW) Δh (m H2O) Gar (Kg/h)

1 127.53 41.192 2800 12.078 0.1225 49.781

2 135.378 43.727 2600 11.906 0.115 48.233

3 142.245 45.945 2400 11.547 0.104 45.868

4 151.074 48.797 2200 11.242 0.095 43.839

5 156.96 50.698 2000 10.618 0.085 41.467

6 156.96 50.698 1800 9.556 0.08 40.229

Consumo
  horario de aire teórico.

N° F (N) Me (N.m) n (RPM) Ne (KW) Δh (mm H2O) Gar (Kg/h) Gat (Kg/h)

1 127.53 41.192 2800 12.078 0.1225 49.781 99.011

2 135.378 43.727 2600 11.906 0.115 48.233 91.939

3 142.245 45.945 2400 11.547 0.104 45.868 84.866

4 151.074 48.797 2200 11.242 0.095 43.839 77.794

5 156.96 50.698 2000 10.618 0.085 41.467 70.722

6 156.96 50.698 1800 9.556 0.08 40.229 63.650

 Coeficiente de llenado o eficiencia volumétrica.
Usando la fórmula (6).

N° n (RPM) Gar (Kg/h) Gat (Kg/h) nv

1 2800 49.781 99.011 0.503

2 2600 48.233 91.939 0.525

3 2400 45.868 84.866 0.540

4 2200 43.839 77.794 0.564

5 2000 41.467 70.722 0.586

6 1800 40.229 63.650 0.632

 Consumo horario de combustible.
Usando la fórmula (7).

N° n (RPM) ΔV comb (cm³) t (s) Gc (Kg/h)

1 2800 29.57 25.1 3.032

2 2600 29.57 26.27 2.897

3 2400 29.57 28.95 2.629

4 2200 29.57 30.23 2.518

5 2000 29.57 34.52 2.205

6 1800 29.57 37.08 2.053

Masa
  de aire por masa de fluido.

Coeficiente de exceso de aire.

Usando la fórmula (8).
N° n (RPM) Gar (Kg/h) Gat (Kg/h) Gc (Kg/h) α

1 2800 49.781 99.011 3.032 1.098

2 2600 48.233 91.939 2.897 1.113

3 2400 45.868 84.866 2.629 1.166

4 2200 43.839 77.794 2.518 1.164

5 2000 41.467 70.722 2.494 1.112

6 1800 40.229 63.650 2.053 1.310

 EVALUACIÓN DE LA PRUEBA

- En la característica de velocidad, a menor velocidad de rotación se

incrementará la eficiencia debido a que el volumen de aire que ingresa
será mayor.
- El coeficiente de exceso de aire es mayor a 1 debido a que la mezcla
debe ser pobre para producir una combustión completa.
- Mientras aumenta la potencia del motor, la eficiencia volumétrica
aumenta en la prueba de característica de carga.
Conclusiones

- La eficiencia máxima calculada es aproximadamente 62.3 %, mientras que la más baja es de

alrededor de 50.3%
- En todos los casos el coeficiente de exceso de aire α es mayor a uno.