PUENTES LEVADIZOS

PROTOCOLO DE INVESTIGACIÓN

NOMBRE DEL PROFESOR: M.A. MARCOS GUTIÉRREZ PÉREZ

NOMBRE DEL ALUMNO: GALVÁN SAMPEDRO BRANDON YORDI

MATERIA: DINÁMICA DE MAQUINARIA

GRUPO: L92
 ÍNDICE
• Introducción
• Planteamiento del problema
• Objetivos
• Cronograma
• Marco teórico
• Fundamentos unidad 1
• Cálculos unidad 1
• Conclusión unidad 1
 INTRODUCCIÓN
Un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico como un río,
un cañón, un valle, una carretera, un camino, una vía férrea, un cuerpo de agua o
cualquier otro obstáculo físico. El diseño de cada puente varía dependiendo de su
función y de la naturaleza del terreno sobre el que se construye.
La Ingeniería de Transporte la cual comprende el estudio, diseño, análisis y construcción
de las vías de comunicaciones terrestres y marítimas. A su vez, la vía de comunicación
terrestre más común es la carretera debido a que por este medio es eficiente el transporte
de mercancías y personas, sin embargo; para poder tener una vía de comunicación de
este tipo que conecte dos lugares de interés de una forma más directa muchas veces es
necesario salvar obstáculos geográficos como pueden ser barrancas, valles.

Fig.1
 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

El puente surge por la simple necesidad de librar un obstáculo para poder llegar al lugar
deseado. En la antigüedad el hombre descubrió los puentes naturales al enfrentarse ante
un río en donde para poder cruzarlo debería encontrar un árbol derribado y atravesando
sobre el río. Los primeros puentes fueron construidos por la misma naturaleza,
posteriormente el hombre utilizando materiales de la naturaleza y su ingenio desarrollo
estructuras cada vez más complejas para conseguir moverse a través de un obstáculo.
 OBJETIVOS

Objetivo General
• Construir y diseñar una maqueta de un puente levadizo usando los conceptos y
conocimientos fundamentales de la dinámica estructural.
Objetivos Específicos
• Aplicar los conocimientos obtenidos en clase, realizar estudios DINAMICOS de un
puente levadizo, con el fin de poder hacer un correcto estudio. Determinar la
innegable importancia de la DINAMICA ESTRUCTURAL en nuestra carrera
profesional.
 Cronograma de actividades:
F ACTIVIDAD SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE ENERO
a
s
e
s
Elaboración del Proyecto de Inv. X        
Entrega de los resultados Diseño y calculos Planeación

Búsqueda de Referencias Documentales X        

Borrador de Proyecto de inv   X      
Entrega de Proyecto de Inv.   X      

Elaboración de borrador de estructura   X      

Diseño de prototipo   X      
Entrega de cálculos por unidad X X X X X
Construcción de planos     X    
Presentación del diseño en video y calculo de fuerzas     X X  

Elaboración del Reporte de Inv       X  

Entrega de borrador del reporte       X  
Redacción del Reporte       X  
Entrega del Reporte de Investigación         X
Conclusiones finales       X  
Conclusión de proyecto       X X
 Marco teórico

• HISTORIA
El origen del puente puede deberse al sistema de tender lianas entre los árboles de las
márgenes de un río, tal como se hace en las zonas de África habitadas por pigmeos
siguiendo una costumbre que data de los tiempos más remotos. Para encontrar el puente
más antiguo a lo largo de la historia de la humanidad es preciso remontarse a la época
del máximo esplendor de la civilización de Babilonia, en los tiempos del reinado de
Nabucodonosor (1900 a. c.), que ordenó la construcción de un puente sobre el río
Eúfrates destinado a unir de una manera permanente los diversos barrios de la ciudad de
Babilonia, que se hallaban separados por el curso del río.
 LOS PUENTES EN MÉXICO

México ha heredado una tradición que data desde la época de la colonia, sus pobladores
recorrían grandes distancias en busca de alimentos, pero sobre su paso se encontraban
con múltiples obstáculos como ríos y barrancas; para evitar estos, se improvisaban
puentes que eran construidos a base de troncos y ramas de algunos árboles que eran
colocados perpendiculares a los ríos o arroyos. También se empleaban grandes cuerdas
con palos y troncos amarrados, los cuales formaban los famosos puentes colgantes y que
eran colocados en pequeñas barrancas y precipicios.
 PARTES QUE INTEGRAN UN PUENTE
Los puentes deben tener varias características emitidas por la AASHTO (THE AMERICAN ASSOCIATION OF
STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALES), como ancho de calzada y de banqueta,
guarniciones banquetas de emergencia, parapetos drenaje de la calzada, sobreelevación en curva horizontal,
acabado de la superficie de rodamiento, protección contra humos gálibos y espacios libres e instalaciones de
servicio públicos, etc.
Un puente, ya sea carretero o ferroviario;
• consta de: 1.- Superestructura: es la parte del puente que cubre los claros entre apoyos, está formada por
elementos que soportan directamente las cargas móviles y tiene la función de transmitir las cargas a la
subestructura.
La superestructura se compone de: calzada o superficie de rodamiento, guarnición, banquetas parapetos y trabes.
• 2.- Subestructura: Está integrada por elementos que tienen la función de transmitir las cargas de la
superestructura y su propio peso a la infraestructura. Estos elementos pueden ser: columnas, pilas, caballetes
etc.
• 3.- Infraestructura: Es el conjunto de elementos encargados de transmitir directamente al terreno las cargas
provenientes de la subestructura. De acuerdo con la capacidad del terreno la infraestructura podrá ser superficial
o profunda.
 TABLERO
Tablero: soporta directamente las cargas dinámicas (tráfico) y por medio de las
armaduras transmite sus tensiones a estribos y pilas, que, a su vez, las hacen llegar a los
cimientos, donde se disipan en la roca o en el terreno circundante. Sobre el tablero y para
dar continuidad a la rasante de la vía viene la capa de rodadura. Los tableros van
complementados por los bordillos que son el límite del ancho libre de calzada y su
misión es la de evitar que los vehículos suban a las aceras que van destinadas al paso
peatonal y finalmente al borde van los postes y pasamanos.

Fig.2
 ESTRIBOS
• Estribos: situados en los extremos del puente sostienen los terraplenes que conducen al
puente. A diferencia de las pilas los estribos reciben además de la superestructura el
empuje de las tierras de los terraplenes de acceso al puente, en consecuencia, trabajan
también como muros de contención. Los estribos están compuestos por un muro
frontal que soporta el tablero y muros en vuelta o en muros-aletas que sirven para la
contención del terreno.

Fig.3
 PILAS
• Pilas: son los apoyos intermedios de los puentes de dos o más tramos. Deben soportar
la carga permanentemente y sobrecargas sin asientos, ser insensibles a la acción de los
agentes naturales (viento, riadas, etc).

Fig.4
 COMPONENTES

Fig.5

Fig.6
 TIPOLOGÍA DE PUENTES
• Según el material
1. De madera
La madera es el material que utilizó el hombre para hacer sus primeras construcciones. Los puentes de madera son
más fáciles y más rápidos de construir que los de piedra, y han resultado siempre más económicos; y a lo largo de la
Historia se han construido innumerables puentes de este material, muchos más que de piedra. Pero el inconveniente
de este tipo de material es que presenta muchos problemas de durabilidad y por ellos se han considerado siempre
de una categoría inferior que los de piedra; son más bien de carácter provisional.

Fig.7
2. Metálicos
En este grupo se pueden distinguir tres tipos diferentes:

• De fundición

• De hierro forjado

• De acero

Fig.8

El empleo del hierro significó una transformación radical en la construcción en general, y en los puentes en
particular; sus posibilidades eran mucho mayores que las de materiales conocidos hasta entonces, y por ello muy
rápidamente se produjo un gran desarrollo, superando pronto las dimensiones de todas las obras construidas
anteriormente.
Hoy en día sigue siendo el material de las grandes obras. Pero hay una gran diferencia, el hierro que se utiliza
actualmente no es el mismo que el que se utilizó en los orígenes. El material ha evolucionado significativamente. La
calidad entre los aceros actuales, y el hierro fundido es considerablemente diferente.
El hierro se fue sustituyendo por la fundición en la construcción a casa de sus mejores características mecánicas.
A finales del siglo XIX, se empezó a utilizar el acero para construir puentes, se consiguió un material dúctil y no
3. De hormigón:
Los puentes de hormigón se subdividen a su vez en dos grupos:

• Armado
• Pretensado
• Mixtos

El hormigón armado es una colaboración del acero y el hormigón, adecuado especialmente para resistir
esfuerzos de flexión. El hormigón en muy adecuado para resistir compresiones y el acero en barras para
resistir tracciones. Por ello las barras de acero se introducen en la pieza de hormigón, en el borde que debe
resistir las tracciones, y gracias a la adherencia entre los dos materiales, las primeras resisten las tracciones y
las segundas las compresiones.

Fig.9
Según el tablero sea fijo o móvil
• Puentes móviles:
Los puentes móviles son aquellos en que el tablero o parte de él es móvil, con tal de permitir el paso
alternativo a dos tipos de tráfico muy diferente, generalmente el terrestre y el marítimo.
La ventaja de estos puentes radica en que no es necesario construir un puente de gran altura para permitir
el pasaje de los buques. Por otra parte, cuando la intensidad de tránsito sobre el puente es moderada o alta
se producen largas colas de vehículos a la espera de que el puente vuelva a estar habilitado al tránsito. Otra
desventaja es la espera que se produce en el tránsito de buques cutas maniobras se complican en
condiciones de mal tiempo o poca visibilidad.

• Basculantes
Un puente basculante es un tipo de puente móvil que se construye sobre canales navegables a fin de
facilitar el paso de embarcaciones por debajo sin necesidad de elevar la traza de la carretera. Están
compuestos por 2 secciones que se abren en dirección perpendicular al plano del puente con la ayuda de
contrapesos situados bajo la plataforma.

Fig.10
• Levadizos
Un puente levadizo es un tipo de puente móvil que se puede levantar con la ayuda de una instalación
mecánica para así permitir la entrada a través de un portón, o bien para permitir el tráfico marítimo a través de
un cuerpo de agua. La parte que se mueve se gira a través de un eje horizontal o a modo de bisagra.

Fig.11 Fig.12
• Giratorios
En los puentes giratorios de eje vertical caben dos posibilidades de apertura: o bien girar dos vanos
simétricos sobre una pila situada en el centro del canal de navegación, aunque en algún caso excepcional
puede estar situada en un borde; o bien girar dos semivanos con sus compensaciones, sobre dos pilas
situadas en los bordes del canal.

Fig.14

Fig.13
• De desplazamiento vertical:
Estos puentes son tableros simplemente apoyados, cuyos apoyos se pueden mover verticalmente para
elevarlos a la cota que requiere el gálibo de navegación. Requiere de dos o cuatro torres, en la que se aloja la
maquinaria de elevación y los contrapesos necesarios para equilibrarlos.

Fig.15
• Deslizantes (retractable o de desplazamiento
horizontal)
Un puente retractable, deslizante o de desplazamiento horizontal es un puente móvil con una calzada que
se mueve en sentido horizontal. La calzada se retira en dirección longitudinal para dejar paso a los
navíos.

Fig.16
Fundamentos unidad 1 ““Cinética del cuerpo rígido
(movimiento plano general). Fuerzas y aceleraciones”
¿Qué es un puente levadizo?
Un puente levadizo es un tipo de puente móvil que se puede levantar con la ayuda de una instalación
mecánica para así permitir la entrada a través de un portón, o bien para permitir el tráfico marítimo a
través de un cuerpo de agua. La parte que se mueve se gira a través de un eje horizontal o a modo de
bisagra. Para elevar la plataforma se utilizan cuerdas o cadenas acopladas en las esquinas opuestas al
eje.
¿Qué es fuerza?
Se entiende como fuerza a cualquier acción o influencia que es capaz de modificar el estado de
movimiento de un cuerpo, es decir, de imprimirle una aceleración a ese cuerpo.

¿Qué son fuerza de acción y de distancia?

Este tipo de fuerzas se caracterizan por presentarse en los objetos no se encuentran físicamente en
contacto (Ejemplos típicos de este tipo de fuerzas son la fuerza de atracción gravitatoria y la fuerza
magnética,
etc.)
¿Qué es fuerza de fricción o rozamiento?
Es la fuerza que actúa sobre un cuerpo de manera que impide o retarda el deslizamiento de éste respecto a otro en la
superficie que ambos tengan en contacto.

¿Qué es una fuerza normal?

Si dos cuerpos están en contacto, de acuerdo al principio de acción y reacción (Newton), se ejercen fuerzas iguales en
magnitud, pero en sentido contrario, sobre ambos cuerpos. Esta fuerza debido al contacto se llama fuerza normal y es
siempre perpendicular a la superficie que se encuentra en contacto.

¿Cómo se define la unidad de fuerza?

El newton se define como la fuerza que es necesaria para que una masa de un kilogramo pueda acelerar un metro por
segundo cada vez que transcurre un segundo. Se acostumbra denotar esta expresión a través de las unidades de
fuerza: Kg·m/s2.
LEYES DE NEWTON
En el presente proyecto se analizará el movimiento de un cuerpo cuando sobre él se ejerce una influencia
externa, dicha influencia se conoce como una fuerza. La fuerza es de carácter vectorial y por lo tanto tiene
una magnitud y una dirección. En general existen dos clases de fuerzas:
Las fuerzas de contacto, que corresponden a fuerzas que surgen del contacto físico de dos cuerpos.
Fuerzas de campo, que no implican contacto, se transmiten gracias a la acción de lo que se conoce como
un campo.

Primera Ley de Newton

Una persona se moviliza en un automóvil con cierta velocidad, al frenar, la persona al interior del vehículo tiende a
seguir desplazándose hacia delante. Cuando el auto está detenido y empieza a desplazarse bruscamente hay
desplazamiento neto hacia atrás.
Estos hechos reales de la vida diaria dan como resultado la primera Ley de Newton:
“Todo cuerpo en reposo o en movimiento rectilíneo uniforme, continuará en ese estado mientras no haya un elemento
externo que lo saque de él ”. La anterior ley implica que todo cuerpo continuará su estado original de
movimiento a menos que sobre él actúe una fuerza externa.
Matemáticamente la primera Ley de Newton se expresa:

Ecuac.1
Segunda Ley de Newton
La segunda Ley de Newton establece una relación entre la fuerza aplicada a un cuerpo y el tipo de
movimiento que éste realiza.
Newton mostró que al aplicar una fuerza sobre un cuerpo de una masa específica, el efecto de dicha
fuerza es provocar una aceleración sobre la masa; al aumentar la fuerza también la aceleración aumenta,
por lo tanto Newton pudo concluir que la aceleración de un cuerpo es proporcional a la fuerza que actúa
sobre él. La expresión matemática para dicha relación es:
Ecuac.2

Esta Ley también se puede describir en ejemplos reales. Cuando se empuja un automóvil con una fuerza
específica, éste adquiere una determinada aceleración. Si se aplica una fuerza mayor sobre el automóvil, la
aceleración que éste experimenta es ahora mayor.
Newton también determinó que si la fuerza que se aplica sobre un cuerpo es constante y se aumenta su
masa, la aceleración disminuye. Es fácil también establecer que al empujar un automóvil pequeño con una
fuerza determinada hay una aceleración; si se aplica la misma fuerza a un automóvil más grande (de mayor
masa) la aceleración que alcanza es menor. La expresión matemática para este hecho es

Ecuac.3
Tercera Ley de Newton
La siguiente figura muestra que el martillo ejerce una fuerza sobre el clavo; sin embargo, al golpear la cabeza del
clavo con el martillo, éste último se detiene. Por lo tanto, matemáticamente, debe existir una fuerza sobre el
martillo, y como la única interacción externa que hay sobre él es la que ejerce la puntilla, se concluye que, así
como el martillo ejerce una fuerza.
sobre la puntilla, la puntilla hace una fuerza de dirección opuesta sobre el martillo. En base a este hecho Newton
formuló su tercera Ley.
Cuando un objeto ejerce una fuerza sobre otro objeto, el segundo objeto ejerce una fuerza igual y en sentido
contrario.

Fig.17
Las fuerzas que aparecen en la tercera ley de Newton se denominan fuerzas de acción y reacción.
Fuerzas.

FUERZAS Fig.18

A continuación se listan las principales fuerzas que actúan sobre un cuerpo:

Peso:
La fuerza que ejerce la Tierra sobre un cuerpo se conoce como el peso del cuerpo W . En los talleres anteriores se
mostró que un cuerpo que cae, lo hace con una aceleración g ; por lo tanto, desde el punto de vista de la segunda
ley de Newton, el peso del cuerpo es:

Ecuac.4
Fuerza Normal
Un bloque se encuentra en reposo sobre una mesa, el peso actúa sobre el cuerpo y sin embargo, éste no se
mueve; por lo tanto, debe haber una fuerza de igual magnitud pero en dirección opuesta, dicha fuerza es
hecha por la mesa contrarrestando la fuerza del peso. La fuerza ejercida por la mesa se conoce como fuerza
normal , y equilibra el peso del cuerpo. En general, la fuerza normal se manifiesta cuando hay contacto entre
dos superficies y es perpendicular al punto o plano de contacto.

Fig.19

Fuerza de Tensión
Cuando se tira de un cuerpo (una caja por ejemplo),mediante una cuerda atada a él, la cuerda ejerce una
fuerza sobre el objeto, esta fuerza se conoce como tensión. La tensión se transmite a lo largo del elemento
de sujeción y tiene la misma dirección que él.

Fig.20
Fuerzas de rozamiento
Al aplicar una fuerza sobre un objeto existe una influencia externa que siempre actúa en dirección
opuesta al movimiento. Esto se debe a las irregularidades de las superficies que están en contacto, como
se muestra en la figura, las asperezas evitan el libre movimiento del cuerpo. Si la fuerza externa F
aplicada al cuerpo no es lo suficientemente grande, el cuerpo permanecerá en reposo. Mientras el objeto,
en este caso un bloque,
permanezca en dicho estado, se aplica la primera ley de Newton:

Ecuac.5

Donde f S y f K corresponde a la fuerza de rozamiento estática y cinética respectivamente. Fig.21

El signo ≤ indica que la fuerza de rozamiento estático tiene un valor máximo y hasta que la fuerza
aplicada no supere dicho valor, el cuerpo permanecerá en reposo. Los valores de fk y fs dependen del
tipo de superficies que estén en contacto; es decir, de la naturaleza de las superficies en contacto, de su
acabado y su velocidad; sin embargo, el factor velocidad no influye considerablemente, por
consiguiente se desprecia.
A esta fuerza se le denomina fuerza de rozamiento estático fs. . Si se aumenta la fuerza aplicada al objeto
éste empezará a moverse y a acelerar; sin embargo, las irregularidades sobre la superficie seguirán presentes
y se opondrán al movimiento, en este caso la fuerza de rozamiento que se denomina como fuerza de
rozamiento cinético fk . Tanto la fuerza de rozamiento cinético como la de estático tienen una expresión
matemática:

Ecuac.6
Cómo aplicar las leyes de Newton
A continuación se muestra un procedimiento simple y sistemático para aplicar las leyes de Newton:

• Se hace un dibujo simple del problema a analizar.

• Se realiza un diagrama de cuerpo libre; es decir, un diagrama en el cual se muestren todas las fuerzas
externas que actúan sobre él con sus respectivas direcciones.
• Para sistemas que contienen más de un objeto a analizar, se traza un diagrama de cuerpo libre para
cada una de las masas.
• Se trazan ejes coordenados adecuados para la solución del problema; por ejemplo, un eje paralelo a la
superficie sobre la que se encuentra el bloque, simplifica el problema de la dirección del movimiento
y de la fuerza normal que ejerce la superficie sobre el bloque.
• Se ubican las fuerzas en el sistema de ejes coordenados y se realiza la suma de las magnitudes en cada
uno de los ejes. Si la fuerza está en sentido positivo, la magnitud es positiva; si va en sentido
negativo, la magnitud tendrá signo negativo en la expresión.
• Luego se aplica la segunda ley de Newton.
Ecuac.7

• Finalmente se tiene una serie de ecuaciones lineales. Es necesario recordar que el número de incógnitas
debe ser el mismo número de ecuaciones para que éstas últimas tengan solución.
• Finalmente se verifica que la solución obtenida sea lógica y que proporcione resultados razonables. De esta
forma es posible determinar errores en las soluciones o en el planteamiento de las ecuaciones.
Prototipo a diseñar y cálculos del puente:
PRIMER CALCULO:

Resolución:
2xπxr
T=
v

2 x π x 25
T= • F1 · d1 – F2 · d2 = 0
1 • F1· d1= F2 · d2
Datos:
Masa (m): 12 tn T= 157s
Velocidad (v): 3.6 km/h = 1 m/s
Β máximo: 32º  
Longitud de cuerda: 91 m.
 RESOLUCION:
T = w x cos (β)
DIAGRAMA DE CUERPO LIBRE
W= m x g

W= 12000 x 9.81

W= 117720 N

T=117720 x cos (32)

T= 99832.22 N
T= TENSION
W= PESO Si, T=F
F= FUERZA
β= ANGULO DE INCLINACION DEL F= 99832.22 N
PUENTE
Conclusión unidad 1
En conclusión un cuerpo rígido es aquel que no sufre deformaciones por efecto de fuerzas externas, es un
sistema de partículas cuyas posiciones relativas no cambian, las estructuras y maquinas reales nunca son
absolutamente rígidas y se deforman bajo la acción de cargas que actúan sobre ellas, en lo general esas
deformaciones son muy pequeñas y no pueden afectar las condiciones de equilibrio o de movimiento de la
estructura que se toma en consideración.
El análisis se basa en la suposición fundamental de que el efecto de una fuerza dada sobre un cuerpo rígido
permanece inalterado si dicha fuerza se mueve a lo largo de su línea de acción.