Diseño de Sartas de Perforación

Diseño de Sartas de Perforación
TALLER
DISEÑO DE SARTAS DE PERFORACION
1
CONTENIDO
• SARTA DE PERFORACION
• MECANISMO DE FALLAS DE LAS SARTAS DE PERFORACION
• BHA (BOTTON HOLE ASSEMBLY)
• COMPONENTES DE LA SARTA DE PERFORACION
• GUIA PARA LA SELECCION DE LA CONEXIONES DE LOS DRILL COLLAR
• BSR
• TRANSICION ENTRE COMPONENTES DE LA SARTA DE PERFORACION
• ANALISIS DE LA SARTAS DE PERFORACION
• METODOLOGIA PARA EL DISEÑO DE SARTAS DE PERFORACION
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SARTA DE PERFORACION
LA SARTA DE PERFORACION ES PARTE DEL

EQUIPO DE PERFORACION, FORMADO POR
DIFERENTES COMPONENTES UNIDOS POR
TUBERIA DE
MEDIO DE CONEXIONES, QUE TIENE POR PERFORACION
FINALIDAD TRANSMITIR ROTACION,
TORQUE, DESDE LA MESA ROTARIA O TOP
DRIVE, Y TRANSPORTAR EL FLUIDO DE
PERFORACION A LA BARRENA. ESTANDO
SOMETIDA A DIFERENTES ESFUERZOS,
TALES COMO: TENSION, COMPRESION,
PRESION INTERNA, PRESION EXTERNA,
TORSION, PANDEO, ETC. BHA
UN ADECUADO DISEÑO MINIMIZARA (BOTTON HOLE ASSEMBLY)

PROBLEMAS ASOCIADOS A LA ACCION
INDIVIDUAL O COMBINADA DE LOS
ESFUERZOS MENCIONADOS, PERMITIENDO
LA REDUCCION DE COSTOS POR TIEMPO
DE PERFORACION Y/O FALLAS DE SUS
COMPONENTES
3
MECANISMO DE FALLAS DE LAS SARTA DE PERFORACION

EL RESULTADO DE LAS FALLAS DE LAS SARTAS DE PERFORACION, ES GENERALMENTE OBVIO. PARTIDURAS,
FUGAS O NO SE CUMPLE CON EL OBJETIVO PROPUESTO. ESTAS FALLAS CUESTAN TIEMPO, DINERO Y
ESFUERZO PARA REGRESAR AL PUNTO DONDE OCURRIO LA MISMA. LA CLAVE PARA EVITARLAS, ES
COMPRENDER CUANDO Y COMO PUEDEN ESTAS OCURRIR Y LAS ACCIONES QUE DEBEMOS EMPRENDER
PARA MINIMIZARLAS. LAS FALLAS DE LAS SARTAS DE PERFORACION, PUEDEN SER CLASIFICADAS EN DOS
GRUPOS:
MECANISMO DE FALLA GRUPO 1 MECANISMO DE FALLA GRUPO 2
• TORSION • FATIGA
• TENSION • RANURAS EN LA CAJAS (CUNAS)
• COMBINACION TENSION / TORSION • AGRIENTAMIENTO POR H2S
• COLAPSO • AGRIETAMIENTO POR CORROSION
• ESTALLIDO
GRUPO 1: FALLAS PRINCIPALMENTE GRUPO 1: FALLAS QUE TIENDEN A

MECANICAS Y SOLO OCURREN OCURRIR A BAJOS NIVELES DE
CUANDO ALGUNOS DE LOS ESFUERZOS Y NO SON TAN FACILES
COMPONENTES EXCEDE SU LIMITE DE PREVENIR COMO LAS DEL
DE ESFUERZO. ESTE LIMITE, GRUPO 1. EXISTE UN UMBRAL DE
DETERMINA LAS DIMENSIONES ESFUERZO BAJO EL CUAL ESTE TIPO
MINIMAS DE UN COMPONENTES DE FALLAS NO PUEDEN OCURRIR,
CUANDO OCURRE EL MAXIMO PERO ES TAN BAJO QUE ALGUNAS
ESFUERZO. ESTE TIPO DE FALLAS OPERACIONES NO SE PUEDEN
SON FACILES DE EVITAR, EJECUTAR SIN EXCEDERLOS
ESTABLECIENDO FACTORES DE
SEGURIDAD.
4
MECANISMO DE FALLAS DE LAS SARTA DE PERFORACION
5
LASTRABARRENAS (DRILL COLLAR)

CONFIGURACION DEL BHA (BOTTON HOLE ASSAMBLY)
EXITEN DIFERENTES CONFIGURACIONES DE LAS SARTAS DE PERFORACION, A CONTINUACION SE PRESENTAN
LAS PRINCIPALES UTILIZADAS EN LA INDUSTRIA PETROLERA.
PUNTO NEUTRO HWDP PARA

HWDP SOLO PARA
TRANSICION TRANSICION Y PSB
PUNTO NEUTRO
TIPO 1 TIPO 2
PUNTO NEUTRO EN DC PUNTO NEUTRO EN HWDP
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COMPONENTES DE LAS SARTA DE PERFORACION
COMPONENTES PRINCIPALES:
• LASTRABARRENAS (DRILL COLLAR)
• TUBERIA DE PERFORACION EXTRA PESADA
• TUBERIA DE PERFORACION
• MARTILLO DE PERFORACION
• ESTABILIZADORES
OTROS COMPONENTES O HERRAMIENTAS:

• MOTOR DE FONDO
• HERRAMIENTAS DE MEDICION: SINGLE SHOT, MULTISHOT, GIROSCOPIO, MWD
• HERRAMIENTAS DE REGISTROS : LWD
• ACELERADORES
• COMBINACIONES Y SUSTITUTOS
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SON TUBERIA DE ESPESOR DE PARED GRUESA,
ROSCADA EN AMBOS EXTREMOS. TIENEN LA FUNCION
DE SUMINISTRAR EL PESO REQUERIDO SOBRE LA
BARRENA PREVINIENDO EL PANDEO DE LA TUBERIA
DE PERFORACION Y MINIMIZAR EL MOVIMIENTO
LATERAL DE LA BARRENA POR RIGIDEZ. EN FUNCION
DE ESTO ULTIMO, EL MINIMO DIAMETRO DC ESPIRALES
RECOMENDADO DE LOS DRILL COLLAR, VIENE
DETERMINADO POR LA ECUACION:
DMINDC = 2 D.E CTR - DB ……………………..(1)
Donde :
D.E CTR : Diametro exterior del cople de la TR DC LISOS
DB : Diametro de la barrena
OTRO FACTOR IMPORTANTE A CONSIDERAR ES EL
BSR (BENDING STRENGTH RATIO) Y PERMITE EVALUAR
LA COMPATIBILIDAD DEL D.E, D.I DE LOS DC CON LA
CONEXION. EL BSR ES UN NUMERO ADIMENSIONAL
QUE DESCRIBE LA CAPACIDAD DEL PIN Y LA CAJA
PARA RESISTIR FALLAS DE FATIGA POR PANDEO. ES
AMPLIAMENTE ACEPTADA UNA CONEXION CON UN
BSR DE 2.5 (CONEXION BALANCEADA) TENIENDO LA
MISMA PROBABILIDAD DE FALLA TANTO EL PIN COMO
LA CAJA. UN BSR SOBRE 2.5 REPRESENTA MAS
PROBABILIDAD DE FALLA PARA EL PIN Y MENOR A 2.5
LA CAJA TIENE MAS PROBABILIDAD DE FALLA.
COMUNMENTE SE ACEPTA UN RANGO DE BSR ENTRE
2.25 Y 2.75
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EL SELLO DE LA CONEXION DE LOS DC SE REALIZA

EN EL HOMBRO Y ACTUA COMO UN SOLO ELEMENTO
HACIENDO AL PIN Y A LA CAJA IGUALMENTE
RESISTENTE A LA FLEXION, CUANDO SE APLICA EL
TORQUE DE APRIETE RECOMENDADO. POR DISENO
LOS HILOS DE LA ROSCA NO FORMAN SELLO
HABIENDO UN ESPACIO QUE PERMITE PROTEGER
LOS HILOS AL DESGASTE OCUPANDO ESTE ESPACIO
EL COMPUESTO PARA CONEXIONES.
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PESO LINEAL DE LOS LASTRABARRENAS
PARA DETRMINAR EL PESO LINEAL DE LOS

LASTRABARRENAS LISOS, SE APLICA LA SIGUIENTE
ECUACION:
PLDC (LBS/PIE) = π/4 (D.E2 - DI2) x 3.408 …………… (2)
PARA DETERMINAR EL PESO LINEAL DE LOS

LASTRABARRENAS ESPIRALADOS, SE APLICA LA
SIGUIENTE ECUACION:
PLDC (LBS/PIE) = π/4 (D.E2 - DI2) x 3.408 x 0.96 …… (3)
EJEMPLO:
LASTRABARRENA DE 8 “ x 3”
PLDC (LBS/PIE) = π/4 (82 - 32) x 3.408 = 147 LBS/PIE
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CONEXIONES MAS COMUNES DE LASTRABARRENAS (DRILL COLLAR)

API REGULAR API FH
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CONEXIONES MAS COMUNES DE LASTRABARRENAS (DRILL COLLAR)

API IF (INTERNAL FLUSH) API NC (NUMBERED CONNECTION)
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LISTA DE CONEXIONES INTERCAMBIABLES
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GUIA PARA LA SELECCION DE CONEXIONES
EL BSR (BENDING STRENGTH RATIO) ES EL FACTOR

PREDOMINANTE PARA LA SELECCION DE LAS
CONEXIONES DE LOS LATRABARRENAS Y SE PUEDE
OPTENER MEDIANTE TRES FORMAS:
1.- CALCULADO MEDIANTE LAS SIGUIENTE ECUACIONES:
BSR = R (D4 - b4) / D (R4 - d4) ……………………. (5)
R = C - H + 2Srs - t / 96 ……………………..(6)
b = C + H - 2Srn - (Lpc - 0.625) t / 12 …………….(7)
Donde :
R: Diametro de la raiz del hilo de la rosca del pin de 3/4”
D: Diametro exterior de la conexion
b: Diametro de la raiz del hilo de la rosca de la caja
C: Diametro de la base del pin de la conexion
H: Altura de los hilos de la rosca no truncado
Srs: Truncacion de la raiz del hilo del pin de la conexion
t : Ahusamiento de los hilos de la rosca (in/ft)
Srn: Truncacion de la raiz del hilo de la caja de la conexion
Lpc: Longitud del pin (in)
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2.- METODO GRAFICO:
PERMITE SELECCIONAR LA MEJOR CONEXION ACORDE

CON SU BSR EN BASE A UNA LINEA DE REFERENCIA.
PROCEDIMIENTO:
• SELECCIONAR EL GRAFICO ACORDE CON EL D.E &

D.I DEL LASTRABARRENA
• UBICAR LA LINEA DEL D.E DEL LASTRABARRENA LA

MEJOR CONEXION SERA LA QUE ESTE A LA DERECHA
DE LA LINEA DE REFERENCIA
• LA SEGUNDA MEJOR CONEXION SERA LA QUE ESTA

A LA IZQUIERDA DE LA LINEA DE REFERENCIA
• LA TERCERA MEJOR CONEXION SERA LA QUE ESTA

A LA DERECHA DE LA PRIMERA SELECCION
• EL VALOR DEL BSR SE OPTIENE TRAZANDO UNA

LINEA EN LA INTERSECCION DE LA CONEXION CON EL
NOTA: LAS TABLAS PARA LOS DIFERENTES DIAMETROS DE
D.E HASTA LOS VALORES DE BSR EN LA LINEA DE
LASTRABARENAS PUEDEN SER UBICADOS EN EL HANDBOOK
REFERENCIA. INTERPOLAR EL VALOR.
DRILLCO O EN LA NORMA API 7RPG
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3.- TABLAS:
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LONGITUD DE LASTRABARRENAS
UNO DE LOS ASPECTOS MAS IMPORTANTES A
CONSIDERAR EN EL DISENO DE LAS SARTAS DE
PERFORACION, ES LA LONGITUD OPTIMA DE LOS
LASTRABARRENAS PARA PREVENIR EL PANDEO DE PUNTO NEUTRO
LA TUBERIA DE PERFORACION Y MINIMIZAR LA
POSIBILIDAD DE PEGA POR PRESION DIFERENCIAL.
DP EN COMPRESION
EN LA PERFORACIÓN DE POZOS VERTICALES, ES
TENSION
PRÁCTICA COMÚN DE LA INDUSTRIA EVITAR
CARGARLE A LA TUBERÍA DE PERFORACIÓN DE
MODO QUE ÉSTA QUEDE INESTABLE DESDE UN PUNTO NEUTRO
PUNTO DE VISTA SIMPLE DE COLUMNA PANDEADA.
LA TUBERÍA DE PERFORACIÓN ES MANTENIDA
ESTABLE ASEGURÁNDOSE QUE EL PESO FLOTADO COMPRESION
DE LOS LASTRABARRENAS Y LA TUBERÍA PESADA

EXCEDEN EL PESO SOBRE LA BARRENA. ESTA
PRÁCTICA FUE RECOMENDADA POR LUBINSKI EN
1950.
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PESO SOBRE LA BARRENA (LBS)

LDC = ----------------------------------------------------------------- …. (8)
PLDC (LBS/FT) x 3.28 x FF x FS PN x COS α
Donde : PUNTO NEUTRO

LDC: Longitud requerida de lastrabarrenas (m)
PLDC: Peso lineal de los lastrabarrenas DP EN COMPRESION

HWDP PARA
FF: Factor de flotacion TENSION
TRANSICION
FSPN: Factor de seguridad para asegurar el Punto Neutro
quede en los lastrabarrenes. Comunmente se usa 0.85 PUNTO NEUTRO
EJEMPLO:
SE REQUIERE PERFORAR UN AGUJERO VERTICAL DE

12-1/4’ CON LODO DE 1.20 GR/CC Y PSB DE 12 TON. SE COMPRESION
DISPONE DE DC DE 8” DE 147 LBS/FT. DETERMINAR

LDC
12 TON x 2.2 x 1000

LDC = --------------------------------------------------------- PSB PSB
147 LBS/FT x 3.28 x 0.85 x 0.85 x COS (0º)
LDC = 75.78 m (8.75 TRAMOS ~ 9 TRAMOS) 18

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TUBERIA DE PERFORACION EXTRA PESADA (HEAVY WEIGTH)
LA TUBERIA DE PERFORACION EXTRA PESADA ES UNA TUBERIA CON MAYOR ESPESOR DE PARED, UNIONES
ESPECIALES EXTRALARGAS Y UN COJIN INTEGRAL QUE MINIMIZA EL DESGASTE DEL CUERPO DEL TUBO POR
ABRACION, ADICIONALMENTE ACTUA COMO UN ESTABILIZAR QUE MANTIENE RIGIDEZ ENTRE LAS JUNTAS.
TIENEN LA FUNCION DE SERVIR DE TRANSICION ENTRE LOS RIGIDOS LASTRABARRENAS Y LA MAS DEBIL
TUBERIA DE PERFORACION. ESTA PUEDE SER CORRIDA EN EL POZO EN COMPRESION COMO LOS
LASTRABARRENAS EN AGUJEROS PEQUENOS Y EN POZOS DE ALTO ANGULO O HORIZONTALES PARA MINMIZAR
LA FUERZAS DE CONTACTO, MINIMIZAR PEGAS POR PRESION DIFERENCIAL, MINIMIZAR EL TORQUE Y ARRASTRE.
MEJOR CONTROL EN LA INCLINACION Y DIRECCION DEL POZO.
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MARTILLO DE PERFORACION (DRILLING JAR)
UN MARTILLO DE PERFORACION ES UNA HERRAMIENTA QUE

ESTA COMPUESTA DE UN PERCUTOR Y UN YUNQUE QUE
GENERAN UN IMPACTO, BAJO LA INFLUENCIA DE UNA CARGA
APLICADA (PESO O TENSION DE LA SARTA) CUANDO EL
MECANISMO DE ENGATILLADO ES ACCIONADO.
SU FUNCION PRINCIPAL ES DE TRANSMITIR IMPACTO A LA

SARTA DE PERFORACION CUANDO OCURRE UNA PEGA DE
TUBERIA. EXISTEN TRES TIPOS DE MARTILLOS: MECANICOS,
HIDRAULICOS E HIDRAULICOS-MECANICOS
LA OPTIMA POSICION DEL MARTILLO, SU USO Y LAS TECNICAS

DE MARTILLEO APROPIADAS SON CLAVES PARA LA
LIBERACION DE LA TUBERIA PEGADA. LA APLICACION DE
ESTAS TECNICAS PUEDEN AYUDAR O EMPEORAR UNA
SITUACION DE PEGA DE TUBERIA. EJEMPLO DE ESTO ES
CUANDO SE ESTA SACANDO TUBERIA Y SE OBSERVA
PEGAMIENTO DE LA SARTA POR UN POSIBLE
EMPAQUETAMIENTO SOBRE LOS ESTABILIZADORES, EL
MARTILLAR HACIA ARRIBA COMPACTARA EL
EMPAQUETAMIENTO.
MARTILLE EN DIRECCION CONTRARIA DONDE SE

OBTUVO LA PEGA DE TUBERIA
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MARTILLO DE PERFORACION (DRILLING JAR)
CONSIDERACION PARA LA COLOCACION DEL MARTILLO EN LA SARTA DE PERFORACION
• ESTIMACION DEL PROBABLE MECANISMO DE PEGA
• ESTIMACION DE LA DIRECCION MAS PROBABLE DE MARTILLEO
• POSICION DEL PUNTO NEUTRO CUANDO SE APLICA EL MAXIMO PESO PERMISIBLE SOBRE LA BARRENA
• ARRASTRE DE LA SARTA DE PERFORACION POR FRICCION
• SUFICIENTE PESO SOBRE EL MARTILLO PARA MARTILLAR HACIA ABAJO O OVERPULL PARA MARTILLAR HACIA
ARRIBA, PERMANECIENDO “BLOQUEADO” CUANDO REALIZA VIAJES DE TUBERIA
• PESO FLOTADO BAJO EL MARTILLO DEBE SER MENOR A EL VALOR DE ENGATILLADO HACIA ARRIBA
• ESPACIAR EL MARTILLO ENTRE LOS MISMOS COMPONENTES, PREFERIBLEMENTE LASTRABARRENAS
• EN POZOS VERTICALES COLOCAR POR LO MINIMO 2 LASTRABARRENAS O SU PESO EQUIVALENTE EN HW

SOBRE EL MARTILLO
• NO COLOCAR ESTABILIZADORES SOBRE EL MARTILLO
• EN POZOS DIRECCIONALES NO CORRER EL MARTILLO EN COMPRESION
• NO COLOCAR MARTILLOS HIDRAULICOS EN COMPRESION YA QUE SE PUEDE ACCIONAR BAJANDO TUBERIA

CUANDO LA BARRENA ESTA FUERA DEL FONDO DANANDO LA MISMA.
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MOTORES DE FONDO
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MOTORES DE FONDO
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MOTORES DE FONDO
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MOTORES DE FONDO
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MOTORES DE FONDO
CONSIDERACION PARA LA SELECCION DE MOTORES DE FONDO
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HERRAMIENTAS DE MEDICION
• TOTCO: PERMITE SOLO LA MEDICION DE INCLINACION. EL DATO, SE UTILIZA SOLAMENTE PARA TENER
INFORMACION DE LA INCLINACION A NIVELES SOMEROS DE PROFUNDIDAD. NO SE PUEDE UTILIZAR PARA
EXTRAPOLAR EL DESPLAZAMIENTO DEL POZO, YA QUE NO SE CONOCE LA DIRECCION DEL DATO. LAS
MEDICIONES CON ESTA HERRAMIENTAS TIENEN UN ALTO GRADO DE ERROR.
• SINGLE SHOT: PERMITEN CONOCER DATOS DE INCLINACIO Y DIRECCION EN UN SOLO NIVEL DE

PROFUNDIDAD, NO SE PUEDE UTILIZAR PARA EXTRAPOLAR EL DESPLAZAMIENTO DEL POZO YA QUE NO SE
CONOCE EL RECORRIDO DEL POZO A ESE NIVEL DE PROFUNDIDAD.
• MULTI SHOT:
• GYRO SINGLE SHOT:
• GYRO MULTISHOT:
• MWD:
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HERRAMIENTAS DE REGISTROS MIENTRAS PERFORAS
• KNVKNVEW
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TRANSICION ENTRE COMPONENTES DE LA SARTA DE PERFORACION
LA TRANSICION DE DIAMETROS ENTRE LOS COMPONENTES DE LA SARTA DE PERFORACION ES ESTIMADA

MEDIANTE LOS MODULOS DE RIGIDEZ DE CADA COMPONENTE, A ESTO SE LE CONOCE COMO, STIFFNESS
RATIO (SR) Y NOS PERMITE CUANTIFICAR CAMBIOS ABRUPTOS ENTRE DIFERENTES SECCIONES DE LA SARTA
DE PERFORACION Y LA NECESIDAD DE AUSAMIENTO DE LA MISMA. EL VALOR DE SR, NO ES UN VALOR LIMITE
CUANTIFICABLE Y DEPENDE DE LOS CRITERIOS Y EXPERIENCIA DE LAS OPERADORA, COMO REGLA GENERAL
SE UTILIZAN LOS SIGUIENTES LIMITES:
• PERFORACION RUTINARIA CON BAJA INCIDENCIA DE FALLAS ==> SR < 5.5
• PERFORACION CRITICA CON ALTA INCIDENCIA DE FALLAS ==> SR < 3.5
Z = (DE4 - DI4)/DE
Donde:
DE : DIAMETRO EXTERIOR DEL COMPONENTE
DI : DIAMETRO INTERIOR DEL COMPONENTE
EJEMPLO:
SE REQUIERE PERFORAR UN AGUJERO DE 17-1/2” CON LASTRABARRENAS DE 9-1/2” x 3”, UTILIZANDO HW DE 5”

x 3” COMO TUBERIA DE TRANSICION ENTRE LOS DP DE 5”. DETERMINAR EL SR.
(94 - 34)/9 EL VALOR DE SR CALCULADO (6.6) ES > 5.5 ; ESTO NOS INDICA QUE NO SERIA UNA
BUENA PRACTICA TENER ESE DE ARREGLO, EN LA SARTA DE PERFORACION. POR LO
SR = --------------- = 6.6
TANTO SE DEBERIA USAR LASTRABARRENAS DE 8” ENTRE LOS LASTRABARRENAS
(54 - 34)/5 DE 9-1/2” Y LOS HW DE 5”.
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ANALISIS DE LAS SARTAS DE PERFORACION
ARRASTRE Y TORSION
EL ARRASTRE DE LA SARTA DE PERFORACIÓN ES LA FUERZA DE INCREMENTO QUE SE REQUIERE PARA SACAR O METER LA TUBERÍA
EN EL AGUJERO Y LA TORSIÓN ES EL MOMENTO REQUERIDO PARA ROTAR LA TUBERÍA. LAS FUERZAS DE ARRASTRE USUALMENTE
SON DADAS CON RELACIÓN AL PESO DE LA SARTA, MEDIDO CON LA ROTACIÓN DE LA SARTA PERO NO RECÍPROCAMENTE. EL
ARRASTRE ASCENDENTE USUALMENTE ES LIGERAMENTE MAYOR QUE EL ARRASTRE DESCENDENTE. LAS MAGNITUDES DE TORSIÓN
Y ARRASTRE ESTÁN RELACIONADAS EN CUALQUIER POZO EN PARTICULAR. NORMALMENTE, LAS ALTAS FUERZAS DE ARRASTRE Y
LAS CARGAS DE TORSIÓN EXCESIVAS OCURREN JUNTAS
EN PRINCIPIO EL MODELO DE PREDICCIÓN PARA LAS FUERZAS DE ARRASTRE Y TORSIÓN EN UN AGUJERO DIRECCIONAL SON
CAUSADAS ORIGINALMENTE POR LA FRICCIÓN DE DESLIZAMIENTO. LA FUERZA DE FRICCIÓN POR DESLIZAMIENTO SE CALCULA
MULTIPLICANDO LA FUERZA DE CONTACTO DE LA DESVIACIÓN POR UN COEFICIENTE DE FRICCIÓN.
LOS COEFICIENTES DE FRICCIÓN REALES SE HAN DETERMINADO EN EL CAMPO UTILIZANDO MODELOS DE PREDICCIÓN
COMPUTARIZADO. ESTOS DATOS DE CAMPO FUERON REUNIDOS UTILIZANDO NOVEDOSOS INDICADORES DE TORSIÓN Y CARGA AL
GANCHO QUE SON PRECISOS, PORTÁTILES Y DE FÁCIL INSTALACIÓN, DANDO BUENOS RESULTADOS ENTRE EL COEFICIENTE DE
FRICCIÓN CALCULADO A DIFERENTES CARGAS EN EL MISMO POZO.
EXISTE UN NÚMERO DE CAUSAS PARA ARRASTRE Y TORSIÓN EXCESIVOS, INCLUYENDO CONDICIONES DE REDUCCIÓN DE AGUJERO,
DERRUMBE DEL AGUJERO, OJOS DE LLAVE, PEGADURA POR DIFERENCIAL, ACUMULACIÓN DE RECORTES CAUSADOS POR UNA
POBRE LIMPIEZA DE AGUJERO Y FRICCIÓN EN EL AGUJERO AL DESLIZAR. CON EXCEPCIÓN DE LA FRICCIÓN POR DESLIZAMIENTO,
ESTAS CAUSAS ESTÁN ASOCIADAS CON CONDICIONES PROBLEMÁTICAS EN EL AGUJERO. CONTRARIAMENTE, EN LOS POZOS CON
BUENAS CONDICIONES DE AGUJERO, LA FUENTE PRIMARIA DE ARRASTRE Y TORSIÓN ES LA FRICCIÓN POR DESLIZAMIENTO. EL
ARRASTRE Y LA TORSIÓN PROVENIENTES DE CUALQUIER FUENTE TIENDEN A SER MÁS PROBLEMÁTICOS EN LOS AGUJEROS
DIRECCIONALES. EN POZOS MUY PROFUNDOS Y ALTAMENTE DESVIADOS, EL SUPERAR EL ARRASTRE Y LA TORSIÓN PUEDE SER
CRÍTICO PARA LA TERMINACIÓN EXITOSA DEL POZO.
LA CAPACIDAD DE PREDECIR CARGAS DE FRICCIÓN EN LA TUBERÍA DE PERFORACIÓN TIENE DOS BENEFICIOS PRINCIPALES.
PRIMERO, LOS POZOS PROFUNDOS, ALTAMENTE DESVIADOS, PUEDEN SER PLANEADOS PARA MINIMIZAR EL ARRASTRE Y LA
TORSIÓN. UTILIZAR EL ARRASTRE Y LA TORSIÓN COMO EL CRITERIO PARA SELECCIONAR LA TRAYECTORIA MÁS APROPIADA DEL
POZO AYUDARÁ A ASEGURAR EL ÉXITO DE LA OPERACIÓN DE PERFORACIÓN HASTA LA PROFUNDIDAD TOTAL. SEGUNDO,
UN CONOCIMIENTO MÁS COMPLETO DE LA CARGA DE LA SARTA DE PERFORACIÓN PERMITE EL USO DE TÉCNICAS DE DISEÑO DE
SARTAS DE PERFORACIÓN MEJORADAS. LOS COMPONENTES DE LA SARTA DE PERFORACIÓN PUEDEN SER SELECCIONADOS
UTILIZANDO UN RAZONAMIENTO SISTEMÁTICO QUE CONSIDERA LAS FUERZAS INVOLUCRADAS.
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ARRASTRE Y TORSION
SUPERFICIE HORIZONTAL SIN FRICCION SUPERFICIE HORIZONTAL CON FRICCION
N
ΣY=0 N F =  N = W
N=W N=W
Donde: Donde:
N F
N : Fuerza de contacto Coeficiente de Friccion
W : Peso
W W
SUPERFICIE INCLINADA
 N
N N = W x SEN I
F =  N - W x COS I
I Donde:
I
I F Inclinacion
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ARRASTRE Y TORSION
FRICCION RESULTANTE CON TUBERIA EN MOVIMIENTO ARRASTRE A TRAVEZ DE AGUJERO CON DOGLEG
Tension
Movimiento Descendente
Rotacion Fuerza de Contacto

Arrastre
Tension
Fuerza de Contacto ARRASTRE EN AGUJEROS INCLINADOS
Fuerza de Contacto
Componente Direccion del arrastre
tangencial de
Arrastre
la velocidad
I
Componente
axial de la
velocidad
Componente de la velocidad W
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ARRASTRE Y TORSION
FUERZAS QUE ACTUAL EN UN AGUJERO INCLINADO BAJANDO TUBERIA (RIH)
Ff =  N = W SEN I
T + ΔT
T + ΔT ΔT = W COS I - Ff
Ff N
ΔT = W COS I - W SEN I
Donde:
Fuerza de Contacto
I I Coeficiente de Friccion
T
Ff : Fuerza de friccion
W ΔT: Arrastre
SACANDO TUBERIA (POH)
Ff =  N = W SEN I
T + ΔT
N ΔT = W COS I + Ff
W
ΔT = W COS I + W SEN I
T Ff Donde:
I
Coeficiente de Friccion
Ff : Fuerza de friccion
W
T
ΔT: Arrastre
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ARRASTRE Y TORSION
ESTIMACION DEL TORQUE EN UN AGUJERO INCLINADO
TUBERIA EN LA PARTE BAJA DEL AGUJERO TUBERIA EN EL LATERAL DEL AGUJERO
F =  N = W x SEN I SEN ø
N = W x SEN I ø = TAN-1 
F=N T = F x d/2
T = F x d/2 =  W x SEN I x d/2 T = W x SEN I SEN ø x d/2

F Donde:
Donde: T
N T N : Fuerza de contacto N : Fuerza de contacto
d/2
Coeficiente de Friccion Ø N Coeficiente de Friccion
F : Fuerza de friccion W F : Fuerza de friccion
F T: Torque T: Torque
d : Diametro de la tuberia (Pulg) d : Diametro de la tuberia
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ARRASTRE Y TORSION
ESTIMACION DEL TORQUE EN UN AGUJERO HORIZONTAL
Fuerza de Contacto
F =N F=0
TUBERIA EN LA PARTE BAJA DEL AGUJERO TUBERIA EN EL LATERAL DEL AGUJERO

F = N = W x SEN ø
N=W ø = TAN-1 
F=N T = F x d/2
T = F x d/2 (Ft - Lbs) T = W x SEN ø x d/2
Donde: F Donde:
T
N N : Fuerza de contacto N : Fuerza de contacto
T
d/2 Coeficiente de Friccion N Coeficiente de Friccion
Ø
F : Fuerza de friccion W F : Fuerza de friccion
T: Torque T: Torque
F
d : Diametro de la tuberia (Pulg) d : Diametro de la tuberia
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ARRASTRE Y TORSION
FUERZAS QUE ACTUAL EN UNA SECCION CON DOGLEG FUERZAS QUE ACTUAL EN UNA SECCION CON DOGLEG
(DROP) (BUILD)
δ = ANGULO DEL DOGLEG
ROTANDO LA TUBERIA (ROT) ROTANDO LA TUBERIA (ROT)

N = W SIN I + 2T SIN δ/2 N = W SIN I - 2T SIN δ/2
ΔT = W COS I ΔT = W COS I
BAJANDO TUBERIA (RIH) BAJANDO TUBERIA (RIH)
ΔT = W COS I - W SIN I + 2T SIN δ/2 ) ΔT = W COS I - W SIN I - 2T SIN δ/2 )
SACANDO TUBERIA (POH) SACANDO TUBERIA (POH)
ΔT = W COS I + W SIN I + 2T SIN δ/2 ) ΔT = W COS I + W SIN I - 2T SIN δ/2 )
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ARRASTRE Y TORSION
FUERZA DE CONTACTO :
• EN LAS SECCIONES DE CONSTRUCCION (BUILD & DROP) LAS FUERZAS DE CONTACTO SON
PROPORCIONALES A LA TENSION DE LA SARTA Y AL DOGLEG
• EN LAS SECCIONES TANGENCIALES LAS FUERZAS DE CONTACTO SON PROPORCIONAL AL PESO DE LA
SARTA POR EL COSENO DE LA INCLINACION
• COMO REGLA PRACTICA A NIVEL DE PLANIFICACION SE RECOMIENDA UNA FUERZA DE CONTACTO LIMITADA
A 2000 LBS (1 TON) PARA MINIMIZAR LA FORMACION DE OJOS DE LLAVE EN FORMACIONES RELATIVAMENTE
BLANDAS Y MINIMIZAR EL DESGASTE DE TR.
38
ARRASTRE Y TORSION
39
ARRASTRE Y TORSION
SEVERIDAD DE PATA DE PERRO (DOGLEG) FUERZAS DE CONTACTO
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ARRASTRE Y TORSION
GRAFICA DE ARRASTRE DE LA SARTA DE PERFORACION
APOYO EN LA BARRENA:
CARGA EN LA BARRENA
CUANDO OCURRE EL
MAXIMO APOYO MAXIMO JALON: TENSION
MAXIMA QUE SE PUEDE
APLICAR EN SUPERFICIE
ACORDE CON EL FACTOR DE
SEGURIDAD EMPLEADO
MAXIMO APOYO: PESO CRITICA JALON EN LA BARRENA: CARGA

PARA INICIAR PANDEO DEL EN LA BARRENA CUANDO
COMPONENTE DE LA SARTA OCURRE EL MAXIMO JALON
PESO SACANDO: PESO DE LA SARTA

PESO BAJANDO: PESO DE LA SARTA CUANDO SE SACA DEL AGUJERO A
CUANDO SE BAJA AL AGUJERO A UNA UNA PROFUNDIDAD ESPECIFICA
PROFUNDIDAD ESPECIFICA
PESO ROTANDO: PESO DE LA

SARTA CUANDO SE ROTA A UNA MPJ
PROFUNDIDAD ESPECIFICA
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PANDEO (BUCKLING)
EN POZOS DE ALTO DESPLAZAMIENTO, LA FUERZA DE GRAVEDAD JALA LA SARTA DE PERFORACIÓN EN
CONTRA DEL LADO BAJO DEL AGUJERO. ESTO ESTABILIZA LA SARTA Y PERMITE QUE LA TUBERÍA DE
PERFORACIÓN SOPORTE CARGAS AXIALES COMPRESIVAS SIN PANDEO. POR ESTA RAZÓN ES PRÁCTICO
CORRER TUBERÍA DE PERFORACIÓN EN COMPRESIÓN EN LA PERFORACIÓN DE POZOS DE ALTO
DESPLAZAMIENTO, DONDE EL PESO DE LOS LASTRABARRENAS, NECESARIOS PARA EVITAR LA COMPRESIÓN,
CAUSARÍA TORSIÓN Y ARRASTRE EXCESIVOS.
EN LA PERFORACIÓN DE POZOS DIRECCIONALES, ES PRÁCTICA COMÚN UTILIZAR APROXIMADAMENTE EL

MISMO PESO DE APAREJO DE FONDO (BHA) QUE SERÍA UTILIZADO PARA UN POZO VERTICAL. LA MAYORÍA DE
LOS OPERADORES NO AÑADEN LASTRABARRENAS CONFORME SE INCREMENTA EL ÁNGULO DEL HOYO, AÚN
CUANDO ÉSTOS PODRÍAN TENER VARIOS MILES DE PIES DE TUBERÍA DE PERFORACIÓN EN COMPRESIÓN EN
LOS HOYOS DE ALTO DESPLAZAMIENTO. ESTA PRÁCTICA PARECE FUNCIONAR BASTANTE BIEN; NO OCURRE
LA ALTA INCIDENCIA DE FALLA EN LA SARTA DE PERFORACIÓN QUE SE ESPERARÍA SI LA COMPRESIÓN
REALMENTE FUERA DAÑINA.
EL DOCUMENTO TÉCNICO DE R. DAWSON Y P.R. PASLAY PRETENDÍA JUSTIFICAR Y SOPORTAR ESTA PRÁCTICA
MOSTRANDO QUE LA TUBERÍA DE PERFORACIÓN PUEDE TOLERAR NIVELES IMPORTANTES DE COMPRESIÓN
EN HOYOS DE ALTO DESPLAZAMIENTO Y DIÁMETRO PEQUEÑO DEBIDO AL SOPORTE PROPORCIONADO POR EL
LADO BAJO DEL HOYO. EL BENEFICIO DE UTILIZAR TUBERÍA DE PERFORACIÓN EN COMPRESIÓN ES QUE EL
PESO DEL APAREJO DE FONDO (BHA) PUEDE MANTENERSE BAJO EN LA PERFORACIÓN DE ALTO ÁNGULO.
ESTO, A SU VEZ, AYUDA A REDUCIR LA TORSIÓN Y EL ARRASTRE, QUE CON FRECUENCIA SON RESTRICCIONES
OPERATIVAS EN LA PERFORACIÓN DIRECCIONAL PROFUNDA..
42
PANDEO (BUCKLING)
EL HECHO DE QUE UN HOYO DE ALTO ÁNGULO PUEDA
ESTABILIZAR LA TUBERÍA DE PERFORACIÓN EN
CONTRA DEL PANDEO PARECE HABER SIDO
PRIMERAMENTE RECONOCIDO POR LUBINSKI Y
WOODS, EN 1953. ELLOS MANIFESTARON QUE PARA
VALORES DADOS DEL PESO DEL LASTRABARRENA Y
LA CARGA COMPRESIVA, “EXISTE UN VALOR DE PHI /
R” DEBAJO DEL CUAL EL PANDEO HELICOIDAL PUEDE
OCURRIR, Y ARRIBA DEL CUAL ÉSTE NO PUEDE
OCURRIR.” Donde:
EL PROPÓSITO DEL ANÁLISIS DE ESTABILIDAD ES Fcrit : Carga axial crítica para iniciar pandeo (Lbf)
DESCUBRIR LA FRONTERA ENTRE LAS REGIONES DE
LOS COMPORTAMIENTOS ESTABLES E INESTABLES. E : Módulo de young (Psi)
PARA LA TUBERÍA DE PERFORACIÓN EN COMPRESIÓN, l : Momento de inercia (Pulg 4)
EL ANÁLISIS DE ESTABILIDAD PUEDE DAR LA MÁXIMA
CARGA COMPRESIVA QUE PUEDE SER SOPORTADA ρ: Peso del lodo (gr/cc)
SIN PANDEAR LA TUBERÍA. A : Area transversal de la tubería (Pulg 2)
PASLAY Y BOGY HAN ANALIZADO LA ESTABILIDAD DE g : fuerza gravitacional (Lbf)

UNA VARILLA CIRCULAR DESCANSANDO SOBRE EL θ: Angulo del agujero
LADO BAJO DE UN HOYO CIRCULAR INCLINADO. SU
RESULTADO PUEDE SER SIMPLIFICADO PARA r : Tolerancia radial entre la tubería y el hoyo (Pulg)
ENTREGAR LA SIGUIENTE EXPRESIÓN PARA LA CARGA
CRÍTICA COMPRESIVA.
LA SIGUIENTE ECUACIÓN ES USADA PARA PREDECIR

EL SITIO DEL PANDEO EN UN AGUJERO INCLINADO.
43
PANDEO (BUCKLING)
44
PANDEO (BUCKLING)
DP EN
COMPRESION
SIN PANDEO
DP INICIANDO
PANDEO
45
METODOLOGIA PARA EL DISEÑO DE SARTAS DE PERFORACION
46

Diseño de Sartas de Perforación

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Diseño de Sartas de Perforación

LA SARTA DE PERFORACION ES PARTE DEL

UN ADECUADO DISEÑO MINIMIZARA (BOTTON HOLE ASSEMBLY)

MECANISMO DE FALLAS DE LAS SARTA DE PERFORACION

GRUPO 1: FALLAS PRINCIPALMENTE GRUPO 1: FALLAS QUE TIENDEN A

MECANISMO DE FALLAS DE LAS SARTA DE PERFORACION

LASTRABARRENAS (DRILL COLLAR)

PUNTO NEUTRO HWDP PARA

PUNTO NEUTRO EN DC PUNTO NEUTRO EN HWDP

COMPONENTES DE LAS SARTA DE PERFORACION

OTROS COMPONENTES O HERRAMIENTAS:

LASTRABARRENAS (DRILL COLLAR)

LASTRABARRENAS (DRILL COLLAR)

EL SELLO DE LA CONEXION DE LOS DC SE REALIZA

LASTRABARRENAS (DRILL COLLAR)

PARA DETRMINAR EL PESO LINEAL DE LOS

PARA DETERMINAR EL PESO LINEAL DE LOS

CONEXIONES MAS COMUNES DE LASTRABARRENAS (DRILL COLLAR)

CONEXIONES MAS COMUNES DE LASTRABARRENAS (DRILL COLLAR)

LASTRABARRENAS (DRILL COLLAR)

EL BSR (BENDING STRENGTH RATIO) ES EL FACTOR

2.- METODO GRAFICO:

PERMITE SELECCIONAR LA MEJOR CONEXION ACORDE

• SELECCIONAR EL GRAFICO ACORDE CON EL D.E &

• UBICAR LA LINEA DEL D.E DEL LASTRABARRENA LA

• LA SEGUNDA MEJOR CONEXION SERA LA QUE ESTA

• LA TERCERA MEJOR CONEXION SERA LA QUE ESTA

• EL VALOR DEL BSR SE OPTIENE TRAZANDO UNA

DE LOS LASTRABARRENAS Y LA TUBERÍA PESADA

PESO SOBRE LA BARRENA (LBS)

Donde : PUNTO NEUTRO

PLDC: Peso lineal de los lastrabarrenas DP EN COMPRESION

SE REQUIERE PERFORAR UN AGUJERO VERTICAL DE

DISPONE DE DC DE 8” DE 147 LBS/FT. DETERMINAR

12 TON x 2.2 x 1000

LDC = 75.78 m (8.75 TRAMOS ~ 9 TRAMOS) 18

TUBERIA DE PERFORACION EXTRA PESADA (HEAVY WEIGTH)

MARTILLO DE PERFORACION (DRILLING JAR)

UN MARTILLO DE PERFORACION ES UNA HERRAMIENTA QUE

SU FUNCION PRINCIPAL ES DE TRANSMITIR IMPACTO A LA

LA OPTIMA POSICION DEL MARTILLO, SU USO Y LAS TECNICAS

MARTILLE EN DIRECCION CONTRARIA DONDE SE

MARTILLO DE PERFORACION (DRILLING JAR)

CONSIDERACION PARA LA COLOCACION DEL MARTILLO EN LA SARTA DE PERFORACION

• ESTIMACION DEL PROBABLE MECANISMO DE PEGA

• ESTIMACION DE LA DIRECCION MAS PROBABLE DE MARTILLEO

• ARRASTRE DE LA SARTA DE PERFORACION POR FRICCION

• ESPACIAR EL MARTILLO ENTRE LOS MISMOS COMPONENTES, PREFERIBLEMENTE LASTRABARRENAS

• EN POZOS VERTICALES COLOCAR POR LO MINIMO 2 LASTRABARRENAS O SU PESO EQUIVALENTE EN HW

• NO COLOCAR ESTABILIZADORES SOBRE EL MARTILLO

• EN POZOS DIRECCIONALES NO CORRER EL MARTILLO EN COMPRESION

• NO COLOCAR MARTILLOS HIDRAULICOS EN COMPRESION YA QUE SE PUEDE ACCIONAR BAJANDO TUBERIA

CONSIDERACION PARA LA SELECCION DE MOTORES DE FONDO

• SINGLE SHOT: PERMITEN CONOCER DATOS DE INCLINACIO Y DIRECCION EN UN SOLO NIVEL DE

• GYRO SINGLE SHOT:

HERRAMIENTAS DE REGISTROS MIENTRAS PERFORAS

TRANSICION ENTRE COMPONENTES DE LA SARTA DE PERFORACION

LA TRANSICION DE DIAMETROS ENTRE LOS COMPONENTES DE LA SARTA DE PERFORACION ES ESTIMADA

• PERFORACION RUTINARIA CON BAJA INCIDENCIA DE FALLAS ==> SR < 5.5

• PERFORACION CRITICA CON ALTA INCIDENCIA DE FALLAS ==> SR < 3.5

SE REQUIERE PERFORAR UN AGUJERO DE 17-1/2” CON LASTRABARRENAS DE 9-1/2” x 3”, UTILIZANDO HW DE 5”

Rotacion Fuerza de Contacto

Fuerza de Contacto ARRASTRE EN AGUJEROS INCLINADOS