Sensor TPS (Throttle Position Sensor)

Función: estudiar cuál es la posición que tiene la mariposa de

aceleración.

El sensor de posición del acelerador es un elemento

electrónico que funciona como lo hace un potenciómetro.

Estado Ángulo Señal Salida

Ralentí 0 grados 0.4-0.8
Aceleración 100 4.5-5.0
máxima grados

Señal a ECU
5V de ECU
Masa
 Este interruptor se cierra cuando la
válvula de mariposa está cerrada. En
este punto, el ECM mide 0 voltios y
hay 0 voltios a la terminal IDL.
Cuando se abre el acelerador, el
interruptor se abre y se lee la ECM +
B de tensión en el circuito de IDL.
 VTA2 funciona de la misma manera,
pero comienza en una salida de
tensión más alta y la tasa de cambio
de voltaje es diferente a VTA1 A
medida que el acelerador se abre, las
dos señales de tensión aumentan a un
ritmo diferente. El ECM utiliza las dos
señales para detectar el cambio en la
posición de la válvula del acelerador.
Al tener dos sensores, ECM se puede
comparar las tensiones y detectar
problemas.
Sensor O2 (Oxygen Sensor)
El sensor de oxígeno es un componente sensible cuya ubicación está en la salida de escape,
conocida también como tubo de escape. Los coches más modernos presentan dos sensores de
oxígeno, uno en la salida del manifold y otro justo después del convertidor catalítico que evalúa
la eficiencia del mismo.
El objetivo es lograr la relación estequiometria 14.7 partes de aire por cada parte de
combustible. Por ejemplo, si entran 14,7 gramos de aire, la computadora inyectará 1.0
gramos de combustible a las cámaras de ignición, de esta forma se logra una relación
eficiente de aire y combustible. Si el sensor detecta que la concentración de oxigeno es
baja, entonces ajusta la cantidad de combustible a entregar. Cuando empieza a fallar se
puede traducir en variación del consumo de combustible.

Sensor O2 (Oxygen Sensor)

Con calefacción Sin calefacción

El sensor O2 debe reemplazarse aproximadamente entre las 60 y 100,000 millas (96 560 a
161 000 kilómetros). Se debe consultar el manual del propietario para determinar el
kilometraje adecuado para el cambio. Los automóviles modernos encenderán una luz que
indica cuándo se ha alcanzado el kilometraje de cambio. También se enciende una luz de
fracaso o de falla total cuando el sensor está dañado.
Sensores de 1 cable
Hay que esperar a que el auto se caliente muy bien (250-300ºC). La señal de salida es
oscilante entre 200 y 700 mV de manera rápida en ralentí. Al acelerar (mezcla rica) la
señal debe prevalecer sobre los 500mV.

Se deben buscar valores de voltaje por encima y por debajo a 0,45 V. Si fluctúa
rápidamente menos que 0,2 y más que 0,7 el sensor funciona correctamente. Si el voltaje
se mantiene cerca de la mitad, es porque el sensor no se ha calentado todavía.
 Fuga de vacío

1500 rpm 2500 rpm

Sensores de 4 cables

Diagnóstico con osciloscopio del

precalentador.
Sensor CKP (Crankshaft Position Sensor) +
Sensor CPM Camshaft Position Sensor
 CKP Es el encargado de registrar la velocidad que tiene el motor y la posición del
cigüeñal. Trabaja en conjunto con el sensor del árbol de levas (CMP) y actúa sobre el
sistema de encendido y sobre el sistema de inyección.

Es un dispositivo magnético que produce voltaje a partir de la acción del mismo

sensor y de una rueda con dientes perdidos (plato convertidor) que está
conectada al cigüeñal. Este sensor va a reportar el número y las secuencias de las
ranuras del plato convertidor de torsión

CMP determinar con exactitud la posición del pistón número uno en el recorrido
que hace en el interior del cilindro.

Trabajan en conjunto con la ECU para lograr la sincronía del motor, el tiempo
de encendido y los pulsos para los inyectores

Sensores de voltaje inducido CMP PMS Pistón1

Sensores de efecto Hall

CKP Giro del
cigueñal