UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL

CUSCO
FACULTAD DE INGENIERIA ELÉCTRICA, ELETRÓNICA, MECANICA Y MINAS
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA DE MINAS

TRANSPORTE
SUBTERRANEO
SOBRE RIELES
Presentado por: Jurado Córdova Freddy
EL CAMINO DE RODADURA
ESTA CONSTITUIDO POR LOS
SIGUIENTES ELEMENTOS:

- LA PLATAFORMA
- EL BALASTO
- LOS DURMIENTES O TRAVIESAS
- EL CARRIL
- LOS ACCESORIOS
ELEMENTOS DEL CAMINO DE
RODADURA
1.- LA PLATAFORMA

2.- EL BALASTO

ES LA CAPA DE ROCA
FRAGMENTADA CUYA FINALIDAD ES:

- DISTRIBUIR LA CARGA SOBRE EL

TERRENO QUE LAS TRAVIESAS
TRANSMITEN HASTA LA
PLATAFORMA.
- FIJA A LOS DURMIENTES
TRANSVERSALMENTE Y
LONGITUDINALMENTE.

- ABSORBE LA ENERGIA CINETICA,

PRODUCIDOS POR LOS EFECTOS DE
IMPACTO OCASIONADOS POR LAS
CARGAS MOVILES.

- DRENA EL AGUA Y MANTIENE SECAS A

LAS TRAVIESAS.
CONDICIONES DE UN BUEN BALASTO:
- BAJO COEFICIENTE DE FRIABILIDAD
QUE RESISTE LAS CARGAS SIN
DESMENUZARSE.

- NO DEBE PRODUCIR NI CONTENER

POLVO PARA QUE NO ANULE LAS
PROPIEDADES ELASTICAS Y DE
DRENAJE.

- POSEER UNA GRANULOMETRIA QUE

VARIE ENTRE 2 A 4 cm PARA TRABAJOS
3.- LOS DURMIENTES
SON ELEMENTOS QUE SOPORTAN A
LAS RIELES Y ANULAN A LOS
ESFUERZOS VERTICALES,
TRANSVERSALES Y LONGITUDINALES
SIN SUFRIR DETERIORO.

SON DE MADERA, HORMIGON ARMADO

O
METALICO
DIMENSIONES DE LAS TRAVIESAS

L = e + 2b + 2m L: longitud
e: ancho de trocha
h=J+¼ b: ancho de patín
h: espesor mín.
durmiente
a = 1.4(J) J: longitud de clavos de riel
a: ancho mínimo del dur.
m: distancia libre q´ sobresale a los ext. de la
vía.
4.- EL CARRIL
SON PERFILES DE ACERO EN FORMA
DE
LA MISIÓN ES SOPORTAR LAS
FUERZAS VERTICALES Y
TRANSVERSALES QUE ACTÚAN SOBRE
LAS TRAVIESAS, LUEGO SOBRE EL
BALASTO Y FINALMENTE POR LA
PLATAFORMA.
SUS PARTES PRINCIPALES SON:
LAS LÍNEAS PRINCIPALES SON AQUELLAS QUE
FORMAN LAS GRANDES LÍNEAS TRÓNCALES.

LÍNEAS SECUNDARIAS LAS QUE

COMPLEMENTAN LA RED FORMADA POR LAS
ANTERIORES DANDO ASÍ UN SISTEMA
COMPLETO DE LÍNEAS FÉRREAS.

LAS LÍNEAS DE VÍA ANGOSTA Y ANCHA

CORRESPONDE AL NIVEL DE SERVICIO.
NO NECESARIAMENTE DEBE SER LINEA
PRINCIPAL LA LÍNEA ANCHA O QUE UNA
SECUNDARIA SEA DE LÍNEA ANGOSTA, YA QUE
ELLO DEPENDERÁ DE LOS ASPECTOS DE
SERVICIO QUE SON RELACIONADOS A LA
CONSTRUCCIÓN. EL ANCHO DE LA VÍA.
LAS SUJECIONES RÍGIDAS CLÁSICAS, QUE SON
ELEMENTOS CLAVADOS, COMO LAS ESCARPIAS O
ATORNILLADOS COMO LOS TIRAFONDOS, COMO SE
ILUSTRA EN LA FIGURA, POR UNO DE SUS
EXTREMOS Y POR EL OTRO SIRVE DE SUJECIÓN
SOBRE EL PATÍN DEL RIEL.

CLAVOS ELÁSTICOS, QUE COMBINAN LA SENCILLEZ

DE LOS ELEMENTOS CLAVADOS CON LA VENTAJA DE
LA ELASTICIDAD, INCREMENTANDO SU
CONSERVACIÓN Y FACILITANDO SU MONTAJE.
ENTRE ESTE TIPO DE SUJECIONES SE TIENE A
CALVOS DORKEN, T-FLEX, ELASTIC FLEX, J-FLEX,
ETC.
SUJECIONES ELÁSTICAS DE LÁMINA O GRAPA,
QUE PRESENTA UNA CHAPA DE ACERO
ELÁSTICO, DENOMINADO GRAPA O LÁMINA
ELÁSTICA QUE ES UNIDA A OTROS ELEMENTOS
COMO UNA CHAPA DE CAUCHO, CASQUILLO
AISLANTE DE PLÁSTICO, MEDIANTE UN
TORNILLO DE ACERO O TIRAFONDO EN CASO
DE TENER DURMIENTE DE MADERA.
ACCESORIOS DE VÍA
APARATO DE VIA
SON DISPOSITIVOS QUE SIRVEN PARA
REALIZAR LAS DESVIACIONES, EL
CRUCE DE VIAS, CAMBIOS DE SENTIDO
DEL MATERIAL RODANTE
CARGUIO A LOS VAGONES MINEROS
CON PALAS DE VOLTEO POSTERIOR
PRESENTACION DEL SANTIAGO PARA
PREPARAR UNA CURVA CON LA RIEL
SANTIAGO DOBLANDO LA RIEL
EL MATERIAL RODANTE
COMPRENDE DE:

EL MATERIAL MOVIL: VAGONES

PLATAFORMA

EL MATERIAL DE TRACCION:
LOCOMOTORA
TIPO U
TIPO GRAMBY
RAMPA DE VOLTEO POR 5TA. RUEDA
DESCARGA POR EL FONDO
1.- VAGONES MINEROS
SON ELEMENTOS DE TRANSPORTE DE
MATERIAL DE VOLADURA Y CONSTITUYE EL
ELEMENTO COM - PLEMENTARIO DE LA
LOCOMOTORA.

SE CARACTERIZAN POR LOS SIGUIENTES

PARAMETROS:

. CAPACIDAD
. TARA
. COEFICIENTE DE TARA
. NUMERO DE EJES
. COEFICIENTE DE RESISTENCIA AL
MOVIMIENTO
LOCOMOTORAS

SON MAQUINAS DE TRACCION POR

ADHERENCIA QUE SIRVE PARA
MOVILIZAR A LAS VAGONES DURANTE
LA OPERACIÓN DEL TRANSPORTE.

CLASIFICACION:
LOCOMOTORAS A AIRE COMPRIMIDO
LOCMOTORAS ELECTRICAS
LOCOMOTORAS DIESEL
LOCOMOTORAS
ELECTRICAS
LAS LOCOMOTORAS ELÉCTRICAS, SON LAS
QUE RECIBEN LA ENERGÍA ELÉCTRICA
MEDIANTE UNA RED DE CABLE SUPERIOR
(CATENARIA) O UN TERCER CARRIL SITUADO
JUNTO A LA VÍA NORMAL (VÍAS FÉRREAS)
LOCOMOTORA A TROLLEY
LOCOMOTORAS A TROLEY
TONELADAS MOTOR
3 20 hp
4 40 hp
5 45 hp
6 70 hp
8 90 hp
10 90 hp
12 120 hp
15 150 hp
25 240 hp
30 300 hp
5.- PALO DE TROLLEY
ES UNA PIEZA DE MADERA DE 2 PULG. DE
DIAME-
TRO CON UNA LONGITUD DE 5 PIES
SOPORTA A LA RONDANA Y EL CABLE
CONDUC-
TOR AL MOTOR.

6.- RUEDAS
SON DE ACERO DE 40 A 60 CM DE
DIAMETRO

7.- PARACHOQUES
8.- CHASIS
 8.- LINEA DE TROLLEY
ES UN CONDUCTOR DE COBRE AL 100 % DE
CONDUCTIVIDAD DEL TIPO AWG 2/0, ES UN
ALAMBRE RANURADO PELADO Nº 4, QUE
CONDUCE LA CORRIENTE ELECTRICA
CONTINUA POSITIVA.

LOS ELEMENTOS QUE MANTIENEN A 1.80 m

SOBRE
LA LINEA DE CAUVILLE Y AL CENTRO SON:
- GRAPA TIPO BULLDOG
- AISLADORES DE LINEA DE TROLLEY
- BASE DEL AISLADOR
- VARILLA DE HIERRO CORRUGADO DE ¾”
- PERNOS, DE ½” x ½” PARA FIJAR EL
AISLADOR
LOCOMOTORA ELECTRICA A
ACUMULADORES
LOCOMOTORAS A BATERIA
TONELADAS MOTOR
1.75 7 hp
3.5 14 hp
4 21 hp
5.5 25 hp
7 35 hp
9 50 hp
12 90 hp
15 120 hp
25 150 hp
LOCOMOTORES DIESEL
En las locomotoras diesel-
eléctricas, conocidas
comúnmente como diesel, los
motores diesel se utilizan para
proporcionar energía a
generadores o alternadores
conectados a rectificadores de
estado sólido que mueven
motores eléctricos conectados
a los ejes . Este tipo de
locomotora elimina la
necesidad de costosas líneas
LOCOMOTORA DIESEL
ELECCION DE LOCOMOTORAS
LOS FACTORES QUE INTERVIENEN SON:

1.- LIMITES GEOMETRICOS

2.- DIMENSIONES Y PESO DE LA VIA
3.- FUERZA DE TRACCION REQUERIDA
4.- PESO
5.- COSTES DE INSTALACION,
MANTENIMIENTO Y
SEGURIDAD.
6.- CLASE DE ENERGIA DISPONIBLE EN LA
MINA
7.- ESTADO DE VENTILACION EN INTERIOR
MINA
 RESISTENCIA AL
MOVIMIENTO DE LA
LOCOMOTORA
• RESISTENCIA NORMAL AL MOVIMIENTO
Son las fuerzas que actúan durante el
movimiento en el tramo rectilíneo horizontal
con velocidad constante. La resistencia normal
al movimiento consta de:

• 1. La resistencia interna de los vagones

(frotamiento de los cojinetes), RIC.
• 2. La resistencia del aire; que es proporcional
a la sección transversal del convoy y al
cuadrado de la velocidad, no se toma en cuenta
en tracción subterránea y hasta se puede omitir
en canteras, donde la velocidad de los trenes
no sobrepasa de 40 Km/hr, RA
• 3. La resistencia de la vía (frotamiento de
rodadura entre la rueda y el carril), RV.
 • RESISTENCIA A LA RODADURA (RR)
• Viene representada por la sumatoria de la
resistencia normal al movimiento.
Además se puede calcular con la
 
  siguiente expresión matemática en base a
VÍAla EN
siguiente Tabla : NORMALES
CONDICIONES
RR

(lb/TC)
Carros con cojinetes de bolas ordinarias
30
Carros con cojinetes de rodillos
cilíndricos 15 – 20
Carros con cojinetes sin rodillos
cilíndricos 10
Carros con cojinetes planos
30
RESISTENCIA DEBIDO A LA CURVA (RC)

EL PASO DE LAS CURVAS NECESITA UN AUMENTO

DEL ESFUERZO DE TRACCIÓN PORQUE SE OPONE
AL MOVIMIENTO DE LOS VAGONES DEBIDO A LAS
SIGUIENTES RAZONES:
 
1. POR LA SOLIDARIDAD DE LAS RUEDAS CALADAS
SOBRE EL MISMO EJE, Y QUE TENIENDO QUE
RECORRER CAMINOS DIFERENTES EN EL MISMO
TIEMPO CON LA MISMA VELOCIDAD ANGULAR,
SUPONDRÁ NECESARIAMENTE UN
DESLIZAMIENTO DE UNA SOBRE OTRA.
2. POR EL PARALELISMO DE LOS EJES.
3. EL ESFUERZO TRANSMITIDO DE UNA VAGONETA A
LA SIGUIENTE DEJA DE SER PERPENDICULAR A
ÉSTA.
 TRAZADO DE LA VIA
• TRATA DE LOS ELEMENTOS SESNCIALES PARA EL BUEN
TRANSPORTE SOBRE RIELES, COMO LA PENDIENTE, LA
INCLINACION, LAS CURVAS DE LAS GALERIAS, ETC.

• PENDIENTE: ESTE ELEMENTO ESTÁ EN FUNCIÓN DE

LA FUERZA DE TRACCIÓN DE LAS LOCOMOTORAS,
QUE LIMITA EL NÚMERO DE VAGONETAS; LA
MAYORÍA DE LAS VÍAS SUBTERRÁNEAS SE
CONSTRUYEN CON UNA PENDIENTE DE 2 A 5
mm/m.
• La pendiente máxima permisible en las
galerías y demás labores horizontales en la
mina para transporte sobre rieles es de
seis por mil.
INCLINACION
• En los tramos rectos ambos carriles se
encuentran a un mismo nivel, siendo la
inclinación lateral nula; pero en las curvas si
existe un desnivel lateral denominado súper
elevación o peralte, que es la diferencia de
cota entre los dos carriles.
• Los esfuerzos que se transmiten a la vía en
las curvas pueden reducirse a un esfuerzo
de gravedad, soportado por el balasto y un
esfuerzo lateral o fuerza centrífuga que no
debe sobrepasar el 8 % de la carga del
vagón para transporte minero subterráneo.
• Peralte teórico

• dt = v2 . e
• 127 x R
• Peralte práctico.

• dp = v2 . e - 0.08e = dt – 0.08 e
• 127 x R
• El peralte al igual que el sobre ancho de
la vía, alcanza la mitad de su valor (dp/2)
en la entrada de la curva, aumentando
después progresivamente hasta alcanzar
el valor definitivo del peralte práctico.
• RADIO DE CURVATURA

• EN LA ELECCIÓN DEL RADIO DE CURVATURA

SE DEBE OPTAR POR ELEGIR EL DE MAYOR
MEDIDA POSIBLE. SE RECOMIENDA PREVER
UN RADIO DE CURVATURA NO INFERIOR A 8
VECES LA DISTANCIA ENTRE EJES DEL
MATERIAL RODANTE.
SEPARACION DE VIA
• LA SEPARACION DE LA VIA O ANCHO DE VIA,
DEPENDE DEL ANCHO DEL TREN DE
RODADURA Y DE CIERTOS LIMITES, COMO EL
PESO DEL MATERIAL RODANTE Y DEL TIPO
DE LOCOMOTORA. LA SEPARACION DE LA VIA
ES SIEMPRE SUPERIOR AL ANCHO DE LA
TROCHA.
• EL JUEGO DE VIA EN UN TRAMO RECTO TIENE LA
FINALIDAD LA SEGURIDAD EN EL GUIADO,
LLAMANDOSE A ESTO TOLERANCIA DE GUIADO
PARA EVITAR EL DESCARRILAMIENTO, ESTO VARIA
SEGÚN EL ANCHO DE VIA.

• COMO BASE SE PUEDE TOMAR ENTRE 1% A 0.6%

DEL ANCHO DE VIA.
PALA MECANICA DE VOLTEO
POSTERIOR
PALA MECANICA DE VOLTEO
POSTERIOR CARGANDO A UN VAGON