CONVERTIDORES DC DC

Convertidor reductor (Buck) Este es el que traen

Convertidor elevador (Boost)
Convertidor reductor elevador (Buck-boost)

36V
48V 12V
DC DC
60V
72V Luces, pito,
equipo de música
etc.
Alimentación
BUCK Carga
Carga

Feedback

Señal de feedbacks es necesaria para saber cuando he llegado al punto deseado.

Cualquier mecanismo que se use para implementar el feedback será usando
PWM.

Esta señal de control se logra mediante:

-Sistemas microcontrolados. (no da negocio, es como querer matar una hormiga
con una bomba nuclear en el caso de las motos.)
-Sistemas discretos (transistores, amplificadores operacionales, etc) (se complica
demasiado)
-Osciladores genéricos.(LM555)(en este caso podría ser pero no tendría señal de
feedback, por lo tanto no tendría control sobre la carga)
Osciladores especiales (UC3843, UC3843 ) (el ideal y de hecho el que usan
TODAS las motos).
 PWM

El principio de funcionamiento se basa

en el control del voltaje de salida
mediante la conmutación del switch de Filtro pasa bajo
entrada, haciendo que el voltaje en el
capacitor, no supere el voltaje de la
fuente.
Este es de una moto
antigua, ya las modernas
traen este inductor con un
núcleo diferente. En todo el
tiempo que estuve nunca vi
uno con problema. Si venian
muchos de otros talleres
donde supuestamente era la
inductancia q daba bateo
según otros y al final
terminaba siendo un
componente en la etapa de
control.
 Inductancia

Capacitores

DIODE

MOSFET

CONTROL CON UC3845

Echale un vistazo al datasheet del 3843 que deje en la carpeta para más detalles teóricos

Pin 4,8 se encarga de la

configuración del duty
cycle (pag 17 del
datasheet)

SEÑALES DE INTERES A MEDIR CON

OSCILOSCOPIO(válido para cargadores de
Águila, estos usan UC3842)
 Señal en el PIN 4

Disculpa la calidad de las imágenes,

cuando aquello el móvil no tenía buena
cámara. 

Señal en el PIN 6

Señal de ruido provocada por el MOSFET.

Se ve perfectamente el duty cycle

Principales averías:

• MOSFET
• UC3845
• Capacitores

•OJO!!!!: Las averías ocurren principalmente por problemas de cortos en los circuitos que
alimenta el DC DC. Es decir que te llega el DC con problemas pero si no quitas el corte en
la moto te va a volver. Quiere decir que cuando te llegue uno y lo vayas a poner te toca
medir el consumo de la instalación. Cualquier duda en esta parte para explicartela mejor
la vemos por chat.

Componentes principales que hay q tener para las reparaciones:

• Mosfet (yo usaba como reemplazo universal P75NF75, busca el datasheet y si tienes
alguno parecido ve separándolos.)
• MBR20100, MUR620CT (Schottky Diode o similar, hay algunos de fuentes de PC q
sirven)
• UC3845 (tanto SMD como de montaje normal.) NO sirve el 3842 a no ser que te metas a
hacer cálculos para modificar el control.
• Resistencias y capacitores (hay una foto en la carpeta q tiene uno antiguo con los
valores). Los que mas fallan son C de la salida porque los de la parte de control pocas
veces dan problema.
PRECIO DE LAS REPARACIONES: de 10 CUC en adelante, nunca menos sea lo que sea.
Muchas veces solo es una vena que sirve de fusible que se va debido a corto.
BANCO DE PRUEBAS PARA REPARAR SIN NECESIDAD DE
LA MOTO
Hay tres cables: En el caso de las fuente
• Entrada (el voltaje del banco de baterías) por lo general por
• Salida (12 V) encima de 12V ya esta
• Masa oscilando. Depende
mucho del diseño. Pero
esta fuente variable en
este rango te servirá para
las cajas también.
Fuente de
48, 60 ó 72 V
Carga (Bombillo de 12VDC)

DC DC