EQUIPO 3:
Pruebas de
altimetría y las
diferencias
entre ala fija y
rotativa.
INTEGRANTES:
• Aguilar Medina Hazael Nazareth
• Bolaños Fragoso Carlos Iván
• Cortes Hernández Miguel Ángel
• Cuellar Hernández Roberto
• Serafín Sandoval Luis Ángel
Sistema Pitot-Estático / Pruebas de Altimetría
Certificación IFR según CFR 91.411
Podemos certificar y ajustar altímetros, sistemas estáticos, codificadores de altitud,
indicadores de velocidad del aire, indicadores de velocidad vertical y otros instrumentos
de detección de presión de precisión. Todo el trabajo lo realiza un reparador certificado
por la FAA con AP-IA (no todas las estaciones de reparación utilizan mecánicos
certificados). También nos especializamos en certificaciones de aviones experimentales.
Inspecciones requeridas para operaciones IFR:
Eltranspondedor, el altímetro, el sistema estático y el codificador automático de altitud deben inspeccionarse y
certificarse cada 24 meses de acuerdo con los requisitos de las partes CFR 91.411 y 91.413
Elaltímetro se retira para pruebas de banco donde se somete a varias pruebas para garantizar la precisión (Parte
43, Apéndice E).
La correspondencia de datos entre los datos del codificador de altitud de presión informados automáticamente y
la referencia de altitud del piloto se verifica y ajusta.
La verificación de fugas del sistema estático se realiza para garantizar un sistema libre de fugas
Transpondedor probado para su correcto funcionamiento
Equipo de prueba de sistema RVSM Pitot-Static de alta precisión:
Nuestro equipo de prueba "de última generación" incluye un equipo de prueba Pitot-Static digital compatible con RVSM DPST-8000M de
alta precisión DFW Instruments Corporation y un adaptador de sistema estático ZSAY-3.
Altitud Performance (NIST Traceable)
Rango: -1,500 pies a 55,000 pies.
Resolución: 1 ft.
Exactitud:
± 2 pies @ 0 pies
DFW Corp. DPST-8000M
± 5 pies @ 35,000 pies
± 12 pies a 55,000 pies
Rendimiento de velocidad aérea
Rango: 10 a 600 nudos
Resolución: 0.1 nudos
Exactitud:
± 0.5 nudos @ 20 nudos
Static System Adapter
± 0.05 nudos a 600 nudos
CFR ref:
§ 91.411 Sistema de altímetro y pruebas e inspecciones de equipos de informes de altitud.
(a) Ninguna persona puede operar un avión o helicóptero en un espacio aéreo controlado bajo IFR a menos que:
(1) Dentro de los 24 meses calendario anteriores, cada sistema de presión estática, cada instrumento de altímetro y cada
sistema automático de informe de altitud de presión ha sido probado e inspeccionado y se ha encontrado que cumple con
los apéndices E y F de la parte 43 de este capítulo;
(2) Excepto por el uso del drenaje del sistema y las válvulas de presión estática alternativas, luego de cualquier apertura y
cierre del sistema de presión estática, ese sistema ha sido probado e inspeccionado y se encontró que cumple con el
párrafo (a), apéndice E, de la parte 43 de este capítulo; y
(3) Después de la instalación o el mantenimiento en el sistema automático de informe de altitud de presión del
transpondedor ATC donde podría introducirse un error de correspondencia de datos, el sistema integrado se ha probado,
inspeccionado y se ha encontrado que cumple con el párrafo (c), apéndice E, de parte 43 de este capítulo.
(b) Las pruebas requeridas por el párrafo (a) de esta sección deben ser realizadas por:
(1) El fabricante del avión o helicóptero en el que se realizarán las pruebas e inspecciones;
(2) Una estación de reparación certificada debidamente equipada para realizar esas funciones y mantener:
(i) Calificación de un instrumento, Clase I;
(ii) Una calificación de instrumento limitada apropiada para la marca y modelo del aparato a ser probado;
(iii) Una calificación limitada apropiada para la prueba a realizar;
(iv) Una habilitación de fuselaje apropiada para el avión o helicóptero a ser probado; o
(3) Un mecánico certificado con calificación de fuselaje (solo pruebas e inspecciones del sistema de
presión estática).
(c) Los equipos de informes de altímetro y altitud aprobados según las órdenes técnicas estándar se
consideran probados e inspeccionados a partir de la fecha de su fabricación.
(d) Ninguna persona puede operar un avión o helicóptero en un espacio aéreo controlado bajo IFR a
una altitud superior a la altitud máxima a la que se han probado todos los altímetros y el sistema
automático de notificación de altitud de ese avión o helicóptero.
Apéndice E a la Parte 43 - Prueba e inspección del sistema de altímetro
Cada persona que realice las pruebas e inspecciones del sistema de altímetro requeridas por § 91.411 de este capítulo debe
cumplir con lo siguiente:
(a) Sistema de presión estática:
(1) Garantice la libertad de la humedad atrapada y las restricciones.
(2) Realice una prueba de prueba para demostrar la integridad del sistema de presión estática de una manera aceptable para el
Administrador. Para aviones certificados bajo la parte 25 de este capítulo, determine que la fuga está dentro de las tolerancias
establecidas por § 25.1325.
(3) Determine que el calentador de puerto estático, si está instalado, está operativo.
(4) Asegúrese de que no se hayan realizado alteraciones o deformaciones de la superficie del fuselaje que afecten la relación entre
la presión de aire en el sistema de presión estática y la presión de aire estática real para cualquier condición de vuelo.
Altímetro
(1) Realice la prueba en una instalación de reparación debidamente calificada de acuerdo con los
siguientes subpárrafos. A menos que se especifique lo contrario, cada prueba de rendimiento puede
realizarse con el instrumento sujeto a vibraciones. Cuando se realizan pruebas con una temperatura
sustancialmente diferente de la temperatura ambiente de aproximadamente 25 grados C, se debe tener en
cuenta la variación de la condición especificada.
(i) Error de escala. Con la escala de presión barométrica a 29.92 pulgadas de mercurio, el altímetro se
someterá sucesivamente a presiones correspondientes a la altitud especificada en la Tabla I hasta la altitud
máxima de operación normalmente esperada del avión en el que se instalará el altímetro. La reducción de
presión se realizará a una velocidad que no exceda los 20,000 pies por minuto hasta aproximadamente
2,000 pies del punto de prueba. El punto de prueba se abordará a una velocidad compatible con el equipo
de prueba. El altímetro se mantendrá a la presión correspondiente a cada punto de prueba durante al
menos 1 minuto, pero no más de 10 minutos, antes de tomar una lectura. El error en todos los puntos de
prueba no debe exceder las tolerancias especificadas en la Tabla I.
(ii) Histéresis. La prueba de histéresis comenzará no más de 15 minutos después de la exposición inicial del
altímetro a la presión correspondiente al límite superior de la prueba de error de escala prescrita en el subpárrafo (i);
y mientras el altímetro esté a esta presión, comenzará la prueba de histéresis. La presión se aumentará a una
velocidad que simule un descenso en altitud a una velocidad de 5,000 a 20,000 pies por minuto hasta dentro de los
3,000 pies del primer punto de prueba (50 por ciento de la altitud máxima). El punto de prueba se abordará a una
velocidad de aproximadamente 3,000 pies por minuto. El altímetro se mantendrá a esta presión durante al menos 5
minutos, pero no más de 15 minutos, antes de tomar la lectura de prueba. Después de que se haya tomado la lectura,
la presión se aumentará aún más, de la misma manera que antes, hasta que se alcance la presión correspondiente al
segundo punto de prueba (40 por ciento de la altitud máxima). El altímetro debe mantenerse a esta presión durante
al menos 1 minuto, pero no más de 10 minutos, antes de tomar la lectura de prueba. Después de que se haya tomado
la lectura, la presión se aumentará aún más, de la misma manera que antes, hasta que se alcance la presión
atmosférica. La lectura del altímetro en cualquiera de los dos puntos de prueba no deberá diferir en más de la
tolerancia especificada en la Tabla II de la lectura del altímetro para la altitud correspondiente registrada durante la
prueba de error de escala prescrita en el párrafo (b) (i).
(iii) Después del efecto. No más de 5 minutos después de completar la prueba de histéresis prescrita en el
párrafo (b) (ii), la lectura del altímetro (corregida por cualquier cambio en la presión atmosférica) no
deberá diferir de la lectura de la presión atmosférica original en más de la tolerancia especificado en la
Tabla II.
(iv) Fricción. El altímetro se someterá a una tasa constante de disminución de presión que se aproxima a
750 pies por minuto. En cada altitud enumerada en la Tabla III, el cambio en la lectura de los punteros
después de la vibración no deberá exceder la tolerancia correspondiente enumerada en la Tabla III.
(v) Caso de fuga. La fuga de la caja del altímetro, cuando la presión dentro de ella corresponde a una
altitud de 18,000 pies, no cambiará la lectura del altímetro en más de la tolerancia que se muestra en la
Tabla II durante un intervalo de 1 minuto.
(vi) Error de escala barométrica. A presión atmosférica constante, la escala de presión barométrica se
establecerá en cada una de las presiones (dentro de su rango de ajuste) que se enumeran en la Tabla IV, y
hará que el puntero indique la diferencia de altitud equivalente mostrada en la Tabla IV con una tolerancia
de 25 pies.
(2) Los altímetros que son del tipo de computadora de datos de aire con sistemas informáticos asociados, o que
incorporan la corrección de datos de aire internamente, pueden ser probados de una manera y con
especificaciones desarrolladas por el fabricante que sean aceptables para el Administrador.
(c) Equipo de informe automático de altitud de presión y prueba de integración del sistema de transpondedor
ATC. La prueba debe ser realizada por una persona debidamente calificada en las condiciones especificadas en
el párrafo (a). Mida la altitud de presión automática en la salida del transpondedor ATC instalado cuando se lo
interrogue en el Modo C en un número suficiente de puntos de prueba para garantizar que el equipo de
notificación de altitud, los altímetros y los transpondedores ATC realicen sus funciones previstas como están
instalados en la aeronave. La diferencia entre la salida de informes automáticos y la altitud que se muestra en el
altímetro no debe exceder los 125 pies.
(d) Registros: cumplir con las disposiciones del § 43.9 de este capítulo en cuanto al contenido, la forma y la
disposición de los registros. La persona que realiza las pruebas de altímetro debe registrar en el altímetro la
fecha y la altitud máxima a la que se ha probado el altímetro y las personas que aprueban el regreso del avión al
servicio deberán ingresar esos datos en el registro del avión u otro registro permanente.
Tabla
1
Tabla 2 Tolerancias de prueba
Test Tolerance (feet)
Case Leak Test ±100
Hysteresis Test:
First Test Point (50 percent of maximum
75
altitude)
Second Test Point (40 percent of
75
maximum altitude)
After Effect Test 30
Tabla 3 Fricción
Altitude (feet) Tolerance (feet)
1,000 ±70
2,000 70
3,000 70
5,000 70
10,000 80
15,000 90
20,000 100
25,000 120
30,000 140
35,000 160
40,000 180
50,000 250
Tabla 4 Diferencia de altitud-Presión
Pressure (inches of Hg) Altitude difference (feet)
28.10 −1,727
28.50 −1,340
29.00 −863
29.50 −392
29.92 0
30.50 + 531
30.90 + 893
30.99 + 974
Referencias:
https://www.expaircraft.com/PitotStatic.htm?fbclid=IwAR17QfE99ycTscga8UFpqGOTzyRWgfy
ZyZsQgIAEsVRI-7PplBLfr6xrtTY
https://files.ar.ivao.aero/Training/Manuales/Transpondedor.pdf
https://www.law.cornell.edu/cfr/text/14/appendix-E_to_part_43
https://www.law.cornell.edu/cfr/text/14/91.411
https://www.govinfo.gov/content/pkg/CFR-2012-title14-vol2/pdf/CFR-2012-title14-vol2-sec91-4
11.pdf
Altimetria
La altimetría es la parte de la Meteorología que se encarga de estudiar la relación existente
entre la presión atmosférica y la altitud, pues ésta se deduce a partir de una determinada
presión atmosférica. Relación entre la altitud y la presión atmosférica. La presión en un cierto
punto corresponde a la fuerza (peso) que la columna atmosférica sobre ese lugar ejerce por
unidad de área, debido a la atracción gravitacional de la Tierra. La unidad utilizada para medir
la presión atmosférica se denomina hectopascal (hPa) o milibar (mb) y corresponde a una
fuerza de 100 Newton por metro cuadrado.
Descripcion
Los altímetros de presión de la aeronave indican la elevación de la aeronave por encima de un
dato definido. El dato seleccionado depende de la presión barométrica establecida en
la subescala del altímetro . Los procedimientos de ajuste del altímetro sonoro son una
herramienta esencial para garantizar una separación segura del suelo y de otras aeronaves.
Esquema
Objetivo
El objetivo de la altimetría y por supuesto de su aplicación en la aviación es meramente claro y
la mayoría de casos de accidentes aéreos tienen que ver con la navegación el piloto puede
guiarse por datos erróneos de un altímetro que este fallando y puede hacer una maniobra o
movimiento no deseado poniendo en riesgo a la tripulación y sus pasajeros y para ello siempre
se hacen pruebas de estos equipos para que marquen los datos correctos al aplicarles presión ya
sea por talleres especializados o al aire libre con computadores o con equipos portátiles de punta
de fabricantes de prestigio.
Pruebas y equipos de altimetría Barfield
Empecemos por algo pequeño y a la vez simple como se puede ver en la imagen pequeña de la
equina la cual es un equipo para pruebas de altímetro al vacío. Es ideal para probar fugas de
aeronaves y sistemas estáticos o pruebas a bordo de altímetros e indicadores de velocidad del
aire. El probador utiliza dos instrumentos analógicos o digitales (altímetro y velocidad del aire)
para realizar pruebas de fugas de aeronaves o verificaciones de calibración de
instrumentos. Todos los probadores de la serie 1811 están configurados con bombas manuales y
puertos de presión externos para suministrar la presión y el vacío necesarios para las pruebas a
bordo.
Accesorios
115-00056 - Kit de manguera (2 unidades - 25 pies) incl. Pitot Adapt. (Incluido con los nuevos probadores)
115-00218 - Kit de manguera (2 unidades - 40 pies) incl. Pitot Adapt.
115-00057 - Conjunto de adaptador de tubo de Pitot. (1/2 "de diámetro interno)
2423F - Kit adaptador de puerto estático
Fabricantes
Equipos
QUE ES UN ALA?
En aeronáutica se denomina ala a un cuerpo aerodinámico formado por una
estructura muy fuerte estructuralmente, compuesta por un perfil
aerodinámico o perfil alar envolviendo a uno o más largueros y que es capaz de
generar una diferencia de presiones entre su cara superior (extradós) y su cara
inferior (intradós) al desplazarse por el aire lo que produce la fuerza ascendente
de sustentación que mantiene al avión en vuelo.
ALA ROTATIVA
La primera noción que debemos tener clara es que las palas del helicóptero son exactamente iguales, en
cuanto a su perfil aerodinámico, y cumplen las mismas funciones que el ala de un avión de ala fija. Pero
mientras que el avión consigue la velocidad mínima de viento relativo de sustentación a base del empuje
de toda la aeronave contra el aire, el helicóptero no necesita empujar toda la estructura, sino tan solo darle
velocidad al único elemento de sustentación de los aviones: el ala.
Es decir, haciendo girar sus palas con el borde de ataque contra el aire, el helicóptero consigue su viento
relativo de sustentación. En todas las aeronaves, a mayor velocidad de viento relativo, mayor sustentación.
El rotor de un helicóptero tiene normalmente dos o más palas dispuestas simétricamente alrededor de un
buje o eje central que las sujeta durante el giro. El rotor está impulsado por un motor, por lo general
situado en el fuselaje, a través de unos engranajes que reducen la velocidad de rotación por debajo de la
velocidad del motor.
TIPOS DE ROTORES DE ALA ROTATIVA
Un aeronave de alas rotativas es un aerodino (una aeronave más pesada que el
aire) en la cual las fuerzas de sustentación se logran mediante el giro de alas o
palas, que forman parte del rotor, alrededor de un eje fijo.
ALA FIJA
Su principal función es asegurar la sustentación, que
compensa al peso. Esto hace que el avión pueda
mantener un vuelo estable. Pero al ser una estructura
bastante grande, la evolución tecnológica de los
aviones ha hecho que adquiera una serie de nuevas
funciones aparte de mantener el vuelo.
