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SISTEMA DE
DIRECCIÓN

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LA DIRECCIÓN
La dirección es el sistema encargado de proporcionar el giro adecuado a las ruedas delanteras del
automóvil mediante la acción que el conductor ejecuta sobre la volante para que tome la trayectoria
deseada.

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¿QUÉ CUALIDADDES DEBE REUNIR LA DIRECCIÓN

1. Seguridad Activa
La dirección es uno de los principales factores de seguridad activa.
Esta seguridad depende del estudio y construcción del sistema, la
calidad de los materiales empleados y de un
correcto mantenimiento.

2. Seguridad Pasiva
En caso de colisión, dada la inmediatez del volante y de la
columna de dirección con el conductor esta legislado que adopte
cierto grado de deformidad toda la columna de dirección para
evitar mayores daños.

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¿QUÉ CUALIDADES DEBE REUNIR LA DIRECCIÓN

3. Comodidad y suavidad
El manejo de la dirección se ha de realizar sin esfuerzo, ya que si la dirección es dura, la
conducción se hace difícil y fatigosa, lo que presenta un cierto peligro por la dificultad que
representa su accionamiento.
La suavidad y la comodidad se conseguirán mediante una precisa desmultiplicación en el sistema
de engranaje, una dirección asistida, así como un buen estado de las cotas y el mantenimiento del
conjunto.

4. Precisión
La precisión consiste en que la dirección responda con exactitud en función de las circunstancias,
y no sea ni dura ni blanda, para que las maniobras del conductor se transmitan con precisión.
Para ello no ha de haber holguras excesivas entre los órganos de la dirección; las cotas de la
dirección han de ser correctas, el desgaste debe ser simétrico en los neumáticos, las ruedas estar
bien equilibradas y la presión de los neumáticos correcta.

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¿QUÉ CUALIDADDES DEBE REUNIR LA DIRECCIÓN

5. Irreversibilidad
La dirección debe ser semirreversible. Consiste en que el volante ha de transmitir movimiento a
las ruedas, pero éstas, a pesar de las irregularidades del terreno, no deben transmitir las
oscilaciones al volante. La semirreversibilidad permite que las ruedas recuperen su posición
media con un pequeño esfuerzo por parte del conductor después de girar el volante.

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CONSTITUCIÓN Y FUNCIONAMIENTO

CONSTITUCIÓN DE LA DIRECCIÓN
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ÓRGANOS CONSTRUCTIVOS DE LA DIRECCIÓN

Volante: Está diseñado de forma ergonómica con dos o tres brazos. Su misión consiste en reducir el
esfuerzo que el conductor aplica a las ruedas. En los vehículos con mayor equipamiento incorpora el
dispositivo de seguridad pasiva de protección del conductor (airbag).

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ÓRGANOS CONSTRUCTIVOS DE LA DIRECCIÓN

Columna de la dirección: Es un árbol articulado que une el mecanismo de la dirección con el

volante. Está formada por dos o tres tramos para colapsarse y no producir daños al conductor en caso
de colisión. Estos tramos están unidos mediante juntas “cardan”. La columna de la dirección permite
la regulación del volante en altura, y en algunos casos también la profundidad, para facilitar la
conducción.
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ÓRGANOS CONSTRUCTIVOS DE LA DIRECCIÓN

Caja de dirección: Es la encargada de transformar el movimiento giratorio del volante en otro rectilíneo
transversal al vehículo. Existen los siguientes tipos de cajas o de dirección:
- Cremallera
- Cremallera de relación variable
- Tornillo sinfín y sector dentado
- Tornillo sinfín y tuerca
- Tornillo sinfín y tuerca con hilera de bolas

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ÓRGANOS CONSTRUCTIVOS DE LA DIRECCIÓN

Tirantearía de dirección: Está constituida por un conjunto de elementos que transmiten el movimiento
desde la caja de la dirección a las ruedas. En las direcciones por cremallera se simplifican
muchos elementos mientras que en la dirección por tornillo sin fin tenemos:

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ÓRGANOS CONSTRUCTIVOS DE LA DIRECCIÓN

- Palanca de ataque: Va unida a la caja de dirección mediante un estriado fino, recibe movimiento de
rotación y lo transmite en movimiento angular a la barra de mando.
- Barra de mando: De longitud variable, tiene un movimiento longitudinal de vaivén que transmite al
brazo de acoplamiento.
- Brazo de acoplamiento: Va montado sobre la mangueta, perpendicular al eje de la rueda y paralelo
al terreno. Los brazos de acoplamiento llevan un cierto ángulo de inclinación para que la prolongación
de sus ejes coincida sobre el centro del eje trasero (para que las ruedas giren distintos ángulos al tomar
una curva) y tienen por misión el desplazamiento de las ruedas directrices.

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ÓRGANOS CONSTRUCTIVOS DE LA DIRECCIÓN

- Barras de acoplamiento: Realizan la unión de las dos ruedas por medio de los brazos para que el
movimiento en las dos ruedas sea simultáneo y conjugado, al producirse el desplazamiento lateral
en una de ellas.
- Rótulas: Están constituidas por un muñón cónico en cuyos extremos hay una unión roscada para
facilitar su desmontaje y por otra una bola o esfera alojada en una caja esférica que realiza la
unión elástica.

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DIRECCIONES HIDRÁULICA
Los cuatro principales componentes de un sistema de Direccion asisitida básico son:

1.- LA BOMBA: 3.- DEPÓSITO

•Fuente de alimentación (motor la mueve) •Suministro de fluido para la bomba
•Proporciona el flujo de fluidos •Filtro del sistema
•Sistema de protección (válvula de alivio) •Proporcionan refrigeración y aireado

2.- MECANISMO DE LA DIRECCIÓN 4.- MANGUERAS

•Mecanismo de dirección manual
•Válvula de control hidráulico / hidráulica cilindros

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COMPROBAR EL ESTADO DEL SISTEMA DEL MECANISMO

DE LA DIRECCIÓN

Ejemplo

1 Brazo de sujeción
2 Articulación de
rótula
3 Columna de la dirección
4 Cruceta
a Juego del sector - giro
máximo de las ruedas

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COMPROBAR EL ESTADO DEL SISTEMA DEL MECANISMO

DE LA DIRECCIÓN
Comprobar:
Antes de comprobar el juego del sector, cerciorarse de que la cruceta, y la
columna de dirección (huso estriado) así como las articulaciones y el brazo
pitman están exentos de juego.
1. Comprobar la articulación de la cruceta
i. Con la ayuda de un destornillador forzar en el sentido lateral la articulación de la
cruceta(4), y con la otra mano ejercer fuerza de efecto palanca. Alternar los
movimientos con el destornillador y con la mano.
ii. Agarrar con la mano la cruceta (4) y la columna de la dirección (3) y con la ayuda
de otra persona, girar alternadamente el volante de la dirección 1/4 de vuelta hacia
ambos lados.
Las articulaciones de la cruceta y el estriado de la columna de
dirección no deben presentar ningún juego perceptible.

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COMPROBAR EL ESTADO DEL SISTEMA DEL MECANISMO

DE LA DIRECCIÓN
2. Comprobar el juego de las articulaciones en las rótulas
i. Agarrar con la mano la articulación de rótula (2) y apoyar el dedo pulgar en el brazo (1).
ii. Con la ayuda de otra persona, girar alternadamente el volante de la dirección ¼ de
vuelta hacia ambos lados.
La articulación debe transmitir, sin juego, todo el movimiento del
En el sentido radial no debe existir ningún juego perceptible.
volante.
Juego axial máximo admisible = 2mm
3. Comprobar las guarniciones de goma y las articulaciones de las rótulas
i. Limpiar las guarniciones de goma (flecha) y sus contornos.
ii. Examinar si las guarniciones de goma (flecha) están en buen estado y el firme
asiento del collar de apoyo.
iii. Desplazar las guarniciones de goma y examinar si los pernos de las articulaciones de
las rótula y la superficie de apoyo de las guarniciones presentan vestigios de
oxidación.
Lubricar con grasa los pernos de las articulaciones que no presenten puntos de
oxidación:
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COMPROBAR EL ESTADO DEL SISTEMA DEL MECANISMO

DE LA DIRECCIÓN
4. Comprobar el juego del sector
i. Hacer funcionar el motor y colocar las ruedas delanteras en posición recta.
ii. Girar alternadamente el volante hacia ambos lados.
Giro máximo de las ruedas = 30 mm
Si en la comprobación se constatara juego en el sector, antes de
proceder al reglaje, comprobar el juego en el mecanismo de la
dirección.

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GEOMETRIA DE LA DIRECCIÓN
Se entiende por alineación de la dirección de un vehículo a la condición geométrica que tienen que
cumplir todos los órganos que afectan a la dirección (elementos de mando, ruedas y suspensión) para
determinar la posición de las ruedas en movimiento sobre el terreno, ya sea en línea recta o en curva.
Estas condiciones, determinadas por la geometría de giro y la geometría de las ruedas, hacen que el
vehículo tome la trayectoria deseada por el conductor con toda precisión y haciendo la conducción
suave y segura.

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GEOMETRIA DEL TREN DELANTERO

Para que el funcionamiento del sistema de la dirección sea el adecuado, es necesario que las ruedas
directrices cumplan unas determinadas condiciones geométricas, llamadas cotas de dirección, mediante
las cuales se logra que las ruedas obedezcan fácilmente al volante y no se altere su orientación por las
irregularidades del terreno, resultando así la dirección segura y de fácil manejo.
Las cotas que determinan la geometría del sistema son las siguientes:
- Angulo de salida.
- Angulo de caída.
- Angulo de avance.
- Convergencia de las ruedas.

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ÁNGULO DE SALIDA
Es el ángulo (As) que forman la prolongación del eje del pivote con la prolongación del eje vertical de
la rueda. Suele estar comprendido entre 5° y 10°. En la figura puede verse que ambas líneas coinciden
en el punto A.

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ÁNGULO DE SALIDA

Los síntomas de un Angulo de salida en mal

estado son:

- Desgaste anormal y rápido en la banda de

rodadura del neumático.
- La banda de rodadura estará desgastada de forma
creciente de un lado a otro.
- Un exceso de salida provoca dureza en la
dirección y retorno a la línea recta de forma brusca.
- Una salida escasa provoca excesiva suavidad en la
dirección, poca reversibilidad de la dirección y
reacción en la dirección ante esfuerzos laterales.

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ÁNGULO DE CAIDA
Es el ángulo que forma la prolongación del eje de simetría de la rueda con el eje vertical
que pasa por el centro de apoyo de la rueda.
Este ángulo se consigue dando al eje de la mangueta una cierta inclinación con respecto
a la horizontal. Tiene por objeto desplazar el peso del vehículo que gravita sobre este eje
hacia el interior de la mangueta, disminuyendo así el empuje lateral de los cojinetes
sobre los que se apoya la rueda.

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ÁNGULO DE CAIDA
la caída positiva o negativa excesiva aumentará el desgaste de los neumáticos en un lado de
la banda de rodamiento

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ÁNGULO DE AVANCE
Es el ángulo formado por la prolongación del eje
del pivote con el eje vertical que pasa por el centro
de la rueda y en sentido de avance de la misma.
El ángulo de avance permite conseguir las
siguientes funciones:
- La dirección es estable y precisa por conseguirse
un “auto centrado” del vehículo.
- Favorecer la reversibilidad para que las ruedas
vuelvan a la línea recta después de tomar una
curva.
- Evitar las vibraciones en las ruedas y la
consiguiente repercusión en la dirección.
- Un ángulo incorrecto o repartido de forma
desigual en las dos ruedas, provoca la desviación
del vehículo en su trayectoria, hacia el lado donde
el avance sea menor.
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CONVERGENCIA DE LAS RUEDAS

La convergencia determina el paralelismo que

existe entre los ejes longitudinales de las ruedas
visto el vehículo desde arriba y en sentido de
marcha normal.
Cuando las prolongaciones longitudinales de los
ejes de simetría de las ruedas tienden a
encontrarse delante del vehículo (en el sentido de
la marcha), se dice que la convergencia es
positiva, o simplemente, convergencia. Por el
contrario, si tienden a encontrarse por detrás, la
convergencia es negativa, también llamada
divergencia.

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CONVERGENCIA DE LAS RUEDAS

Si la convergencia es incorrecta, las llantas se arrastran a lo largo del camino, lo cual ocasiona un
desgaste excesivo y desigual (escalonado) en los bordes del dibujo de las llantas. También, los ajustes
de la convergencia pueden variara cuando se hace otro ajuste angular

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