UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO

FACULTAD DE INGENIERIA GEOLOGICA, MINAS Y METALURGICA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA DE MINAS

DISEÑO Y CONSTRUCCIONES
DE TUNELES

Docente: Ing. Máximo V.

DATOS HISTORICOS EN LA CONSTRUCCION DE TUNELES
 • GRANDES CANALES-EUROPA

Túnel de Daroca (1555-1560): 550m (+360m a cielo abierto)

Canal de Midi (1666-1681): Luis XIV, Atlántico-Mediterráneo, 157m, no revestido, se
Emplea por primera vez la pólvora.

Inglaterra (1770-1793): gran desarrollo (Ingeniero Civil)

Métodos alemán y belga: surgen en terreno difícil

- Alemán: Túnel de Tronquoy (1803) en canal St. Quenn (1075m +8m anchura,
arena y grava)
- Belga: Canal de Charleroi (1828) (arena saturada)
Más canales... hasta Canal de Rove (1911-1928): Marsella-Ródano, 7.3km, caliza
 • Era de los ferrocarriles
• Túnel bajo el Támesis en suelo blando (1825- 1841)
- (en servicio a pie) FFCC Londres

- Brunel patenta ESCUDO (1825)

¡¡En cinco ocasiones el río inundó el túnel!!
 CARACTERISTICAS DE LOS TUNELES

En Inglaterra se construyen 50 túneles de mas de 1600 m.

entre 1830 y 1890, su principal enemigo: la arena y las
pizarras reblandecidas

En los Alpes se construyen túneles muy largos, caracterizados por:

los nuevos métodos, (perforación con explosivos), la ventilación,
la temperatura (60° C) y la presión de la roca

FRESUS (13.7 Km) (1857 -1871): (2000 hombres en cada boca)

S. GOTARDO (14.9 Km) (1872 – 1882): rocas con feldespatos
descompuestos y yeso.

SIMPLON (19.8 Km) (1898 – 1906 Balance de 39 muertos

 CONOLOGIA I

EN SUELO
EN ROCA OBSERVACIONES
BLANDO
1790 Pólvora desde 1681 Era “Canales”

1800
1810
Brunel patenta Comienza Era
1820 escudo FFCC
1830 Cochrane
patenta aire
comprimido
1840
1850 Acero
Perforación por aire
comprimido (Alpes)
1860 Dinamita, Patentes Metro de Londres
congelación en “Greathead” de
minas escudos
Perfiles acero
 CRONOLOGÍA II

EN ROCA EN SUELO OBSERVACIONES

BLANDO
1870 Barreras de Aire comprimido Hormigón armado
diamante Electricidad

Perforadoras Aire comprimido

1880 y escudo
hidráulicas
1890 Grandes escudos Metro Paris

1900
Decompresión Vehículos gasolina
progresiva FORD
1910
Metro Madrid
(1919) Tracción
por orugas
1920 Cementación
Rebajamiento
Nivel Freático
 CRONOLOGÍA III

EN ROCA EN SUELO BLANDO OBSERVACIONES

1930 Revestimientos
Metro Moscú 1a
hormigón Conferencia Int.
Cabezas de perforación Mecánica de
reemplazables Bombas de Suelos (1936)
hormigón
1940
Útiles de carburo tungsteno
Cargadores mejorados Electro-osmósis
Inyecciones arcilla
Inyecciones tubo
manguito
Procesos químicos
1950
Bulonado de techo Alpes: túneles
Revestimiento para carreteras
Perforadores neumáticos
Pozos profundos Máquinas segmentos
Robbins Revestimiento
expandible Juntas
flexibles
Revestimiento
pretensado
 CRONOLOGÍA IV

EN ROCA EN SUELO BLANDO OBSERVACIONES

1960 Mecánica de rocas Nuevos revestimientos
Más máquinas Congelación Escudos
Hormigón proyectado de presión de tierra
TBM’s (EPBS) Muchos metros nuevos
TBM + escudos Aumento electricidad
hidráulica
Túneles sumergidos
Computadores 1a
Conferencia Int. Mecánica
de Rocas (1967)
1970 Más máquinas Comienza túnel Canal de la
Nuevos Aplicación a “rocas Mancha Seikan (Japón)
perforadores blandas” de NATM Uso creciente de métodos
hidráulicos numéricos en proyectos
Clasificaciones
geomecánicas
NATM se
generaliza
 CRONOLOGÍA V

EN ROCA OBSERVACIONES
EN SUELO BLANDO
1980 Nuevos Construcción masiva
procedimientos de FFCC
auxiliares (jet- metropolitanos
grouting)

Gana terreno HP vía

húmeda (Robots)
Aumento paulatino
potencia/^/diseño
mecánico TBM
1990 Hormigones Escudos Se termina con éxito el
proyectados de articulados túnel bajo el Canal de la
Msílice + fibras
“Diseños a la Mancha
carta”
 Túneles en España (hasta 1985)
• Ferrocarril (1200 túneles; 400 Km; 3% long. total) Pajares: 69
túneles en -52 Km

TÚNEL LONGITUD OBSERVACIONES

7857 m
Somport (Canfranc-Francia)
La Engaña (Santander- ~7000 m
Mediterráneo)

Nunca entró en servicio

(desprendimientos-
empujes)
~ 4000 m
La Argentera (Madrid-Barcelona)
3905 m Altitud: 1450 m
Tossas (Ripoll-Puigcerdá)
3756 m
La Grandota (Tudela-Llanera)
 TÚNELES EN ESPAÑA (HASTA 1985)

• Carretera

TÚNEL AÑO LONGITUD ANCHO

(m) (m)
Viella 1948 5075 7.0

Cadí 1984 ~5000 11.5

Guadarrama II 1972 3345 11.7

Guadarrama I 1963 2960 9.9

Malmasin (Bilbao) 1975 1269 9.40

Els Bruchs 1975 1111 11.1

 TÚNELES EN ESPAÑA
• Hidráulicos

L CAUDAL
TÚNEL OBSERV.
(Km) (m3/s)
3.20 7.5 30
Trasvase Primer empleo de
(Alhama-Los Tuneladora en
Bermejales) España (1969)
Almendra- ~6.00 15.5
160
Villarino
Las Portas-Bao 6.00 5.7 120
Talave 5.00 32.0

Bao-Pte. Bibey 4.80 8.86 66-88

TIPO DE TÚNELES Y MÉTODOS CONSTRUCTIVOS

Según el Uso: Según el Método Constructivo:

o Convencional
o Hidráulicos
> Excavación en roca y suelo: Retro-excavadoras,
o Ferroviarios rozadoras (Roadheadar), picadores, voladura
o Carreteros > Sostenimiento: Hormigón proyectado, marcos,
armadura, anclajes, medidas especiales
o Servicios
o Mecanizada
o Industriales
> Excavación en roca y suelo: Maquinas tuneleras con
o Especiales escudo, sin escudo, con sostenimiento parcial o
completo del frente

> Sostenimiento: Hormigón proyectado,

prefabricado (dovelas), acero, armadura,
anclajes, medidas especiales.
 LA CONSTRUCCIÓN DE TÚNELES EN LA ANTIGUEDAD

Desde la antigüedad el hombre a construido diversas

cavernas, túneles y galerías para:
o transporte de agua, extracción de minerales y fines religiosos
y militares;
o Excavación: uso de instrumentos manuales, agua y fuego;
o Sostenimiento: construcción en subsuelo competente, uso de
piedras naturales y ladrillos;
o Egipto y México (Cámaras subterráneas);
o La mina más antigua, 40.000 A.C. En Swazilandia (África) para
la extracción de hematita;
 La construcción de Túneles en la Antiguedad
o Quanats, en Irán (2800 A.C), túneles para conducir agua de los acuíferos de
las tierras altas a la superficie por medio gravitacional; Irrigación, agua
potable; 160km todavía en funcionamiento.
 La construcción de Túneles en la Antiguedad

Túnel bajo río Eufrates (2500 A.C.), y otros túneles;

hidráulicos en Mesopotamia;
Túneles en India y China (templos religiosos);
Túneles (acueductos) en Jerusalén (700 A.C.);

Túnel (acueductos) en la isla de Samos (600 A.C. );

Túneles para acueductos, catacumbas, Imperio Romano;
 LA CONSTRUCCIÓN DE TÚNELES EN LA EDAD MODERNA

o A partir del siglo XIV se desarrolla la tecnología de

túneles para minería (equipos de perforación);
O Uso de técnicas de voladura (introducción de la
Pólvora) a partir del siglo XVII (Hungria, 1627 y Mina
en Harz/Alemania, 1623);
o Túneles (Canales) para el paso de embarcaciones,
principalmente en Francia (uso de voladura);
o Importante desarrollo en el siglo XIX impulsado para
la construcción de túneles para caminos;
o Primer Túnel bajo el Río Tamisa (Inglaterra) para fines
viales.
 La construcción de Túneles en la Edad Moderna

Brunel patentea en 1818 la primera maquina

tuneladora (shield);
Forma rectangular 7m x 12m,
12 pórticos separados, 3 niveles de trabajo,
excavación manual.
La construcción tardó varios años (el avance
promedio era de 25 cm/día) y llegó ser interrumpida
por 7 años debido a los varios accidentes
catastróficos.
 La construcción de Túneles en la Edad Moderna
o Shield de Brunel (1818):
 LA CONSTRUCCIÓN DE TÚNELES EN LA EDAD MODERNA

Comienzo de la construcción de ferrocarriles en Europa impulsa

aún más la construcción de túneles;
Introducción de la voladura con dinamita, 1846
Técnicas de excavación, sostenimiento y maquinaria,
provenientes principalmente de la minería (* Todavía hoy la razón entre el

volumen de excavación de túneles para minería y de proyectos civiles es de 1 elevado a 10 potencia. )

Túneles para hidro-eléctricas y en carreteras principalmente
después de la 2o. Guerra mundial;
Necesidad cada vez mayor de eficiente conectividad (caminos
vehiculares, ferrocarril, metros) y túneles de servicio y
especiales;
 La construcción de Túneles en la Edad Moderna

Túneles - Canales construidos con pólvora en el siglo

XVIII
Túneles p/ ferrocarriles en Inglaterra 4.8 km y 16 km,
Semmering 1.5km, Simplón 20km, siglo XIX;
La experiencia constructiva origina diversos métodos
antiguos (clásicos) de construcción de túneles.
Desarrollo de Metros: Londres (1870), Paris (1880),
Moscú (1930), Barcelona, Madrid, Berlin, entre otros;
Túneles carreteros: San Gotardo 17km (Suiza), Arlberg
14km, Laerdal 24km (Noruega) San Gotardo, Suiza
HISTORIA DE LA TECNOLOGIA DE
LA CONSTRUCCION DE TUNELES
• UNA SINTESIS DE LA HISTORIA DE LA TECNOLOGICA TUNELERA, DESDE
SUS INICIOS HASTA HOY, ESTA BASADA EN LA PERFORACION DE TUNELES
A TRAVES DE LA ROCA PARA DIFERENTES ACTIVIDADES ASI COMO PARA:
 DESARROLLOS MINEROS.
 PROPÓSITOS DE OBRAS CIVILES:
• DRENAJE
• ABASTECIMIENTO DE AGUA PARA LAS CIUDADES.
• CANALES HIDRAULICOS PARA IRRIGACION O GENERACION DE
ELECTRICIDAD.
• TRANSPORTE POR FERROCARRILES Y CARRETERAS.
• PROTECCION EN CLIMAS CON TEMPERATURAS EXTREMADAMENTE FRIOS.
• TRANSPORTE MASIVO “METROS”, ETC.
2.- EVOLUCION DE LA CONSTRUCCION DE LOS TUNELES HITOS HISTORICOS

• EMPLEO DE LA POLVORA NEGRA PARA EFECTUAR LA

DEMOLICION DE LA ROCA (2do cuarto del siglo XVII).
• PERFORACION MECANICA, DINAMITA Y VENTILACION A
LARGA DISTANCIA DESDE UNA SOLA ENTRADA (3er. Cuarto
del siglo XIX).
• PALAS MECANICAS PARA EL CARGUIO DE ROCA (1er
cuarto del siglo XX).
• BROCAS DE CARBURO DE TUNGSTENO CAMBIABLE (2do
cuarto del siglo XX).
• MAQUINAS DE PERFORACION CONTINUA A SECCION
COMPLETA
PROGRESION DE LA TASA DE AVANCE
• PRIMERA CENTURIA.
AVANCE MEDIO MENSUAL MENOR DE 2 m LINEALES.
SOLO CON EL ESFUERZO HUMANO, APOYADOS CON ROCAS Y
UTENSILIOS RUDIMENTARIOS.
AVANCE MEDIO MENSUAL CERCANO A LOS 2.5 m LINEALES; APOYADOS
CON EL USO DEL PICO, CUÑAS DE HIERRO, CINCELES, PALANCAS, ETC.
PRIMERA MITAD DEL SIGLO XIX.
AVANCE MEDIO MENSUAL ENTR 5 Y 15 METROS LINEALES.
POR EL EMPLEO DE LA POLVORA NEGRA EN LA VOLADURA Y USO DE LA
PERFORADORA MECANICA.
• SEGUNDA MITAD DEL SIGLO XIX
AVANCE MEDIO MENSUAL ENTRE 30 A 70 METROS LINEALES
DESPUES DE LA INTRODUCCION DE LA MAQUINA PERFORADORA Y
EMPLEO DE ALTOS EXPLOSIVOS Y USO DE SISTEMAS DE
ENCENDIDO.
• PRIMERA MITAD DEL SIGLO XX
AVANCE MEDIO MENSUAL ENTRE 80 A 150 METROS LINEALES
POR EL USO DE METODOS DE PERFORACION-VOLADURA Y
MECANIZACION DEL CARGUIO Y EXTRACCION DE LA ROCA
DISGREGADA.
• SEGUNDA MITAD DEL SIGLO XX
AVANCE MEDIO MENSUAL ENTRE 200 A 800 METROS LINEALES
USO DE EQUIPOS ELECTRO-HIDRAULICOS DE PERFORACION Y
SISTEMATIZACION DEL CARGUIO E INTRODUCCION DE SISTEMASN
DE PERFORACION CONTINUA.
3.- CARACTERISTICAS TECNICAS DE LOS TUNELES
LAS CARACTERISTICAS TECNICAS DE LOS TUNELES DEPENDEN DEL
PAPEL DE LA OBRA Y DEL TERRENO EN EL QUE DEBEN EJECUTARSE.

NO DEBE PERDERSE DE VISTA QUE LASOBRAS SUBTERRANEAS SON

CARAS Y DEBEN REDUCIRSE AL MINIMO.

ADEMAS SE DEBE TENER EN CUENTA, QUE UNA VEZ QUE ENTRA EN

SERVICIO LA OBRA, ES DIFICIL E IMPOSIBLE MODIFICARLA O
AMPLIARLA.
ENTRE LAS CARACTERISTICAS TECNICAS MAS RESALTANTES SON LAS
SIGUIENTES:

TRAZADO EN PLANTA.
TRAZADO EN PERFIL
PERFIL TRANSVERSAL.
SERVICIOS:
VENTILACION, ILUMINACION, DRENAJE, ETC.
TRAZADO EN PLANTA

• El trazado en planta generalmente viene determinado por el trazo

general de la carretera y normalmente no puede variarse de forma
sustancial. Si es posible, deberán tenerse en cuenta los factores
geológico-geotécnicos existentes y se procurarán evitar los puntos o
zonas conflictivas: fallas, zonas alteradas, emboquilles complicados,
etc.
• Para la serie de aspectos concretos del trazado en planta se han
establecido unas recomendaciones en base a la experiencia de
túneles anteriores, así como: boquillas, enlaces dentro del túnel,
enlaces próximos al túnel, visibilidad en las curvas, etc.
• BOQUILLAS.- Se recomienda que el trazado de la aproximación al
túnel sea tal, que la boca de éste sea visible por el conductor 15
segundos antes de llegar hasta ella, en cualquier circunstancia. Es
decir, si V es la velocidad de proyecto de la carretera en Kmlh, la
boquilla debe ser visible desde una distancia mínima dada por la
expresión:
L= 4.17V
donde L está dado en metros. Por otra parte, para evitar el
deslumbramiento debido a la luz del día en túneles largos, es
conveniente disponer una curva cerca de las bocas de salida con objeto
que desde dentro del túnel no sea visible el exterior.
• ENLACES DENTRO DEL TUNEL .-

Se procurarán evitar los enlaces, tanto entradas como salidas, dentro

del túnel. Si son inevitables, se reforzará la iluminación en dichas zonas.
Las bifurcaciones se señalizarán antes del túnel para que cada vehículo
entre ya a éste por el carril correspondiente a la salida que vaya a
tomar y, de este modo, evitar en lo posible, los cambios de carril dentro
del túnel.
• ENLACES PROXIMOS AL TUNEL.- Se recomienda una distancia mínima
de 300 metros entre las boquillas de un túnel y cualquier entrada,
salida, peaje, etc. existente en la carretera.

• VISIBILIDAD EN LAS CURVAS.- Dentro del túnel se debe mantener una

distancia de visibilidad mínima superior a la distancia de parada en
caso de una incidencia.
• TRAZADO EN PERFIL
Una primera condición para el trazado en perfil de un túnel es el drenaje
de las aguas que afloran procedentes del terreno. Se debe asegurar una
pendiente mínima de un 0.2% a un 0.4 % para evacuar las aguas.
Asimismo, deben evitarse los perfiles cóncavos que produzcan puntos
bajos, pues se necesitaría en ellos disponer un bombeo para impedir la
acumulación de agua. Por otra parte, se recomienda que las rampas no
sean superiores al 2% en túneles cortos (menores de 400 m), ni
superiores al 1 .5% en túneles largos por las razones siguientes:
La emisión de los gases contaminantes de los vehículos aumentan con
la inclinación de la rampa y es excesiva a partir del 2 % de pendiente.
La velocidad de los vehículos pesados se reduce.
Cuanto mayor es la pendiente mayor es la probabilidad que se produzca
la avería de un vehículo.
SECCION TRANSVERSAL

En el dimensionamiento de la sección transversal de un túnel entran en

juego diversos factores: anchura necesaria para la circulación del
tráfico, gálibo necesario para la circulación de los vehículos, anchura de
las aceras, necesidades geométricas de las instalaciones y
equipamientos del túnel y, por último, la propia construcción del túnel.
ANCHURA DE LA CALZADA.-
La anchura de los carriles es generalmente de 3.50 m salvo los carriles
adicionales para vehículos lentos, que son de 3.00 metros.
Normalmente no se emplean carriles más estrechos de dichos valores
salvo circunstancias excepcionales: La anchura de los carriles es
generalmente de 3.50 metros, carretera de montaña con poco tráfico y
prácticamente sin vehículos pesados, en cuyo caso podrían ser válidos
carriles de 3.00 metros.
El número de carriles debe ser el mismo que en la carretera al aire libre,
dependiendo del tipo de vía, de la intensidad del tráfico y del nivel de
servicio de la vía. Los túneles de carretera generalmente tienen dos
carriles y en ciertas circunstancias tres.
• ANCHURA DE LAS ACERAS.-

• En túneles accesibles a los peatones de forma habitual, la anchura de

la acera como mínimo de 1.50 m y estará aislada de la calzada con
barreras rígidas, flexibles u otro medio. En el resto de los túneles la
circulación de peatones se limita a los usuarios de vehículos averiados
y a los empleados de mantenimiento. En tal caso la acera deberá
permitir el paso de un hombre caminando, que requiere una anchura
mínima de 75 cm. Existen túneles sin aceras, pero la experiencia
demuestra su utilidad.
• INSTALACIONES.-
• La ubicación de las instalaciones se debe tener en cuenta al
dimensionar la sección tipo. La mayor influencia es la debida a la
ventilación. Si se trata de ventilación longitudinal se debe dejar sitio
suficiente en la bóveda para los ventiladores, teniendo en cuenta que
su diámetro llega hasta los 1.50 metros. Con ventilación transversal o
semitransversal debe disponerse un falso techo y una sección
suficiente para los caudales de aire fresco y viciado que se requieran.
• La iluminación se coloca por encima del techo.