API RP 581

Tecnología de la inspección basada en

Riesgo
Metodología
API RP 581 para Inspección Basada en Riesgo
 TECNOLOGÍA DE INSPECCIÓN BASADA EN RIESGO.

TECNOLOGÍA DE INSPECCIÓN BASADA EN RIEGO

API RP 581
La metodología RBI API se presenta en un documento de
tres partes.

a) Parte 1 - Planificación de inspección utilizando la Tecnología API

RBI.

b) Parte 2 - Determinación de la probabilidad de fallo en una

Evaluación RBI API.

c) Parte 3 - Modelado de Consecuencia API RBI.

2
 TECNOLOGÍA DE INSPECCIÓN BASADA EN RIESGO.

TECNOLOGÍA DE INSPECCIÓN BASADA EN RIEGO

API RP 581
a) Parte 1 - Planificación de inspección utilizando la Tecnología API
RBI.

Los métodos utilizados para obtener un plan de inspección figuran en

esta parte-los equipos incluidos son recipientes a presión, tuberías,
tanques de almacenamiento atmosférico, dispositivos de alivio de
presión y haces de tubos de intercambiadores de calor.

Las barreras de presión de equipos rotativos también pueden ser

evaluadas con lo descrito en esta parte.

3
 TECNOLOGÍA DE INSPECCIÓN BASADA EN RIESGO.

TECNOLOGÍA DE INSPECCIÓN BASADA EN RIEGO

API RP 581
b) Parte 2 - Determinación de la probabilidad de fallo en una
Evaluación API RBI.

La probabilidad de falla de equipo está cubierta en esta parte.

La probabilidad de fallo se basa en el tipo de componente y los

mecanismos de daño actual en base a las características del proceso
de fluidos, las condiciones de diseño, materiales de construcción, y el
código de construcción original.

4
 TECNOLOGÍA DE INSPECCIÓN BASADA EN RIESGO.

TECNOLOGÍA DE INSPECCIÓN BASADA EN RIEGO

API RP 581
c) Parte 3 - Modelado de Consecuencia API RBI.

- Esta parte proporciona métodos para el cálculo de la consecuencia

de falla.
 
- Se proporcionan dos métodos.

1. El primer método, o Nivel 1; se basa en soluciones de forma

cerrada generados para un conjunto limitado de fluidos de
referencia o grupos de fluidos.
2. El segundo método, Nivel 2; es un método general, más
riguroso que se puede utilizar para cualquier composición de
fluidos.
Ver tabla 1.1 de API RP 581
5
 TECNOLOGÍA DE INSPECCIÓN BASADA EN RIESGO.

DETERMINACIÓN DE LA PROBABILIDAD DE FALLA

EN UNA EVALUACIÓN RBI API

• La probabilidad de fallo calculado utilizando los procedimientos de

esta parte no están destinados a ser utilizados en un riguroso
análisis de la fiabilidad de un componente.

• La probabilidad de fallo proporcionada está destinado a ser utilizado

en la metodología RBI de API que proporciona una clasificación de
riesgo y plan de inspección para un componente sujeto a
condiciones de proceso y ambientales que se encuentran
típicamente en la industria petroquímica y de refinación.

6
 TECNOLOGÍA DE INSPECCIÓN BASADA EN RIESGO.

DEFINICIONES
1. Factor de Daño - Un factor de ajuste aplicado a la frecuencia
genérica de falla de un componente tomando en cuenta los
mecanismos de daño que están activos en ese componente.
2. Frecuencia genérica de falla - Una probabilidad de falla sobre la
base de una gran población de datos de componentes sin incluir
los efectos de los mecanismos de daño específicos.
3. Factor del sistema de administración - Un factor de ajuste que
representa las partes del sistema de administración de la
instalación que afecta directamente la probabilidad de falla de un
componente.
4. Gestión de la Seguridad de Procesos (PSM) - Procedimientos de
gestión de acuerdo con OSHA 29 CFR 1910.119 para prevenir o
reducir al mínimo las consecuencias de pérdidas de contención
catastróficas de químicos tóxicos, reactivos, inflamables o
explosivos.

7
 TECNOLOGÍA DE INSPECCIÓN BASADA EN RIESGO.

Métodos de cálculo de probabilidad de falla

La probabilidad de fallo se puede determinar sobre la base de uno, o una
combinación de los métodos siguientes.
a) Modelos de fiabilidad estructural - En este método, un estado límite se
define sobre la base de un modelo estructural que incluye todos los
mecanismos de daño pertinentes, y las incertidumbres en las variables
independientes de este modelo se definen en términos de distribuciones
estadísticas. El modelo resultante se resuelve directamente para la
probabilidad de fallo.
b) Modelos estadísticos basados en los datos genéricos - En este método, se
obtienen los datos genéricos para el mecanismo de componente y daños a
evaluarse y un modelo estadístico se utiliza para evaluar la probabilidad de
fallo.
c) Opinión de expertos - En este método, se solicitan expertos para evaluar el
componente y el mecanismo de daño, la probabilidad de falla normalmente
sólo puede ser asignados de forma relativa usando de este método. 
En API RBI , una combinación de las anteriores se utiliza para evaluar la
probabilidad de fallo en términos de Frecuencia genérica de falla y un factor de
daño
8
 TECNOLOGÍA DE INSPECCIÓN BASADA EN RIESGO.

 Cálculos de probabilidad de falla.

La probabilidad de falla usada en API RBI se calcula con la
ecuación siguiente:

Donde:
Probabilidad de falla
Frecuencia genérica de falla
Factor de daño
Factor del sistema de
administración
9
 TECNOLOGÍA DE INSPECCIÓN BASADA EN RIESGO.

Frecuencia genérica de falla.

Si se dispone de datos suficientes para un componente, la verdadera

probabilidad de fallo podría calcularse a partir de los fallos reales
observados.
Incluso si un fallo no ha ocurrido en un componente, la verdadera
probabilidad de fallo es mayor a cero debido a que el componente ya
puede haber operado el tiempo suficiente para experimentar un fallo.
 
Como primer paso en la estimación de esta probabilidad se establece
que no es cero, es necesario examinar un conjunto mayor de datos de
componentes similares para encontrar suficientes fallas de tal manera
que una estimación razonable de una verdadera probabilidad de fallo
se puede hacer

10
 TECNOLOGÍA DE INSPECCIÓN BASADA EN RIESGO.

Frecuencia genérica de falla.

Se calcula utilizando los registros de todas las plantas dentro de una
instalación o de varias plantas dentro de una industria, a partir de fuentes
bibliográficas y bases de datos fiables.
 
Suelen representar una industria en general y no reflejan las verdaderas
frecuencias de fallo de un componente específico sujeto a un mecanismo de
daño específico.
 
Una lista recomendada de frecuencias de fallo genéricas se proporciona en la
Tabla 4.1. Se supone que siguen una distribución logarítmica normal, con tasas
de error que van desde 3 % a 10 % .
 
Las mejores fuentes disponibles y la experiencia del Grupo Patrocinador API
RBI.

 En general la frecuencia genérica de falla para cada componente se dividió en

cuatro tamaños de orificio relevantes.

11
 TECNOLOGÍA DE INSPECCIÓN BASADA EN RIESGO.

Factor de daño.
Factores daños tienen como finalidad apoyar la metodología API RBI,
proporcionando una herramienta de evaluación para determinar las
prioridades de inspección y optimizar los esfuerzos de inspección.
 
Factores daños no proporcionan una evaluación de Aptitud para el
Servicio definitiva del componente.
 
La función básica del factor de daño es evaluar estadísticamente la
cantidad de daño que puede estar presente como una función del
tiempo en servicio y la eficacia de una actividad de inspección.
 
No están destinados a reflejar la probabilidad real de fallo para los
propósitos de análisis de confiabilidad.

Reflejan un nivel relativo de preocupación por el componente basado

en las suposiciones.
12
 TECNOLOGÍA DE INSPECCIÓN BASADA EN RIESGO.

Factor de daño.
Los factores de daño estimados son proporcionados actualmente por
los siguientes mecanismos de daño

 
a) Factor de daño por perdida de espesor

Factor de daño para componentes con revestimiento interno

b)
(linings)
c) Factor de daño externo

d) Factor de daño por agrietamiento por corrosión bajo esfuerzo.

e) Factor de daño por ataque por hidrogeno a alta temperatura

f) Factor de daño por fatiga mecánica (solo para tuberías)

g) Factor de daño por fractura frágil.

13
 TECNOLOGÍA DE INSPECCIÓN BASADA EN RIESGO.

Factor de daño.

 
Combinación de factor de daño para múltiples mecanismos.
 
a) Factor de daño total - Si más de un mecanismo de daño está
presente, las siguientes reglas se utilizan para combinar los
factores de daño. El factor de daño total está dada por la ecuación
cuando la pérdida de espesor es localizada.
 

 
Si la pérdida de espesor es generalizada entonces el factor de daño se
obtiene con la siguiente ecuación.
 

 
14
 TECNOLOGÍA DE INSPECCIÓN BASADA EN RIESGO.

Factor de daño.
 
Combinación de factor de daño para múltiples mecanismos.

Cuando se realiza la suma de los factores de daño para determinar el

factor de daño total utilizando las ecuaciones anteriores, si un factor de
daño es menor o igual a uno, entonces este factor de daño se pondrá
como cero en la suma.

Por ejemplo, si ,,,, y , el total de daño calculado con la segunda

ecuación será:

Por último, si total calculado es menor o igual a uno el valor de total

será uno.

  15
 TECNOLOGÍA DE INSPECCIÓN BASADA EN RIESGO.

Factor de daño.
Combinación de factor de daño   para múltiples mecanismos.
 
b) El factor de daño por adelgazamiento que gobierna , se determina
basado en la presencia de un revestimiento interno usando las
siguientes ecuaciones.

Cuando se tiene revestimiento

interno

Cuando No se tiene
revestimiento interno

16
 TECNOLOGÍA DE INSPECCIÓN BASADA EN RIESGO.

Factor de daño.
 
Combinación de factor de daño para múltiples mecanismos.

c) El factor de daño por agrietamiento por corrosión bajo esfuerzo que

gobierna se determina por la síguete ecuación:
 

 
d) El factor de daño externo que gobierna se determina por la síguete
ecuación:

e) El factor de daño por fractura frágil que gobierna se determina por

la síguete ecuación:
 

 
17
 TECNOLOGÍA DE INSPECCIÓN BASADA EN RIESGO.

Categorías de efectividad de Inspección.

Los factores daños se determinan como una función de la efectividad
de la inspección.
 
Las cinco categorías de efectividad de inspección utilizada en la API de
RBI se muestran en la Tabla 4.3 
Valor cualitativo de la efectividad Descripción
de inspección
Sumamente efectiva Los métodos de inspección identificarán correctamente el estado de
daño real en casi todos los casos (o de 80 a 100% de confianza).
En general efectiva Los métodos de inspección identificarán correctamente el estado de
daño real en la mayor parte de las veces (o de 60 a 80% de confianza).
Justamente efectiva Los métodos de inspección identificarán correctamente el estado de
daño real en la mitad de las veces (o de 60 a 80% de confianza).
Poco efectiva Los métodos de inspección proporcionaran poca información para
identificar correctamente el estado de daño real (o 20 a 40% de
confianza).
Inefectiva Los métodos de inspección no proporcionaran ninguna o casi ninguna
información que identifique correctamente el estado de daño real y se
considera inefectivos para detectar el mecanismo de daño específico
(menos de 20% de confianza).

18
 TECNOLOGÍA DE INSPECCIÓN BASADA EN RIESGO.

Categorías de efectividad de Inspección.

• Las categorías de efectividad de inspección presentadas están
destinadas a ser ejemplos y proporcionar una guía para la
asignación de la efectividad de la inspección real.
• La efectividad real de cualquier técnica de inspección depende de
muchos factores, como la habilidad y la formación de inspectores, y
el nivel de conocimiento utilizado en la selección de lugares de
inspección.
• Las inspecciones se clasifican de acuerdo a su efectividad
esperada en la detección de daños y predecir correctamente el tipo
de daño.
• La efectividad real de una técnica de inspección dada depende de
las características del mecanismo de daño.
• La eficacia de cada inspección realizada en el período de tiempo
designado se caracteriza por cada mecanismo de daño.
• El número de inspecciones más altos de efectividad se utiliza para
determinar el factor de daño.
19
 TECNOLOGÍA DE INSPECCIÓN BASADA EN RIESGO.

Categorías de efectividad de Inspección.

• La efectividad de cada inspección realizada en el período de tiempo
designado se determina para cada mecanismo de daño.
• El número más alto de efectividad de Inspección se utiliza para
determinar el factor de daño.
• Si se han realizado múltiples inspecciones de una efectividad más
baja durante un período de tiempo designado, se pueden aproximar
a una mayor efectividad equivalente de inspección de acuerdo con
las siguientes relaciones:
 
a) 2 Inspecciones por lo general efectivas (B) = Una Inspección
Sumamente efectiva (A) ó 2B = 1A
b) 2 Inspecciones justamente efectivas (C)= Una Inspección por lo
general efectiva (B) ó 2C = 1B
c) 2 Inspecciones poco efectivas (D) = 1 Una Inspección justamente
efectivas (C) ó 2D = 1C
No aplica para inspecciones inefectivas 20
 TECNOLOGÍA DE INSPECCIÓN BASADA EN RIESGO.

Factor del sistema de administración.

• La efectividad del sistema de administración de la seguridad del

proceso de una empresa puede tener un efecto pronunciado sobre la
integridad mecánica.  
• El procedimiento API RBI incluye una herramienta de evaluación para
determinar las partes del sistema de administración de las
instalaciones que afectan directamente y en mayor medida a la
probabilidad de falla de un componente. 
• Esta evaluación consiste en una serie de cuestionamientos dirigido a
las gerencias de planta, operaciones, inspección, mantenimiento,
ingeniería, capacitación y personal de seguridad. 
• La importancia de la evaluación de un sistema de administracion eficaz
durante mucho tiempo ha sido utilizada en la prevención de la
liberación de materiales peligrosos y el mantenimiento de la integridad
mecánica de los equipos de proceso.
 
Process Safety Management (PSM) Se hizo obligatorio en EUA en 1992
[OSHA 29 CFR 1910.119]. 21
 TECNOLOGÍA DE INSPECCIÓN BASADA EN RIESGO.

Factor del sistema de administración.

Técnica de Auditoría
La evaluación de los sistemas de administración cubre una amplia gama de temas
y, en consecuencia, requiere la colaboración de diversas disciplinas dentro de la
instalación para responder a todas las preguntas. Idealmente, los representantes
de las siguientes funciones de la planta deben ser entrevistados:
Gerencia de la planta, Operación, Mantenimiento, Seguridad, Inspección,
Capacitación, Ingeniería
El número de entrevistas por separado necesarios para completar la evaluación de
los sistemas de gestión variará de una aplicación a otra.
 
La intención de la evaluación de los sistemas de administración es llegar a la mejor
respuesta única para cada pregunta.
 
Además de comparar las respuestas de diferentes entrevistas, muchas de las
respuestas debe ser verificada mediante revisión física de los procedimientos
escritos apropiados, archivos y registros.
 
El auditor debe asegurarse de que los hechos corroboran la respuesta, y que la
intención de la pregunta se consenso antes de la aprobación del crédito otorgado a
la respuesta. 22
 TECNOLOGÍA DE INSPECCIÓN BASADA EN RIESGO.

Factor del sistema de administración.

Técnica de  Auditoría

Cálculo del Factor del sistema de administración
 
La escala recomendada para la conversión de una puntuación obtenida en una
evaluación del SA a un factor, se basa en la suposición de en promedio la planta
tendrá un a puntuación del 50% (500 de un máximo de puntuación de 1000) de la
evaluación, y que un resultado del 100%, equivaldría a un orden de magnitud de la
reducción en el riesgo total de la unidad.
 
Primero se convierte a un porcentaje de entre 0 y 100% con la siguiente ecuación:
 
[Unidades de %]
 
 

 
 
.
23
 TECNOLOGÍA DE INSPECCIÓN BASADA EN RIESGO.

Factor del sistema de administración.

Tabla Titulo Preguntas Puntuación

2.A.1 Liderazgo y administración 6 70

2.A.2 Información sobre la seguridad del proceso 10 80

2.A.3 Análisis de peligro de proceso 9 100

2.A.4 Administración de cambio 6 80
2.A.5 Procedimientos de operación 7 80
2.A.6 Prácticas seguras de trabajo 7 85
2.A.7 Entrenamiento 8 100
2.A.8 Integridad mecánica.  20 120
2.A.9   arranque
Revisión de la seguridad en pre 5 60
.
2.A.10 Respuesta a emergencias 6 65
2.A.11 Investigación de incidentes. 9 75
2.A.12 Contratistas 5 45
2.A.13 Evaluación del sistema de administración. 4 40
 
Los supuestos anteriores se pueden modificar y mejorar con el tiempo a medida que se disponga de más datos
sobre los resultados de la evaluación del SA.
24
 TECNOLOGÍA DE INSPECCIÓN BASADA EN RIESGO.

Factor de daño por adelgazamiento.

Alcance
El cálculo del factor de daño de los componentes sujetos a
mecanismos de daño que provocan el adelgazamiento general o local
se cubre en esta sección.

Criterios de Selección
En una evaluación RBI API, todos los componentes deben ser
revisados ​para el adelgazamiento.

Datos necesarios
• Los datos básicos necesarios para el análisis de los componentes
se presentan en la Tabla 5.1.
• Tipos de componentes y datos sobre la geometría se muestran en
las Tablas 5.2 y 5.3, respectivamente.
• Los datos necesarios para la determinación del factor de daño
adelgazamiento se proporcionan en la Tabla 5.4.
25
 
 TECNOLOGÍA DE INSPECCIÓN BASADA EN RIESGO.

Factor de daño por adelgazamiento.

Supuestos básicos
a) En el cálculo del factor de daño, se supone que el mecanismo de
adelgazamiento ha dado lugar a una velocidad promedio de
adelgazamiento durante el período de tiempo definido en los datos
básicos que es bastante constante.
b) La probabilidad de falla se estima mediante el análisis de que es
probable que la velocidad de adelgazamiento es mayor que lo que se
espera. La probabilidad de estas velocidades más altas se determina
por la cantidad de inspección y monitoreo que se ha realizado.
c) La inspección más completa, el mayor número de inspecciones,
además del monitoreo contante, hace menos probable es que la
velocidad de adelgazamiento sea mayor de lo previsto.
d) En el cálculo del factor de daño, se supone que el daño por
adelgazamiento eventualmente resultara en una falla por colapso
plástico.

  26
 
 TECNOLOGÍA DE INSPECCIÓN BASADA EN RIESGO.
Factor de daño por adelgazamiento.
Determinación del factor de daño.
Un diagrama de flujo de los pasos necesarios para determinar el factor
de daño por adelgazamiento se muestra en la Figura 5.1.
La velocidad de corrosión debe calcularse a partir de datos de espesor
disponibles de inspección(es) del equipo. Si las velocidades de corrosión
no se han calculado a partir de los datos de inspección (medición de
espesor), se pueden estimar con resultados conservadores, utilizando el
anexo 2.B o de la opinión de expertos en materiales o ingenieros de
corrosión.
Los resultados de las inspecciones que se han realizado en el
componente deben utilizarse para designar el tipo de adelgazamiento (es
decir, general o localizado). Si esta información no es conocida, entonces
la información en el anexo 2.B se puede utilizar para determinar el tipo de
adelgazamiento esperado para diversos mecanismos de adelgazamiento.
Si ambos mecanismos de adelgazamiento general y localizado son
posibles, entonces se designara el tipo de adelgazamiento como
localizado.
El tipo de adelgazamiento designado se utiliza para determinar la
efectividad de la inspección realizada. 27
 TECNOLOGÍA DE INSPECCIÓN BASADA EN RIESGO.

Factor de daño por adelgazamiento.

 Efectividad de la inspección

Las inspecciones se clasifican en función de su efectividad esperada en

la detección de adelgazamiento y predecir correctamente la velocidad de
adelgazamiento. La efectividad real de una técnica de inspección
determinada depende de las características del mecanismo de
adelgazamiento, (es decir, si es general o localizada).
Los ejemplos de las actividades de inspección para componentes en
busca de adelgazamiento general y localizado, respectivamente son
intrusivos (requiere entrada en el equipo) y no intrusivos (se pueden
realizar desde el exterior) además de aquellos que están enterrados se
proporcionan en las Tablas 5.5 a 5.7, respectivamente. Tenga en cuenta
que la categoría efectividad asignada a la actividad de inspección difiere
dependiendo de si el adelgazamiento es general o localizada.
Para adelgazamiento localizado, la selección de los lugares para el
examen debe basarse en un conocimiento profundo del mecanismo de
daño en el proceso específico.
28
 
 TECNOLOGÍA DE INSPECCIÓN BASADA EN RIESGO.

Factor de daño por adelgazamiento.

 Efectividad de la inspección

La efectividad de cada inspección realizada dentro del periodo de tiempo

designado debe caracterizarse de acuerdo con las tablas 5.5 y 5.10,
según sea el caso. El número y la categoría de la inspección más efectiva
se utilizaran para determinar el factor de daño. Sí se han de realizado
múltiples inspecciones de una efectividad menor durante el periodo de
tiempo designado, estas se pueden un una inspección de efectividad
equivalente, de conformidad con el apartado 4.4.3. Tenga en cuenta que
para los fondos de los tanques, el crédito se otorga por una sola
inspección.

 
 
. 29
 TECNOLOGÍA DE INSPECCIÓN BASADA EN RIESGO.

Factor de daño por adelgazamiento.

 Calculo del factor de daño

El siguiente procedimiento se usa para calcular el factor daño por

adelgazamiento. Este procedimiento asume que los revestimientos
internos (claddining) se corroe antes de que ocurra cualquier corrosión
en el metal base. Además de que cuando también exista adelgazamiento
debido a una corrosión externa este procedimiento debe considerarse
conservador.

a) Paso 1 - Determinar el número de inspecciones, y la categoría de la

efectividad de inspección correspondiente utilizando el apartado 5.5.2
para todas las inspecciones pasadas. Combine las inspecciones a la
maxima efectividad realizadas utilizando el apartado 4.4.3

 
  30
.
 TECNOLOGÍA DE INSPECCIÓN BASADA EN RIESGO.

Factor de daño por adelgazamiento.

 Calculo del factor de daño

b) PASO 2 - Determinar el tiempo en servicio, age, desde la última lectura

de espesor inspección, trd.
c) PASO 3 - Determinar la velocidad de corrosión Cr,bm para el metal base,
basado en el material de construcción y entorno de proceso, véase el
Anexo 2.B. Cuando el componente tiene revestimiento, una velocidad de
corrosión Cr,cm debe ser obtenida para el revestimiento.

d) PASO 4 - Determinar el espesor de pared mínimo requerido, tmin, por el

código de construcción o usando API 579, Apéndice A. Si el componente
es un fondo del tanque, será de acuerdo con API 653, etc.

 
  31
.
 TECNOLOGÍA DE INSPECCIÓN BASADA EN RIESGO.

Factor de daño por adelgazamiento.

 Calculo del factor de daño

 e) PASO 5 - Para componentes con revestimientos internos, calcular el

tiempo o age a partir de la última inspección determinar el tiempo que se
requiere para corroer el material de revestimiento, agerc, utilizando la
ecuación.
 

32
 TECNOLOGÍA DE INSPECCIÓN BASADA EN RIESGO.

Factor de daño por adelgazamiento.

 Calculo del factor de daño
 f) PASO 6 - Determinar el parámetro Art utilizando las ecuaciones
siguientes como aplique, basados en age y trd del paso 2, Cr del paso 3,
tmin de paso 4 y tiempo requerido para corroer el revestimiento, agerc, en
su caso de paso 5.
1) Para componentes sin revestimiento o revestimiento corroído (agerc = 0.0)
desde la ultima inspección.

2) Para componentes que tienen y/o aun conservan el revestimiento. (agerc > 0.0)

33
 TECNOLOGÍA DE INSPECCIÓN BASADA EN RIESGO.

Factor de daño por adelgazamiento.

 Calculo del factor de daño
 g) PASO 7 - Determinar el factor de daño de base para el
adelgazamiento, usando la Tabla 5.11 y la Tabla 5.12, según el caso, en función
del número inspecciones ala efectividad de las mismas y el parámetro Art. 

h) PASO 8 - Determinar el factor de daño por adelgazamiento

es el factor de ajuste de daños por mantenimiento para tanque según API 653.
es el factor de ajuste de daño para las piernas muertas.
es el factor de ajuste de daños para los puntos de inyección.
es el factor de ajuste de daños para el seguimiento o monitoreo en línea.
es el factor de ajuste de los daños para asentamiento/cimentación.
es el factor de ajuste de los daños por soldadura durante la construcción.

34