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ESCUELA DE ADMINISTRACIÓN
AUTORES:
CASTILLO CRUZ, ANTHONY
CORREA CAMACHO, BRISA
ENCALADA RUIZ, CÉSAR
GONZALES YPANAQUÉ, SHIRLEY
ROJAS GARABITO, JOSÉ LUIS GERARDO
ASESOR:
Dr. LUIS ALBERTO SÁNCHEZ PACHECO
I.- Resumen Ejecutivo
Sudáfrica exporta cada vez más volúmenes a Europa. Las estimaciones apuntan a que
el mercado europeo todavía tiene espacio de sobra para crecer, y el sector del
arándano está aumentando en Sudáfrica.
Las perspectivas son que este crecimiento todavía demorará en los próximos años,
pues las superficies de nueva plantación todavía no han alcanzado la producción
plena.
El Tratado de Libre
Comercio (TLC) entre los
EE.UU. y el Perú, el cual
entró en vigencia el 01
de febrero del 2009, ha
establecido el siguiente
arancel para el arándano
fresco como se observa a
continuación.
PARTIDA ARANCELARIA
Clasificación
PARTIDA ARANCELARIA
II.- Descripción de la empresa
En el Perú, debido a la diversidad del clima existente, los arándanos se pueden producir durante todo
el año, sin embargo, la mayor parte de la producción anual se concentra entre septiembre y noviembre
de cada año, pero se viene observando importantes volúmenes de producción en los siguientes meses
hasta el mes de enero del siguiente año.
Estacionalidad de las Exportaciones de los
Arándanos
El Perú tiene capacidad regional para producir arándanos durante todo el año, sin embargo, no se
recomienda salir cuando los grandes países importadores los han cosechado por completo debido a
su producción interna y precios por debajo.
Equipo gerencial
Matriz de ponderación
Uno de los primeros pasos para iniciar
una operación de exportación, es elaborar
una matriz de ponderación.
Sudáfrica
Variables del mercado
Precios medios y renta
Dato de inflación: El Índice de precios al consumo (IPC) a marzo 2020 es 4,061 %
Moneda: Rand sudafricano (ZAR)
Tipo de cambio (2020): 1 ZAR = 0.0540 USD, 1 USD = 18.5054 ZAR, 1 ZAR =
0.0499 EUR, 1 EUR = 20.0334 ZAR
Sudáfrica
Investigación del mercado objetivo
Marruecos
Investigación del mercado objetivo
Marruecos
Marruecos
V.- Plan de operaciones
Proceso de packing
V.- Plan de operaciones
Proceso de packing
V.- Plan de operaciones
Secuencia de exportación
Capítulo VI: Plan de comercio exterior
Contrato de compraventa
Capítulo VI: Plan de comercio exterior
Elección y Aplicación de
INCOTERM
Contenedor de 40 pies.
Unitarización
Cubicación de la carga
Capítulo VII: Plan de logística
internacional
Cadena de distribución física
internacional de exportación
Capítulo VIII: Plan económico financiero
Plan de Inversión y
Financiamiento
Costos
Capítulo VIII: Plan económico financiero
Costos
Capítulo VIII: Plan económico financiero
Gastos
FLUJO DE CAJA 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Ingresos
Ingres os por ventas
14,666.43 16,677.08 18,828.87 21,076.06 23,513.47
(efectivo)
Cobro de CxC 2,666.62 3,032.20 3,423.43 3,832.01
Venta por activos
1,032.20
fi jos
Recuperaci ón de
1,613.53
capi tal de trabajo
Total ingresos 14,666.43 19,343.70 21,861.07 24,499.49 29,991.21
Egresos
Invers i ón en activos
- 1,324.29
fi jos
Capítulo VIII:
Invers i ón en activos
- 47.26
i ntangi bl es
Invers i ón en capital
- 1,613.53
PRÉSTAMOS
PRÉSTAMOS 1,241.34
Deuda - Pago de
- 168.19 - 201.09 - 240.46 - 287.59 - 344.02
amortización
Deuda - Pago de
- 243.41 - 210.52 - 171.15 - 124.02 - 67.58
intereses
Impuestos 73.02 63.16 51.34 37.21 20.28
FLUJO DE CAJA
FINANCIERO - 1,743.74 - 945.81 1,752.37 1,957.69 2,349.75 5,429.00
(FCF)
ESTADO DE
2020 2021 2022 2023 2024
RESULTADOS
Ventas Netas 17,333,058.00 19,709,278.00 22,252,298.00 24,908,076.00 27,788,643.00
Costo de Ventas - 12,032,165.00 - 13,625,123.00 - 15,417,276.00 - 17,203,675.00 - 19,135,049.00
Utilidad Bruta 5,300,893.00 6,084,155.00 6,835,022.00 7,704,401.00 8,653,594.00
Gastos de
- 737,992.00 - 739,594.00 - 862,877.00 - 918,034.00 - 916,281.00
Administración
Gastos de Ventas - 1,710,121.00 - 1,900,383.00 - 2,193,099.00 - 2,402,241.00 - 2,654,083.00
Otros
ingresos/gastos
financiero financieros
Gastos
- 243,411.00 - 210,518.00 - 171,148.00 - 124,017.00 - 67,584.00
financieros
Otros ingresos
Estados financieros (gastos)
financieros
Utilidad antes
2,609,369.00 3,233,660.00 3,607,898.00 4,260,109.00 5,015,646.00
de impuestos
Participación de
- - - - -
los trabajadores
Impuesto a la
- 782,811.00 - 967,098.00 - 1,082,369.00 - 1,278,033.00 - 1,504,694.00
Renta
Utilidad Neta 1,826,558.00 2,266,562.00 2,525,529.00 2,982,076.00 3,510,952.00
Reserva legal 182,656.00 166,092.00 - - -
Utilidad
1,643,902.00 2,100,470.00 2,525,529.00 2,982,076.00 3,510,952.00
Retenida
Capítulo VIII: Plan económico financiero
Tributación
Descripción Resultado
Ratios Beneficios 61,301,530.51 Ratios beneficio
Costo (soles) 58,449,946.16
financieros / costo
Ratio B/C 1.05000
Dado que ambos, tanto el VAN económico (VANE) como el El Ratio B/C resulta mayor a 1, por lo que se
financiero (VANF), son positivos, se puede decir que el concluye que es rentable invertir en el proyecto, el
proyecto es rentable y que es recomendable llevarlo a cabo. cual generará más beneficios de lo invertido.
El TIR, que distingue entre el tipo económico (TIR-E) y el
financiero (TIR-F), caen por encima del costo de oportunidad
(25.45%) y del costo promedio ponderado de capital (20.75%),
por lo tanto, conviene invertir en el proyecto.
Razón financiera Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5
Liquidez general 17.62 23.54 27.85 31.30
Liquidez
Prueba ácida 17.62 23.54 27.85 31.30
Capítulo VIII: Razón de deuda a
0.23 0.13 0.07 0.03 -
activo total
Plan económico Razón de deuda a
0.30 0.15 0.08 0.03 -
Solvencia patrimonio (D/C)
financiero Razón de la
capacidad de pago 11.72 16.31 22.08 35.35 75.21
de intereses
Margen de Utilidad
Evaluación de Bruta
31% 31% 31% 31% 31%
Con la crisis actual de los services agrarios, surgen potenciales riesgos para la
puesta en marcha en el futuro inmediato de exportación de arándanos, ya que
la mano de obra para la extracción y tratamiento previo de este producto, están
en controversia por los costos de mano de obra no definidos entre empresarios
agrarios y operadores.
Conclusiones
Por otro lado, la pandemia mundial por el COVID 19, y el cierre de aeropuertos y
paralización de muchos medios de transporte, incluido el marítimo, tornan
insegura la inversión y su recuperación de manera programada.