SISTEMA DE

ALIMENTACION DE
COMBUSTIBLE
ING. ALAN GARCÍA NEGRETE
Reparación mecánica de motores de vehículos livianos
 Alimentación de combustible
• El sistema de alimentación de combustible tiene como propósito de
suministrar al motor una mezcla adecuada de aire y combustible que
le permita funcionar eficientemente.
• El sistema que se utilizó desde hace mas de 90 años fue el carburador,
con excepción de unos pocos modelos especiales.
• El desarrollo de la electrónica ha permitido la introducción de
dispositivos que mejoran la exactitud del suministro de la mezcla de
acuerdo con las necesidades del motor con las condiciones del
momento.
 La carburación
• La carburación tiene por objetivo mezclar el aire y el combustible en
la proporción adecuada para que se produzca una buena combustión
en el cilindro.
 La carburación

• Carburar bien, no es una tarea fácil, pero tampoco está reservada

para los grandes “gurús” de la mecánica.
• Es cierto que requiere grandes dosis de oído, tacto, vista y hasta
olfato por sólo citar los sentidos que intervienen en ella.
• Pero no es una tarea imposible para el usuario que, armado de
paciencia y ayudado por sus sentidos, quiera acometerlas.
• También es cierto que cada vez van quedando menos motocicletas
de cuatro tiempos con carburadores.
• No olvidemos que los modernos sistemas de inyección se basan en
los mismos principios
Tipos de mezclas
• En la mezcla aire/combustible que suministra el carburador, se
pueden dar básicamente tres situaciones de defecto de carburación:

• 1º- Mezcla “rica”

• 2º- Mezcla “pobre”
• 3º- Mezcla “húmeda”
 Combustión
• Para que en la cámara de combustión de un motor se produzca la
deflagración, son necesarios tres elementos básicos:
1.- Combustible.
2.- Comburente.
3.- Deflagrante.

• Así el Combustible es la gasolina, el Comburente es el oxígeno

presente en el aire y por último el Deflagrante es la chispa de la bujía.
• Para que esta mezcla sea la correcta, tiene que estar entre 1/14,7 a
1/15 (1 gramo de combustible por cada 14,7~15 de aire)
• Esta es la relación que se conoce como Estequiométrica.
Los carburadores
• El carburador: es el elemento mecánico que se encarga de suministrar
la mezcla correcta de los dos primeros elementos antes mencionados,
esto es, la gasolina (Combustible) y el aire (Comburente).
• Los carburadores están constituidos por un buen montón de piezas de
aluminio, acero, latón y algunos materiales plásticos.
• El cuerpo principal del carburador, está fabricado, casi en el 100% de
los casos, en aluminio, y constituye la pieza principal sobre la que van
montadas el resto de elementos que constituyen el mismo.
• Los chiclés (de la palabra francesa "gliceur" -calibre- que se pronuncia
parecido a chiclé) o calibres del carburador, son unas pequeñas piezas
roscadas al cuerpo principal del carburador. Normalmente son de
latón, pero también se suelen montar de material plástico.
Fundamentos
• El “efecto Venturi” (de ahí viene ese nombre a la parte central del
carburador) es en el que se basa el funcionamiento de cualquier
carburador convencional que son los que nos encontramos en
nuestras clásicas.
Fundamentos
TIPOS DE CARBURADORES EN
MOTOCICLETAS
• Carburador VM
• Un carburador VM , que también se conoce como un carburador de
diapositivas redonda , es un tipo especial de carburador que se
produce exclusivamente por el Mikuni Company de Japón .
Importancia
•  Los carburadores Mikuni VM son considerados como los
carburadores de rendimiento más populares de la motocicleta de un
solo cilindro.
•   Cuando el acelerador es operado, la válvula del acelerador (tipo
pistón) se acciona y se consigue variar la zona del venturi y regular el
nivel de succión.
TIPOS DE CARBURADORES EN
MOTOCICLETAS
• Carburador VM
Vista explosionada de un carburador VM
TIPOS DE CARBURADORES EN
MOTOCICLETAS
• Carburador CV
• También conocidos como carburador SU; por denominación de origen
debido a la empresa fabricante, Skinner Unión.
• Este tipo de carburador se usa específicamente en motores cuatro tiempos.
• La construcción de estos es prácticamente igual a la de un carburador VM, la
principal diferencia radica en una válvula mariposa, llamada válvula de
aceleración, ubicada aguas abajo del difusor y el accionamiento de la válvula
del Venturi que es pilotada por una válvula de vacío activada por el paso del
aire a través de la válvula de aceleración, esto permite una mejor regulación
de la mezcla al mantener aproximadamente constante la velocidad del flujo
a través del Venturi.
• Ofrece la ventaja de permitir una respuesta suave del motor y un consumo
bajo de combustible.
TIPOS DE CARBURADORES EN
MOTOCICLETAS
• Carburador CV
Vista explosionada de un carburador CV
Elementos principales de un carburador desde fuera.
Ajuste del ralentí y tornillo de riqueza por
el color de la bujía.

• Si está más oscura, la carburación es demasiado rica o larga. Si está de

un color más claro, ve demasiado pobre o corta.
Ajuste del ralentí y tornillo de riqueza por
el color de la bujía.
• 1º- La bujía presenta un color café con leche muy claro en aislante y
electrodos = Mezcla demasiado pobre. Apretar el tornillo de riqueza
(enriquecer mezcla). En el caso de una 4T, es el color correcto.
• 2º- La bujía presenta un color café con leche en el aislante y negro
mate en el electrodo y parte baja de la rosca donde el electrodo se
une a esta = Los ajustes
• 3º- La bujía presenta un color oscuro en el aislante (café muy cargado
de café) y negro mate en el resto = Mezcla demasiado rica. Aflojar el
tornillo de riqueza (empobrecer mezcla).
• 4º- La bujía presenta un color negro en aislante y el resto.
Ajuste del ralentí y tornillo de riqueza por
el color de la bujía.
Inyección de combustible
• Los sistemas de inyección permiten optimizar la dosificación del
combustible y crear una mezcla muy próxima a la estequiométrica
(15.05:1 para la gasolina), lo que garantiza una muy buena
combustión con reducción de los porcentajes de gases tóxicos a la
atmosfera.
Inyección mecánica
• Los sistemas de inyección mecánica se caracterizan por la presencia
de un conjunto distribuidor-dosificador encargado de determinar la
cantidad de combustible que se debe enviarse a los cilindros.
• El distribuidor-dosificador está comandado por un medidor de caudal
de aire(plato-sonda) cuya movilidad depende del aire aspirado.
Inyección electrónica
• En los sistemas de inyección electrónica los carburadores ya no se utilizan, en
su lugar, se emplea un acelerador (o cuerpo de aceleración). Este controla el
paso del aire de admisión.
• Como parte de los sistemas de inyección electrónica, se encuentran una serie
de sensores: el de aire de admisión, el de posición de aceleración, el de
presión de admisión, el sensor de presión atmosférica, sensor de oxígeno y el
sensor de temperatura del motor. Gracias a la información que proporcionan
estos sensores, la Unidad de Control Electrónica (ECU) puede graduar la
cantidad de combustible que requiere el motor, a través de los inyectores.
• La Unidad de Control Electrónica también es la encargada de energizar la
bomba de combustible y los inyectores. Gracias a la bomba, que forma parte
de este sistema, el combustible es enviado, bajo presión, a los inyectores, en
un flujo constante. Es la ECU la que graduará el tiempo para el envío de
combustible.
Inyección electrónica
Inyección electrónica monopunto
• La inyección electrónica monopunto también conocida como
TBI(Throttle body injection) o inyección al cuerpo del aceleración, es
muy similar a un carburador pero sin tanta complejidad.
• El combustible es inyectado directamente al colector de la admisión
en lugar de ser succionado por la generación de vacío como en un
carburador.
Inyección electrónica multipunto
• El siguiente paso después del TBI fue el de la inyección multipunto
MPFI(Multi Point Fuel Injection).
• Los sistemas de inyección multipunto tienen la característica que se
tiene un inyector para cada cilindro, de tal manera que permita una
mejor dosificación de la mezcla aire-combustible.
• Estos inyectores se colocan generalmente en el puerto de admisión.
Depurador de aire
GRACIAS…